Что можно приготовить из кальмаров: быстро и вкусно

Данная модель необычна и это видно уже по коробке. В отличие от стандартных металлизированных коробок здесь представлена коллекционная коробка с индивидуальным дизайном.

Металлическая пластина коробки, именная табличка, фотография реальной машины, выполненная в цветах модели, все это выгодно подчеркивает и дополняет масштабную модель Caterpillar D11T под бронзу.

Caterpillar 18M3 артикул 85521

Это очень качественная модель с высоким содержанием металла. Окраска хорошая, а графика четкая.

Модель хорошо детализирована и имеет очень хорошую функциональность.

Komatsu WA1200 артикул 889

Модель поставляется в большой фирменной коробке Komatsu. Сама модель надежно закреплена двумя полистироловыми лотками, на коробке находится подробная информация о настоящем прототипе машины. Модель не требует дополнительной сборки.

Модель Komatsu WA1200 представлена в фирменном желтом цвете. Это достаточно большая и тяжелая модель.

Komatsu PC2000-8 артикул 7621

Модель поставляется в большой фирменной коробке Komatsu, в которой находится два поддона которые хорошо защищают модель.

Корпус экскаватора выполнен полностью из металла, на нём можно увидеть раздвижную лестницу, которая размещена сбоку у модели.

Это очень тяжелая модель, пластик в ней почти не используется.

Caterpillar 777D артикул 85104

Эта модель производства Diecast Masters в масштабе 1:50 выпускается в фирменной коробке серии CORE CLASSICS, внутри коробки модель располагается на цельном пластиковом лотке.

Кузов самосвала сделан полностью из металла и выглядит очень хорошо.

Кабина была максимально детализирована в данной модели для наилучшего сходства с реальной машиной.

Caterpillar D10T2 артикул 85532

Эта модель выпускается в фирменной коробке серии High-Line, модель поставляется в металлизированном красочном боксе.

На высококачественную металлическую коробку нанесены фотографии и подробные сведения о реальном бульдозере.

Модель хорошо детализирована и имеет очень хорошую функциональность. Есть превосходная возможность помещать оператора в кабину или вынимать его.

Caterpillar 793F артикул 85273

Модель поставляется в качественной упаковке. У нее есть внешняя картонная коробка, внутри которой помещается металлическая коробка, защищенная нейлоновой сумкой.

Самосвальный кузов можно поднимать и опускать вполне реалистично. Это достигается двумя гидравлическими цилиндрами, которые довольно тугие, поэтому кузов может быть установлен в любом положении.

Башенные краны сведения

К атегория:

Строительные краны

Башенные краны сведения

Башенные краны являются одним из наиболее распространенных типов грузоподъемных машин, применяемых в гражданском и промышленном строительстве. Кран состоит из опорной конструкции, башни, стрелы, противовесной консоли, опорно-поворотного устройства, кабины с приборами управления, грузового и стрелового полиспастов, различных механизмов (подъема груза, поворота и изменения вылета стрелы, передвижения крана).

Перемещение кранов осуществляется в основном по рельсовым путям. Энергопитание башенных кранов осуществляется от сети переменного тока, управление - одним машинистом.

Преимущества башенных кранов по сравнению с кранами других типов следующие: расположение крановых стрел на большой высоте, вследствие чего они не пересекают конструкции монтируемого объекта; возможность обслуживания с одной стоянки одного или нескольких монтируемых объектов (пролетов), а также сборочно-складских площадок; простота перемещения кранов по подкрановым путям; хороший обзор крановщиком монтажной зоны. Башенные краны отличаются простотой и надежностью в эксплуатации.

К числу недостатков многих моделей башенных кранов относятся значительная продолжительность и высокая трудоемкость монтажа, демонтажа, перебазировки кранов и устройства подкрановых путей. Единовременные затраты на эти операции достигают 30-40% общей стоимости эксплуатации кранов. В новых моделях кранов предусмотрен ряд конструктивных решений (блочный монтаж, самоподъем и др.), снижающих эксплуатационные расходы и сроки подготовки^ машин к работе.

В настоящее время осваиваются башенные краны единого унифицированного ряда серии КБ. Модели КБ-16, КБ-60, КБ-100.0, КБ-100.1, КБ-100.ОМ, КБ-160, КБ-160.1/М, КБ-160.2 и КБ-160.4 выпускаются серийно.

многообразие известных моделей башенных кранов с точки зрения их оуктивных решений и связанных с ними технологических возможностей КОНС льзования кранов в строительном производстве характеризуется следующими испо ши четЫрЬМЯ группами факторов (рис. 119): 1) характером изменения °СН°оподьемности и высоты подъема крюка в зависимости от вылета стрелы; конструкцией кранового строения; 3) способом передвижения кранов; 4) методом их монтажа и демонтажа.

Для удобства выбора крана все 71 модель разделены по грузоподъемности 3 группы: 1) краны грузоподъемностью до 5 т с грузовым моментом до 150 тм 2) краны грузоподъемностью 7-10 т с грузовым моментом до 110 тм\ 3) краны узоподъемностыо 20-75 г с грузовым моментом до 1425 тм.

Башенные краны грузоподъемностью 1,5-5 т

Группа башенных кранов грузоподъемностью от 1,5 до 5 т является наиболее многочисленной, поскольку до недавнего времени эти краны в основном обеспечивали выполнение монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в жилищно-гражданском строительстве и в ряде отраслей промышленного строительства. С ростом индустриализации строительства и увеличением веса и размеров монтажных элементов область применения этих кранов значительно сузилась. Они применяются в сельскохозяйственных и некоторых видах жилищно-гражданского строительства.

В данную группу входит значительное количество кранов, у которых грузоподъемность и высота подъема крюка при изменении вылета стрелы изменяются плавно (модели БКСМ -5, КБ-60, БК-215, БКСМ -5М, С-390, БК-3, СБК -1М и др.). Краны БКСМ -5-5А, М-3-5-5, БКСМ -5-10, М-3-5-10, БКСМ -14, БКСМ - 14М имеют постоянную высоту подъема крюка; стрелы их могут устанавливаться также под углом с закреплением грузовой тележки; при этом вылет стрелы остается постоянным.

Характер кранового строения у моделей данной группы также весьма разнообразен: имеются краны с горизонтальной стрелой и одной грузовой тележкой (модели БКСМ -5-5А, БКСМ -14, БКСМ -14М и др.); краны с подъемной маневровой стрелой (с механическим изменением вылета; модели БКСМ -5, БК-215, КБ-60, КБ-100.0, С-390 и др); краны с неманевровой стрелой (с установочным изменением вылета; модели БКСМ -1М, БКСМ -4М и др.). Краны грузоподъемностью 1,5-5 т имеют стрелы решетчатой конструкции.

Большинство ранее выпущенных моделей кранов этой группы имеют неповоротную башню с верхним расположением противовеса. Более прогрессивными являются краны с поворотной башней (модели БК-215, С-390, БК-370, МСК -5-20, все краны серии КБ и др.). Противовес у них расположен в нижней части. Краны этой группы, за исключением крана БКСМ -14П, не имеют портала, обеспечивающего пропуск железнодорожного состава. Переменную высоту (за счет телескопической конструкции башни) имеют краны БКСМ -5-10 и БКСМ -14М. У большинства кранов решетчатая конструкция башни; сплошная трубчатая башня - только у кранов МБТК -80, КБ-100.1.

Краны данной группы являются самоходными и перемещаются по двух-рельсовым путям на четырехопорных ходовых тележках. Кран БГК -3/5 установлен на ходовую тележку с гусеничным ходом. Ряд кранов на гусеничном ходу имеет башенно-стреловое исполнение. Имеются также автомобильные краны с башней и пневмоколесные краны башенно-стрелового исполнения *.

Большинство ранее выпущенных кранов грузоподъемностью 1,5-5 т являются несамомонтирующимися и перевозятся с полной пли частичной разборкой (БКСМ -5, М-3-5-10, БКСМ -14 и др.). Самомонтирующиеся краны последних выпусков (БК-215, МСК -5-20, МБТК -80, КБ-60, КБ-100.0 и др.) перевозятся полностью собранными либо с частичной разборкой.

Грузовой момент кранов 7,5-150 тм, высота подъема крюка - до 54,5 м. Ширина колеи этих кранов составляет от 2,5 до 8 м.

Рис. 1. Башенный кран БКСМ -Я

Рис. 2. Башенный кран БКСХ -22,5

Рис. 3. Башенный кран БК-3-1,5.

Рис. 4. Башенный кран БКСМ -5-3.

Рис. 5. Башенные краны БК-215, БК-215А.

Рис. 6. Башенный кран БКСМ -5М.

Рис. 7. Ьашенный кран С-390.

Рис. 8. Башенные краны БК-3-318 и БК-3-187.

Рис. 9. Башенный кран БК-3.

Рис. 10. Башенный кран СБК -1М.

Рис. 11. Башенный кран-погрузчик БКСМ -5П.

У башенных кранов М-3-5-5 и КТС -3-5 высота подъема крюка постоянна и №21 м. При поднятой стреле с вылетом 16 м высота подъема крюка крана.

Рис. 12. Башенный кран М-3-5-5.

Рис. 13. Башенный кран КБ-60.

Рис. 14. График изменения грузоподъемности и высоты подъема крюка башенного крана М-3-5-10.

Рис. 15. Башенные краны С-419 и С-419М.

Рис. 16. Башенный кран МБТК -80.

Рис. 17. Башенный кран БКСМ -5-5А.

Рис. 18. Башенный кран CIWK -5.

Рис. 19. Башенный кран Т-223.

Рис. 20. Башенный кран КБ-100.1.

Рис. 21. Башенные крана КБ-160.8 и КБ-100.0М.

Рис. 22. Башенный кран Т-226Э.

У крана БКСМ -5-5А высота подъема крюка при поднятой стреле г вылетом 11 м равна 39 м.

У крана Т-223 высота подъема крюка при поднятой стреле с вылетом 10 м равна 60 м.

Рис. 23. Башенный кран БК-370.

Рис. 24. Башенный кран МСК -5-20

Рис. 25. Башенный кран БКСМ -5-10.

Рис. 26. Башенный кран Т-226.

Рис. 27. Башенный кран Т-227.

Рис. 28. Башенный кран БК-5-248.

Рис. 29. Башенный кран МСК -100.

Рис. 30. Башенный крап БКСМ -14.

Рис. 31. Башенный кран БКСМ -14М.

Башенные краны грузоподъемностью 7-10 т

Группа башенных кранов грузоподъемностью 7-10 т наиболее широко используется в жилищно-гражданском строительстве. Ряд моделей кранов этой группы находит применение при монтаже унифицированных секций промышленных цехов, многоэтажных зданий заводов

радиотехнической, электронной и других отраслей промышленности, а также при строительстве отдельно стоящих специальных сооружений крупных промышленных комплексов. Краны этой группы включают также в комплекты вместе с кранами большой грузоподъемности (25-75 г) и используют в качестве специализированных машии для монтажа относительно легких ограждающих и других конструкций промышленных сооружений, где применение тяжелых кранов экономически нецелесообразно. Широкое применение получили эти краны и на погрузочно-разгрузочных работах.

Характер изменения грузоподъемности и высоты подъема крюка в зависимости от вылета стрелы у кранов этой группы отличается значительным разнообразием. Так, например, у кранов М-3-5-5Г1, БТК -100 грузоподъемность и высота подъема изменяются плавно; у кранов БТК -5/8, КТС -5-10Р грузоподъемность изменяется ступенями при постоянной высоте подъема крюка; краны МСК -7,5/20, БКСМ -5-5Б, КБ-160, МСК -8-20, КБ-160-1/М имеют постоянную грузоподъемность.

По характеру кранового строения модели данной группы можно разделить на краны с горизонтальной стрелой и грузовой тележкой (БТК -5/8, КТС -5-10Р, БКСМ -5-5Б, БКСМ -8-5) и на краны с подъемной маневровой стрелой (МБТК -75, БТК -100 и др.). Конструкция стрелы решетчатая.

Краны БТК -5/8, МБТК -75, БТК -100, КБ-160-1/М отличаются наличием поворотной башни сплошной трубчатой конструкции и нижним расположением противовеса; модели МСК -7,5/20, КБ-160, МСК -8/20 имеют поворотную решетчатую башню с нижним расположением противовеса. Все краны этой группы (за исключением модели М-3-5-5П) ие имеют портала, обеспечивающего пропуск железнодорожного состава.

Перемещаются краны самоходом по двухрельсовым путям на четырехопорных I тележках, кроме кранов БТК -ЮО и БТК -5/8, у которых тележки трехопорные.

Большинство кранов данной группы являются несамомонтирующимися, перевозятся с полной или частичной разборкой.

Грузовой момент кранов 84-110 тм; высота подъема крюка - до 65 м\ ши рина колеи 4,5-9 м.

Рис. 32. Башенный кран С-419У.

Рис. 33. Башенный кран МСК -7,5/20.

