Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

În serviciu de o jumătate de secol, Chinook a devenit elicopterul de transport de clasă medie occidentală preferat. Compartimentul de marfă spațios și capacitatea mare de încărcare au făcut din acesta un vehicul de luptă universal.

Chinook la serviciu

CH-47 Chinook își are originile în elicopterul Vertol Model 1141958 (Vertol a devenit parte din Boeing în 1960). Se presupunea că Chinook ar fi o versiune îmbunătățită a elicopterului bimotor de transport și aterizare Model 107, mai bine cunoscut în USMC ca CH-46E Sea Knight sau „Bullfrog”. Armata SUA a testat modelul 107 în 1959 sub denumirea YCH-1, dar l-a găsit prea mic. Prin urmare, când a apărut Chinook, i s-a dat denumirea YHC-1B, ulterior schimbată în CH-47A.

Din 1965, armata SUA a atribuit misiuni principale de transport aerian CH-47A, CH-47B și CH-47C. S-a raportat că peste 10.000 de avioane doborâte au fost evacuate din câmpurile de orez vietnameze și versanții munților către bazele lor externe de praștie sub Chinook, unele dintre ele fiind reparate. La modificările A, B și C, sarcina a fost atașată la o sling, ceea ce a fost considerat un dezavantaj semnificativ. Abia după sfârșitul războiului din Vietnam, CH-47D a început să folosească trei linii în acest scop. Chinooks operau pe tot teritoriul Vietnamului purtând camuflaj măsliniu fără nicio imagine distinctă. Până în 1971, Forțele Aeriene din Vietnam de Sud a fost echipată și cu CH-47.

Chinook are cel mai spațios și confortabil compartiment de marfă dintre orice elicopter militar american. Deoarece combustibilul este plasat în carenaje exterioare de-a lungul fuselajului, cabina are o secțiune transversală constantă pe toată lungimea sa, ca un avion de transport militar. Dimensiunile (9,14 m x 2,51 m x 1,98 m) și volumul cabinei (40,78 m3) sunt suficiente pentru a găzdui două Jeep-uri M551 - principalul vehicul tactic la momentul în care a fost creat elicopterul. Astăzi poate găzdui doar un vehicul standard al armatei M998 Humvee.

Pentru majoritatea marfă standard Volumul cabinei Chinook este mai mult decât suficient și, prin urmare, în armata SUA este adesea numit elicopter greu, deși în felul său. specificatii tehnice el aparține clasei de mijloc. În ciuda volumului mare al compartimentului de marfă, fuselajul Chinook pare foarte compact.

Designul longitudinal cu rotor dublu al Chinook a făcut posibilă schimbarea lungimii fuselajului, abandonând brațul de coadă cu un rotor de coadă. Încărcarea și descărcarea se realizează printr-o rampă din coadă, care poate fi coborâtă la sol sau ridicată la nivelul lateralului camionului. O persoană poate încărca sau descărca marfa din fuzelaj folosind troliul încorporat. Dacă este necesar, încărcătura lungă poate fi transportată cu rampa din spate deschisă.

Poziția înaltă a elicelor Chinook permite soldaților să se îmbarce și să debarce rapid și în siguranță, chiar și atunci când motoarele sunt pornite. Scaunele standard de-a lungul compartimentului de marfă pot găzdui 44 de infanteriști complet echipați, dar, dacă este necesar, Chinook poate transporta până la 59 de trupe folosind locuri suplimentare în culoarul central. În varianta sanitară, cabina poate găzdui până la 24 de brancardiere cu doi medici însoțitori.

Trenul de aterizare cu patru posturi este o alegere logică pentru un elicopter de această dimensiune și configurație și a fost dovedit în condiții de funcționare reale. Acest aranjament asigură o bună stabilitate în timpul încărcării și descărcării și previne răsturnarea la aterizare pe locuri nepregătite.

Fuzelajul lui Chinook este presurizat din fabrică, astfel încât elicopterul să fie capabil să aterizeze pe apă și să decoleze (în condiții până la Sea State 3); amfibia extinde capacitățile de operare ale vehiculului, dar este rar folosită în practică.

Chinook în război

Divizia 1 Aeromobile a început să testeze noi tactici de război aerian în 1965, organizând cea mai mare bază de elicoptere din junglă (în An-Khe), de la care au fost transferate trupele în zonele de luptă. Deși elicopterele UH-1 Huey au jucat un rol major, Chinook-ului i s-au atribuit sarcini de sprijin importante.

