Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Construcția Podului Crimeea peste strâmtoarea Kerci este planificată de câteva decenii. Și abia în 2015 a fost definitiv finalizat documentatia proiectuluiși s-a luat decizia de a începe lucrul. Podul nu ar trebui să conecteze numai Rusia continentală și Crimeea, ci și să se încadreze organic în infrastructura de transport. Aceste motive i-au ghidat pe autorii proiectului atunci când l-au prezentat presei și au răspuns la întrebările jurnaliștilor „de ce există un arc pe podul din Crimeea?”

De ce sunt necesare arcade de drum și cale ferată pe Podul Kerci: motive

Podul care trece peste strâmtoarea Kerci este o structură unică care este înconjurată de zvonuri și speculații chiar și în faza de construcție. Jurnaliştii sunt preocupaţi de întrebarea: de ce este nevoie de arcul de pe podul Crimeei?

Au existat mai multe motive pentru această decizie:

Podul face legătura între peninsulele Taman și Kerch, trecând prin insula Tuzla. Datorită faptului că în jurul Mării Negre se construiește o șosea de centură specială, s-a decis să se pună pe pod arcade de cale ferată și auto. Prin urmare, doar jurnaliştii ignoranţi şi ignoranţi pun întrebarea „de ce sunt arcade pe Podul Kerci”;
Podul are abordări care constau din autostrăzi și căi ferate. Prin urmare, proiectul a avut în vedere apariția unor astfel de structuri. Câte arcade vor fi pe podul din Crimeea și câte ar trebui să fie - acestea au fost întrebările pe care le-au pus constructorii. Și apoi au decis să se oprească la două. Acest lucru se datorează faptului că mai multe autostrăzi importante se învecinează cu pod - Tavrida și Kerch-Novorossiysk;
Un rol important îl joacă și motivul pentru care există un arc pe podul Crimeei, că feribotul care traversează strâmtoarea nu funcționează pe vreme rea. Ca urmare, este imposibil să transportați mașini, autobuze, alimente, oameni;
În cadrul uneia dintre conferințele de presă dedicate trecerii, jurnaliștii au aflat de ce pe podul din Crimeea s-ar instala un arc de cale ferată. În special, este necesar să se optimizeze funcționarea porturilor Kavkaz și Taman prin conectarea lor pe calea ferată.

Câte arcade vor fi pe podul Kerch: caracteristici de design

În Crimeea, construcția autostrăzii Tavrida este în plină desfășurare, care ar trebui să facă legătura între Kerci, Sevastopol și Simferopol. În acest sens, locuitorii peninsulei nu au nicio întrebare cu privire la motivul pentru care este nevoie de o mașină sau un arc de cale ferată pe podul din Crimeea. Ei înțeleg că aceasta este o șansă de a crește fluxul turistic către stațiuni.

Oamenii care nu sunt familiarizați cu proiectul de trecere întreabă în mass-media și pe internet câte arcade vor fi pe podul din Crimeea. Dacă intri pe site-ul oficial al proiectului, poți citi că vor exista două astfel de modele. Acestea vor permite mașinilor și trenurilor să circule de pe continent în Crimeea.

Datorită faptului că este necesară optimizarea infrastructurii peninsulei, s-a pus întrebarea de ce sunt necesare arcuri pe podul Kerci. Structurile navigabile au fost greu de instalat, dar astfel de operațiuni pe apă sunt destul de justificate, deoarece apariția arcadelor va rezolva multe probleme, în primul rând cele de transport.

Ținând cont de complexitatea trecerii de la o parte la alta a strâmtorii, structura a fost adăugată proiectului. Dar nu toți oamenii înțeleg pe deplin de ce există arcade pe podul Kerci. Acest lucru va facilita foarte mult livrarea mărfurilor, va conecta Crimeea cu alte regiuni ale țării și va permite oamenilor să călătorească la rudele de pe continent fără probleme.

Astfel, s-a hotărât travele navigabile ale podului și de ce sunt necesare arcuri pe podul din Crimeea stadiu inițial construcție. Acum structurile sunt instalate pe suporturi, ceea ce permite continuarea lucrărilor la construcția carosabilului.

În fiecare minut, cel mai crucial moment pentru cei care vor instala un arc de mașină pe travele podului de peste strâmtoarea Kerci se apropie. Arcul trenului este deja la locul lui, dar funcționarea de astăzi este unică în felul său. Spațiul pentru mașini cântărește mai puțin, dar asta nu înseamnă că munca va fi mai ușoară.

Însăși inima operațiunii tehnologice: arcul mașinii, după ce a parcurs cinci kilometri peste mare, intră în țintă între suporturile de șenal. Aici, merită remarcat, literalmente este nevoie de precizie pentru bijuterii. Distanța de la arc până la suporturi nu trebuie să depășească 65 de centimetri. Asta în ciuda faptului că dimensiunile arcului sunt pur și simplu uriașe.

După ce arcul intră în țintă, cablurile mufelor din oțel vor fi coborâte de sus, de pe platformele tehnologice, iar abia după aceasta va începe etapa lungă, de multe ore, de ridicare a arcului la înălțimea de proiectare de 35 de metri.