Рис. 34. Башенный кран БКСМ -8-5

Рис. 35. Башенный кран БТК -5/8.

Рис. 36. Башенный кран КБ-160.2.

Рис. 37. Башенный кран МБТК -75.

Рис. 38. Башенный кран БКСМ -5-5Б.

Рис. 39. Башенный кран МСК -8-20.

Рис. 40. Башенный кран КТС -5-10Р.

Грузоподъемность крана БКСМ -8-5 постоянна при вылете стрелы от 4,5 до ’3,7 м (8 т) и при вылете стрелы от 13,7 до 22 м (5 т). Высота подъема крюка при поднятой стреле с вылетом 11 м составляет 39 м.

Башенный кран БТК -5/8 имеет постоянную грузоподъемность при вылете стрелы 4,5-18 м (8 т) и при вылете стрелы 18-30 м (5 т). Высота подъема крюка при поднятой стреле с вылетом 21 м составляет 54, 5 м.

Башенный кран КБ-160.2 может быть оснащен гуськом (КБ-160.4). Грузоподъемность крана с гуськом при вылете стрелы 13 м составлает 3 т, при вылете 25 м - 2 т; высота подъема крюка соответственно равна 66,5 и 59,5 м.

Выдвижная башня крана KTC -5-I0P может быть установлена по высоте в двух положениях. В первом положении башни высота подъема крюка при горизонтальном положении стрелы составляет 13 м; при установке стрелы под углом с вылетом 17,5 м высота подъема крюка составляет 26 м, грузоподъемность равна 5 т.

Во втором положении башни высота подъема крюка соответственно равна 20 и 28,5 м.

Кран М-3-5-5П может быть оснащен одноканатными грейферами для круглого веса и для инертных материалов. Конструкция портала крана обеспечивает про-Уск железнодорожного состава.

Рис. 41. Башенный кран-погрузчик М-3-5-5П.

Башенные краны грузоподъемностью 20-75 т

Краны грузоподъемностью 20-75 т в большинстве случаев используются в качестве основных монтажных машин при возведении крупных промышленных объектов и специальных инженерных сооружений (доменных, мартеновских, конверторных цехов, ТЭЦ , градирен, цехов тяжелого машиностроения и др.).

Большая часть кранов этой группы отличаются комбинированным характером изменения грузоподъемности и высоты подъема крюка при изменении вылета стрелы. Краны оснащены подъемными маневровыми стрелами решетчатой конструкции. У некоторых моделей (БК-300, БК-1425 и др.) используются сменные стрелы различной длины, а также стрелы с гуськами длиной до 10 м.

Большинство моделей кранов данной группы имеет неповоротную башню решетчатой конструкции с верхним расположением противовеса; краны БК-1000

и БК-1425 имеют поворотную башню. Высота башен у кранов БК-25-48 (Т-1 Т-2, Т-3), БК-1425 может быть изменена путем использования унифицированных вставок (секций) башни. Порталов для пропуска железнодорожных составов у кранов данной группы (кроме модели БК-25-48) нет.

Ряд ранее выпущенных моделей кранов этой группы являются несамоходными (БК-25-48, БК-402 и др.). Краны БК-300, БК-1425, а также некоторые модернизированные модели кранов выпуска прежних лет установлены на самоходны» четырехопорные ходовые тележки, передвигающиеся по двух- и четырехрельсо-вым подкрановым путям. Все краны являются несамомонтнрующимися и перевозятся с полной разборкой.

Грузовой момент кранов 160-1425 тм\ высота подъема крюка до 90 м\ ширина колеи 5-10 м.

Pис. 42. Башенно-стреловой кран СКУ -101 (схема 1).

Рис. 43. Башенно-стреловой кран СКУ -101 (схема 2)

Рис. 44. Башенно-стреловой кран СКУ -101 (схема 3).

Рис. 45. Башенно-стреЛовой кран СКУ -101 (схема 4).

Силовая установка крана - дизель-мотор КДМ -46 мощностью 93 л. с. с числом оборотов 1000 об/мин-, генератор переменного тока СГ-60/6; общая установленная мощность электродвигателей 62,5 кет.

Рис. 46. Башенно-стреловой кран МК-20-14.

Рис. 47. Башенный кран КБГС -101М.

У крана КБГС -101М грузоподъемность постоянна: при вылете стрелы от 6,5 до 18 м -25 г; при вылете от 18 до 30 м - 13,5 т; при вылете от 30 до 40 ж - 10 т. Крап оборудован двумя грузовыми тележками. Грузы до 10 т поднимаются передней тележкой, грузы более 10 т - через траверсу обеими тележками.

Рис. 55. Башенный кран БК-1000: 1 и 2 - грузоподъемность основного крюка при запасовке грузового щмирпзста соответственно в 6 ц 4 чнтрк.

Кран БК-900 представляет собой реконструированную модель крана БК-406А. Стрела крана может быть оснащена гуськом длиной 5 м с постоянной грузоподъемностью 8 т при вылете 15-45 м и высоте подъема крюка 43-85 м.

Стрела крана БК-1000 оснащена гуськом с постоянной груз0. лодъемностью 5 т при вылете от 20 до 50 м и высоте подъема вспомогательного крюка до 93 м.

Каталог башенные краны включает современные марки серии КБ российского производства и немецкие, испанские, китайские модели следующих брендов: Liebherr, Potain, Terex Comedil, Comansa, Zoomlion, Jaso, Saez / Саез, XCMG с характеристиками. Башенный кран предназначен для механизации грузоподъемных операций по доставке на высоту различных строительных материалов при возведении высотном многоэтажных административных зданий, жилых домов, небоскребов.

В состав башенного крана входят отдельные секции башни, подъемная или балочная стрела, кабина, грузовая / ходовая и подкатная тележка для перевозки крана, опорно поворотное устройство (ОПУ) и механизм поворота, грузовая лебедка, механизм подъема стрелы, каретка, тупиковые упоры, рельсовые (крановые) пути, комплект противовесов, основание: рельсовые (крановые) пути, опорная рама, фундамент с анкерным креплением.

Все современные марки башенных кранов являются самомонтируемыми (самоподъемными) и при монтаже опорной башни не требуют отдельных грузоподъемных механизмов. Монтаж / демонтаж отдельных секций производится специальным штатным гидравлическим домкратом. Стрела также собирается из секций на земле и монтируется на кран специальным механизмом подъема. В зависимости от исполнения основание башенного крана устанавливается на рельсовый (крановый) путь, раму или крепится анкерами к бетонному фундаменту, а уже на основание монтируются отдельные секции башни, одна за другой, пока не получится максимальная высота.

Согласно классификации башенные краны могут быть передвижными на рельсовом ходу (рельсах), стационарные (на фундаменте), приставные для высотного строительства (на раме), с поворотной / неповоротной башней, с подъемной или балочной стрелой. В приставном исполнении используется специальное анкерное крепление башенного крана к возводимому зданию.

Башенный кран фото

Таблица 2

Технические характеристики башенных передвижных кранов для погрузочных и складских и работ нулевого цикла

Рис.8. Основные параметры башенных кранов:

а – с неповоротной башней и подъёмною стрелой;

б – с неповоротной башнейи балковою стрелой.

У башенных кранов обычно максимально возможной грузоподъемностью, определяемой по условиям устойчивости крана, является только грузоподъемность на наибольшем вылете стрелы. Она является основной характеристикой крана и вписывается в его паспорт. Грузоподъемность этих кранов на наименьшем вылете стрелы только в два раза превышает грузоподъемность на наибольшем вылете (в некоторых кранах грузоподъемность постоянна на всех вылетах). Это правило не распространяется на тяжелые краны, применяемые в промышленном строительстве, диапазон грузоподъемности которых на разных вылетах значительно шире.

Подобное отличие башенных кранов от стреловых объясняется их меньшей универсальностью, большей специализацией, в связи с чем большая грузоподъемность на наименьшем вылете стрелы не была бы использована при работе, но вместе с тем вызвала бы усложнение, утяжеление и удорожание крана: потребовались бы более мощный двигатель, большей грузоподъемности лебедка и стрела; необходимо было бы оснастить кран более прочными канатом и крюком и т. д.

Длиной стрелы называется расстояние между центрами оси пяты стрелы и оси головных блоков.

Вылетом стрелы называется расстояние между вер-, гикальной осью вращения стрелы, проходящей через центры опорной тележки или портала, и вертикальной осью, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза и совпадающей с центром крюковой обоймы.

Высотой подъема грузового крюка называется наибольшая возможная высота его подъема от основания крана. У наземных башенных кранов, передвигающихся по рельсам, эта высота измеряется от головки рельс. У таких кранов высота подъема крюка определяется высотой башни и величиной превышения головки стрелы над шарнирно закрепленной на башне пятой стрелы. Это превышение обеспечивается изменением угла наклона стрелы. От высоты подъема грузового крюка зависит возможная высота подъема груза. Кран, установленный на здании и поднимающийся по мере его возведения, способен поднимать грузы на большую высоту, чем это обеспечивается высотой башни и подъемом стрелы. В данном случае при определении высоты подъема груза учитывается высота расположения основания крана над землей. Предел подъема груза у таких кранов определяется кана-тоемкостью барабана лебедки. Поэтому для кранов, устанавливаемых на зданиях и сооружениях, наряду с высотой подъема грузового крюка указывается канатоемкость барабана лебедки подъема груза, определяемая наибольшей длиной каната, навиваемого на барабан.

Возможным углом вращения стрелы называется наибольший угол, на который она способна поворачиваться вокруг вертикальной оси крана.

В зависимости от возможного угла вращения стрелы краны делятся на полноповоротные и неполноповоротные. Полноповоротными называются такие краны, у которых угол поворота стрелы равен 360°. Неполноповоротными называются такие краны, у которых угол поворота стрелы меньше 360°.

Стрелы полноповоротных кранов в зависимости от конструкции поворотного механизма могут поворачиваться вокруг вертикальной оси многократно или однократно. У большинства существующих башенных кранов обеспечивается возможность многократного вращения поворотной части. Однократное вращение имеет место при включении в поворотный механизм канатной передачи (например у крана БТК-30).

Скоростью подъема или опускания груза называется путь, проходимый грузом по вертикали в единицу времени. Скорость подъема и опускания груза измеряется в метрах в минуту (м/мин) или в метрах в секунду (м/сек ).

Скоростью вращения называется число оборотов поворотной части крана в единицу времени. Скорость вращения измеряется числом оборотов в минуту (об/мин ).

Скоростью передвижения крана называется путь, проходимый краном в единицу времени. Скорость передвижения измеряется в метрах в секунду (м/сек ) или в километрах в час (км/час ).

Мощностью силовой установки называется мощность установленных на кране двигателей. Наряду с мощностью отдельных двигателей дается общая мощность всех двигателей. Мощность двигателей внутреннего сгорания и паровых двигателей измеряется в лошадиных силах (л. с.), мощность электродвигателей измеряется в киловаттах (кет).

Знание мощности двигателей и степени их загрузки дает возможность определить потребную для работы крана мощность источника энергии и расход горючего.

Производительностью крана называется количество грузов, перерабатываемых краном в единицу времени, которое измеряется тоннами в час (т/час) или тоннами в смену (т/смена). В строительстве иногда производительность крана измеряется количеством циклов, совершаемых в единицу времени краном.

Вес крана определяется весом металлоконструкций, механизмов и балласта. Балластом называется дополнительный груз, обеспечивающий необходимую устойчивость крана. Роль балласта в кране выполняют бетонные плиты, чугунные чушки и другой материал. В технической характеристике указывается конструктивный вес крана без балласта и общий вес крана с балластом.

Грузоподъемность крана измеряется в тоннах или килограммах. Обычно грузоподъемность крана назначается из условия обеспечения его устойчивости. У стреловых гусеничных, железнодорожных, автомобильных кранов наибольшая грузоподъемность соответствует наименьшему вылету стрелы; по мере увеличения вылета стрелы грузоподъемность крана уменьшается. Грузоподъемность на наименьшем вылете стрелы у самоходных стреловых кранов превышает грузоподъемность на наибольшем вылете в несколько раз. Грузоподъемность вписывается в паспорт крана и является основной его характеристикой.

Подбор башенного крана.

Рис.9. Подбор башенного крана.

Рабочий цикл крана состоит из трёх этапов :

I захват груза ;

II рабочий ход (перемещение груза, разгрузка);

III холостой ход (возврат грузоподъёмного механизма в ис-

ходное положение).

Рабочий и холостой ход на диаграммах движения имеют также три характерных участка :

1 - разгон,

2 - установившееся движение.

3 - и торможение.

Причем, очень важное значение имеют участки разгона и торможения, так как именно в эти моменты и возникают динамические нагрузки.

Достоинства башенных кранов:

Хороший обзор крановщиком монтажной зоны;

Расположение стрелы на большой высоте, вследствие чего она не

пересекает конструкции строящегося объекта;

Простота и надежность в эксплуатации;

Большие линейные размеры рабочей зоны.