Pentagonul și-a mărit comanda pentru CH-47, iar armata a experimentat metode, tactici și compoziția echipajului de desfășurare a elicopterelor. În Vietnam, echipajul Chinook era alcătuit dintr-un comandant, copilot, inginer de zbor (care a servit și ca artișar) și un tunar. În zonele de luptă, soldații au scos geamurile din spate ale cabinei și, uneori, toate celelalte, pentru a putea să tragă cu armele de mână.

În Vietnam, Chinook a fost înarmat cu o mitralieră M60D de 7,62 mm pe un suport de știft în trapa de evacuare din stânga și una din aceeași mitralieră în ușa echipajului pe partea tribord. Utilizarea primului CH-47 a arătat că elicopterul nu avea suficientă putere a motorului. CH-47S avea o centrală electrică mai puternică. În plus, era capabil să transporte patru rezervoare de combustibil în compartimentul de marfă, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de feribot a vehiculului la 1610 km atunci când zbura la o altitudine de 3048 m.

Implementarea Chinook în medii nepregătite cauzează unele probleme. În 1990, în timpul Operațiunii Desert Shield, spre supărarea armatei americane, livrarea Chinook-ului în zona de conflict a durat aproape 30 de zile, incluzând eliminarea naftalină, livrarea pe mare, descărcarea și retragerea naftaliei. Dar contribuția CH-47D la campanie sa dovedit neprețuită. În timpul Operațiunii Desert Storm din 1991, împreună cu British Chinook HC.Mk l și alte tipuri de vehicule, aceștia au luat parte la celebra manevră de flancare care a izolat cea mai mare parte a armatei irakiene.

Alimentarea în zbor pentru a extinde raza de acțiune a fost întotdeauna posibilă pentru Chinook, dar utilizarea sa a fost limitată la un număr mic de avioane cisternă dedicate. Variantele de operațiuni speciale ale MH-47D și MH-47E sunt echipate cu brațe de realimentare, iar realimentarea în zbor este o tactică comună.

Chinook în străinătate

În ciuda concurenței din partea altor vehicule, posibil mai avansate, Chinook a avut un succes semnificativ la export - este operat în 19 țări. Primul cumpărător străin a fost Australia, care a fost furnizată cu 12 CH-47S. firma italiana Agusta a obținut o licență pentru a produce CH-47C în 1968, iar primele 20 de elicoptere pe care le-a produs au fost vândute Iranului. CH-47C construite de Agusta sunt, de asemenea, în serviciu cu armata italiană. Ulterior, vehiculele au fost livrate Egiptului, Greciei, Libiei și Marocului.

Kawasaki produce astăzi Chinook pentru forțele terestre și aeriene japoneze, fiind singurul producător străin care construiește elicoptere comparabile ca performanță cu CH-47D american.

În efortul de a beneficia de modernizarea Chinook-ului militar, care era dezvoltat la standardul CH-47D, în vara anului 1978, Boeing a anunțat crearea unei versiuni comerciale a elicopterului. Se credea că va fi la cerere în rândul companiilor producătoare de petrol din Marea Nordului, unde platformele de foraj sunt situate destul de departe de continent.

Disponibilitatea Chinook-ului comercial a permis British Airways Helicopters (BAH) să încheie un contract de șapte ani cu Shell pentru a deservi platformele petroliere din largul Insulelor Shetland. În noiembrie 1978, VAN a comandat șase elicoptere Model 234, care au început serviciul la 1 iulie 1981. Dar, din cauza unui dezastru major la mijlocul anilor 1980, VAN a abandonat utilizarea lor pentru transportul de pasageri, iar acum aceste vehicule sunt folosite în lucrari de constructiiși exploatare forestieră.

Elicoptere din Rusia și din lume video, fotografii, imagini vizionați online luați loc important V sistem comun economia naţională şi Forţele Armate, îndeplinind cu onoare sarcinile civile şi militare care le revin. Conform expresiei figurative a remarcabilului savant și designer sovietic ML. Mil, „țara noastră în sine este, parcă, „proiectată” pentru elicoptere”. Fără ele, dezvoltarea spațiilor vaste și impracticabile ale Nordului Îndepărtat, Siberiei și Orientul Îndepărtat. Elicopterele au devenit un element familiar al peisajului grandioaselor noastre proiecte de construcție. Sunt utilizate pe scară largă ca mijloc de transport, în agricultură, construcții, serviciu de salvare, afaceri militare. Când se efectuează o serie de operațiuni, elicopterele sunt pur și simplu de neînlocuit. Cine știe câți oameni au fost salvați de echipajele de elicopter care au participat la lichidarea consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl. Viețile a mii de soldați sovietici au fost salvate de elicoptere de luptă în Afganistan.

