Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

PROIECT TRAWLER DE BAZĂ 1265 „YAHONT”

26.12.2007
ȘANTIA NAVALA AVANTGARD A FINALITAT COMPLET ORDINUL DE APĂRARE A STATULUI ÎN 2007

La 30 noiembrie, șantierul naval Avangard a predat un ordin Marinei Ruse - dragatorul de mine de bază „Polyarny” Flota de Nord Proiectul 12650 de tip Yakhont, menit să asigure desfășurarea forțelor de descurajare nucleară strategică pe mare, a informat serviciul de presă al întreprinderii.
Dragătorul de mine a efectuat conductele unui generator diesel, încărcarea și descărcarea motoarelor diesel, repararea sistemului de evacuare a apei, sistem de incendiu, hidraulica mecanismelor de punte si reparatii carena navei.
Pe 28 noiembrie, nava a trecut cu succes probele pe mare. Comitetul de selecție al Flotei de Nord, condus de președintele, căpitanul de rang 3 S.V Zubkov, a apreciat foarte mult munca depusă de echipa Avangard.
Anterior, pe 14 noiembrie, minereul „Alexei Lebedev” a fost pus în funcțiune de către uzină. Comitetul de selecție al Flotei Baltice a evaluat în mod pozitiv lucrările de reparație la această navă ca fiind în conformitate cu specificațiile tehnice.
„Rezumând rezultatele anului, putem spune cu siguranță că uzina a implementat pe deplin programul din 2007 pentru îndeplinirea Ordinului de Apărare a Statului către Ministerul Apărării al Federației Ruse: livrarea a două dragători de mine flotei nordice și baltice pe timpul este o confirmare clară a acestui lucru”, comentează șeful Avangard OJSC, președintele Consiliului de Administrație Alexander Kostyunin.
Portal de inginerie mecanică

11.09.2008
„AVANGARD” A DEVENIT SINGURUL CONTRACTOR DIN RUSIA DE COMENZI PENTRU REPARAȚII DE BAZĂ MININEAKERS

Ministerul Apărării al Federației Ruse, pe baza concluziilor Institutului Central de Cercetare al TS și Agenție federală pentru industrie, a decis să numească Șantierul Naval JSC Avangard ca unic antreprenor din țară pentru reparațiile navelor Proiectului 12650 (trăgător de mine de bază).
SA „Avangard” din 1971 construiește și în în ultima vreme repară dragătorii de mine de bază ale Proiectului 12650.
După cum a informat KARELINFORM de către serviciul de presă al Avangard OJSC, decizia a fost luată după un eșec în 2007. Ordin de apărare a statului pentru repararea dragătorilor de mine. Apoi, concursul pentru lucrare a fost câștigat nu de Avangard, ci de o altă companie care a oferit un preț de 2 ori mai mic decât prețul estimat, dar nu avea experiență în astfel de lucrări.
Acest caz a făcut obiectul unor proceduri la nivel federal și, ca urmare, Guvernul Federația Rusă s-a luat o decizie „Cu privire la menținerea unui registru al furnizorilor unici arme ruseștiși echipament militar”.
Karelinform.ru

25.12.2017


Din ordinul comandantului șef al marinei, amiralul Viktor Korolev, dragatorul de mine de bază BT-212 al proiectului 12650E al Flotei Baltice a primit numele orașului Novocheboksarsk. Republica Chuvashși i s-a ordonat să fie numit dragă mine de bază „Novocheboksarsk”.
La ceremonia solemnă au participat reprezentanți ai comandamentului Flotei Baltice, ai Consiliului de Stat al Republicii Ciuvaș, ai Adunării deputaților din orașul Novocheboksarsk și ai administrației orașului Novoceboksarsk, ai comandamentului și personalului brigăzii navelor OVR și rude ale marinarilor baltici.
S-a ajuns la un acord privind redenumirea între comandamentul Flotei Baltice și administrația Republicii Ciuvaș, ca parte a unui acord privind relațiile de patronat ale republicii și conectarea navelor care păzesc zona de apă a bazei navale baltice. Atribuirea unui nume personal va contribui la dezvoltarea în continuare a legăturilor de patronat, la creșterea nivelului de educație militaro-patriotică în rândul tinerilor preconscripționați, la păstrarea și sporirea tradițiilor navale ale marinarilor militari. Conform vechii tradiții, echipajul navei sponsorizate va fi format din marinari recrutați din această republică.
În prezent, în flota baltică, pe lângă dragatorul de mine de bază Novocheboksarsk, există mai mult de 10 nave de război care poartă numele orașelor și republicilor Federației Ruse.
Serviciul de presă al Districtului Militar de Vest

Tractor de mine de bază PROJECT 1265 "YAKHONT"



Necesitatea creării unui nou BTSH s-a datorat faptului că navele Proiectului 1252 au fost proiectate pe baza unor echipamente care erau învechite în anii 1970, iar construcția lor la scară largă ar fi fost nepractică. TTZ pentru proiectarea unei noi nave (proiectul 1265 „Yakhont”) a fost eliberat Biroului de Design de Vest (designer șef D.I. Rudakov, apoi V.I. Nemudrov) în 1965. Studiile de proiectare finalizate au arătat că respectarea tuturor cerințelor TTZ a dus la o creștere a deplasării navei la o valoare care a îngreunat construirea navei în atelierul de construcții navale din fibră de sticlă existent, ceea ce a forțat decizia de a „construi temporar nave cu carene de lemn.” Nava principală a fost livrată șantierului naval Avangard în 1972, după care a început construcția în serie a navelor în cadrul acestui proiect pe ea și la șantierul naval din Vladivostok.

TTZ pentru proiectarea unui nou BTSH cu un corp din fibră de sticlă a fost eliberat către Western Design Bureau de două ori în anii 70 (proiectele 12155 și 12651) și în ambele cazuri sa încheiat în dezvoltare proiect tehnic, ajustarea acesteia din cauza indisponibilității noii baze din fibră de sticlă și a deciziei privind construcția temporară a navelor conform Proiectului 1265D și, din cauza indisponibilității bazei de construcții navale din fibră de sticlă și a noilor arme miniere, decizia de a continua construcția principalului clădire cu carene din lemn conform Proiectului 1265.
TTZ pentru proiectarea unui nou BTSH cu un corp din fibră de sticlă a fost eliberat de două ori către Western Design Bureau în anii 1970 (proiectele 1265P și 12651 „Yakhont-1”, designer-șef V.I. Nemudrov) și, în ambele cazuri, s-a încheiat cu dezvoltarea unui sistem tehnic. proiectarea, ajustarea acesteia din cauza indisponibilității bazei noi din fibră de sticlă și a deciziei privind construcția temporară a navelor conform proiectului 1265 și, din cauza indisponibilității bazei de construcții navale din fibră de sticlă și a noilor arme de mină, decizia de a continua construcția principalului clădire cu carcasă de lemn conform proiectului 1265. În timpul construcției lor în serie s-au făcut modificări proiectului, astfel încât ultimele nave au fost semnificativ diferite de primele.
În timpul construcției lor în serie, au fost aduse modificări proiectului, astfel încât ultimele nave au fost semnificativ diferite de primele. În anii 1972-1994, conform acestui proiect au fost construite circa 70 de nave la șantierul naval Avangard și la șantierul naval Vladivostok, iar în 1979-1990, 13 nave de export (proiectul 1265E).
Pe lângă navele pentru Marina Rusă, în anii 1979-1991, la șantierul naval Avangard au fost construite 13 nave pentru modificarea la export a proiectului (Proiectul 1265E, proiectant șef V.I. Nemudrov, apoi A.A. Forst); câte patru unități au fost transferate în Bulgaria, Cuba și Vietnam și una în Siria. De la mijlocul anilor '80, navele au fost retrase sistematic din Marina.