К недостаткам относятся:

▬ необходимость устройства подкрановых путей (для передвижных

▬ а также необходимость монтажа и демонтажа крана при

его перебазировке.

Классификация. Башенные краны отличаются друг от друга основными данными своих характеристик (грузоподъёмность, вылет стрелы, высота подъёма), которые и определяют их назначение в строительстве.

Для начала следует отметить, что приведенная классификация не может отражать полноценно все существующие виды кранов, так как многие находятся на границах представленных пунктов, или же сочетают их.

А). По назначению выделяют:

● краны общего назначения :

Для гражданского строительства,

Промышленного строительства;

Гидротехнического строительства;

Рис.10. Краны общего назначения:

а - решётчатой конструкции; б - телескопической конструкции.

Рис.11. Башенный кран для гидротехнического строительства.

Грузоподъёмностью б.к. на жильё и общественные здания до 15т . На промышленном и гидротехническом строительстве – до 75т .

● специальные краны - для промышленного строительства;

● высотные краны :

▬ самоподъёмные (грузоподъёмный кран, устанавливаемый на возводимом сооружении и перемещающийся вверх при помощи собственного механизма по мере возведения сооружения),

Рис.12. Самоподъёмный башенный кран.

▬ ползучие (отработав на одном участке, КБ сам себя поднимает и сам себя устанавливает на новом месте. В строительном быту краны они получили выразительное название «ползучих»).

Как же происходит «ползание» крана и как он сам себя поднимает? Эти механические «чудеса» обеспечены конструкцией самого крана. На башню крана надета металлическая решетчатая обойма, способная свободно перемещаться вдоль, по высоте башни. Обойма снабжена откидными лапами, которые во время работы служат крану дополнительными опорами, увеличивающими его устойчивость. Когда монтаж на одном участке заканчивается и крану надо перейти выше, на следующий ярус, опорные лапы складываются, обойма высвобождается и, подтягиваемая лебедкой, свободно скользит по башне вверх. Такая несложная, но остроумная конструкция позволяет крану поднимать самого себя, как бы переползать с этажа на этаж.

Рис.13. «Ползучий» башенный кран.

▬ и приставные краны ;

Рис.14. Приставной башенный кран.

Строительные краны для высотного строительства применяются для возведения многоэтажных гражданских и промышленных зданий большой высоты (до 150 м и более).

Краны для высотного строительства выполняются в приставном исполнении. Конструкция такого крана опирается на землю и на каркас возводимого здания. К кранам для высотного строительства относят также и самоподъёмные краны, которые иногда называются ползучим и: конструкция опирается на здание и перемещается вертикально - по мере роста возводимого сооружения).

● краны-погрузчики: выполняются на базе и с использованием узлов кранов общего назначения и выполняются пониженными с горизонтальной стрелой и при всех положениях грузовой тележки имеют грузоподъёмность 5т .

Рис.15. Кран-погрузчик.

Применяются для выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ по подъёму и перемещению строительных изделий, конструкций и грузов на открытых складах, полигонах стройиндустрии, а также строительных площадках. Конструктивно отличаются от остальных башенных кранов заниженной башней. Стрела у кранов-погрузчиков - балочная, с грузовой тележкой.

Б). По возможность перемещения различают:

■ передвижные:

▪ самоходные ,

Рис.16. Самоходный башенный кран.

▪ и прицепные ;

■ стационарные:

приставные ,

И универсальны е;

К стационарным относятся краны, закрепленные на фундаменте или на другом неподвижном основании и обслуживающие возводимое сооружение с одной стороны. При большой высоте для повышения прочности и устойчивости стационарные краны дополнительно крепят к возводимому сооружению. В этом случае их называют приставными.

■ самоподъёмные.

В). По способу установки, перемещения по строительной площадке и виду ходового устройства подразделяются на следующие типы:

Передвижные на:

Рельсовом ходу,

На шасси автомобилей,

На специальном пневмоколёсном ходу,

На гусеничном ходу,

И шагающем ходовом устройстве;

К передвижным относятся краны, оборудованные ходовым устройством и передвигающиеся при работе. К передвижным башенным кранам также относятся: самоходные, оборудованные механизмом с независимым источником питания для передвижения при работе и транспортировании, и прицепные, которые выполняются без механизма для передвижения и перемещаются с одного места установки на другое в прицепе за тягачом (буксиром).

Отличаются эти краны друг от друга конструкцией ходового устройства.

Наибольшее распространение получили рельсовые башенные краны (т. е. на рельсовом ходовом устройстве), так как установка крана на рельсовых путях упрощает их эксплуатацию и повышает безопасность работы.

К башенным автомобильным кранам относятся краны, смонтированные на шасси автомобиля. Если башенный кран монтируется не на шасси серийно выпускаемого автомобиля, а на специально изготовленном под кран пневмоколесном шасси автомобильного типа (т е. оборудованном кабиной), этот кран называется оащенным краном на шасси автомобильного типа. Если пневмоколесное шасси под краном выполнено без кабины, кран называется башен иымпневмоколесным. Гусеничные башенные краны монтируются на гусеничном ходовом устройстве. Они отличаются сложностью и большой массой ходовой части. В то же время наличие пневмоколесного и гусеничного ходов позволяет обойтись без рельсовых путей, что повышает мобильность крана и ускоряет ввод его в эксплуатацию.

Башенные шагающие краны сочетают в себе элементы рельсового и шагающего хода. Опираясь на цилиндрический башмак, кран поднимается над грунтом вместе с ходовой рамой 2, после чего она перемещается вперед. Затем ходовая рама опускается на грунт, а башмак поднимается. С помощью ходовых колес 3 кран передвигается вдоль рамы вперед на величину шага t . Далее башмак опускается на грунт, заканчивая цикл шагания.

Рис.17. Виды кранов по типу ходового устройства:

а - рельсовый, б - автомобильный, в - на шасси автомобильного типа,

г - пневмоколесный, д - гусеничный, е - шагающий; 1 - башмак,

2 - ходовая рама, 3 - ходовые колеса: 4 - шаг передвижения крана

Стационарные – устанавливаемые на фундаменте;

Приставные на фундаменте или на рельсовом ходу, при-

клепляемые к конструкциям возводимого здания или сооружения;

Самоподъёмные, устанавливаемые на конструкции возво-

димого здания или сооружения и перемещающиеся с одно-

го уровня на другой при помощи собственных механизмов

по мере возведения сооружения.

Стационарные и самоподъемные краны применяют главным образом при строительстве многоэтажных и высотных зданий.

Рис.18. Башенные краны:

а – стационарные; б – самоподъемные; в – передвижные.

Г). По конструктивным признакам различают два основных типа башенных кранов:

С неповоротной башней, жёстко закреплённой на ходо-

вой раме или фундаменте;

И поворотной башней, установленной на ходовой раме и

закреплённой на поворотном устройстве.

В кранах с неповоротной башней опорно-поворотное устройство размещено на верху башни. При этом поворотная часть крана состоит из стрелы, поворотного оголовка и противо-весной консоли с размещенными на ней лебедками, механизмом поворота и противовесом, служащим для уравновешивания крана при работе.

В кранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство, как правило, размещено внизу, непосредственно на ходовой части крана или портале. В этом случае поворотная часть включает в себя стрелу, башню с оголовком и распоркой, поворотную платформу с размещенными на ней грузовой и стреловой лебедками, механизмом поворота и плитами противовеса.

Рис.19. Типы башенных кранов:

а - с неповоротной башней (с поворотным оголовком);

б - с поворотной башней.

Д) По типу применяемых стрел краны делятся на две группы :

С подъемной,

И с балочной стрелой.

У кранов с подъемной стрелой груз подвешивают к корцу стрелы. Изменение вылета (подъем стрелы) в этом случае осуществляется поворотом стрелы относительно опорного шарнира.

У кранов с балочной стрелой груз подвешивают к грузовой тележке, которая перемещается при изменении вылета по направляющим балкам стрелы.

Наиболее просты по конструкции и способу изготовления подъемные стрелы, которые и получили массовое распространение.

Е). По мощности башенные краны делят на:

а) краны малой мощности грузоподъемностью до 5 т для обслуживания малоэтажного гражданского строительства;

б) краны средней мощности грузоподъемностью от 5 до 25 т для обслуживания многоэтажного гражданского и промышленного строительства;

в) краны большой мощности грузоподъемностью 25-75 т , а иногда и до 100 т для монтажа сборных элементов конструкции в гидростроительстве и промышленном строительстве.

Индексы башенных кранов .Каждая модель башенного крана (по ГОСТ 13555-79 «Краны башенные строительные») имеет свою марку, в которую входят буквы и цифры.

Буквы означают :

КБ - кран башенный;

КБМ - кран башенный модульной системы;

КБГС - кран башенный для гидротехнического строительст-

КБР - кран башенный для ремонтных целей.

Следом за буквами идут три цифры в следующем порядке :

Первая цифра - обозначает размерную группу по грузовому моменту:

1я размерная группа - 25 т м;

2я размерная группа - 60 т м;

3я размерная группа - 100 т м;

4я размерная группа - 160 т м;

5я размерная группа - 250 т м;

6я размерная группа - 400 т м;

7я размерная группа - 630 т м;

8я размерная группа - 1000 т м;

9я размерная группа - более 1000 т м.

Рис.20. Схема индексации башенных кранов.

Вторая и третья цифры - порядковый номер регистрации кранов, различает тип башни:

от № 01 до № 69 - означает, что кран оборудован пово-

ротной башней;

от № 71 до № 99 - означает, что кран оборудован непо-

например «.24», отличающегося от базовой модели техническими характеристиками (в базовом исполнение номер «.0» не указывается).

После номера исполнения, литерами А, Б, В,…, М, …, У указывается очередная модификация (А - первая, Б - вторая).

Т - тропическое.

ТВ - тропическое влажное.

ХЛ - холодное (районы Крайнего Севера, до −60 °C).

Т.о, например краны:

КБ-308 - кран башенный, третьей размерной группы грузоподъёмности (3), оборудованный поворотной башней (№ рег. 08), умеренного исполнения.

КБ-309ХЛ - кран башенный, третьей размерной группы грузоподъёмности (3), оборудованный поворотной башней (№ рег. 09), исполнения ХЛ (Районы Крайнего Севера).

КБ-403Б - кран башенный, шестой размерной группы грузоподъёмности (4), оборудованный поворотной башней (№ рег. 03), вторая модификация (Б).

КБ-674А - кран башенный, шестой размерной группы грузоподъёмности (6), оборудованный неповоротной башней (№ рег. 74), первая модификация (А).

Некоторые марки башенных кранов индексировались по другому принципу:

Кран КБ-100 - кран башенный с грузовым моментом 100 т м.

Кран БК-300 - башенный кран с грузовым моментом 300 т м.

Кран БК-1000 - башенный кран с грузовым моментом 1000 т м.

Кран БК-1425 - башенный кран с грузовым моментом 1425 т м.

Кран АБКС-5 - автомобильный башенный кран для сельского

строительства, грузоподъемностью 5 т.

Кран КП-300 - кран-погрузчик с грузовым моментом 300 т м.

Индекс «БКС М » означает Башенный Кран Самомонтирующийся. Далее через дефис указывается высота подъёма (в этажах). После модификации добавлялась буква М.

Кран БКСМ-3-5-10 - башенный кран самомонтирующийся для 10-ти этажного строительства.

Краны с эти индексом производились в 1950х и 1960х годах.

Общее устройство башенных кранов. Разнообразие применения приводит к различию в конструкций башенных кранов. В зависимости от назначения по-разному выполняется их опорная часть, башня, стрела, ходовое устройство и др. элементы конструкции.

Однако все башенные краны по своей конструкции целесообразно разделить на три группы:

I – краны с неподвижной (неповоротной) башней и поворот

ным оголовком;

II – краны с поворотной платформой;

III – краны с поворотной башней.

Все краны серии КБ имеют единую конструктивную схему . Любой башенный кран состоит из:

● башни (колонны),

● рабочей стрелы,

● опорной части,

● опорно-поворотного устройства,

● ограждений, лестниц, площадок, кабины машиниста и

противовеса,

● механизмов для осуществления рабочих движений:

Механизмов подъема груза,

Поворота стрелы,

Изменения вылета,

● устройств безопасности (ограничителей грузоподъем-

ности, высоты подъема груза, передвижения грузовой

тележки, поворота и подъема стрелы),

● система управления.

Всеми механизмами крана управляет машинист из кабины, в которой размещена аппаратура управления.

Рис.21. Башенный кран:

а - с поворотной башней и подъемной стрелой, б - с неповоротной башней

и балочной стрелой; 1 - крюковая подвеска, 2 - стрела, 3 - оголовок, 4 – каби-

на, 5 - распорка, 6 - башня, 7 - стреловой полиспаст, 8 - противовес, 9 – стре-

ловая лебедка, 10 - грузовая лебедка, 11 - механизм поворота, 12 – поворот-

ная платформа, 13 -опорно-поворотное устройство, 14 - балласт, 15 – ходовая

рама, 16 - ходовая тележка, 17 - грузовая тележка, 18 - тележечная лебедка,

19 - противовесная консоль.