În următoarele ore, o structură gigantică cu o greutate de peste cinci mii de tone va fi smulsă de pe pontoane și va începe să fie ridicată în sus cu o viteză de cinci metri pe oră. Până dimineață, arcul de drum alb ca zăpada își va lua locul paralel cu arcul de cale ferată, care a fost montat și asigurat la aceeași înălțime la sfârșitul verii.

Întreaga operațiune nu va dura mai mult de 72 de ore. Trecerea navelor a fost oprită în acest moment. Serviciul de feribot nu a fost afectat de restricții. Având în vedere dimensiunea uriașă a arcului, lungimea sa este de 227 de metri, iar înălțimea de la partea de jos până la cel mai înalt punct este de 45 de metri, viteza vântului în strâmtoare ar trebui să fie minimă - nu mai mult de 10 metri pe secundă. Vremea în strâmtoarea Kerci este schimbătoare, a plouat de mai multe ori în timpul zilei, dar acest lucru nu a afectat în niciun fel lucrările.

Cu umbrele, binoclu și camere, turiștii și locuitorii orașului Kerch urmăresc încă de dimineață această operațiune maritimă unică. Locurile de pe punțile de observație de pe terasamentul orașului și de pe muntele Mithridates au început să fie ocupate în zori, de îndată ce arcul, însoțit de o întreagă flotă de remorchere, a început să se deplaseze spre șenal.

Zeci de mii de oameni din toată Rusia și din străinătate urmăresc progresul transportului arcului pe internet. Emisiunea a fost realizată din aer. Se simte ca și cum ai zbura deasupra unei zone de apă într-un joc virtual. Dar aceasta este realitatea! Mulți oameni își leagă viitorul cu podul care va lega coastele Crimeei și Taman.

„Neobișnuit, așa încântare! Nici nu-mi pot imagina cum este posibil acest lucru din punct de vedere tehnic?! Pentru mine personal, acesta este, în primul rând, că copiii mei vor putea veni să mă viziteze cu mașina”, spune Svetlana Cherenkova.

„Sunt foarte bucuros că se construiește un pod care ne va lega și mai mult, geografic! Din punct de vedere spiritual, suntem cu toții împreună de mult timp, dar geografic vom fi foarte aproape unul de celălalt”, spune Lyudmila Boyko.

„Acesta este un proiect de construcție uriaș, suntem pur și simplu impresionați și mândri”, notează Alexander Kuzmin.

Întregul proces - de la lansare până la ridicare până la înălțimea de proiectare - a fost elaborat în detaliu. La sfârșitul verii, în timpul instalării unui arc de cale ferată, constructorii, inginerii și marinarii au câștigat o experiență unică. Înainte de aceasta, astfel de structuri de anvergură în țara noastră nu fuseseră niciodată transportate pe mare, cu atât mai puțin instalate pe suporturi direct din apă.

Potrivit experților, arcul va rezista atât la un cutremur cu magnitudinea 9, cât și la vânturi de furtună. În plus, structura este echipată cu paratrăsnet, scurgeri de apă și chiar senzori de vreme.

Un arc de mașină este mai lat decât un arc de cale ferată, în timp ce este mai ușor cu aproape o mie de tone. În forma sa, seamănă cu un arc uriaș de tir cu arcul, iar pandantivele cu cabluri sunt ca o coardă de arc. Arcul de arc își susține partea inferioară cu frânghii de oțel de înaltă rezistență.

„Este practic un cablu, un sistem de cablu. Avem în total 44 de astfel de elemente, câte 22 pe fiecare parte. Am primit un design mai ajurat, mai ușor vizual”, a spus deputatul director general compania „SGM-Most” Dmitri Kondakov.

Alături de Muntele Mithridates, podul de peste strâmtoarea Kerci a devenit deja un simbol al Kerciului. Și în timp ce constructori, ingineri și marinari - peste 100 de specialiști sunt implicați în această operațiune - se pregătesc să ridice arcul mașinii, deja puteți vedea pe magneții suvenir cum va arăta totul în final.

SIMFEROPOL, 29 august – RIA Novosti, Maxim Groznov. Arcul de cale ferată a podului aflat în construcție peste strâmtoarea Kerci, cu o greutate de 6 mii de tone, este fixat pe suporturi ale căii de rulare la o altitudine de 35 de metri deasupra nivelului apei, a informat centrul de informare al Podului Crimeea.

Expert în etapa de construcție a podului spre Crimeea: „avem cu ce să ne lăudăm”Constructorii au început să ridice arcul pe suporturile ale podului către Crimeea. Expertul Oleg Skvortsov a povestit la radioul Sputnik ce dificultăți au reușit să depășească constructorii.

Operațiunea de instalare a arcului de cale ferată a podului de peste strâmtoarea Kerci a început duminică dimineața, iar traficul de transport maritim în strâmtoare a fost suspendat timp de 72 de ore. Travea arcuită, de 227 de metri lungime și 45 de metri înălțime, a fost transportată cu plutitoare până la suporturile de șenal. Ridicarea arcului folosind cricuri puternice a început luni seara târziu și a fost finalizată cu succes marți dimineața.