CARACTERISTICI

Stare: 46 de nave disponibile
Designer Western Design Bureau
Proiectant șef D.I.Rudakov
(apoi V.I. Nemudrov)
Uzina de construcție a SZ „Avangard”, Vladivostok SZ
Anii de livrare 1972-1995
Numărul de nave din serie 69

Date generale ale navei
Deplasare, t:
- standard 427
- normal 444
- plin 460
Dimensiuni principale, m:
- lungime maxima (conform KVL) 49,0 (46,0)
— lățimea maximă (în funcție de linia verticală) 8,8 (8,35)
— tiraj la deplasarea totală a apei. 2.45
Centrala electrica principala:
— diesel tip DR4-210B
— numărul x puterea (CP) de motoare: 2 x 1000
(lucrează la CVS în atașamente)
Centrala electrica:
— tip design-gen. DGRA100/1500MM și DGR50/1500PM
— numărul și puterea (kW) generatoare diesel 3 x 100 + 1 x 50
Viteza de deplasare, noduri:
- plin 14
- economic 10
Interval de croazieră, mile (la viteză de croazieră, noduri) 1500 (10)
Autonomie la cerere prevederi, zile
Echipaj (inclusiv ofițeri), oameni: 45 (5)
Material caroserie: lemn

ARME

Rachetă și artilerie:
- numărul și tipul
suporturi pistol 1 x 2 30 mm AK-230M
1 x 2 25 mm 2M-3M-B
- MANPADS "Strela-3"
Protecția minelor:
— traul de contact GKT-2, rețea
Traul TS-1, traul acustic AT-6, traul electromagnetic PEMT-4, căutător-distrugător remorcat KIU-2M. Este posibil să tractați traul cu solenoid ST-2 sau încărcături cu cablu (2 x 200 m)
Mina:
— până la 6 minute (în suprasarcină)
Radar:
— Radar MR-212/201
Hidroacustic:
— MG-89, MG-35

Proiect 1265 dragămine

Dezvoltare

Serviciu

În prezent, Marina Rusă include cel puțin 25 de dragători de mine de bază Proiectul 1265. În total, la Șantierul Naval Avangard au fost construite 13 unități de nave pentru marinele țărilor străine (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria) într-o modificare de export conform Proiectului 1265E. Perioada de construcție a navelor de proiect (de la depunere la livrare la flotă) a durat aproximativ doi ani. Deci, acum dragătorii de mine „U330 Melitopol” (fostul BT-79) și „U331 Mariupol” (fostul BT-126) servesc în Marina Ucraineană; Marina azeră are trei dragămine BT-116 (acum „Magomed Gadzhiev”), BT-55 și BT-103; există patru astfel de dragători de mine în flota bulgară; încă patru dragămine în flotele din Vietnam și Cuba, două în flota siriană. Un tren de mine a servit în Etiopia și a fost dezafectat în 1996. Ca urmare, majoritatea navelor au servit cel puțin 20 de ani: dragă mine BT-100 a servit cel mai mult (24 de ani), iar dragătorul de mine BT-325 a servit cel mai puțin (15 ani). Nu există încă planuri de înlocuire a acestor dragători de mine în flotă, iar durata de viață a navelor rămase ar putea depăși în curând 30 de ani, ceea ce indică potențialul ridicat al navelor și clasa înaltă a proiectului.

Accidente cu nave

Deși navele proiectului au demonstrat o funcționalitate și navigabilitate ridicate și, de asemenea, au avut condiții excepționale de viață a echipajului în comparație cu dragătorii de mine din alte proiecte și navele din alte clase în general, mai multe dintre aceste dragători de mine au fost grav avariate sau eșuate în timpul unor incidente. Cauza unor astfel de incidente a fost adesea neglijența obișnuită a membrilor echipajului.

Literatură

• Burov V.N. „Construcția navală internă în secolul al III-lea al istoriei sale”. Sankt Petersburg, „Construcții navale”, 1995
• Kuzin V.P., Nikolsky V.I. " Marinei URSS 1945-1991”. Sankt Petersburg, Societatea maritimă istorică, 1996
• „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-1991”. Sankt Petersburg, „Construcții navale”, 1996

Dragătorul de mine de bază al Proiectului 1265 „Yakhont” a apărut, de fapt, dezvoltare ulterioară dragă mine de bază a proiectului 257DM. Necesitatea unui nou proiect pentru un dragător de mine de bază s-a datorat și faptului că dragătoarele de mine Proiectul 1252 cu carcasă din fibră de sticlă, planificate pentru construcție în serie după o serie de dragători de mine Proiectul 257DM, au fost proiectate pe baza unor echipamente care erau învechite la jumătatea anului. 60 și producția lor pe scară largă nu era justificată. Drept urmare, în 1965, Marina a emis Western PKB (PO Box A - 1277) TTZ pentru dezvoltarea unui nou proiect pentru dragătorul de mine de bază al Proiectului 1265 în două versiuni: cu o cocă din fibră de sticlă (Project 1265P), care a fost considerată cea principală, și cu carenă de lemn (1265D , considerată rezervă. Inițial, dezvoltarea proiectului a fost condusă de proiectantul șef D.I. Rudakov, apoi a fost înlocuit de V.I. Nemudrov, observatorul șef al Marinei, I.M. Shelevakho, apoi a fost înlocuit de colonelul A.T proiectul a fost finalizat și aprobat în ambele versiuni ale materialului carenei. Pentru construcție, a fost aprobat un proiect cu o cocă din lemn, acoperită cu un strat de fibră de sticlă pentru a crește durabilitatea lemnului. etanșeitate Acest lucru se datorează faptului că, în acel moment, deși fibra de sticlă era materialul mai preferat, deoarece avea o greutate specifică relativ mică, era un dielectric, nu se coroda și nu era supusă putrezirii și distrugerii de râme. încă nu era încă suficient stăpânit de industrie. În plus, dimensiunile de bază obținute ca urmare a proiectării au făcut dificilă construirea acestuia la șantierul naval Sredne-Nevsky, unde la acea vreme exista un singur atelier de construcții navale din fibră de sticlă și nu a fost posibilă organizarea construcției unui mare. serie, deoarece aceasta ar necesita construirea de ateliere suplimentare, dezvoltarea tehnologiei etc. d. la Şantierul Naval din Vladivostok şi Şantierul Naval Avangard. Nu eram pregătit industria chimică pentru furnizarea numărului necesar de componente pentru fabricarea carcaselor. Privind în perspectivă, trebuie menționat că rășina folosită la fabricarea fibrei de sticlă era toxică, așa că a fost necesar să se efectueze un număr destul de mare de măsuri pentru a asigura conditii normale locuibilitatea echipajului, în special, cum ar fi întărirea ventilației și asigurarea funcționării sale continue, crearea de spații de depozitare închise ermetic pentru produse alimentare etc. În timpul exploatării navelor deja construite cu carene din fibră de sticlă au fost identificate deficiențe care au împiedicat funcționarea echipamentelor tehnice, mentenabilitatea etc. Deci, din punct de vedere al locuinței și păstrării sănătății echipajului, funcționare, era de preferat o carenă de lemn.
În 1969, a fost adoptat și aprobat un Plan de construcții navale militare pe zece ani pentru 1971 - 1980, care prevedea construirea unei serii de nave din Proiectul 1265.