Înainte de a deveni unul dintre principalele mijloace moderne de transport, tehnologice și de luptă, elicopterele rusești au trecut printr-o cale de dezvoltare lungă și nu întotdeauna lină. Ideea de a ridica în aer cu ajutorul unui rotor principal a apărut în omenire aproape mai devreme decât ideea de a zbura pe o aripă fixă. În istoria timpurie a aviației și aeronauticii, generarea de suspensie prin „înșurubare în aer” a fost mai populară decât alte metode. Aceasta explică abundența proiectelor de avioane cu aripi rotative în secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Doar patru ani separă zborul avionului fraților Wright (1903) de primul zbor al unui bărbat într-un elicopter (1907).

Cele mai bune elicoptere au fost folosite de oamenii de știință și inventatori au ezitat mult timp asupra metodei să acorde preferință. Cu toate acestea, până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX. aeronava, care consuma mai puțin energie și mai simplă în ceea ce privește aerodinamica, dinamica și puterea, a preluat conducerea. Succesele lui au fost impresionante. Au trecut aproape 30 de ani până când creatorii de elicoptere au reușit în sfârșit să-și facă dispozitivele operaționale. Deja în timpul celui de-al doilea război mondial, elicopterele au intrat în producție de masă și au început să fie folosite. La sfârșitul războiului, a apărut așa-numitul „boom elicopter”. Numeroase companii au început să construiască mostre de noi tehnologii promițătoare, dar nu toate încercările au avut succes.

Elicopterele de luptă din Rusia și SUA erau încă mai greu de construit decât avioanele de o clasă similară. Clienții militari și civili nu s-au grăbit să adauge un nou tip de echipament de aviație la aeronava deja cunoscută. Numai aplicare eficientă Elicopterele americanilor la începutul anilor 50. în războiul din Coreea a convins un număr de lideri militari, inclusiv pe cei sovietici, de oportunitatea folosirii acestui lucru aeronave forţelor armate. Cu toate acestea, mulți, ca și înainte, au continuat să considere elicopterul „o aberație temporară a aviației”. A durat mai mult de zece ani până când elicopterele și-au dovedit în sfârșit exclusivitatea și indispensabilitatea în îndeplinirea unei varietăți de sarcini militare.

Elicopterele rusești au jucat un rol important în crearea și dezvoltarea oamenilor de știință, designeri și inventatori ruși și sovietici. Importanța lor este atât de mare încât a dat naștere chiar și unuia dintre fondatorii industriei autohtone de elicoptere, academicianul B.N. Yuryev consideră că statul nostru este „patria elicopterelor”. Această afirmație, desigur, este prea categorică, dar piloții noștri de elicopter au cu ce să fie mândri. Acest lucrări științifice scoala N.E. Jukovski în perioada pre-revoluționară și zborurile impresionante ale elicopterului TsAGI 1-EA în anii de dinainte de război, înregistrările elicopterelor postbelice Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 și familie unică de elicoptere coaxiale "Ka", moderne Mi-26 și Ka -32 și multe, multe altele.

Noul elicopter al Rusiei este relativ bine acoperit în cărți și articole. Cu puțin timp înainte de moartea sa, B.N. Yuriev a început să scrie lucrarea fundamentală „Istoria elicopterelor”, dar a reușit doar să pregătească capitole legate de aceasta. lucrări propriiîn 1908 - 1914 Să remarcăm că atenția insuficientă acordată istoriei unei astfel de ramuri a aviației precum construcția de elicoptere este tipică și pentru cercetătorii străini.

Elicopterele militare ale Rusiei aruncă o nouă lumină asupra istoriei dezvoltării elicopterelor și asupra teoriei lor în Rusia pre-revoluționară, contribuția oamenilor de știință și inventatorilor autohtoni la procesul global de dezvoltare a acestui tip de tehnologie. O trecere în revistă a muncii domestice pre-revoluționare la aeronavele cu aripi rotative, inclusiv a celor necunoscute anterior, precum și analiza acestora au fost prezentate în capitolul corespunzător din cartea „Aviația în Rusia”, pregătită pentru publicare în 1988 de către TsAGI. Cu toate acestea, volumul său mic a limitat semnificativ dimensiunea informațiilor furnizate.

Elicoptere civile în lor cele mai bune culori. S-a încercat să se acopere cât mai complet și cuprinzător posibil activitățile pasionaților de elicoptere autohtone. Prin urmare, sunt descrise activitățile oamenilor de știință și designeri autohtoni de frunte și sunt luate în considerare, de asemenea, proiecte și propuneri, autorii cărora le-au fost semnificativ inferiori în cunoștințele lor, dar a căror contribuție nu putea fi ignorată. Mai mult, în unele proiecte care diferă în general relativ puțin nivel înalt studii, există și propuneri și idei interesante.