Конструкции кранов с поворотными оголовками обладают следующими основными недостатками:

1) наличие значительного изгибающего момента и увеличение сжимающего усилия за счёт верхнего крепления оголовка, противовеса и т.п. утяжеляют конструкцию башни и её опорную часть;

2) верхнее крепление противовеса и поворотного оголовка повышает центр тяжести конструкции крана и центр приложения ветровых нагрузок, что приводит к снижению устойчивости крана и требует дополнительного увеличения балласта, утежеляющего кран и его опорно-ходовую часть;

3) наличие поворотного оголовка с консолью противовеса и балластом на нём значительно увеличивает трудоёмкость монтажа и демонтажа крана и его перевозку.

Рис.22. Самоподъёмный кран:

1 – поворотная часть; 2 – неповоротная башня;

3 – винт для выдвижения неповоротной башни;

4 – опорная рама; 5 – нижняя опора.

Рис.23.Поворотная платформа башенного крана 3й размерной группы:

1- кольцевые балки; 2 - консольная часть; 3 - двуногая стойка;

4 - стреловая лебедка; 5 - грузовая лебедка; 6 - механизм поворота;

7 - опорный кронштейн для крепления башни.

Башни кранов . Башня крана предназначена для обеспечения необходимой высоты подъёма груза, восприятия и передачи на опорную часть действующих на кран нагрузок.

Башни кранов представляют собой решётчатую стальную конструкцию прямоугольного сечения, сваренную из уголковой стали различных размеров. В последнее время находят применение трубчатые башенные краны, башни которых выполнены из стальных труб. Для удобства при изготовлении и перевозке башни кранов большой высоты составляются из отдельных секций. Соединяемых при помощи накладок и болтов. Башни кранов высотой менее 25 м чаще всего имеют постоянное по высоте сечение, а более высокие башни для уменьшения расходуемого металла имеют переменное, уменьшающее к верху сечение.

Рис.24. Схемы конструкции башен:

а – вращающаяся башня трубчатого крана;

б – неподвижная решётчатая башня с внутренним поворотным оголовком;

в – неподвижная решётчатая башня с наружным поворотным оголовком;

г – телескопическая башня.

Башня (поворотная или невращающаяся) обеспечивает необходимую высоту подвески рабочего оборудования и служит также для размещения некоторых механизмов крана. Представляет собой телескопическую (трубчатая конструкция, изготовленная из трубы большого диаметра), либо решётчатую конструкцию, выполненную из уголков или из труб малого диаметра.

Башня крана представляет собой металлоконструкцию, которая обеспечивает требуемую высоту подъема.

Башни и стрелы могут быть решётчатыми из уголков или труб большого диаметра .

Сечение башен и стрел может быть:

Квадратное,

Прямоугольное,

Круглое,

А для стрел треугольное с ребром вниз или вверх (;↓).

В зависимости от конструкции крана башни выполняются:

▪ поворотными,

▪ и неповоротными.

Рис.25. Башня.

По способу поворота , башня крана может быть:

Верхнеповоротной (с неповоротной башней и поворотным оголов-

И нижнеповоротной (с поворотной платформой или с поворотной

По способу сборки , башни кранов могут выполняться:

▪ неразбираемыми,

▪ разбираемыми на земле (телескопические и складывающиеся),

▪ подращиваемыми снизу,

▪ и наращиваемыми сверху.

Металлоконструкция решетчатой башни состоит из продольных уголков (труб), называемых поясами , и диагонально расположенных уголков (труб) - раскосов . Раскосы обеспечивают жесткость башни. В плане решетчатые башни имеют, как правило, квадратное сечение. Реже изготовляют башни прямоугольного или треугольного сечения.

В зависимости от способа закрепления башни бывают с жестким креплением всех четырех поясов непосредственно к основанию или к поворотной платформе и с шарнирным опиранием башни и закреплением ее с помощью подкосов.

Рис.26. Разновидности башен кранов в зависимости

от способов закрепления:

а - с жестким креплением неповоротной башни;

б - то же, поворотной башни;

в - с шарнирным креплением башни;

г - с верхне-боковым креплением стрелы;

д - с верхним центральным креплением стрелы;

е - с боковым креплением стрелы.

Башня сборной конструкции состоит из четырех секций: первая и вторая секции представляют собой верхнюю часть башни; третья секция включает кабину машиниста и машинное отделение; четвертой секцией является нижняя уширенная часть башни.

Рис.27. Поперечное сечение башни СБК-1

и конструкция стыкового соединения.

Каждая секция представляет собой металлическую ферму, состоящую из стоек, угольников, раскосов, косынок и стыковых планок. Отдельные секции башни соединяют при помощи накладок и болтов. Отдельные элементы ‘башни в первых образцах кранов соединяли друг с другом заклепками, а позднее -с помощью электросварки.

К нижнему поясу башни или в башнях с шатровой нижней частью к стойкам приваривают или приклепывают специальные опорные башмаки с отверстиями для болтов. Соответственно на портале или на ходовой тележке приваривают опорные балки, в которых также сверлят отверстия для крепежных болтов.

Для монтажа башни к ней и ходовой тележке или порталу приваривают специальные проушины. При монтаже или демонтаже крана в отверстие этих проушин вставляют пальцы, служащие для соединения башни с порталом и обеспечивающие вращение башни при ее подъеме или опускания. Во избежание удара при переходе башни из вертикального положения во время ее монтажа к основанию башни шарнирно укрепляют винтовой домкрат.

Рис.28. Трубчатая башня приставного крана:

болтовые соединения фланцев размещены внутри трубы.

Рис.29. Трубчатые поворотные башни:

а – шарнирно опёртая на платформу башня из тонкостенных

электросварных труб;

б – то же, вальцованная из листовой стали;

в – вальцованная из листовой стали со встроенной кабиной;

г – ступенчатая из труб большого диаметра, опирающаяся на

подпятник.

Башни бывают с верхним и с боковым креплением стрелы. Массовое распространение получили краны с боковым креплением как подъемных, так и балочных стрел (КБ-100.2, КБ-674). При боковом креплении стрелы опорный шарнир вынесен в сторону. Это позволяет опускать стрелу в нижнее положение при ее демонтаже, не усложняя конструкцию башни.

По условиям монтажа башни подразделяются на:

Неразбираемые,

Телескопические,

Складывающиеся,

Подращиваемые,

Наращиваемые.

Неразбираемая при монтаже башня крана КБ-100.1 выполнена из цилиндрической трубы диаметром 920 мм со стенками толщиной 5 мм . Опорные проушины в нижней части башни разведены в сторону для лучшего восприятия нагрузок и имеют базу.

На поворотной платформе башня закреплена шарнирно и в положении удерживается двумя телескопическими подкати. Bвepxy башня заканчивается коническим оголовком. На высоте башня имеет кронштейн, на который устанавливается кабина. и абине ведет лестница, размещенная внутри башни. Входят в башню оез открытый снизу торец трубы. Для выхода из башни возле кабины Чпедусмотрено овальное отверстие - люк. На задней стороне башни расположены решетки. На них укладывают канаты и блоки стрелового полиспаста при демонтаже и перевозке крана.

Неразбираемую конструкцию имеет и башня крана БКСМ-5-5А. Ее нижняя секция закреплена на портале. Для восприятия действующих на нее увеличенных нагрузок эта секция уширена. Верхняя часть башни нагружена значительно меньше, поэтому в плане верхняя секция башни имеет меньшие размеры.

Телескопическую башню имеет кран КБ-100.2. Она состоит из наружной (опорной) и внутренней (выдвижной) секций. Опорная секция башни снизу шарнирно соединена с поворотной платформой. На высоте 3,4 м к башне приварены два кронштейна для закрепления ее телескопическими подкосами при работе и транспортировании.

Выдвижная секция башни в выдвинутом положении опирается своими опорными площадками на боковые упоры наружной секции и центрируется в ней двумя рядами пальцев. К выдвижной секции прикреплены площадка для кабины, лестница внутри башни, распорка и оголовок. Для выдвижения внутренней секции служат четырехкратный монтажный полиспаст и штанга, верхним концом упирающаяся в опорный башмак выдвижной секции.

Оголовки кранов . Оголовок служит продолжением башни и предназначается для того, чтобы с помощью стреловых канатов или тяг удерживать стрелу в рабочем положении. На некоторых кранах (например АБКС-5) оголовок заменен шарнирно закрепленными, что позволяет сократить длину крана при транспортировании.

Оголовок башенного крана представляет из себя ферму из трубчатых элементов. Ферма оканчивается коробкой, в гнёздах которой расположена ось с двумя отводными грузовыми блоками. Ось крепится при помощи хомутов и прижимных планок. При монтаже и обслуживании для подъёма на оголовок и доступа к блокам установлены лестницы. Для крепления расчалов основной стрелы и противовесной консоли имеются две проушины.

Рис.30. Оголовок крана КБ.

В кранах, с поворотной башней оголовки жестко связаны с башней . На верху оголовка крепят отклоняющие блоки грузовых канатов и канатов стрелового расчала.

Конфигурация оголовка выбирается конструктором при проектировании. При смещении оголовка вперед (в сторону стрелы) улучшаются условия для горизонтального перемещения груза при изменении вылета у кранов с подъемными стрелами. При смещении оголовка назад повышается устойчивость стрел от запрокидывания при работе на малых вылетах.

В кранах с неповоротной башней различают два типа оголовков: неповоротный и поворотный.

В кранах с опорно-поворотными устройствами типа колокол неповоротный оголовок жестко прикреплен к верху неповоротных башен. Во многих конструкциях кранов неповоротного оголовка нет. В этом случае поворотный оголовок, который также служит опорой для всей поворотной части крана, связан с верхом башни опорно-поворотным устройством типа стакан либо в виде шарикового (роликового) круга. В этом случае конфигурация оголовка (как и в кранах с поворотной башней) зависит от задач, которые ставит перед собой конструктор при создании крана.

Головки кранов. Все башенные краны, за исключением тех, которые имеют поворотные колонны, можно разделить на две группы, отличающиеся конструкцией поворотных частей - головок.

К первой группе относятся краны с объемлющими поворотными головками. Головка в этих кранах, расположенная наверху башни, состоит из неповоротной части, соединенной с верхней секцией башни, и поворотной части, которая расположена над неповоротной и охватывает ее снаружи.

Ко второй группе относятся краны с головками, размещаемыми внутри башни. Головка выполнена в виде решетчатой конструкции, конусной или сигарообразной формы, опирающейся нижней частью на опору внутри башни.

Рис.31. Головка башенного крана Т-72:

1 - противовес; 2 -поворотная платформа; 3 -стойка; 4 -кабина управления;

5 - круг катания; 6 - переходная площадка; 7 -опорные катки; 8 - хвостовик;

9 - траверса; 10 - шип; 11 - опорная балка;

А - верхний опорный узел головки; Б - нижний опорный узел головки.

Рабочая стрела. Стрела башенного крана предназначена для обеспечения необходимой площади его рабочей зоны, восприятия и передачи на башню действующих на неё нагрузок.

Стрелы башенных кранов представляют собой решётчатую стальную конструкцию прямоугольного или треугольного сечения, сваренную из уголковой стали, а иногда из труб (трубчатые краны). Конструкция стрел зависит от принятого способа приложения полезной нагрузки (груза) и способа подвески.

Рабочее оборудование состоит из:

а) стрелы, оснащенной стрелоподъемным полиспастом или поддержи-

вающей стрелу тягой,

б) грузозахватного устройства в виде крюка или специального захвата.

Стрела служит для подъема грузов. Груз поднимают с помощью грузовой лебедки, грузового каната и крюковой подвески, являющейся грузозахватным органом крана.

Рабочая стрела на башенных кранах бывает:

▪ рабочие стрелы с канатным подвесом;

▪ балочная стрела с грузовой тележкой;

▪ подъёмная стрела из труб;

▪ и из уголков.

Конструкции стрел кранов . По способу перемещения груза различают стрелы:

■ подъемные,

■ жесткие с постоянным вылетом и стрелы с грузовыми тележками.

Подъемная стрела подвешивается к поворотной головке на полиспасте, с которого канат сбегает на барабан стреловой лебедки. Перемещение груза, подвешенного на конце подъемной стрелы, производится путем изменения угла ее наклона. При этом груз одновременно с горизонтальным перемещением поднимается или опускается, описывая криволинейную траекторию.

Подъёмная стрела представляет собой пространственную металлоконструкцию, прикреплённую при помощи опорного шарнира к башне. На конце стрелы расположены блоки, которые могут быть разнесены с использованием балансира, который соединяется с головной частью стрелы. Груз при этом постоянно подвешен к блокам, оснащённым грузовыми канатами. Стрела этой разновидности устанавливается наклонно к горизонту, а её вылет меняется путём изменения угла наклона.