Ca urmare a dorinței de a îmbunătăți caracteristicile tactice și tehnice în timpul proiectării, deplasarea și dimensiunile principale ale navei, în comparație cu dimensiunile principale ale proiectului 257DM, au crescut semnificativ. Deplasarea totală a navei a ajuns la 460 de tone, lungime - 49 de metri. Astfel, nava s-a dovedit a avea o deplasare cu 100 de tone mai mică, cu 3,1 metri mai scurtă în lungime decât dragatorul de mine pe mare al Proiectului 266. Cu toate acestea, conform clasificării de atunci, nava aparținea navelor de rangul 4. Privind în perspectivă, trebuie menționat că la începutul anilor 90, în conformitate cu noua clasificare introdusă prin ordin al Codului civil al Marinei, navele Proiectul 1265 au fost clasificate ca nave de rangul 3.
În tipul său arhitectural, nava semăna cu Proiectul 257DM. Avea același castel alungit, contururi simplificate și aproximativ același raport lungime-lățime. În același timp aspect Nava, cu modificări ale liniilor suprastructurii și montarea unei conducte false pentru conducta de gaz a unității de cazan, față de clădirea principală a Proiectului 257DM, a devenit mai atractivă și plăcută estetic. Lemnul de pin a fost folosit și pentru corp. Nava avea condiții excepționale de viață pentru echipaj. Erau practic incomparabile chiar și cu MTSH-ul proiectului 266M, ca să nu mai vorbim de MTSH-ul proiectului 257DM. Înălțimea tavanului din încăperile ofițerilor era pur și simplu uimitoare. Ca parte a mecanismelor auxiliare, au fost instalate două mașini frigorifice MKhM-15S și a fost utilizat un sistem de aer condiționat pe tot parcursul anului pentru locuințe, spații de birouriși posturi de luptă prin instalarea de răcitoare de aer și încălzitoare de aer în sistemul de ventilație, acesta din urmă alimentat cu abur de la un cazan auxiliar,
Pe nava proiectului, a fost posibil să se realizeze o reducere suplimentară a nivelurilor câmpurilor magnetice, electrice și electromagnetice. Asemenea proiectelor 266, 266M, 257DM, oțelul cu magnetic scăzut Yu3, precum și aliajele ușoare de aluminiu-magneziu (AMG), au fost folosite la formarea carenei. A fost folosit un dispozitiv de demagnetizare îmbunătățit. Pentru a reduce câmpul acustic al navei, pe lângă măsurile deja comune la acea vreme, precum: izolare fonică cu ajutorul amortizoarelor, inserții flexibile fonoizolante în conducte, sisteme și puncte de conectare la mecanisme (în special linia arborelui la flanșa prizei de putere a motorului principal), - de asemenea șuruburi de instalare în duzele la care a fost alimentat aer.
Nava era echipată cu noi tipuri de arme antimine, care asigurau căutarea, detectarea și distrugerea minelor și a obiectelor asemănătoare mine de-a lungul cursului navei. Un astfel de dispozitiv tehnic se numește un detector-distrugător de mine de fund integrat (BIU). În plus față de unitatea de control, nava avea patru opțiuni diferite pentru utilizarea armelor de acțiune minată: traul de contact GKT2, traul de rețea TS-1, traul electromagnetic fără contact PEMT-4 (sau solenoid CT-2) și traul acustic AT-5 , precum și încărcături cu cablu. Nava a fost echipată cu stații hidroacustice pentru căutarea ancorei (MG - 69 "Lan") și a minelor de fund (MG - 79 "Mezen"). Mijloacele de autoapărare, în comparație cu proiectul 257DM, au fost consolidate prin instalarea, în plus față de o pușcă de asalt AK-230M de 30 mm pereche, într-un design cu magnetic scăzut, controlată din sistemul de control Kolonka, a unei perechi de asalt 2M-3M de 25 mm. puşcă. Nava era echipată cu seturi de arme de navigație, radar și echipamente de comunicații disponibile la acel moment. Totodată, s-a folosit oportunitatea de a găzdui echipamente de comunicații suplimentare față de proiectul 257DM. De menționat că construcția seriei a continuat aproape 22 de ani, așa că în această perioadă au fost aduse modificări proiectului și au fost instalate noi modele de arme de navigație, radar, radiotehnice și alte arme pentru a crește eficacitatea luptei. a navei. În special, a fost instalat sistemul de rachete antiaeriene portabil pentru om Strela-3, pe ultimele nave care urmează să fie construite o montură de tun AK-306 (3 x 30 mm), un nou tip de căutător-distrugător de mine, hidroacustic mai eficient. stații pentru căutarea ancorelor și a minelor de fund, un nou pilot automat „Stork”, sistemul GGS „Larch”, etc.
Mecanismele de măturare a minelor și de punte aveau acționări hidraulice, la fel ca în proiectul anterior BTSH. În același timp, mai puternice în ceea ce privește forța de tracțiune și capacitatea de încărcare, au fost instalate mecanisme mai avansate, cum ar fi troliul LVG-5, grinda macaralei pliante KBG-5 și cabestanul de ancorare a ancora SHEG-?) . În același timp, vederea a fost exclusă din componența mecanismelor de măturare. Sistemul hidraulic a fost de asemenea îmbunătățit. Asigurarea funcționării mecanismelor de curățare a minelor și a punții necesită pompe hidraulice mai puternice. Au fost instalate trei pompe de tip IID10, antrenate de arborii de priză a forței a două generatoare diesel DG-100 (7D6), situate în compartimentul generatorului diesel, și a unui generator diesel special (K266), amplasat în sala motoarelor. Sistemul de direcție este, de asemenea, comutat pe acționare hidraulică. Sistemul de cârmă RGS-1 a fost instalat cu sistemul de control Albatross 21-11, care asigura moduri simple, de urmărire și de control automat. Au fost instalate două lame de cârmă.
Centrala electrică principală diferă ușor în compoziție și locație față de proiectul anterior. În același timp, a fost introdus un grad ridicat de automatizare a sistemului de alimentare electrică al navei, a mecanismelor și sistemelor auxiliare. Centrala electrică este cu doi arbori, cu motoarele principale situate într-o cameră mașinilor. Motoarele principale sunt angrenaje diesel DRA - 210B (diesel M412) cu o putere de 1000 CP. Motoarele principale au condus elice BP 1265 cu pas reglabil situate în duze. Trebuie remarcat faptul că, cu o deplasare de 200 de tone mai mult și dimensiuni principale mai mari decât proiectul 257DM, viteza maximă a rămas aproape neschimbată - 14 noduri. Pasul elicei a fost schimbat sistem hidraulic, alimentarea cu ulei la care se efectuează prin unități de pompare antrenate în rotație de la arbore printr-o transmisie cu curele trapezoidale, care asigura funcționarea elicelor rotative și controlul acestora de la un post local din compartimentul generatorului diesel chiar și atunci când nava era dezenergizat. Sistemul a fost identic cu cel implementat pe proiectul 257DM. A fost instalat un sistem electropneumatic pentru controlul automat de la distanță al motorului principal și al elicei elicei, care asigură controlul separat de la distanță al motorului principal și elicei de control de la stația de putere și supraviețuire, sala mașinilor (doar controlul motorului principal) și postul principal de comandă. Sistemul de alimentare electrică (EES) al navei a inclus trei generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o putere totală de 300 kW (3x100 kW cu motoarele diesel 7D6). Un DG era situat în regiunea Moscova, celelalte două în DG. A fost instalat un sistem automat și de control de la distanță pentru centrala electrică Berezina. Generatoarele diesel aveau și control automat la distanță. A fost instalat și un sistem de control de la distanță pentru mecanismele auxiliare și sisteme Elton. Numărul de mecanisme auxiliare a fost ușor crescut față de proiectul 257DM. Așa au fost instalate un număr mare de pompe de incendiu (trei în loc de două), compresoare (trei în loc de două), etc. Au fost instalate compresoare automate. Pentru prima dată, o navă a fost echipată cu un sistem de colectare a apei de santină și contaminate.
Rezervele de combustibil și apă au fost crescute față de capacitatea totală a proiectului de 257DM. Autonomia alimentară a crescut la 15 zile.

Nescufundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea acesteia în 10 compartimente impermeabile.