Numele elicopterelor a indicat schimbări calitative semnificative în acest tip de echipamente. Astfel de evenimente includ începutul dezvoltării continue și sistematice a proiectelor de elicoptere; construcția primelor elicoptere la scară largă capabile să decoleze de la sol și începutul producție în serieși aplicarea practică a elicopterelor. Această carte vorbește despre primele etape ale istoriei producției de elicoptere: de la nașterea ideii de ridicare în aer cu ajutorul unei elice până la crearea primelor elicoptere capabile să coboare de la sol. Un elicopter, spre deosebire de un avion, un volant și o rachetă, nu are prototipuri directe în natură. Cu toate acestea, elicea, care creează forța de ridicare a unui elicopter, este cunoscută încă din cele mai vechi timpuri.

Elicoptere mici În ciuda faptului că elicele erau cunoscute și existau prototipuri empirice de elicoptere, ideea de a folosi un rotor principal pentru ridicarea în aer nu s-a răspândit până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Toate proiectele de aeronavă dezvoltate în acel moment au rămas necunoscute și au fost descoperite în arhive multe secole mai târziu. De regulă, informațiile despre dezvoltarea unor astfel de proiecte au fost păstrate în arhivele celor mai proeminenți oameni de știință ai timpului lor, precum Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, care a creat „mașina de aerodrom” în 1754.

Literal, zeci de modele noi au fost create pentru elicoptere private într-un timp scurt. Aceasta a fost o competiție cu o mare varietate de modele și forme, de obicei dispozitive cu un singur loc sau cu două locuri, care aveau în principal scopuri experimentale. Clientul firesc al acestui drum și tehnologie complexă erau departamente militare. Primele elicoptere din diferite țări a primit numirea aparatului militar de comunicații și recunoaștere. În dezvoltarea elicopterelor, ca și în multe alte domenii ale tehnologiei, se pot distinge clar două linii de dezvoltare - dar dimensiunile mașinilor, adică cantitative, și linia de dezvoltare aproape simultană emergentă a îmbunătățirii calitative a aeronavelor într-o anumită dimensiune sau categorie de greutate.

Un site web despre elicoptere care conține cea mai completă descriere. Indiferent dacă elicopterul este utilizat pentru explorare geologică, lucrări agricole sau pentru transportul de pasageri, costul unei ore de funcționare a elicopterului joacă un rol decisiv. Acesta din urmă este determinat de resursa unităților, adică de durata de viață a acestora. Problema creșterii rezistenței la oboseală a palelor, arborilor și transmisiilor, butucilor rotorului principal și a altor componente de elicopter a devenit o sarcină principală care este încă ocupată de proiectanții de elicoptere. În zilele noastre, o durată de viață de 1000 de ore nu mai este neobișnuită pentru un elicopter de producție și nu există niciun motiv să ne îndoim de creșterea sa în continuare.

Comparația elicopterelor moderne a capacităților de luptă, videoclipul original păstrat. Imaginea ei găsită în unele publicații este o reconstrucție aproximativă, nu în totalitate de necontestat, realizată în 1947 de către N.I. Kamov. Cu toate acestea, pe baza documentelor de arhivă de mai sus, se pot trage o serie de concluzii. Judecând după metoda de testare (suspensie pe blocuri), „mașina de aerodrom” a fost, fără îndoială, un aparat decolare verticalăși aterizări. Dintre cele două metode de ridicare verticală cunoscute la acea vreme - folosind aripi care bat sau folosirea unui rotor - prima pare puțin probabilă. Raportul spune că aripile s-au mișcat orizontal. Pentru majoritatea volantelor, se știe că se mișcă într-un plan vertical. Un volant ale cărui aripi efectuează mișcări oscilatorii într-un plan orizontal cu un unghi de instalare care se modifică ciclic, în ciuda încercărilor repetate, nu a fost încă construit.

Cel mai bun design de elicopter este întotdeauna orientat spre viitor. Cu toate acestea, pentru a ne imagina mai clar posibilitățile dezvoltare ulterioară elicoptere, este util să încercați să înțelegeți direcțiile principale ale dezvoltării lor din experiența trecută. Ceea ce este interesant aici, desigur, nu este preistoria construcției de elicoptere, pe care o vom aminti doar pe scurt, ci istoria ei din momentul în care elicopterul, ca nou tip de aeronavă, a devenit potrivit pentru utilizare practică. Prima mențiune despre un aparat cu elice verticală - un elicopter - este cuprinsă în însemnările lui Leonardo da Vinci datând din 1483. Prima etapă de dezvoltare se întinde de la modelul unui elicopter creat de M. V. Lomonosov în 1754, printr-un lung serie de proiecte, modele și chiar dispozitive din viața reală, care nu au fost destinate să decoleze până la construcția primului elicopter din lume, care a reușit să decoleze în 1907.