Преимущество этого типа стрел - простота конструкции.

Жесткая стрела имеет постоянный вылет во время рабочего цикла крана. Такая стрела подвешивается к поворотной головке на гибком расчале, закрепленном на конце стрелы.

Для изменения вылета стрелы во всех случаях работу крана необходимо прекращать. Перемещение груза краном, оборудованным жесткой стрелой, производится при передвижении самого крана по путям и при вращении стрелы. Конструкция стрелы работает на изгиб от собственного веса и на сжатие от веса стрелы и груза и наиболее проста и легка.

На головках подъемной и жесткой стрел укрепляются верхние блоки грузового полиспаста и оси для крепления тяг стрелового расчала.

Стрела с грузовой тележкой. Подача груза краном, оборудованным стрелой с грузовой тележкой, производится с помощью этой тележки, перемещаемой по стреле, подвешенной, как Правило, в горизонтальном положении. При необходимости увеличить высоту подъема груза стрелу устанавливают в наклонное положение, грузовую тележку с крюком закрепляют на конце В этом случае стрела работает как жесткая с постоянным вылетом.

Передвижение грузовой тележки вдоль стрелы производится по специальным направляющим, которые у легких кранов могут быть уголками поясов стрелы, а у тяжелых кранов - двутавровыми балками, прикрепляемыми к нижней плоскости стрелы У большинства кранов стрелы с грузовыми тележками подвешены на жестких тягах или гибких постоянной длины расчалах, прикрепляемых в одной или нескольких точках. Количество точек подвеса зависит от длины стрелы и грузоподъемности крана.

Металлоконструкции стрел, выпускаемых в настоящее время кранов, являются сварными . В старых моделях кранов СБК-1 стрелы были клепаными .

Стрелы для удобства транспортирования состоят из отдельных секций. Большинство стрел выполнено из.трех секций - головной, средней и опорной.

Стыки секций стрелы соединяются накладками на чистых болтах или фланцами. Помимо основных секций, стрелы иногда снабжаются сменными вставками, позволяющими изменять длину стрелы и соответственно грузоподъемность крана. По концам и в середине секций для создания необходимой жесткости предусматриваются диафрагмы (поперечные вертикальные связи).

Изменение вылета (т. е. изменение положения крюковой подвески относительно оси вращения крана) осуществляется либо путем изменения угла наклона стрелы с помощью стрелового полиспаста и стреловой лебедки, либо путем перемещения грузовой тележки с помощью тележечной лебедки.

Рис.32. Схемы конструкций стрел башенных кранов:

а - жесткая стрела с постоянным вылетом; б - подъемная стрела;

в - стрела крана БК-1 на канатных петлях; г - стрела крана БКСМ-3

с канатным полиспастом; д - стрела с грузовой тележкой и жесткой

тягой; е - то же, подъемная с гибкими тягами; ж - то же, подъемная

без тяг; з - подъемная стрела крана БТК-100 стрела; 1 – стрела;

2 - стреловой полиспаст; 3 - поворотная головка; 4 - башня; 5 – грузо

вой канат; 6 - грузовая тележка.

Опорная часть. Опорная часть башенного крана предназначена для передачи усилий от башни через ходовые катки на подкрановый путь. Конструкция опорной части в основном определяется весом крана и шириной колеи.

Опорные части воспринимают действующие на кран нагрузки и передают их непосредственно на основание крана (крановые пути, фундамент или перекрытия здания).

Опорная часть передвижных башенных кранов включает:

Рамы, служащей основанием для установки башни или поворотного устройства,

И ходовой тележки, которая передаёт нагрузку от крана на рельсовые пути и служит для передвижения крана.

Опорные части приставных кранов представляют собой фундаментные плиты. присоединяемые анкерными болтами к фундаменту, и рамы крепления, которые располагаются между секциями башни. Рамы крепят к зданию дополнительными связями, фундаментные плиты 4-к фланцам нижней секции башни.

Опорная часть самоподъемного крана - опорные балки - служит для закрепления крана на перекрытиях возводимого сооружения при работе. На период выдвижения крана с помощью монтажного полиспаста в качестве опорной части используют подъемную клеть, направляющие которой скользит по поясам башни во время подъема крана на новую отметку.

Нижняя часть крана, воспринимающая все нагрузки и передающая их через ходовые колеса на рельсовый путь, называется опорной частью .

В зависимости от типоразмера крана опорная часть его имеет различное конструктивное выполнение:

В кранах грузоподъемностью 0,5-1т опорная часть имеет вид плоской тележки (а);

В кранах грузоподъемностью 1,5-5т опорная часть выполняется в виде портала (б, в, г, д, е, ж).

Порталы у различных моделей кранов данной группы имеют различную конструкцию.

Рис.33. Порталы башенных кранов.

Опорные части, выполненные в виде тележки, проще в изготовлении; опорные части, выполненные в виде портала, сложнее в изготовлении, обеспечивают возможность складирования строительных материалов и конструкций между рельсовыми путями, а также проезд транспортных средств.

Рис.34. Ходовые рамы:

а - асимметричная;

б - П-образный портал;

в -шатровый портал;

г -с поворотными балками-флюгерами;

1 - рама; 2, 4 - балки, 3 - подкосы, 5 - стойка, 6 - втулка, 7 - флюгер.

По числу точек опирания на рельсы рамы бывают трех- и четырехопорные. Наиболее распространены четырехопорные рамы, поэтому рассмотрим их конструкции. Конструкция рамы зависит от типа крана (с поворотной или неповоротной башней) и вида ходового устройства (рельсовое, автомобильное, пневматическое).

В некоторых кранах с неповоротной башней ходовые тележки крепятся к башне посредством портала. Ходовые тележки на стальных ходовых колесах перемещаются по рельсовому крановому пути с помощью механизма передвижения крана. Опорная часть стационарных башенных кранов представляет собой раму, установленную на монолитном основании. При большой высоте башенные краны дополнительно крепят к возводимому сооружению. Такие краны называются приставными. В ряде случаев приставной кран до определенной высоты может работать как передвижной. Тогда он является универсальным и имеет опорную часть в виде ходового устройства аналогично передвижным кранам.

Ходовой частью воспринимаются и передаются на основание (грунт, рельсовый путь или конструкции сооружения) все нагрузки от веса крана, ветра и поднимаемого груза. На ходовой части, как правило, располагается механизм передвижения крана.

Ходовые рамы кранов с неповоротной башней оборудуются, как правило, рельсовым ходовым устройством. Рассмотрим исполнения этих ходовых рам.

Плоская ходовая рама с подкосами бывает с центральной (чаще применяется ни кранах с поворотной башней) или асимметричной рамой со смещенным расположением башни.

Рис.35. Ходовая часть.

Ходовое устройство.

Рис.36. Двухколёсные ведущие тележки:

а – с глобоидным редуктором; б – с двумя цилиндро-коническими редукторами;

1 - двигатель; 2 – тормоз; 3 – редуктор; 4 – противоугонный захват, постоянно

подведенный под головку рельса.

Ходовые тележки передвижных рельсовых кранов подразделяются на:

Приводные;

И неприводные.

Тележки выполняются на стальных ходовых колёсах с ребордами, которые перемещаются по подкрановому рельсовому пути с помощью механизмов передвижения.

Ходовая часть верхнеповоротного крана:

Левая ходовая тележка;

Ходовая рама;

Правая тележка.

Передвигается кран по строительной площадке обычно с помощью рельсового ходового устройства на стальных ходовых колесах с приводом от механизма передвижения по крановым путям.

Ходовые тележки передвижных кранов - на стальных ходовых колёсах с ребордами перемещаются по подкрановому рельсовому пути с помощью механизмов передвижения.

Башенные краны, устанавливаемые на автомобильном, пневмоколёсном и гусеничном шасси выполнены на основе самоходных кранов стрелового типа.

Башенные краны имеют многодвигательный электрический привод с питанием от внешней сети через кабель и токоприемник и выполняют следующие рабочие движения: подъем груза, изменение вылета, поворот, а передвижные краны, кроме того,- передвижение. Сочетание этих движений позволяет транспортировать груз в любую точку рабочей зоны крана, а также обслуживать территорию склада, разгружать грузы с транспортных средств.

а б в

Рис.37. Ходовая часть верхнеповоротного крана:

а – левая ходовая тележка; б – ходовая рама; в – правая тележка.

Опорно-поворотное устройство. Опорно-поворотные устройства предназначены для передачи давлений от поворотной части крана на неподвижную и выполнения рабочего движения поворота стрелы.

Рис.38. ОПУ крана с поворотной трубчатой башней:

а – схема; б – кинематическая схема механизма.

Рис.39. ОПУ оголовка башенного крана:

а – конструкция; б – центральная цапфа с траверсой.

Для связи поворотных и неповоротных частей крана служит опорно-поворотное устройство (сокр. ОПУ - опорно-поворотное устройство), которое обеспечивает как передачу вертикальных и горизонтальных нагрузок от поворотной части крана на неповоротную ходовую раму, а также опрокидывающего и крутящего моментов с поворотной части крана на неповоротную, так и вращение поворотной части относительно неповоротной.

Рис.40. Поворотная часть крана КБ.

Различают четыре типа опорно-поворотных устройств:

С разнесенными опорами типа колокол и типа стакан,

С шариковыми и роликовыми кругами.

ОПУ нижнеповоротного крана с поворотной платформой размещено внизу, непосредственно на опорной части крана или на портале.

Поворотная часть крана вращается относительно неповоротной при помощи поворотного механизма. Обе части связаны опорно-поворотным механизмом, передающим вертикальные и опрокидывающие нагрузки от поворотной части на неповоротную - ходовую раму.

К поворотной части относятся: поворотная платформа с размещёнными на ней рабочими механизмами крана - грузовой и стреловой лебёдками, механизмом

Рис.41. Однорядное шариковое ОПУ:

а - схема; б - узел расположения шариков.

поворота. Кроме того, на платформе устанавливаются плиты противовеса, башня с оголовком, распоркой и стрелой.

На верхнеповоротных кранах, платформа с установленной на ней башней не поворачивается. ОПУ такого крана размещено в верхней части конструкции башни. Для возможности перемещения грузов по дуге на башне установлен поворотный оголовок, к которому для уравновешивания стрелы крепится противовесная консоль с контргрузом. Рабочие механизмы установлены на противовесной консоли.

Современные башенные краны с неповоротной башней обладают грузоподъёмностью более 10т . Увеличенная грузоподъёмность и высота подъёма груза приводят к большой общей массе, что затрудняет создание кранов с опорно-поворотным устройством в нижней части машины.

Главное достоинство передвижных кранов с неповоротной башней - возможность их переоборудования в приставные краны, которые являются универсальными и могут выступать в качестве самоподъёмных и передвижных - на малой высоте они передвижные, а при её увеличении - выступают в качестве стационарных приставных.

Для обеспечения устойчивости передвижных башенных кранов на поворотной платформе или в нижней части неповоротной башни укладывается балласт.

Опорно-поворотное устройство типа колокол с двумя разнесенными по высоте опорами применяют в ряде кранов с неповоротной башней (например, БКСМ-5-5А). Верхняя опора воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки: нижняя катковая опора - только горизонтальные. Опрокидывающий момент при такой конструкции воспринимается горизонтальными реакциями Т верхней и нижней опор. Иногда вертикальную нагрузку воспринимает не верхняя, а нижняя опора, встроенная внутрь башни. На верху оголовка крана размещен гриб, имеющий снизу уширенную часть, которой он опирается на пяту 9. Пята закреплена на неповоротном оголовке.

Горизонтальные нагрузки воспринимаются опорным стаканом, закрепленным на поворотном оголовке. Для уменьшения трения при повороте в стакан запрессованы биметаллические втулки, а в месте контакта гриба с опорным стаканом установлена бронзовая шайба нижней части поворотного оголовка размещены четыре пары опорных катков. При вращении крана они катятся по кольцевому бандажу, закрепленному на неповоротном оголовке.

Для равномерного распределения нагрузки между соседними катками они попарно соединены в балансирные тележки.

Опорно-поворотное устройство типа стакан представляет собой как бы перевернутое устройство типа колокол с разнесенными опорами, встроенными внутрь башни. При этом нижняя опора-подпятник воспринимает горизонтальные и вертикальные нагрузки, а верхняя опора - только горизонтальные.

Опорно-оборотные устройства с шариковыми или роликовыми кругами воспринимают нагрузки во всех направлениях.

Рис.42. Опорно-поворотные устройства с двумя

разнесенными по высоте опорами:

а - типа колокол; б - типа стакан; 1 - верхняя опора; 2 - поворотный оголовок;

3 -нижняя опора; 4 - неповоротный оголовок; 5 - стакан; 6 - втулки; 7 - гриб;

8 - шайба; 9 – пята; 10 – башня.