Secțiune longitudinală

1 compartiment cu 0 - 5 rame - vârf, dulap cu lanț, magazie skipper și pictori;
2 compartiment cu 5 - 12 cadre - vestibul nr. 1, 2, 3, camera auto frigorifica si camera frigorifica, magazie provizii umede, magazie electromecanica;
3 compartiment cu 12 - 28 cadre - vestibul nr. 2, 4, compartiment hidroacustic, arborele aripi, culoar nr 1, cabine ofițeri și subofițeri șefi, camera de gardă, latrină și duș pentru ofițeri, vestibul;
Al 4-lea compartiment cu 28 - 38 de cadre - coridorul nr. 2, carcasă de personal pentru 20 de persoane, post giroscop, rezervor apă dulce, camera hidroacustica, camera radio, cabina capitanului;
5 compartimente cu 38 - 52 cadre - culoar nr. 3, sala motoare, bucatarie, cantina echipajului, birou secret, incinta de ventilatie;
6 compartiment cu 52 - 64 rame - coridorul nr. 4, vestibule nr. 6,7, compartiment generator diesel, centrala electrica si
supraviețuire, cameră USVZ, vestiar, baie, spălătorie, latrină și chiuvetă
post de comanda, degazare si decontaminare, incinta de ventilatie;
7 compartimente cu 64 - 72 cadre - cockpit nr. 2 pentru 22 persoane;
8 compartiment cu cadru 72 - 80 - compartiment combustibil;
9 compartiment cu rame 80 - 86 - camera muniției pentru mine și depozitul pentru mine;
10 compartiment cu rame 86 - 94 - compartiment tila;

Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare

Deplasare: standard - 427 tone, complet - 460 tone.

Dimensiuni principale: lungime maxima - 49,0 m, latime maxima - 9,2 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,45 m..

Tipul și puterea centrală: cu doi arbori, diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1.000 CP. fiecare,

Viteza nominală de rotație a motorului principal este de 1.550 rpm, viteza arborelui este de 374 rpm,

Elice cu pas reglabil VR-1265.

Putere electricăsistem:

3xDG (7D6), 100 kW, putere totală 300 kW. Pentru a asigura munca
traul electromagnetic generator diesel special (diesel K266) cu

Generator DC (50 kW).

Viteză: roată liberă completă - 14 noduri; cu traule - ? noduri;
luptă economică - 10 noduri.

Interval de croazieră: 1700 mile la o viteză de 10 noduri.

Rezerve: combustibil - ? tone;
ulei de motor - 2,0 tone;
apa potabila - ? tone;
apa cazanului - ? tone.

Autonomie: 15 zile.

Armament.
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", busole magnetice "UKP - M1" și "UKP - M3", jurnal
MGL - ?, ecosonda NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R.

Artilerie: 1x2 30mm montură de artilerie automată dublă AK-230

Cu telecomandă de la PUS „Column”, 1x2 25mm twin

Suport de artilerie turelă 2M-3M cu control manual.

Apărare antiaeriană antirachetă: sistem de rachete antiaeriene portabil 2x4 PU „Strela-3” (instalat

Pe navele de construcție ulterioară, precum și pe nave în timpul reparațiilor

Și modernizări).

Anti-mina: traul de contact GKT-2, traul de retea TS-1, traul electromagnetic PEMT-4,
traul acustic AT-5(AT-6), distrugătoare-căutători de mine KIU-1(KIU-2-2M),
încărcături cu cablu.

Mijloace de comunicare: transmițător unde scurte, receptor R - 657K, stație VHF R - 619,
Echipament ZAS, receptor all-wave "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
(„Zăudă”).

Inginerie radio: echipament de identificare radar de navigație „Don” („Vaigach”)

Echipament de vedere nocturnă cu infraroșu „Nichrome” „Khmel”,

Electro-opticechipament de vedere pe timp de noapte ME5 („Trombon”).

Hidroacustic: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).

Arme chimice: dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de monitorizare a radiațiilor DP-62.
pentru loturi de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
masti de gaz cu filtru pentru l/s - 110%
bombe fumigene DShM-60 - 4 buc.

Echipaj: 45 de persoane (inclusiv 5 ofițeri conform proiectului, de fapt aproape

Au fost întotdeauna 4 ofițeri, iar pentru o scurtă perioadă a anilor 80 a fost adăugat un adjunct.

Comandant pentru Afaceri Politice).

Durata de viață orientativă a navelor Project 1265 este de 15 ani;
Timpul navei între reparații (actuală/medie) este de 3 ani / 6,5 ani;
Perioada de interdocking este de 1 an.

Eficiența în luptă a dragătorului de mine a crescut semnificativ în comparație cu proiectele anterioare și l-a plasat pe bună dreptate printre cei mai buni reprezentanți ai navelor acestei subclase din întreaga lume. În anii 70, Marina a emis de două ori Western Design Bureau TTZ pentru proiectarea unui nou dragător de mine de bază (proiectul 1265P modernizat și proiectul 12651 cu miez din fibră de sticlă). În ambele cazuri, dezvoltarea proiectului a fost realizată sub conducerea proiectantului șef V.I. Nemudrova. Din nou, în ambele cazuri, chestiunea s-a încheiat cu dezvoltarea și apoi ajustarea proiectelor tehnice cu decizia ulterioară de a continua construcția unității de construcții navale Proiectul 1265 din cauza indisponibilității bazei de construcții navale din fibră de sticlă și a noilor arme antimină, deși construcția proiectului a fost prevăzută de Planul decenal de construcție navală militară pentru 1981 aprobat în 1980 - 1990
Construcția dragăminelor de bază ale Proiectului 1265 „Yakhont” a fost desfășurată pe două șantiere navale: Șantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk), după construcție navele au ajuns în nordul, Baltica, Flotele Mării Negreși Flotila Caspică și Șantierul Naval din Vladivostok, navele după construcție acolo au fost livrate numai Flotei Pacificului. Tractorul de mine de plumb a fost construit la șantierul naval Avangard și livrat Marinei la 31 decembrie 1972. Primul dragător de mine al proiectului, construit pentru Flota Pacificului la șantierul naval din Vladivostok, a fost BT - 347, numărul de serie 901, livrat flotei. în 1973. Total pentru proiect Până în 1994 au fost construite circa 70 de nave. Dintre acestea, 22 de unități sunt situate la șantierul naval din Vladivostok. Construcția navelor proiectului la VSZ în interesul Flotei Pacificului a fost întreruptă în 1991.). Șantierul Naval din Vladivostok a construit 31% din navele Proiectului 1265.
Curatorul de mine de bază al Proiectului 1265 „Yakhont” a devenit cel mai numeros tip de dragători de mine de bază din construcția postbelică.
Pentru Flota Pacificului VSZ, în perioada 1973-1991, au fost construite și puse în funcțiune conform proiectului 1265:
"BT-347", numărul de serie 901 (1973), "BT-325", numărul de serie 902 (1974), "BT-327", numărul de serie 903 (1975), "BT-266", numărul de serie 904 (1976) ), „BT-267”, numărul de serie 905 (1978), „BT-734”, numărul de serie 906 (1977), „BT-438”, numărul de serie 907 (1978), „BT-470”, numărul de serie 908 (1978), „BT-78”, numărul de serie 909 (1979), „BT-121”, numărul de serie 910 (1979), „BT-132”, numărul de serie 911 (1981), BT „Sakhalin Komsomolets” (din moment 1992 "BT-38"), numărul de serie 912 (1982), "BT-56", numărul de serie 913 (1983), "BT-96", numărul de serie 914 (1983), "BT-100", numărul de serie 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (din 1992 "BT-325"), numărul de serie 916 (1986), "BT-51", numărul de serie 917 (1986), "BT-114", numărul de serie 918 (1987). ), „BT-232”, numărul de serie 919 (1989), „BT-245”, numărul de serie 920 (1990), „BT-256”, numărul de serie 921 (1990), „BT-215”, numărul de serie 922 (1991).
În practică, Șantierul Naval din Vladivostok a livrat flotei câte 1 unitate de nave ale proiectului pe an, în anumite perioade câte 2 unități pe an.
Șantierul naval „Avangard” pentru marinele țărilor străine (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria) a construit 13 unități de nave într-o modificare de export conform proiectului 1265E.
Perioada de construcție a navelor de proiect (de la depunere la livrare la flotă) a durat aproximativ doi ani.
Primele btshch din proiectul 1265 Pacific Fleet au făcut parte din cea de-a 81-a bază navală brtshch Strelok (mai târziu 81 dntshch 7 brtshch). Ulterior, navele proiectului au fost incluse în 142 dntsch 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, golful Zavoiko), 13 dntsch 33 brkovr (satul Korsakov, Insula Sahalin), 646 dntsch 45 brkovr (satul Timofeevka, Vladimir Baybrnk196), , mai târziu în 38 odnkovr (Sovetskaya Gavan, golful Severnaya). După desființarea din 1990, 7 brtshch, proiectul brtshch 1265 „Yakhont” au fost înscriși la 187 dntshch. Ulterior, în 1994, au fost incluse 81 DNTSH 47 Brkovr. După desființarea celor 45 de Brkovr în 1990, btsch-ul proiectului au fost incluse în 169 dnkovr după desființarea sa în 1994, 47 de brkovr au devenit și ei parte din 81 dnshch.
Un număr de tancuri de proiect 1265 ale Flotei Pacificului au fost implicate în îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă ca parte a 17 opesk în zonele Mării Chinei de Sud (17 opesk, Cam Ranh, Vietnam).
„BT-325” prin ordin al Codului civil al Marinei a fost exclus din personalul de luptă al Flotei Pacificului în 1989, BT-327, - 266 - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1993, „BT-734" - prin ordinul Codului civil al marinei în 1994, BT -347, -438 - prin ordin al Codului civil al marinei - în 1995, "BT-267" - prin ordin al Codului civil al marinei - în 1996, BT-56, - ​​​​470, - 121 - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1997, "BT-38" - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1998, "BT-96" - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 2000 , "BT-78" - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 2001, "BT-132" - prin ordin al Codului civil al Marinei - 200? ex., „BT-51” - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 200? G..
Proiectul 1265 de unități, care fac parte din Flota Pacificului, și-au îndeplinit pe deplin durata de viață proiectată (15 ani). 7 unități din navele proiectului, care fac parte din Flota Pacificului, sunt încă în serviciu și continuă să deservească. Ca parte a 11 dnkovr 165 brk (Vladivostok, Ulysses b.) există BT - 100, - 114, - 232, în compoziția a 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoiko) - „BT-325”, în compoziția a 38 dnkvr ( Sovetskaya Gavan, n. Severnaya) - BT-215, - 245, - 256.
Majoritatea navelor au servit timp de 20 de ani sau mai mult. Cea mai lungă durată de viață până în prezent, 24 de ani, a fost pentru BT-100, cea mai scurtă, 15 ani, a fost pentru BT-325. Tendință actuală Faptul este că nu există niciun proiect de înlocuire în flotă și este foarte posibil ca durata de viață a navelor rămase în serviciu să ajungă la 30 de ani sau mai mult. Acest lucru mărturisește încă o dată potențialul ridicat inerent al navelor în timpul proiectării și calitatea construcției la șantierele navale interne din perioada sovietică. Trebuie remarcat faptul că singura navă a proiectului din Flota Pacificului, care a servit doar 15 ani, a fost exclusă din serviciu ca urmare a pagubelor primite în urma unui incendiu, a cărui eliminare a fost considerată nepractică.