Vom afla cel mai rapid elicopter din conturul acestei mașini diagrama schematica Cele mai comune elicoptere cu un singur rotor din lume astăzi. B. I. Yuryev a reușit să revină la această muncă abia în 1925. În 1932, un grup de ingineri condus de A. M. Cheremukhitsnch a construit elicopterul TsAGI 1-EA, care a atins o altitudine de zbor de 600 m și a rămas în aer la 18 m/h, care a fost o realizare extraordinară pentru acea vreme. Este suficient să spunem că recordul oficial de altitudine de zbor, stabilit 3 ani mai târziu pe noul elicopter coaxial Breguet, a fost de doar 180 m În acest moment, a existat o pauză în dezvoltarea elicopterelor (elicoptere). O nouă ramură a aeronavelor cu giratori – autogirosul – a ieșit în prim-plan.

Noul elicopter rusesc, cu o sarcină mai mare pe zona aripii, a ajuns față în față cu noua problemă de atunci a pierderii vitezei în rotație. S-a dovedit a fi mai ușor să creezi un autogir sigur și destul de avansat decât să construiești un elicopter elicopter. Rotorul care se rotește liber din fluxul care se apropie a eliminat necesitatea unor cutii de viteze și transmisii complexe. Fixarea cu balamale a palelor rotorului principal de butucul folosit la autogire le-a oferit o rezistență și o stabilitate mult mai mare a autogirosului. În cele din urmă, oprirea motorului a încetat să fie periculoasă, așa cum a fost și la primele elicoptere: prin autorotație, autogirul a aterizat ușor cu viteză mică.

Elicopterele mari pentru aterizarea marinarilor de pe nave au determinat dezvoltarea în continuare a construcției de elicoptere militare ca elicopter de transport și aterizare. Aterizarea trupelor americane pe elicopterele S-55 la Inchon în timpul războiului din Coreea (1951) a confirmat această tendință. Gama de dimensiuni a elicopterelor de transport și aterizare a început să fie determinată de dimensiunile și greutatea elicopterelor de la sol. vehicule care erau folosite de trupe și care trebuiau transportate pe calea aerului Cert este că armele convenționale, în principal artileria, transportate cu tractoare cântăresc aproape de greutatea tractoarelor. Prin urmare, capacitatea de transport a primelor elicoptere de transport din armatele străine a fost de 1200-1600 kg (greutatea unui vehicul militar ușor folosit ca tractor și armele corespunzătoare).

Elicopterele URSS corespund greutății tancurilor ușoare și medii sau șasiului autopropulsat corespunzător. Dacă această linie de dezvoltare va fi finalizată într-o astfel de gamă de dimensiuni depinde de doctrina militară în continuă schimbare. Sistemele de artilerie sunt înlocuite într-o măsură mai mare de rachete, motiv pentru care găsim cereri în presa străină. Puterea nu a dus la o creștere a sarcinii utile. Într-adevăr, dar la nivelul tehnic de atunci, greutatea elicelor, cutiilor de viteze și a întregului aparat a crescut odată cu creșterea puterii mai rapid decât a crescut forța de ridicare. Cu toate acestea, atunci când creează un nou util, și mai ales nou pentru aplicație economică națională, proiectantul nu poate tolera o scădere a nivelului atins de greutate.

Elicopterele sovietice sunt primele exemple, relativ termene scurte au fost create pentru că greutate specifică motoarele cu piston au scăzut întotdeauna odată cu creșterea puterii. Dar în 1953, după crearea elicopterului Sikorsky S-56 de 13 tone cu două motoare cu piston de 2300 CP. Gama de dimensiuni a elicopterelor din Zapala a fost întreruptă și numai în URSS, folosind motoare turbopropulsoare. La mijlocul anilor cincizeci, fiabilitatea elicopterelor a devenit semnificativ mai mare, prin urmare, posibilitățile de utilizare a acestora în economia națională s-au extins. Problemele economice au ieșit în prim-plan.