„Arcada de cale ferată a podului Crimeea a fost ridicată pe suporturile de șenal și fixată în siguranță la înălțimea de proiectare de 35 de metri de apă ia încă trei săptămâni”, se spune în mesaj.

„Producția arcului, asamblarea lui pe rampe în decursul unui an, fabricarea sistemelor plutitoare pe care a fost încărcat, fixarea arcului pe suporturi puternice de șenal: toate împreună - aceasta este o operațiune unică. Noi au asamblat cei mai buni specialisti care au reușit să facă acest lucru și le sunt foarte recunoscători pentru acest lucru”, citează centrul de informare cuvintele președintelui Consiliului de Administrație al Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.

Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe malul Kerch pentru inspecție și reechipare. După efectuarea procedurilor necesare, va fi transportat și montat un arc de drum cu o greutate de 5 mii de tone. Drept urmare, două trave arcuite se vor înălța deasupra cănalului, pe sub care navele vor trece nestingherite, a notat centrul de informare al Podului Crimeea.

Podul de peste Strâmtoarea Kerci, care va lega Crimeea și Teritoriul Krasnodar, va fi cel mai lung din Rusia - lungimea sa va fi de 19 kilometri. Începerea circulației vehiculelor pe pod este programată pentru decembrie 2018.

„Producția arcului, asamblarea lui pe rampe de-a lungul unui an, fabricarea sistemelor plutitoare pe care a fost încărcat, fixarea arcului pe suporturi puternice de șenal: toate împreună - aceasta este o operațiune unică am adunat cei mai buni specialiști care au reușit să facă acest lucru și le suntem foarte recunoscători pentru acest lucru”, citează centrul de informare cuvintele președintelui Consiliului de Administrație al Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.

Travele arcuite pentru automobile și calea ferată sunt asamblate într-un sit tehnologic deschis, care este situat pe coasta Kerci. Pentru prima dată în construcția de poduri interne, a fost proiectată și construită o deschidere arcuită atât de lungă deasupra mării.

„Travețele arcuite sunt cele mai mari elemente ale Podului Crimeea. Lor greutate totală- aproximativ 10 mii de tone. Lungimea fiecărei travee este de 227 de metri. De fapt, este lungimea a două terenuri de fotbal. Mărirea unor astfel de structuri mari se realizează pe stocuri - standuri speciale dotate cu echipamente de ridicare și construcții. Aici arcurile sunt construite în blocuri de la centru până la margini. Treptat, ei vor căpăta forma specificată de designeri - amintind de un arc tras”, a declarat Dmitri Kondakov, director general adjunct al companiei SGM-Most.

Acum, partea inferioară a fiecărei trave arcuite este asamblată pe rampe - acestea sunt structurile pe care va merge ulterior transportul. Blocurile sunt fixate cu îmbinări cu șuruburi de mare rezistență și prin sudură. Peste 1 milion de șuruburi, piulițe și șaibe sunt necesare numai pentru construcția unui arc de cale ferată. În această producție manuală la scară largă, strângerea fiecărui șurub este monitorizată și reglată. Forța de întindere specificată de proiect este asigurată de cheile dinamometrice.

www.most.life

Inginer șef al FKU „Uprdor” „Taman” Yuri Safonov a spus că controlul asupra ansamblării arcurilor se efectuează non-stop, în mai multe etape, deoarece acestea sunt structuri complexe, masive.

„Ca urmare, vom obține două structuri care au aspect aproape identic. În același timp, deschiderea arcuită a automobilului va cântări 4,5 mii de tone, iar cea feroviară va cântări cu o mie de tone în plus. Conține mai multe elemente care vor asigura rigiditatea necesară și rezistența travei la deformare în timpul deplasării vagoanelor grele de marfă”, a explicat Safonov.

Lucrările de asamblare a traveelor arcuite vor dura aproximativ un an. Deja modele gata făcute de la rampe de-a lungul căilor speciale, acestea vor fi coborâte pe sistemul plutitor și transportate pe apă până la șenalul canalului Kerci-Yenikalsky. Apoi sunt montate în poziția proiectată pe suporturi permanente. Travele vor fi instalate deasupra coridorului de transport maritim la o înălțime de 35 de metri de suprafața apei. Această dimensiune deasupra apei va oferi trecere neobstrucţionată sub Podul Crimeei de nave care călătoresc de la Marea Neagră la Marea Azov și retur.

Pod acasă

În prezent, Crimeea este conectată la principalul teritoriu al Federației Ruse prin servicii aeriene și feriboturi.

Astăzi, podul peste strâmtoarea Kerci este construit de peste 3 mii de muncitori din toată Rusia. La dezvoltarea proiectului au participat peste 800 de designeri.

Construcția este programată să fie finalizată în decembrie 2018, când podul va fi deschis circulației în regim de lucru. În 2019, după finalizarea tuturor lucrărilor de punere în funcțiune și de amenajare a teritoriului, podul va fi dat în funcțiune.