În timpul serviciului lor, navele proiectului au demonstrat operaționalitate și navigabilitate ridicate. Navele s-au remarcat prin condițiile de viață excepționale ale echipajului în comparație cu dragătorii de mine din alte proiecte, inclusiv navele din alte clase. În același timp, navele proiectului nu au evitat accidente care au dus la scoaterea lor din flotă, și chiar moartea. Următoarele accidente care au implicat nave ale proiectului au avut loc în Flota Pacificului:

29.06.1984 La flotila 325 81 dntsch, 7 brtsch, Primorsky a forțelor eterogene, aflată pe mare în mișcare, a izbucnit un incendiu în sala mașinilor. Lupta pentru supraviețuire nu a fost organizată corespunzător. S-a pierdut timpul pentru stingerea incendiului. Stația de stingere chimică volumetrică a fost conectată în mod eronat la compartimentul de combustibil în loc de camera mașinilor. Freonul a fost astfel complet consumat. Nava a fost scoasă de sub tensiune și și-a pierdut capacitatea de a folosi alte mijloace de stingere. Incendiul s-a dezvoltat mai departe. Incendiul a fost stins doar cu implicarea serviciilor de urgență ale flotilei. Nava a suferit avarii semnificative în urma incendiului, sala mașinilor fiind complet arsă. Restaurarea navei a fost considerată inadecvată și, după câțiva ani de așezare, a fost exclusă din flotă în 1989. În 1989, corpul său a fost ars în Golful Paris.

10-11 octombrie 2003 La btshch - 51 (11 dnkovr, 165 brnk a flotilei Primorsky de forțe eterogene), ancorat și ancorat în b. Ulise, 10.10. după ora 23.00 a izbucnit un incendiu în zona dușului ofițerilor. Cauza incendiului a fost neoprirea elementelor de încălzire ale saunei, care a fost făcută chiar de personal. Proiectul nu prevede o saună. Din cauza proastei organizări a serviciului, lupta pentru supraviețuire nu a fost organizată corespunzător. S-a pierdut timpul pentru stingerea incendiului. Incendiul s-a dezvoltat mai departe. Forțele serviciului de căutare și salvare al Marinei și pompierii din Vladivostok care au sosit pentru a stinge incendiul nu au putut face nimic, deoarece focul s-a extins în compartimentul turelei de pe suportul pistolului cu arc și muniția a început să explodeze. Ulterior, incendiul a fost stins prin alimentarea abundentă cu apă. Nava a luat aproximativ 200 de tone de apă, lista din partea stângă a ajuns la aproape 20 de grade, bordura de pe prova era de 2 metri. Nava a fost remorcată pe malul de nisip cu pupa până la țărm, unde pur și simplu a „ars” și nu a fost supusă unor restaurări ulterioare.

Literatură:

Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995, Sankt Petersburg,
„Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-
1991”, 1996, Sankt Petersburg, „Construcții navale”

Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul rezervei de rang 1 Yangaev M.Sh.

Adăugat de căpitanul de rezervă gradul 2 Kamardin A.I.

Nave interne anti-mine (1910-1990) Skorokhod Yuri Vsevolodovich

Dragă mine de bază pr 1265 (cod „Yakhont”)

Designer Western Design Bureau

Proiectant șef D. I. Rudakov. V. I. Nemudrov

Observator șef al Marinei I M. Shelevakho

Constructorii de fabrici „Avangard”

și Vladivostok NV

Anii de livrare 1972-1997

Numărul de nave din serie, în continuare. 69

Deplasare, t.

standardul 427

normal 444

plin 460

Dimensiuni principale, m:

lungime maxima 49,0 (in functie de linia de apa – 46,0)

latime maxima 8,8 (conform liniei verticale – 8,35)

proiect la D n 2.45

Centrala electrica principala:

tip diesel (diesel DRA-21()b)

numărul și puterea motoarelor diesel, CP 2x1000 (alimentat de o elice CV într-o duză)

Centrala electrica:

tip de generatoare diesel DGRA 100/1500 mm si DGRA 50/1500 mm

numarul si puterea generatoarelor diesel, kW 3x100+1x50

Viteza de deplasare, noduri:

economic 10

Interval de croazieră la 10 noduri. mile 1500

Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 10 zile

Echipaj (inclusiv ofițeri), oameni 45 (5)

Material caroserie: lemn

Arme:

artilerie AK-230M (1x2-30 mm) și 2M-ZM-B (1x2-25 mm) și ZKBR "Strela-Z"

traule de acțiune minată GKT-2, GS-1, AT-6 și PEMT-4, remorcate KIU-2-2M; este prevăzută posibilitatea remorcării vehiculelor de tractare ST-2 sau ShZ (2x200 m).