Treizeci și trei dintre cele mai noi elicoptere din seria N-1 vor intra în curând în serviciul armatei americane - o astfel de înțelegere va costa armata un bănuț destul de (sau mai degrabă, 550 de milioane de dolari). În acest sens, M PORT a decis să investigheze: ce fel de elicoptere de luptă- Cel mai bun pentru America?

AH-1Z Super Cobra

Capabil de multe. Flexibil. Multifuncțional. În general, cel mai bun dintre elicopterele de atac, o capodoperă a artei elicopterelor. Designul, materialele, avionica și armele sale îndeplinesc toate la cele mai înalte cerințe, pe care Corpul Marin al SUA o cere pentru echipamentul său militar.

Sistemul său integral de ochire este deosebit de bun, ceea ce este foarte util în conflictele militare moderne, care au loc adesea în medii urbane. Iar radarul pasiv scanează cu atenție câmpul de luptă vast, captând mai multe ținte simultan în vizorul elicopterului.

Boeing V-22

Gamă largă de aplicații, viteza excelentași capacitatea de a se transforma. Pe vremuri, au fost setați parametrii clasici ai unui elicopter ca mașină de zbor. Deci, V-22 zboară de două ori mai repede decât „clasic”, ia de trei ori mai multă marfă, iar altitudinea sa maximă de zbor este de două ori mai mare decât plafonul aeronavelor mai vechi.

Aceasta este prima mașină din lume care combină capacitatea de a decolare vertical și de alunecare pe orizontală, ca un avion. Transmisia crossover permite pilotului să opereze două motoare Rolls-Royce AE1107C Liberty fie împreună, fie separat. Dispunerea specifică a motoarelor și avioanelor este perfect potrivită pentru operațiunile de luptă pe mare.

Pentru a crea o mașină complet nouă cu un astfel de indice, Bell a adăugat cele mai noi tehnologii aerospațiale la silueta sa recunoscută și fiabilitatea dovedită. Corp de elicopter îmbunătățit, două motoare T700 de la General Electric, un cockpit modern „de sticlă” și cele mai avansate sisteme la bord - acesta este ceea ce îl face elicopterul tactic perfect.

Potrivit experților, datorită unui sistem de arme complet integrat, avionică și sisteme de comunicații, acest helicopter este unul dintre cele mai supraviețuitoare în condițiile moderne de luptă.

OH-58D KIOWA RĂZBOIN

Acest elicopter, cu calitățile sale remarcabile de luptă, este capabil să dea greutății „băieților răi” oriunde în lume. Are deja o mulțime de operațiuni reale în contul său și conduce luptă la fel de eficient atât ziua, cât și noaptea.

Acest luptător dur poate purta o mare varietate de arme la bord. El este mereu în alertă și va fi gata de luptă în cel mult 10 minute după descărcarea din burta transportului C-130. Și echipamentele speciale și o unitate de putere cu zgomot redus îl ajută să se apropie în secret de pozițiile inamice.

Experiența utilizării unei flote de 150 de elicoptere de acest tip, desfășurate în peste 10 țări din întreaga lume, demonstrează că acest elicopter este demn de a fi platforma principală pentru dezvoltarea în continuare a unui elicopter multirol promițător.
Echipat cu un motor de încredere Honeywell T53-L-703, demonstrează calități excelente de zbor. Și asta în ciuda faptului că ultimele îmbunătățiri au făcut mașina mai grea până la 4,8 tone.

Potrivit experților, este dificil să găsești cel mai bun elicopter pentru transportul personalului militar pe distanțe mari și la altitudini mari, precum și pentru evacuarea răniților, inclusiv în condiții de deșert cald.

Un elicopter de recunoaștere excelent. Detectează și elimină amenințarea. Salvează vieți umane. În general, întruchiparea visului armatei americane de a avea o aeronavă de recunoaștere de mare viteză și manevrabilă.

Elicopterul este echipat cu un motor turbo Honeywell HTS900-2, care transmite 970 de cai putere la arbore. Este înarmat cu un puternic tun Gatling, șapte rachete ghidate și o baterie NURS de 38 de unități.

Rusia a fost întotdeauna renumită pentru evoluțiile sale avansate de inginerie. Designerii interni au reușit în special în tehnologia militară, în special în aviație. Elicopterele de luptă rusești sunt un adevărat atu pentru țară și cetățenii săi, făcându-i încrezători într-un viitor luminos și calm. Astăzi, principalele unități de atac ale aviației sunt helicopterele din seria Mi și Ka.

elicopter Mi-8

Inițial, o unitate din această serie a fost proiectată ca un vehicul militar multifuncțional. Cu toate acestea, elicopterele modernizate ale Armatei Ruse (Mi-8MTV-2) au servit mult timp ca forță de atac cu rază lungă de acțiune. Reprezentanții seriei au câștigat o mare popularitate în rolul transportului de aterizare.