По числу рядов шариков или роликов круги бывают однорядные и двухрядные. Двухрядные шариковые круги более надежны, чем однорядные. Эти круги представляют собой три кольца, между которыми размещаются шарики. Роликовый круг отличается тем, что ролики размещаются в общем желобе крест-накрест. При этом ролик катится по одной паре дорожек качения, следующий за ним - по второй паре дорожек. Одно из колец круга неподвижно крепится болтами к опорной ходовой раме. Разъемные кольца на болтах присоединяются к поворотной платформе. Разъемом колец обеспечивается разборка опорно-поворотных кругов.

Для уменьшения трения между шариками укладывают сепараторные короткие стальные либо пластмассовые втулки 6. На неподвижном кольце 3 имеется зубчатый венец с внутренним зацеплением, служащий для поворота крана.

В этом зацеплении зубья заменены стальными пальцами-явками, которые закреплены между двумя кольцами. Это зацепление проще в изготовлении, но создает повышенные нагрузки на передачи и конструкции крана.

Рис.43.Опорно - поворотное устройство.

Рис.44. Опорно-поворотный круг:

а - круг в аксонометрии; б - сечение по шариковому кругу с зубчатым зацеплением; в - сечение по роликовому кругу; г - сечение по шариковому кругу с цевочным зацеплением; о - сечение по двухрядному роликовому кругу; 1,2 - разъемные кольца; 3 - неподвижное внутреннее кольцо; 4 - зубчатый венец; 5 – шарик; 6 - сепараторная втулка; 7,8 – ролики; 9 – цевка; 10 - пресс-масленка; 11 - наружное кольцо.

Роликовый круг с двумя горизонтально расположенными рядами роликов, использованный на кранах КБк-250 и КБ-503, приведен на рис. Кольца опорно-поворотных кругов, шарики и ролики, Дорожки качения колец, зубья венцов выполняют из стали. Для смазки в наружной обойме предусмотрены пресс-масленки, которые не должны выступать за наружные цилиндрические поверхности полуобоймы.

Ограждения, лестницы, площадки, кабины и противовесы. Башенные краны согласно Правилам Госгортехнадзора имеют входы с земли на портал (ходовую раму) и в кабину, а также удобный доступ к лестницам, расположенным выше портала (ходовой рамы).

Рис.45. Ограждения, лестницы, площадки.

Для удобства подъема машиниста в кабину и на оголовок крана вдоль башни устанавливают лестницы . Ширина лестниц, ведущих в кабину, не менее 500мм . Лестница выполняется из двух стальных полос. Полосы расположены одна от другой на расстоянии 600мм и соединены между собой ступеньками из прутковой стали. Соединение ступенек с полосами сварное. К лестнице крепится ограждение в виде гнутых из стальной полосы хомутов.

Расстояние между ступенями - не более 300 мм , через каждые 6-8м на лестницах устраивают площадки. Начиная с высоты 3м , вертикальные лестницы ограждают дугами в виде кругов радиусом 350-400мм , которые устанавливают на расстоянии не более 800мм друг от друга и соединяют между собой не менее чем тремя продольными полосами. Ограждение в виде дуг не требуется, если лестница проходит внутри башни сечением не более 900 X 900мм (для решетчатых) и диаметром не более 1000 мм (для трубчатых башен). При наклонных лестницах (под углом 75° к горизонтали и менее) лестницы снабжаются перилами и имеют плоские ступени.

Переходные площадки ограждают перилами высотой 1м . Настил может быть деревянный или металлический. В последнем случае его выполняют из рифленых, гофрированных или дырчатых тов Площадки должны иметь сплошное ограждение снизу на высоту не менее 100мм .

Управление всеми механизмами осуществляется машинистом из кабины . На большинстве кранов она находится на верху башни, что обеспечивает хороший обзор фронта работ.

Хотя современные краны и имеют выносные пульты управления, их используют лишь при монтаже и испытаниях крана. Как правило, с пульта можно управлять не всеми движениями крана и нельзя плавно регулировать скорости механизмов.

В некоторых кранах применяются удобные выносные кабины, с хорошим обзором места работы, их положение по высоте можно изменять.

Так как башенные краны работают в любое время года на откры-м воздухе, кабины выполняют закрытыми. Кабины башенных кранов бывают двух разновидностей:

Встроенные,

И выносные.

Встроенные кабины. Встроенные кабины расположены внутри башни (или другой конструкции крана) и связаны с ее металлоконструкцией как неразъемное соединение.

Рис.46. Встроенные кабины:

а - CBK-1; б - МСК-5-20; в - МСК-5-.20А;

1 - щель в крыше. 2 - площадки, 3 - лестницы, 4 - крышки люков.

Недостаток этих кабин:

Их неудобно ремонтировать;

Нельзя утеплить из-за щели в полу и потолке, через которую пропущен

грузовой канат, сбегающий с лебедки, расположенной под кабиной;

Люки в полу и крыше затрудняют доступ в кабину и ухудшает герме-

тичность крыши; кабина мала, в ней тесно;

При повороте стрелы кабина остается неподвижной и машинист, чтобы

следить за грузом, вынужден переходить от одного окна к другому.

Выносные кабины . Выносные кабины расположены вне металлоконструкций крана (башни, оголовка). Выносной считают также кабину, если она размещена внутри башни, имеющей в поперечном сечении размеры более 1,8 х 1,8 м , а сама кабина выполнена как самостоятельный узел, т. е. может быть вынута или вставлена в башню целиком без разборки.

Рис.47. Выносная кабина.

Выносные кабины разделяют на:

Подвесные,

И навесные.

Кабины, которые подвешены к металлоконструкциям крана за верхнюю часть, относятся к подвесным.

Навесные кабины опираются основанием на площадку металлоконструкции крана. Кроме того, у этих кабин могут быть предусмотрены дополнительные крепления на боковой стенке или крыше.

Рис.48. Выносные кабины на кранах:

а - подвесная на МЗ-5-10, б - навесная на портале БКСМ-14М, в - навесная на КБ-573 и КБ-674, г - унифицированная в башне КБк-250; 1 - проушины, 2 - тяги (пунктиром показано положение кабины при монтаже и перевозке).

Навесные кабины, расположенные в нижней части крана, неудобны в эксплуатации:

Не обеспечивают обзора места работ при монтаже зданий: машинист, начиная со 2-3-го этажа, вынужден работать с сигнальщиком; груз, зацепляемый с противоположной стороны башни, не виден машинисту из-за металлоконструкций крана;

Машинисту приходится часто смотреть через окна в крыше. Чтобы окна не разбивались, их защищают сеткой, а это затрудняет очистку верхних стекол от снега и грязи.

Подвесные кабины прикреплены к поворотной части оголовка башни и поэтому поворачиваются одновременно со стрелой крана. Таким образом, машинист имеет возможность не поворачиваясь, постоянно видеть грузовой крюк и стрелу крана.

Стенки этих кабин выполнены из досок, прикрепленных, к металлическому каркасу. Крыша сделана из металлического листа. Верхняя часть передней стенки представляет собой выдвинутый вперед застекленный фонарь. Дверь кабины раздвижная. Недостаток этих кабин - громоздкое электрооборудование, которое занимает много места. Машинист, как правило, работает стоя из-за неудобного остекления. Кроме того, в кабине шумно из-за работы контакторов.

Унифицированные навесные кабины . Унифицированные навесные кабины относятся к выносным . Они имеют максимальные удобства.

Рис.49. Устройства для перестановки кабин по башне кранов:

а - МБТК-80; б - КБ-ЮО.ОМ; 1 - отводные блоки на башне; 2 – стропы;

3 - блок-оттяжка, 4 - канат подвески кабины; 5 - крюковая подвеска крана;

6 – блок; 7 - блоки, закрепленные на кабине.

На башенных кранах наиболее опасные для обслуживающего персонала части механизмов имеют ограждения. Проходы, используемые обслуживающим персоналом для осмотра механизмов, установленных на противовесной консоли, и для осмотра головных блоков стрелы, также должны иметь ограждения.

Для обеспечения безопасности подъема машиниста на кран к башне крепятся лестницы с ограждениями. Для отдыха поднимающихся на кран рабочих и для перехода с одной лестницы на другую устраиваются специальные переходные площадки, которые также имеют ограждения.

Большинство башенных кранов имеет противовесы . Назначение противовесов - разгрузка башни крана от больших изгибающих моментов, возникающих под действием груза.

Рис.50. Место противовеса КБ.

Рама противовеса шарнирно крепится к нижней части поворотной головки крана и подвешивается к ее верхней части на жестких тягах. Противовес вращается вместе с поворотной головкой, находясь все время с противоположной стороны от стрелы.

Устройства для крепления балласта - различные на разных ходовых рамах. В одном случае плиты балласта укладывают непосредственно на раму (краны КБ-572, КБ-674), в другом - навешивают сбоку (краны КБР-1) - для этого на боковых стенках ходовой рамы сделаны проушины и пальцы, на которые навешиваются крючья балласта. Снизу на ходовой раме установлены опорные площадки для опирания плит балласта.

Балласт на башенных кранах обеспечивает их устойчивость как во время работы, так и в нерабочем состоянии, т.к. собственный вес конструкции оказывается недостаточным для сохранения устойчивости кранов.

В качестве балласта целесообразно применять инвентарные бетонные блоки, т.к. использование случайных материалов приводит к уменьшению веса балласта в связи с его потерями во время перевозок и работы кранов.

Рис.51. Схема конструкций противовесов:

а – неподвижный с креплением к поворотному оголовку;

б – подвижный с нижним расположением у основания

поворотной башни;

в – качающийся с креплением к поворотному оголовку.

Механизмы подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета.

Рис.52. Кинематические схемы крановых механизмов крана КБ-504А:

а - грузовой лебедки; б - тележечной лебедки; в - монтажной лебедки; г - лебедки подъемника; д - механизма поворота; е - механизма передвижения; 1 - двухступенчатый редуктор; 2 - барабан; 3 - вентилятор; 4 - воздуховод; 5 - тормоз; 6 - электродвигатель постоянного тока; 7 - электросвязь; 8 - генератор; 9 - машина постоянного тока; 10 - электродвигатель переменного тока; 11 - датчик угла; 12 - конечный выключатель; 13 - датчик указателя вылета; 14 - червячный редуктор; 15 - специальный тормоз; 16 - трехступенчатый цилиндрический редуктор; 17 - выходная шестерня; 18 - зубчатый венец; 19, 23, 24 - зубчатые передачи; 20 - глобоидный редуктор; 21 - ведомое колесо; 22 - ведущие колеса.

Крюковые подвески башенных кранов. Крюковые подвески - это грузозахватные органы крана. Они-жат для подвешивания груза к грузовому канату. Подвески бывают одно-, двух и трехосные по количеству осей, на кото-пых находятся канатные блоки. Крюковые подвески состоят из листового металла, между которыми на осях вращаются один или несколько блоков 2. В нижней части щек траверсой закреплен грузовой крюк. Одно- и двухосные подвески применяются на кранах с двухниточной запасовкой грузового каната. Для большей грузоподъемности при четырехниточной запасовке устанавливают трехосные подвески. Последние позволяют менять кратность запасовки каната в зависимости от массы поднимаемого груза.

Рис.53. Крюковые подвески:

а – одноосная; б – двухосная; в - трехосная; 1 – щеки;

2 – блоки; 3 – крюк; 4 - обойма; 5 – серьга.

При работе с легкими грузами серьгу отсоединяют от щек и обойма выключается из работы. Она поднимается вверх и удерживается на головке стрелы грузовым канатом за счет массы крюковой подвески, которая работает в этом случае аналогично двухосной. Для тяжелых грузов подвеску опускают на землю и обойму спускают вниз. После соединения обоймы со щеками подвески в работе участвуют четыре нитки каната.

Рис.54. Крюковая подвеска крана КБ:

1 – блок; 2 – ось; 3 – щека; 4 – траверса; 5 – крюк; 6 – замок; 7 – крышка;

8 - упорный подшипник; 9, 10 – сальники; 11 - стяжной болт.

Массу крюковых подвесок подбирают так, чтобы обеспечить их опускание без груза на крюке. Подвеска должна своим весом вытягивать грузовой канат, сматываемый с барабана лебедки. С этой целью на щеки подвесок иногда навешивают дополнительные грузы.

Грузовые тележки башенных кранов . Грузовая тележка применяется на кранах с балочными стрелами, она служит для перемещения подвешенного груза по стреле. Если у кранов с подъемной стрелой вылет меняется изменением угла наклона стрелы, то у кранов с балочной стрелой - перестановкой грузовой тележки. Грузовая тележка перемещается с помощью канатов, приводимых в движение барабаном тележечной лебедки.

Рис.55. Схемы механизма передвижения грузовой тележки и натяжного устройства тягового каната грузовой тележки:

а - крана УБК-5-50; б - крана М-3-5-5: 1 - барабан лебедки; 2 – тяговый

канат; 3 - блоки на головке башни; 4 - блои на головке стрелы; 5 – грузо-

ваяя тележка; 6 - натяжное устройство.

Грузовая тележка состоит из сварной рамы 1, в нижней части которой закреплены блоки 2 грузового каната, а в верхней - опорные катки.