mine (supraîncărcare) până la 6 min

radar MR-212/201

sonarul MG-89 și MG-35

Nava proiectată a fost o dezvoltare ulterioară a BTShch pr 1252. Cu toate acestea, conform TTZ, ar fi trebuit să fie proiectată nu conform standardelor de ambarcațiune (cum ar fi nava pr. 1252), ci conform noilor standarde pentru navele din bază. zonă. În plus, prevedea instalarea de noi tipuri de arme și echipamente, implementarea unor măsuri suplimentare pentru reducerea câmpurilor fizice și o creștere în continuare a volumului de automatizare și control de la distanță. Toate acestea au dus la o creștere atât de semnificativă a deplasării noului BTSH, încât a făcut imposibilă construirea lui pe vechile rampe și au dus la necesitatea construirii primului BTSH nou cu carene din lemn. Întrucât această soluție a fost considerată temporară, în timpul construcției noilor aparate de comutare principale din lemn nu au fost luate măsuri speciale pentru protejarea corpului acestora, a căror durată de viață fără astfel de măsuri era limitată la 10-15 ani. Nava principală a fost construită și livrată în 1972 la șantierul naval Avangard în perioada 1972-1995, la această fabrică și la șantierul naval din Vladivostok au fost construite aproximativ 70 de nave; În plus, au fost construite încă 13 nave conform modificării de export (Proiectul 1265E) (patru fiecare au fost transferate în Bulgaria, Cuba și Vietnam și una în Siria).

Orez. 56. Dragă mine de bază pr 1265:

a – vedere laterală; b – secțiune longitudinală; c – planul punții

autor Sinelnikov Andrei Vladimirovici

Ramsay Cipher Richard Sorge a fost destinat să ocupe un loc special în istoria Patriei noastre. Prin voința sorții și datorită calităților sale umane excepționale, s-a ridicat chiar în vârful Olimpului, numit inteligență sovietică. Zeci de cărți, sute de articole, documentare și

Din cartea Reporting from the 21st Century autor Vasiliev Mihail Vasilievici

Codul chimic al eredității Dacă ți se spune vreodată că o pisică a născut căței în loc de pisoi, iar un cal a născut un pui de elefant, vei zâmbi și, desigur, nu o să crezi un asemenea miracol. Și vei avea dreptate. Viața ne-a învățat că un vultur provine dintr-un vultur, și nu dintr-un struț. Deci nu facem des

Din cartea Nave interne de acțiune împotriva minelor (1910-1990) autor Skorokhod Yuri Vsevolodovici

Dragă mine de mare viteză Pr 263 Proiectant al Comisiei Centrale de Control A.I Maslovlagnaya, care observă constructorul Navy I.S. Savitsky, a fost proiectat nr. 370 din proiectul 1942-1944 Vodizelovo, T: Standard 620 Normal 675: General73. Lungimea este cea mai mare 66,7

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Dragă mine de bază tip MMS-126 (126 picioare) 3* Proiectant și constructor șantiere navale engleze Anul construcției 1942 Deplasare, t: total 260 Dimensiuni principale, m: lungime totală 38,4 (la linia de plutire - 36,2) grinda la linia de plutire 6,7 pescaj la Dn ( 2.15 Centrală electrică principală: tip motorină

Din cartea autorului

Dragă mine de bază tip MMS-136 (136 picioare) 4* Proiectant și constructor șantiere navale engleze Anul construcției 1942 Deplasare, t: total aproximativ 400 Dimensiuni principale, m: lungime 44,5 lățime 7,5 pescaj 2,5 Centrală electrică principală: tip diesel diesel putere, CP 2x300 viteză,

Din cartea autorului

Dragă mine de bază de tip AM ("Admirable") Proiectat de compania americană "Westinghouse" Ani de construcție 1942-1945 Număr de nave din serie, aproximativ 240. URSS în 1943-1945. transferat 34 Deplasare, t: standard 725 normal 835 plin 945 Dimensiuni principale. m: lungime maxima 56,1 latime maxima

Din cartea autorului

Nave capturate și de reparare Dragă mine de bază tip M-35 Fabrici de construcții în Stettin, Hamburg, Rostock, Lübeck (Germania) Ani de construcție 1937-1942 Anul primirii de către Marina 1946 Număr de nave din serie, unități primite 14 Deplasare, t: standard 716 total 890 Dimensiuni principale.

Din cartea autorului

Călătorie de mine de bază tip M-40 germană (Bremen, Rostock, Stettin, Lübeck, Elbing, Bremerhaven și Koniksberg), olandeză (Rotterdam, Amsterdam, Schiedam, Vlissingen, Sikkerveer, Bolnes) și lituaniană (Klaipeda) Admiterea la 1941-1945. Marinei

Din cartea autorului

Dragă mine de bază pr. 266 Proiectant TsKB-363Proiectant șef N.P.PegovObservator șef al Marinei V.T.KuzminUzine de construcție Sredne-Nevsky SZ și Khabarovsk SZAnii de livrare 1963-1971 Număr de nave din serie, consumat normal 41 501, normal: 41 501 Dimensiuni principale

Din cartea autorului

Dragă mine de bază pr. 1252 (cod „Smarald”) Designer Western Design Designer șef V.P. Vilunas Observator șef al Marinei A.P. Muratov Uzina de construcții Sredne-Nevsky NW Ani de livrare și 1966-1969 Număr de nave din serie, sd 3. t: standard 300 normal 310 complet 320Main

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Minebreakers Proiectele 322, 1254 (cod „Basalt”) și 1267 (cod „Diabase”) Dintre cele enumerate, doar Proiectul 322 a fost adus în faza de proiectare tehnică. Caracteristicile de performanță ale cărora sunt prezentate mai jos Designerul Comitetului Central B-363 Proiectant șef A. G. Sokolov Observator șef al Marinei I. M. Khokhlov, A. I.

Din cartea autorului

Stratul Tralytsik-cord pr 1253 (cod „Almaz”), 1253A * (cod „Almaz-A”) și 1253.1 (cod „Almaz-1”) * TTX sunt date pentru proiectul Designer 1253 - TsKB-19. 1253A , 1253.1 – Proiectant șef al pr. 1253 – V.I. Blinov, SZ.

Din cartea autorului

Șofer de traulere-straturi de corzi pr 1253B (cod „Ametist”) Proiectant Western Design Bureau Proiectant șef V. I. Nemudrov Observator șef al Marinei L. T. Ilyichev Uzina de construcție a șantierului naval Avangard, Petrozavodsk Ani de livrare 1971 – 1972 Numărul navei în serie, unitățile 2 Deplasare,

Din cartea autorului

Transport mine de mine-elicoptere pr 923 (cod „Granat”) Designer TsKB-363Proiectant șef N.P. și V.P. Observator șef al Marinei. I.M. Shelevakho, N.A. Andreev, M.M. DymykinUzina de construcție a fost planificată de șantierul naval Yantar Anii de proiectare 1972-1979 Deplasare, t: standard.

Dragămine de bază pr 257D - 20 unități, pr 257DM - 41 unități. etc 257V - 1 unitate

Elemente tactice și tehnice de bază

Deplasare, t:

Dimensiuni principale, m:

Cel mai mare (conform KBJ1) 40,5 (38,8)

Lățimea maximă a corpului (conform KBJI) 7,7 (7,6)

Pescaj mediu, m 2,1

Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri) 32 (4) sau 40 (4)

Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 5 zile

Centrala electrica principala:

Tip diesel

Cantitate x tip DC - putere totală, l. cu 2 x M-870FTK - 2400

Număr x tip de propulsoare 2 x elice arbore cotit

Cantitate x tip - puterea surselor de curent EPS, kW 2 x DG - 100 fiecare + 1 x DG - 15

Viteza de deplasare, noduri:

Cel mai mare 14,0

Economic 10.0

Interval de croazieră 10 noduri, mile: 1000

Arme:

Protecția minelor:

Număr x tip de căutare TV 1 x IT-2 sau 1 x IT-3

Cantitate x tip de căutători-distrugători electromagnetici 1 x IU-1 sau 1 x IU-2

Cantitate x tip traule acustice 1 x AT-2

Cantitate x tip traule de contact 1 x MT-2U sau MT-ZU

Cantitate x tip traule cu solenoid 1 x ST-2**

Cantitate x tip traule electromagnetice 1 x PEMT-4

Complexe de artilerie:

Număr de AU x butoaie (tip AU) 1x2-30 mm (AK-230M)

Muniție 2400 cartușe

SUAO „Sturm” sau „Coloană”

Radioelectronic:

Sonar de detectare a minelor „Lan” (MG-69)

GAZ ZPS MG-25

Stație de identificare „Nichrome”

Stație de bruiaj activ „Lalea”

Radar de navigație „Don”

1* Pentru proiectul 257DM.