Mi-8 este cel mai comun elicopter din Rusia. Au fost principalele unități de lovitură în punctele fierbinți din Afganistan, Cecenia, Algeria, Angola, Vietnam, Egipt, Irak, Congo, Libia, Pakistan, Siria, Uganda și multe alte țări.

Dezvoltarea elicopterelor Mi-8 a început în primăvara anului 1960. Prototipul seriei a fost legendarul piston Mi-4. Multă vreme dispozitivul nu și-a găsit locul potrivit de aplicare. Cu toate acestea, în 1991, în mod neașteptat, o serie de țări au comandat o achiziție masivă a Mi-8. Au fost exportate aproximativ 3.000 de unități. Câțiva ani mai târziu, Mi-8 a achiziționat o nouă versiune modernizată a MTV-2. Configurația sa includea 4 blocuri B8V20-A cu câte 20 de reviste automate fiecare, 9 mitraliere, 4 tunuri GSh-23L și o suspensie pentru montarea bombelor aeriene cu o greutate de până la 500 kg.

Elicopterul este capabil să se ridice la o înălțime de 4,5 km, atingând viteze de până la 250 km/h și să reziste la o sarcină de 4000 kg. Datorită celor două motoare de 1500 CP. Cu. si un interior spatios, vehiculul poate gazdui pana la 28 de parasutisti.

elicopter Mi-24

Această aeronavă a fost numită „crocodilul”. Elicopterele Forțelor Aeriene Ruse din seria Mi-24 și-au confirmat în mod repetat capacitatea de a conduce lupte non-stop. Acest dispozitiv nu numai că poate ateriza până la 10 persoane - este foarte eficient în atacurile aeriene și terestre.

Modelul Mi-24PS este o alternativă la original și este capabil să efectueze misiuni de căutare și salvare. Un alt reprezentant al seriei, Mi-24РХР, a găsit o aplicație largă în recunoașterea radiochimică. Aceste elicoptere au făcut posibilă evaluarea în timp util a nivelului de pericol în timpul lichidării dezastrului de la centrala nucleară de la Cernobîl.

Arsenalul aeronavei include arme suspendate (2 tunuri, 2 mitraliere și 2 lansatoare de grenade), rachete ghidate „Sturm”, „Hermes” și „Attack”. Pachetul contine si casete cu bombe de pana la 500 kg. Versiunea îmbunătățită are o armă cu tun aer-aer.

Limita maximă de viteză este de 330 km/h. Tavanul liftului este de 5 km. Puterea totală a motorului este de 4400 CP. Cu.

elicopter Mi-28

« Vânător de noapte„Este o armă de asalt universală pentru aviația internă. Elicopterele rusești de luptă Mi-28 sunt capabile să planeze la fel de bine ziua și noaptea, atât la altitudini mari, cât și la altitudini joase (până la 5 metri). Au caracteristici excelente de zbor, datorită cărora pot detecta și distruge țintele dorite în cel mai scurt timp posibil. Unul dintre avantajele dispozitivului este protecția sa ridicată împotriva armelor antiaeriene.

Experții compară elicopterele rusești Mi-28 cu unitățile de luptă americane AH-64 Apache. Este demn de remarcat faptul că primul nu numai sistem mai bun navigație, dar și un lansator de rachete ghidate mult mai precis.

Arsenalul Mi-28 include un tun 2A42 de calibru mare, 4 NAR cu un set de 20 de unități S-8, precum și un S-13 NAR. ATGM-urile din seriile „Attack”, „Sturm” și „Strelets” sunt folosite ca lansatoare de rachete ghidate.

Viteza MAX - pana la 300 km/h. Altitudine de zbor - până la 5,8 km. Putere GTE - 4400 l. Cu.

elicopter Mi-35

Acest aeronavă este cea mai bună modificare a Mi-24. Aceste elicoptere rusești sunt utilizate pe scară largă nu numai în Federația Rusă, ci și într-o serie de alte țări, cum ar fi Afganistan, Irak, Myanmar, Brazilia, Indonezia, Peru, Venezuela etc.

Seria Mi-35 este proiectată pentru distrugerea vehiculelor blindate grele, aterizare și sprijinire de foc a forțelor terestre. Adesea, un elicopter este folosit pentru a transporta mărfuri sau răniți.

Una dintre principalele modificări ale seriei au fost dispozitivele de urmărire pe timp de noapte capabile să recunoască ținte la o distanță de până la 4,2 km. Setul de luptă include 2 monturi de tun, 4 suspensii, 10 rachete ghidate, containere cu mine și bombe.