Тележки бывают простые и балансирные. Простые тележки имеют четыре катка, балансирные - восемь или больше катков, попарно связанных балансирами, что позволяет удельном давлении на ездовой пояс стрелы увеличить грузоподъемность тележки. Опорные катки 3 используются с ребордами или без них. Реборды предотвращают перекос тележки при движении по стреле. На тележках с безребордными катками для той же цели служат направляющие ролики.

Рис.56. Грузовые тележки:

а – простая; б - балансирная; 1 – рама; 2 – блок; 3 - опорные катки;

4 – балансир; 5 - направляющие ролики.

Грузовые тележки предназначаются для подъема и горизонтального перемещения груза вдоль стрелы. Тележка состоит из:

Рамы, выполненной из швеллеров и уголков,

Внутри которой смонтированы направляющие блоки грузового каната и опорные ролики, при помощи которых тележка передвигается по двутавровой балке стрелы.

Тележки легких кранов имеют по четыре опорных ролика; тележки тяжелых кранов - по восемь. Блоки и опорные ролики установлены на шарикоподшипниках.

На тележках имеются ограничители высоты подъема крюка, состоящие из системы рычагов, воздействующих через специальный канатик на конечный выключатель механизма подъема груза. Тележки снабжаются специальными линейками, которые при соприкосновении с выключателями, установленными на стреле, разрывают цепь, питающую током электродвигатель лебедки передвижения тележки и тем самым фиксируют крайние положения тележки.

Устройств безопасности (ограничителей грузоподъемности, высоты подъема груза, передвижения грузовой тележки, поворота и подъема стрелы) .

К таким приборам относятся:

а) концевые выключатели , предназначенные для автоматической остановки механизмов кранов с электрическим приводом. На кранах с механическим приводом механизмов концевые выключатели не применяются. Требования по оборудованию грузоподъемных машин концевыми выключателями изложены в Правилах по кранам;

б) блокировочные контакты , применяемые для электрической блокировки двери входа в кабину крана с посадочной площадки, крышки люка входа на настил моста и других местах;

в) ограничители грузоподъемности , предназначенные для предотвращения аварий кранов, связанных с подъемом груза массой, превышающей их (с учетом вылета крюка) грузоподъемность. Установка прибора обязательна на стреловых, башенных и портальных кранах. Краны мостового типа должны оборудоваться ограничителем грузоподъемности в том случае, когда не исключается их перегрузка по технологии производства. Требования к установке прибора содержатся в Правилах по кранам;

Ограничитель грузоподъемности крана предназначен для автоматического отключения двигателя грузовой лебедки при подъеме груза, вес которого превышает номинальную грузоподъемность крана на данном вылете стрелы более чем на 10%. В результате перегрузки кран может потерять устойчивость и упасть, могут произойти деформации и поломки отдельных элементов и узлов крана (обрыв грузового каната, изгиб стрелы и башни, трещины в металлоконструкции головки и башни, полом* ка крюка, деталей грузовой лебедки и т. д.). Ограничитель грузоподъемности обеспечивает безопасность работы на кране, предотвращая возможную его перегрузку.

Ограничитель грузоподъемности состоит из рычага, к которому шарнирно прикреплен коуш грузового каната. Рычаг серьгой связан с двуплечим рычагом, который проволочным канатиком связан с тягой, закрепленной на рычаге выключателя. Таким образом, выключателем обслуживаются оба ограничителя - высоты подъема крюка и грузоподъемности.

Рис.57. Ограничитель грузоподъемности крана СБК-1

системы Н. И. Чернышева.

Рис.58. Ограничитель грузоподъемности крана БК-2:

1 - тарелка; 2 - пружина; 3 - скоба; 4 - кронштейн; 5 - упорная втулка;

6 - тяга; 7 - выключающая линейка; 8 - сухарь; 9 - стреловой канат;

10 - зажим; 11 - конечный выключатель.

Рис.59. Ограничитель грузоподъемности крана М-3-5-5:

1 - коуш; 2 - рычаг; 3 - пружина; 4 - клин; 5 - гайка; 6 - винт; 7 – конечный

выключатель; 8 - барабан лебедки передвижения грузовой теліжки.

Рис.60. Ограничитель грузоподъемности крана Т-72:

1- канат; 2 - сектор включения; 3 - защелка; 4÷5 - пружины; 6 - шарнир.

г) ограничитель высоты подъема крюка предназначен для автоматического отключения двигателя грузовой лебедки при подъеме крюка (крюковой обоймицы) к стреле на расстояние меньшее, чем установленное для кранов при нормальной работе - 0,5м . В случае упирания обоймицы в стрелу и дальнейшей работы грузовой лебедки может произойти обрыв грузового каната, деформация стрелы и жесткого расчала, опрокидывание стрелы на головку башни и даже падение всего крана. Ограничитель высоты подъема крюка препятствует подъему обоймицы до упирания ее в оголовок стрелы.

Ограничитель высоты подъема груза состоит из двухплечего рычага, соединенного серьгой с коромыслом. Коромысло при помощи проволочного канатика соединено с тягой, конец которой закреплен на рычаге выключателя. Рычаг оттягивается при помощи пружины.

Оба ограничителя часто выполняются в виде одного комбинированного устройства, монтируемого на стреле крана. Устройство представляет собой рычажную систему, воздействующую на концевой выключатель, который в момент подъема груза выше номинального или достижения крюком предельной высоты его подъема размыкает цепь, питающую током электродвигатель грузовой лебедки.

Ограничитель должен иметь в своей цепи гибкий элемент, который был бы рассчитан на допустимую для крана нагрузку и при превышении ее дозволял рычагам изменять положение. Таким элементом чаще всего бывает спиральная, калиброванная пружина или груз, подвешенный на тросике.

В зависимости от способа подвеса груза - к грузовой тележке или на конце стрелы - ограничители имеют различное конструктивное оформление.

Рис.61. Ограничитель высоты подъема крюка крана М-3-5-5:

1 - пружина; 2 - рычаг; 3 - конечный выключатель; 4 - канатик;

5 - направляющие ролики; 6 - отклоняющий ролик; 7 – грузовая

тележка; 8 - рычаг-ограничитель; 9 - тяговый канат.

Рис.62. Ограничитель высоты подъема крюка бакенного крана:

1 - кронштейн; 2 - промежуточный толкатель;

3 - конечный выключатель; 4 - рычаг.

д) ограничители перекоса , предназначенные для предупреждения опасного перекоса металлоконструкций козловых кранов и мостовых перегружателей вследствие опережения одной из опор другой при передвижении крана. Необходимость установки прибора определяется при проектировании расчетом;

е) указатель грузоподъемности , устанавливаемый на кранах стрелового типа, у которых грузоподъемность изменяется с изменением вылета крюка. Прибор автоматически показывает, какова грузоподъемность крана при установленном вылете, что помогает предотвратить перегрузки крана;

ж) указатель угла наклона для правильной установки стреловых кранов , кроме работающих на рельсовых путях;

з) анемометр . Таким прибором должны оборудоваться башенные, портальные и кабельные краны для автоматической подачи звукового сигнала при опасной для работы скорости ветра;

и) противоугонные устройства , применяемые на кранах, работающих на наземных рельсовых путях, для предупреждения угона их ветром. Требования к этим устройствам изложены в Правилах по кранам;

Для предохранения крана от случайного передвижения и опрокидывания под влиянием сильного ветра и др. на ходовой тележке крана или на портале устанавливают противоугонные захваты.

Рис.63. Противоугонный захват башенного крана

Рис.64. Противоугонные захваты:

а – подведенный под головку рельса; б – зажимающий головку рельса;

в – то же с двумя шарнирами.

к) автоматический сигнализатор опасного напряжения (АСОН), сигнализирующий об опасном приближении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам линии электропередачи. Прибором оборудуются стреловые самоходные краны (за исключением железнодорожных);

л) опорные детали , которыми снабжаются краны мостового типа, передвижные консольные, башенные, портальные, кабельные, а также грузовые тележки (кроме электроталей) для уменьшения динамических нагрузок на металлоконструкцию в случае поломки осей ходовых колес;

м) упоры , устанавливаемые на концах рельсового пути для предупре.ждения схода с них грузоподъемных машин, а также на стреловых кранах с изменяющимся вылетом стрелы для предотвращения ее опрокидывания;

Рис.65. Конструкция концевого упора крана:

1 - упор; 2 -буфер; 3 - болт.

н) звуковой сигнальный прибор, применяемый на кранах, управляемых из кабины или с пульта (при дистанционном управлении). На кранах, управляемых с пола, сигнальный прибор не устанавливается;

о) ограничитель крайних положений стрелы . На кранах с подъемными стрелами, изменение вылета которых производится с грузом при помощи электрических лебедок, устанавливаются ограничители крайних положений стрелы.

Отсутствие ограничителей крайних положений стрелы может привести к падению стрелы на поворотную головку или вниз. В обоих случаях может произойти поломка отдельных элементов крана и даже его авария.

Рис.66. Результаты поломок элементов кранов:

а – стрелы; б – башни.

Рис.67. Кран со сломанной трёхпоясной стрелой.

Рис.68. Поломка головки крана из-за частых ударов

в передачах механизма поворота.

Рис.69. Упавший в Санкт-Петербурге башенный кран

на 12-ти этажный дом (двое погибших).

Рис.70. Башенный кран упал(Барнаул).

Система управления служит для управления работой механизмов крана. Система управления кранов с электрическим приводом состоит из контроллеров или магнитных пускателей и тормозов с электромагнитами.

Каждый день миллионы людей спешат на работу. У кого-то рабочий день начинается с чашечки кофе перед монитором компьютера, кто-то ведет по маршруту переполненный городской автобус, а кто-то спешит на деловую встречу. И никто не замечает, что над всей этой рутинной городской суетой свою работу начинает машинист башенного крана, который поднимается в кабину.

И делает он это ежедневно: идет пешком по специальной лестнице, и не только в начале смены, но еще, например, после обеда, а всего в течение дня крановщик поднимается в кабину минимум два-три раза. Огромная нагрузка на ноги не единственная проблема, ведь даже на уровне пятого этажа ветер свистит в ушах, и кран уже раскачивается от ветра, а представляете, что творится выше? Но все эти трудности компенсируются шикарным видом из окна, и в то время как кто-то, к примеру, не видит ничего в течение дня, кроме цифр бухгалтерского баланса, с башенного крана видно все далеко вокруг, как со смотровой площадки.

Само слово «кран» происходит от голландского kran – «журавль», и означает механизм для подъема и перемещения больших тяжестей или грузов. Примитивные конструкции такого типа использовались еще при строительстве египетских пирамид. Простейшее устройство для поднятия грузов – рычаг – было придумано Пифагором в VI веке до н.э. В конце XVIII в. появился кран, который был изготовлен из дерева и имел ручной привод. В XIX в. подъемные краны стали цельнометаллическими, сначала с ручным, а чуть позже с механическим приводом, самые большие из них поднимали груз не выше 15 м.

До появления башенного крана строительные материалы на стройках поднимали специальные рабочие, переносившие кирпичи в ящиках на спине. Прообраз современного башенного крана – с поворотной платформой в верхней части башни – был создан в 1913 г. Юлиусом Вольфом. В 1928 г. был изобретен первый башенный кран с балочной стрелой и грузовой тележкой, а в 1952 г. – башенный кран с наклонной стрелой.

Башенные краны на строительных площадках нашей страны начали применять еще в годы первых пятилеток. Первые советские башенные краны были изготовлены в 1936 г., и до начала Великой Отечественной вой­ны их выпускали по несколько десятков в год. После войны краны в СССР производили различные неспециализированные предприятия, и только в 1960 г. были разработаны башенные краны восьми базовых типоразмеров. Сами конструкции кранов постоянно совершенствовались, выпускались новые модели, улучшались характеристики, расширялась область их применения. Так, к 1980-м гг. грузоподъемность (г/п) увеличилась с 1,5 до 50 т, а высота подъема выросла с 20 до 150 м. Ежегодно отечественные краностроительные предприятия выпускали от 3000 до 4000 новых башенных кранов, и к моменту распада СССР парк кранов составлял около 50 тыс. ед.

Современный рынок

В наши дни рынок башенных кранов в основном представлен импортной техникой, доля которой составляет уже более 60%. Российских краностроителей, производящих башенные краны, осталось немного, и пересчитать их, к сожалению, можно по пальцам одной руки: это«Ржевский краностроительный завод» , «Нязепетровский краностроительный завод» и предприятие «Строммашина» . В лучшие времена эти заводы выпускали около 200 кранов в год.