2* Pentru proiectul 257DM.

3* Pentru proiectul 257DM. Poate fi instalat în locul traulelor AT-2 sau MT-2U.

4* Pe primele nave ale Proiectului 257D.

Fotografie luată din eseul istoric „Almaz Central Marine Design Bureau for the Fatherland Navy”

TSCHK de bază pr. 257DM

BTShchK pr 257D și pr 257M au fost proiectate de Western Design Bureau sub conducerea, respectiv, a D.I. Rudakov și V.I. Blinova. Au fost create ca TSCHK-uri foarte specializate, concepute pentru a combate minele de fund folosind un seeker-designator (IT-2) și un seeker-distruger (IU-1). Inițial, au fost luate în considerare două opțiuni de proiect - cu un corp din lemn (proiectul 257D) și oțel cu magnetic scăzut (proiectul 257M). Deși toate cerințele sarcinii au fost complet identice, doar materialul carenei navei a variat în ambele proiecte. În 1957, s-a decis construirea unui TSC din ambele proiecte pentru a selecta opțiunea optimă pe baza rezultatelor testelor lor. Navele de conducere au fost așezate în 1959 la șantierul naval Primorsky din Leningrad (proiectul 257D) și la șantierul naval Poti-SSZ (proiectul 257M). Cu toate acestea, în timpul construcției carenei din oțel cu magnetic scăzut, au apărut anumite dificultăți (în primul rând de natură tehnologică) și în aprilie 1960, construcția TShchK pr 257M a fost oprită, iar corpul său a fost demontat pentru metal.

Pentru vremea lor, navele Proiectului 257D erau TSHC-uri de un tip fundamental nou, al căror design folosea noi materiale, mecanisme și echipamente. Au implementat o întreagă gamă de măsuri menite să reducă câmpurile magnetice, acustice, electromagnetice și electrice de joasă frecvență. Primele două nave ale Proiectului 257D au fost construite cu carene din lemn greu și placaj, iar restul au fost construite din lemn ușor (pin sau tei) acoperit cu fibră de sticlă. Fundațiile mecanismelor, dispozitivelor și echipamentelor de pe toate navele acestui proiect (precum și ale proiectului 257M) au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut și aliaje ușoare. Dispozitivul de demagnetizare conținea atât înfășurări de compensare navale, cât și locale (pentru cele mai mari mecanisme sau elemente de echipament) cu un sistem reglare automată actual Pentru a reduce câmpul electric, s-a folosit o acoperire dielectrică pe toate piesele aflate în contact cu apa de mare și izolarea echipamentelor de fund-outbord, a liniilor de puț, a mecanismelor de traul și a pieselor de traul. Reducerea câmpului acustic s-a realizat prin amortizarea specială a elementelor structurale carenei, fundații ale mecanismelor principale și auxiliare, utilizarea elicelor cu zgomot redus și a dispozitivelor de alimentare cu aer a acestora. În comparație cu predecesorii săi (navele Proiectului 265), câmpul magnetic al Proiectului TSCHK 257D a fost redus de aproape 50 de ori, câmpul acustic de aproape trei ori și câmpul electric de cinci ori.

Experiența de operare a navelor Project 257D a dezvăluit capacitățile lor limitate de luptă: au oferit o lățime și o viteză de căutare reduse, cu restricții privind transparența apei (când se folosește găsitorul IT-2) și asupra stării fundului mării (când se folosește IU-1). găsitor). Acest lucru a forțat crearea unui TShchK multifuncțional bazat pe Proiectul 257D, capabil să utilizeze toate tipurile disponibile de arme de acțiune împotriva minelor.

Proiectul unei astfel de nave a fost dezvoltat în 1961 de către Western Design Bureau. Spre deosebire de prototip, pe lângă căutarea, marcarea și distrugerea minelor de fund în rada, ar putea combate minele de fund, ancora și active (după felul în care se mișcă în mediul acvatic) echipate cu siguranțe combinate. Armele antimine includeau, de asemenea, fie un indicator de căutare de mine de televiziune remorcat (IT-3), fie un distrugător de mină electromagnetic (IU-1, apoi IU-2), dar puteau fi utilizate în momente diferite. Mai mult, găsitorii au fost furnizați navelor sub formă de blocuri unificate, identice ca caracteristici de greutate și dimensiune, dar diferite ca design. Această abordare, dacă era necesar, a făcut posibilă eliberarea zonelor și a maselor necesare pentru a găzdui alte tipuri de arme mine. În special, TSchK pr 257DM ar putea accepta (și în momente diferite) un traul de contact (MT-2), un traul de rețea (TS-1), traulele fără contact PEMT-4 (sau secțiunea laterală a unui traul remorcat ST. -2) și un dispozitiv de remorcare neacceptat la bordul ShZ. Corpul lui TSchK pr 257DM (ca și pr. 257D) a fost realizat din lemn ușor acoperit cu fibră de sticlă.

TSCHK de bază pr. 257DM

Secțiunea longitudinală a TSchK pr 257DM de bază:

1 - grinda macaralei; 2 - vedere cu troliu; 3 - vedere traul; 4 - coșul de fum al compartimentului generator; 5 - coridor; 6 - ax de ventilație MO; 7 - antenă radiogoniometru; 8 - stație de identificare AP „Nichrome”; 9 - AP radar „Don”; 10 - reflectoare; 11 - încăpere agregată și încăpere pentru blocurile HF ale radarului Don; 12 - pod de navigație; 13 - coloana de ochire a SUAO; 14 - vedere periscopică; 15 - sala de alergare si navigatie; 16 - camera piese de schimb; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - compartiment turelă de 30-mm AU; 19 - agregat 30 mm AU; 20 - magazii; 21 - magazia căpitanului și pictorului; 22 - vârf; 23 - compartiment santina; 24 - cămară de provizii umede; 25 - vestibul; 26 - antena GAS "Lan"; 27 - arborele dispozitivului de ridicare și coborâre (LOD); 28 - cabina echipajului; 29 - giropost; 30 - MO; 31 - compartiment generator; 32 - spațiu pentru mecanismul de schimbare a pasului (PMC); 33 - magazie traulere; 34 - compartiment tila; 35 - depozit de produse chimice.

În 1959–1965 Pentru flota sovietică au fost construite 20 de BTSH pr. În 1964–1972 pentru flota sovietică în Petrozavodsk (Șantierul Naval Vangard) și în Vladivostok (Șantierul Naval Vladivostok) au fost construite 41 BTShch pr 257DM și încă patru, care au fost transferate guvernului Bulgariei. În plus, la șantierul naval Avangard, unul dintre TSCHK pr 257DM (BT-435) a fost finalizat pe pr 257V ca șofer al raidului de bază TSCHK-SHU pr. În loc de echipamente de măturat, pe el au fost instalate un complex de echipamente de telecontrol „Kozhimit” și un catarg principal cu AP.

Experiența a arătat că o astfel de reechipare a navelor deja construite (sau aproape construite) este asociată cu o cantitate mare de muncă sau cu o deteriorare deliberată a caracteristicilor operaționale ale acestora și că în acest scop este recomandabil să se construiască nave conform unei proiect special (vezi Proiectul 1253B).