Elicopterul este capabil să se ridice la o înălțime de până la 4,5 km cu o viteză maximă de 340 km/h. Capacitate de pasageri - până la 8 persoane. Include 2 motoare de 2200 CP. Cu.

elicopter Ka-25

Aceasta este una dintre principalele unități de luptă anti-submarine ale aviației interne. Elicopterele militare rusești din seria Ka-25 sunt capabile să detecteze ținte sub apă la o distanță de până la 250 km. Dispozitivul a obținut rezultate atât de impresionante datorită noului sistem radar Initiative al modelelor 2K și Poplavok. În plus, echipamentul specializat include 2 stații de frecvență și un magnetometru. Dezvoltarea acestor sisteme a fost realizată de-a lungul mai multor decenii.

Setul de armament al elicopterului este format din 4 sau 8 lansatoare de bombe din seriile PLAB și OMAB și 2 lansatoare de torpile AT-1.

Dispozitivul este capabil să atingă viteze de 220 km/h cu o înălțime a tavanului de 3,5 km. Acesta este un elicopter foarte greu și masiv (până la 7200 kg), dar se distinge prin manevrabilitate și nivelul vitezei de decolare. Kitul include 2 motoare de 990 CP. Cu. Cabana poate găzdui până la 8 soldați.

elicopter Ka-29

Acest model este un model multifuncțional cu posibilitatea de a face upgrade la o versiune șoc. ÎN în ultima vreme Astfel de elicoptere rusești sunt concepute exclusiv pentru a lovi ținte la sol și a ateriza. S-au răspândit în China, Vietnam și India.

Arsenalul Ka-29 include un sistem de vizare, până la 90 de avioane și rachete antitanc, 2 sau 3 instalații de tun. Este posibil să atașați 4 mitraliere grele. In interiorul aeronavei pot gazdui pana la 16 parasutisti sau 6 targi cu raniti. Capacitate de încărcare - până la 4000 kg.

Puterea nominală a motoarelor este de 4400 CP. Cu. Viteza maxima, la care elicopterul Ka-29 poate ajunge cu o sarcină medie, este de 280 km/h. În ceea ce privește înălțimea tavanului, aceasta este de 4,3 km.

elicopter Ka-50

Acest model a primit numele neoficial „Black Shark”. Elicopterele militare rusești din seria Ka-50 au fost dezvoltate în paralel cu Mi-28. Sarcina designerilor a fost să creeze o mașină distructivă care să-și demonstreze superioritatea nu numai în aer, ci și în timpul unui atac la sol.

Primele modele de elicoptere s-au dovedit a fi prea grele și neîndemânatice, așa că s-a decis să se reducă greutatea armurii și dimensiunile dispozitivului datorită unui aspect cu un singur loc. Din cauza costului ridicat, producția de „rechini negri” până de curând nu putea fi numită rapidă. Până în 2007, Forțele Aeriene aveau doar 25 de vehicule din această serie în arsenalul său.

Armamentul lui Ka-50 include 3 tunuri și 7 lansatoare de rachete. Dintre configurațiile automate controlate, merită evidențiate seriile ATGM „Vikhr” și „Igla” (2 bucăți fiecare). Arsenalul de bombe este reprezentat de un întreg depozit de încărcături (FAB, KMGU, ZB, RBC și altele).

Viteza maximă de scufundare este de până la 350 km/h. Înălțime de manevrabilitate - 4 km. Putere GTE - 2x2200 l. Cu.

elicopter Ka-52

Al doilea nume al modelului este „Aligator”. Aceste noi elicoptere rusești sunt mândria aviației militare interne. Sunt capabili să lovească orice țintă la o distanță de până la 15 km. Toate datorită sistemului universal de căutare și țintire integrat în rachetele antitanc Vikhr. Acest lucru face ca Gators să fie favoriți în orice bătălie aeriană sau terestră.

În plus, Ka-52 este echipat cu un sistem radar numit „Crossbow”. Nu numai că mărește capacitatea de luptă a vehiculului, dar face și posibilă detectarea rachetelor care zboară în direcția elicopterului la o distanță de până la 5 km.

Arsenalul Ka-52 include tunul 2A42 și ATGM Sturm, Vikhr și Igla. Există 4 lansatoare de rachete S-8 sau S-13.

Pragul de viteză este de până la 300 km/h la nivelul maxim de controlabilitate. Înălțimea plafonului este de până la 5,5 km. Puterea maximă a motorului este de 2700 CP. Cu.