На сегодняшний день, учитывая сложную экономическую ситуацию в стране, отечественные производители изготавливают башенные краны только под заказ. С падением объемов строительства упал и спрос: количество выпущенных в этом году башенных кранов колеблется у разных российских производителей от нуля до двух-трех в месяц. Несмотря на хорошее качество отечественной продукции, высокий срок эксплуатации кранов, рассчитанный в среднем на 16 лет, заказчики отдают предпочтение импортным башенным кранам таких компаний-производителей, как Liebherr, Potain, Terex, Sáez, Alfa, Linden Comansa, Condecta, Raimondi, Wolff, Wilbert, или кранам производства КНР. Несмотря на то что стоимость зарубежного высотного башенного крана в два-три раза выше отечественного, импорт кранов в Россию постоянно растет.

Продукция TEREX Cranes заслужила высокую репутацию во всем мире благодаря своей производительности, надежности, безопасности и развитой сервисной поддержке. В ассортименте концерна более 70 моделей башенных кранов. TEREX CTL 1600-66 – крупнейший на сегодняшний день башенный кран с подъемной стрелой, произведенный компанией. Кран имеет г/п 66 т, обладает надежной стальной платформой с возможностью установки дополнительных лебедок. Высота крана равна 89 м, стрела собирается из элементов длиной 5 м, и ее длину можно регулировать. Минимальное значение составляет 40 м, а максимальный вылет стрелы равен 75 м, причем на таком вылете кран может поднимать груз весом 16 т. На подъем стрелы в предельно верхнее положение потребуется всего 105 сек., а всего предусмотрено пять различных скоростей подъема. Башня располагается на квадратном основании со сторонами 12,5х12,5 м. Сам башенный кран состоит из 33 сегментов системы HD33, с размерами каждого элемента по 3,3 м в ширину и длину, высотой 6 м, с предварительно смонтированными трапами, платформой для сборки поворотного механизма стрелы.

Кран имеет пошаговый внутренний и внешний монтаж. Для упрощения монтажа имеется специальная служебная лебедка. На конце стрелы предусмотрена сдвоенная платформа. Система противовеса представляет собой комбинацию закрепленного и перемещаемого балласта, что облегчает монтажные работы и повышает устойчивость крана. Электрощитовое оборудование размещено возле входа в кабину непосредственно над балластной площадкой, что сделало более удобным подход к щитам в процессе работы ходовой тележки крана. Кабина оператора имеет систему подогрева, кондиционер и радиоприемник. В наличии цветной монитор с антибликовым покрытием, на который выводятся данные о нагрузке, скорости ветра, высоте, подаются сигналы в случае аварийной ситуации. Улучшенный обзор обеспечивают пять больших окон, плюс две видеокамеры выводят изображение на дисплей с конца стрелы и с противовеса. Порадуют крановщика и раздвижные солнцезащитные жалюзи, расположенные на боковых, на передних и даже на верхних окнах. Два больших стеклоочистителя помогают сохранить хорошую видимость в любую погоду. Управляется кран эргономичным джойстиком, позволяя маневрировать различными нагрузками. Дополнительная система антистолкновения помогает оператору планировать и выполнять подъемы, избегая контакта с другими кранами или зданиями. Электронная система экстренного торможения остановит работу крана быстро, но постепенно во избежание блокировки. Предусмотрены и предупредительные светодиодные огни, сигнализирующие о раскачке стрелы, в базовой комплектации два анемометра, один из которых для определения направления ветра, и система защиты от падения на трапах. Сфера применения такого крана – строительство высотных зданий и со­оружений, объектов инфраструктуры и ядерных электростанций.

К популярным брендам башенных кранов относится и испанская марка SÁEZ от GRÚAS SÁEZ S.L. С момента выхода в свет первого крана SÁEZ, более 70-ти лет назад, компания прошла длинный путь непрерывного развития и активного прогресса в разработке своих моделей, которые сейчас пользуются большим спросом во всем мире.

На протяжении всех лет существования неизменной целью компании являлось достижение максимальной эффективности и 100%-ной надежности производимой техники, что подтверждается отзывами многих пользователей. На сегодняшний день компания GRÚÁS SÁEZ S.L. присутствует более чем в 30-ти странах мира, с собственными филиалами в 15-ти из них и официальными дистрибьюторами в других 15-ти странах.

На своем заводе, расположенном в Испании, компания производит башенные краны г/п от 2 до 36 т, с выносом стрелы до 75 м. Краны серии Flat-top c безоголовочной структурой, как одна из надежных разработок SÁEZ, отличаются эргономичным дизайном и использованием самых современных технологий. Модели Flat-top раскрывают новые возможности подъемной техники. Они позволяют выбрать оптимальную комплектацию под конкретную, даже самую перегруженную техникой строительную площадку. Конструкция кранов максимально оптимизирована для уменьшения транспортных расходов.

Не так давно в Мюнхене состоялась масштабная выставка строительной техники BAUMA 2016, на которой компания SÁEZ продемонстрировала новую модель башенного крана с маховой стрелой SÁEZ SL 240 г/п 16 т. Данная модель была положительно отмечена многими крупными европейскими компаниями в сфере строительства.

В 2015 г. в России открыто официальное представительство компании SÁEZ – ООО «САЕЗ Рус» в Москве, благодаря этому значительно улучшились качество сервиса и условия поставок кранов по всей России и странам СНГ. Налажено производство крупноузловой сборки некоторых частей крана на испанском оборудовании завода SÁEZ под контролем испанских инженеров. В итоге новый европейский продукт в России имеет ярко выраженную конкурентоспособную стоимость в отличие от других ведущих марок. По официальным данным таможенных статистик за 2014–2015 гг., SÁEZ стала одним из лидеров по количеству ввоза кранов в Российскую Федерацию.

Многочисленные отзывы и комментарии пользователей говорят о том, что компания SÁEZ всегда идет навстречу своим клиентам, предлагает выгодные коммерческие решения и всегда удовлетворяет технические потребности в строительстве.

Компания – один из старейших производителей грузоподъемного оборудования в мире: предприятие основано в 1863 г. в Милане, и за свою многолетнюю историю компания выпустила уже более 15 000 кранов. Сегодня Raimondi Cranes производит широкий спектр башенных кранов, от быстромонтируемых до высотных г/п до 16 т, с башней высотой до 260 м и длиной стрелы до 80 м. Производство секций башни и прочих частей крана в России позволило дополнительно снизить конечную стоимость для российского покупателя.

После смены руководства в январе 2014 г. в компании Raimondi произошли качественные изменения, в том числе позволившие выпустить принципиально новые модели без­оголовочных кранов MRT 152 и MRT 189 . Изменения коснулись двигателей, редукторов, секций башен, а также систем безопасности. MRT 189 со стрелой 65 м был представлен на выставке BAUMA 2016 в Германии в двух версиях: 8000 и 10 000 кг. Кран может быть установлен в варианте как городского, так и в версии для наращивания и дает представление об инновационных возможностях компании Raimondi.

Новые безоголовочные краны Raimondi комплектуются лебедками с автоматической регулировкой скорости подъема в зависимости от величины груза. Это первые модели Raimondi с автоматическим приводом лебедки, которые могут работать как в автоматическом, так и в обычном режимах. При этом используется 2/4-кратная запасовка или постоянная 2-кратная запасовка даже при максимальных по массе грузах. До настоящего времени подобным новшеством могли похвастаться только производители техники Liebherr. Теперь же подобную опцию клиент может заказать и у Raimondi, при этом значительно выиграв в цене. Модернизированные двигатели стали более надежными в эксплуатации и ремонтопригодными. Мощные редукторы с помощью фланцевых соединений напрямую соединены с двигателем, имеют прямую передачу. Их моторесурс, заявленный производителем, составляет 20 лет.

В июле 2016 г. появится МRT 159 – типичный для Raimondi безоголовочный кран, но с новыми решениями по системе безопасности и монтажу.

Стрела преобретает новую систему соединения. Теперь центрирующий штифт расположен на двух прямоугольных трубах, где ходит тележка, что придает больше точности в выравнивании, верхнее соединение для секций стрелы и консоли – это штыревое гнездовое соединение. Каждая индивидуальная секция будет изначально с завода Raimondi укомплектована канатом безопасности.

Чтобы облегчить монтаж-демонтаж, есть возможность при покупке крана выбрать более легкие секции стрелы, каждая длиной 2 м.

Краны компании от Manitowoc Cranes в особом представлении не нуждаются. Различные модели башенных кранов давно прописались на стройках нашей страны. Производственные мощности компании раскинулись от головного завода во Франции до Италии, Португалии и даже Китая. Основная продукция состоит из серии гидравлических самомонтирующихся башенных кранов для работ в ограниченном пространстве и серии высотных башенных кранов для эксплуатации в условиях пересекающихся рабочих зон.

Новая линейка кранов Potain MDT City CCS от французского концерна обеспечивает более высокую производительность. Система управления краном CCS , которой оснащены краны новой серии, ускоряет выполнение работ и обеспечивает более высокую точность при работе. Именно она отвечает за обмен и анализ информации, контролируя и отслеживая все перемещения крана в режиме реального времени с использованием датчиков. Благодаря такой системе ввод крана в эксплуатацию на стройплощадке зай­мет всего около 15 минут, так как настройка концевых выключателей, ограничителей нагрузки и грузового момента осуществляется на мониторе непосредственно в кабине крана. Дополнительно на ручке управления можно включить функцию Potain Plus, и тогда система будет ограничивать динамические эффекты автоматической подстройки скорости и ускорения для оптимальных характеристик грузоподъемности.

Краны с системой CCS удобны для диагностики и технического обслуживания, так, крановщик может просматривать сведения по техобслуживанию на экране в кабине крана, а при подключении дистанционной функции CraneSTAR Diag информацию о техобслуживании в реальном времени также можно получить на экране любого компьютера. Новая конструкция кабины упрощает работу крановщика, обеспечивая отличный обзор, а также комфорт. Эргономичные органы управления снижают усталость и повышают безопасность при работе на стройплощадке. Точное управление краном обеспечено функцией контроля скорости с возможностью регулировки всех движений крана и увеличением скорости на 25%. Управлять краном можно и с помощью дистанционного пульта, при этом переключение между блоком управления в кабине и пультом происходит автоматически и не требует дополнительных подключений. Стоит отметить, что системой CCS постепенно будут оснащаться и все остальные новые башенные краны Potain, обеспечивая тем самым высокий уровень удобства, эргономичности, точности и грузоподъемности.

Ведущий испанский производитель башенных кранов и один из мировых лидеров завод основан в начале 1960-х гг. Компания была первой разработавшей в далеком 1977 г. башенный кран без оголовка. Модульная система оригинальной конструкции получила название Flat-Top, была запатентована и с успехом применяется краностроителями всего мира. Она позволяет производить монтаж стрелы крана секциями и существенно экономит свободное пространство на стройплощадке, а при монтаже на одном участке нескольких кранов система Flat-Top уменьшает расстояние между ними, значительно сокращая время монтажа. С даты основания в 1963 г. Linden Comansa на заводе в г. Памплона произведено более 14 000 башенных кранов. В наши дни модельный ряд компании насчитывает 53 различные модели кранов г/п от 4 до 64 т.

Новая серия LC2100 – это краны с конструкцией Flat-Top г/п от 12 до 48 т. Эта серия включает 5 моделей и предназначена для работы в горнодобывающей промышленности, промышленном и гражданском строительстве. Конструкция позволяет использовать большую часть элементов башни и стрелы на любых кранах этой серии, а также в моделях других серий. Кран модели 21LC450 , яркий представитель серии, получил усиленную по сравнению с предшественниками конструкцию, а грузоподъемность выросла на 2 т и теперь равна 20 т. Кроме того, с применением системы PowerLift диаграмма нагрузки была оптимизирована. Характеристики улучшились на 10%. Панорамная кабина с тонированными стеклами входит в базовую комплектацию. Рабочее место оператора кроме привычного оборудования оснащено системой Lincomatic, которая выводит на монитор всю информацию, необходимую для контроля крана и безопасности работы. На дисплее отображаются данные о высоте подъема крюка, нагрузке, система предотвращения столкновений дает возможность запрограммировать запретную зону и остановит перемещение стрелы при приближении к опасному месту. Функция позиционирования позволяет оператору эффективно работать при малых скоростях для полного контроля над маневром, а функция Effi-Plus улучшает скорость подъема и опускания. По сравнению с двигателем без нее производительность подъемных операций больше на 27%, причем без увеличения мощности или энергии потребления. Как дополнительная опция возможна установка кабины Panoramic XL повышенного обзора. Большинство стреловых и башенные секции взаимозаменяемы с кранами прошлых моделей, к тому же почти все детали пригодны для транспортировки обычными морскими контейнерами.

Современные башенные краны отличаются очень высоким качеством и огромными возможностями. С их помощью можно поднимать тяжелейшие по весу грузы, строить высотные здания. Без них сложно представить панораму современного города или любую строительную площадку. Основное назначение башенного крана – обслуживать территорию строительных площадок при возведении зданий и сооружений, различных складов, полигонов. Именно с их помощью выполняется погрузка и разгрузка материалов с транспорта при строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах. И несмотря на нынешнюю сложную ситуацию в строительной отрасли, производители башенных кранов видят перспективы, создают новые модели, делая кран символом прогресса и развития.