Pe baza pr 257DM Western Design Bureau sub conducerea D.I. Rudakov a fost dezvoltat Proiectul 699 - traule de remorcare TSCHK. În 1965–1968 în Petrozavodsk (Șantierul Naval Vangard), cinci nave au fost construite conform acestuia. Erau destinate remorcării unui complex de traule fără contact, simulând toate câmpurile fizice ale navelor aflate în deplasare, inclusiv hidrodinamice, pentru imitarea cărora au fost create ambarcațiuni rezistente la explozie. Aceste experimente s-au încheiat fără succes și, prin urmare, TSCHK pr 699 au fost folosite pentru a tracta traule de adâncime. La începutul anilor 80, toate navele Proiectului 699 au fost retrase din flota sovietică.

T-21(uzina nr. 01, proiect 257D, din 1966 - VT-21). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 Membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anilor '70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-19(uzina nr. 02, proiect 257D, din 1966 - VT-19). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 Membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anilor '70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-18(uzina nr. 03, proiect 257D, din 1966 - VT-18). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor '70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-22(uzina nr. 04, proiect 257D, din 1966 - VT-22). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1963 Face parte din flota Mării Negre. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T -25 (uzina nr. 05, proiect 257D, din 1966 - VT-25). Şantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1962 Membru al Flotei Baltice. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-29(uzina nr. 06, proiect 257D, din 1966 - VT-29). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1963 Membru al KFL. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-4(uzina nr. 07, proiect 257D, din 1966 - VT-4). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1961 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor '70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-31(uzina nr. 08, proiect 257D, din 1966 - VT-31). Șantierul Naval Primorsky (Leningrad):;; 1963 Membru al KFL. În 1992 a fost pus în rezervă, iar în 1994 a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

TM-24(uzina nr. 1101, proiect 257D } din 1966 - VT-24). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1962 A devenit parte a Flotei Nordului. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-27(uzina nr. 1102, proiect 257D, din 1966 - BT-27). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1963 A fost membru al Flotei Baltice, iar din 1972 - membru al KFL. La începutul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-15(uzina nr. 1103, proiect 257D, din 1966 - BT-15). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1963 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor '70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-10(uzina nr. 1104, proiect 257D, din 1966 - BT-10). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 Membru al Flotei Baltice. În 1989, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-13(uzina nr. 1105, proiect 257D, din 1966 - BT-13). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-41(uzina nr. 1106, proiect 257D, din 1966 - BT-416). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Face parte din flota Mării Negre. În 1989 a fost pus în rezervă, iar în mai 1995 a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

TM-45(uzina nr. 1107, proiect 257D, din 1966 - BT-45). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Face parte din flota Mării Negre. La sfârșitul anilor 80, acesta a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-35(uzina nr. 701, proiect 257D, din 1966 - BT-35). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1963 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor 70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-2(uzina nr. 702, proiect 257D, din 1966 - BT-2). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1964 Face parte din flota Pacificului. În 1985, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-5(uzina nr. 703, proiect 257D, din 1966 - BT-5). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1964 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor '70, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-14(uzina nr. 704, proiect 257D, din 1966 - BT-14). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1965 Face parte din flota Pacificului. În 1983, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-9(uzina nr. 09, proiect 257DM, din 1966 - BT-9). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 25.10.1964 Parte a Flotei Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-39(uzina nr. 10, proiect 257DM, din 1966 - BT-39). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Membru al Flotei Baltice. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-1(uzina nr. 11, proiect 257DM, din 1966 - BT-1). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 A făcut parte din Flota Mării Negre, iar din 1974 - parte a CFL. În 1986, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-33(uzina nr. 12, proiect 257DM, din 1966 - BT-33). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1987, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-16(uzina nr. 13, proiect 257DM, din 1966 - BT-16). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor 80, acesta a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-37 ( cap Nr. 14, pr. 257DM, din 1966 - BT-37). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-6(uzina nr. 15, proiect 257DM, din 1966 - BT-6). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1964 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

T-43(uzina nr. 26, proiect 257DM, din 1966 - BT-43). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1965 A fost membru al Flotei Baltice, iar din 1976 - membru al KFL. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-124(uzina nr. 27, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-575(uzina nr. 28, proiect 257DM, din 1982 - OS-575). Şantierul naval „Avangard”:;; 1966 Face parte din flota Mării Negre. În martie 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.

BT-70(uzina nr. 29, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 Membru al KFL. În noiembrie 1992, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.

BT-93(fabrica nr. 30, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 Face parte din flota Mării Negre. În 1988, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-83(uzina nr. 31, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1986, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-255(fabrica nr. 32, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 Membru al Flotei Baltice. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-259(uzina nr. 33, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost dat în rezervă, iar în mai 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

BT-261(uzina nr. 34, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1967 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1987, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-268(fabrica nr. 35, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1968 A devenit parte a Flotei Nordului. La sfârșitul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-335(uzina nr. 36, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1968 A devenit parte a Flotei Nordului. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-334(uzina nr. 37, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1968 Membru al KFL. În 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.

BT-329(uzina nr. 38, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1969 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-273(uzina nr. 41, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1969 Membru al Flotei Baltice. În 1991, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-271(uzina nr. 42, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1966 A devenit parte a Flotei Nordului. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-275(uzina nr. 43, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1970 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost dat în rezervă, iar în mai 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

BT-305(uzina nr. 44, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1970 Face parte din flota Mării Negre. În mai 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

BT-307(uzina nr. 45, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1970 A devenit parte a Flotei Nordului. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-251(uzina nr. 48, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard”:;; 1971 Face parte din flota Mării Negre. În 1991, a fost dat în rezervă, iar în mai 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

BT-318(uzina nr. 50, proiect 257DM). Şantierul naval „Avangard” (Petrozavodsk):;; 1971 Membru al Flotei Baltice. La mijlocul anilor '80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-435(uzina nr. 216, proiect 257B). Şantierul naval „Avangard”:;; 1969 Face parte din flota Mării Negre. În noiembrie 1991, a fost pus în rezervă, iar în 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

* Potrivit altor surse, managerul de mine. Nr. 08 construit de șantierul naval Primorsky avea denumirea literei BT-178.

TSCHK - vehicul de tractare traul pr 699

TM-45(uzina nr. 705, proiect 257D, din 1966 - BT-45). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1965 Face parte din flota Pacificului. În noiembrie 1992, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

TM-(uzina nr. 706, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1966 Face parte din flota Pacificului.

TM-87(uzina nr. 707, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1966 Face parte din flota Pacificului. În 1990, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

TM-85(uzina nr. 708, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1967 Face parte din flota Pacificului. În 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.

BT-(uzina nr. 709, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1967 Face parte din flota Pacificului.

BT-284(uzina nr. 710, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1968 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor 80, acesta a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-201(uzina nr. 711, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1968 Face parte din flota Pacificului. La sfârșitul anilor 80, acesta a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-277(uzina nr. 712, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1969 A devenit parte a Flotei Pacificului. La sfârșitul anilor 80, a fost scos de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

BT-279(uzina nr. 713, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1969 A devenit parte a Flotei Pacificului. În 1992, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.

BT-314(uzina nr. 714, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1970 Face parte din flota Pacificului. În aprilie 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat către ARVI pentru eliminare.

BT-316(uzina nr. 715, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1970. În aprilie 1994, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

BT-388(uzina nr. 716, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1971 Face parte din flota Pacificului. În 1989 a fost pus în rezervă, iar în martie 1993 a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

BT-(uzina nr. 717, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1971 Parte a Flotei Pacificului.

BT-103(uzina nr. 718, proiect 257DM). Şantierul Naval Vladivostok:;; 1972 A devenit parte a Flotei Pacificului. În martie 1993, a fost scos de pe listele flotei și transferat la ARVI pentru eliminare.

* Conform altor surse, managerul dragătorilor de mine. Nr. 705, construit de șantierul naval Vladivostok, avea denumirea literei ТШЧБ-447.

| |