Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Se presupune că Dream Chaser va livra marfă și un echipaj de până la 7 persoane pe orbita joasă a Pământului.

Dream Chaser este creat în baza unui contract cu NASA pentru a livra mărfuri către ISS. Primul zbor către stația orbitală este planificat pentru 2020.

Războiul Stelelor în zorii erei spațiale

Poate că acest proiect nu ar fi trezit interes în Rusia dacă nu ar fi fost o circumstanță importantă: aspect, precum și o serie de soluții tehnice utilizate în construcția Dream Chaser, repetă proiectul sovietic al unei nave spațiale reutilizabile, care a fost dezvoltat cu o jumătate de secol în urmă.

Vorbim despre proiectul Spiral, care a devenit precursorul mult mai faimosului Buran. Dar scopul „Spiralei” nu a fost deloc pașnic: această navă trebuia să devină parte din „războiul stelelor” nu fictiv, ci adevărat.

La trei săptămâni după ce primul satelit artificial al Pământului a intrat pe orbită, Statele Unite au început să pregătească un răspuns. Nu a fost vorba despre lansarea propriei noastre „luni artificiale”, ci despre crearea unei nave spațiale de luptă.

X-20 Dyna-Soar a fost conceput ca un bombardier de recunoaștere-interceptor spațial. Pe lângă efectuarea de recunoașteri, trebuia să distrugă sateliții inamici și, în timp ce „se scufunda” în atmosferă, să efectueze bombardamente asupra țintelor de pe Pământ. Desigur, vorbeam despre bombardamente nucleare.

Impact de pe orbită

Când URSS a conștientizat la ce lucrau americanii, conducerea țării a stabilit sarcina de a crea o navă spațială de luptă similară.

Astfel, a luat naștere un proiect numit „Spiral”. Nava spațială urma să fie lansată pe orbită folosind o aeronavă hipersonică și o etapă de rachetă. Aterizarea a fost planificată ca o aeronavă normală.

După formarea conceptului general la Institutul Central de Cercetare 30 Air Force, sarcina a fost transferată biroului de proiectare OKB-155 Artem Mikoyan. A fost numit șeful proiectului Spiral Gleb Lozino-Lozinsky.

Armata dorea să obțină o navă spațială care să poată rezolva mai multe probleme deodată. Prin urmare, dezvoltatorii au avut în vedere mai multe modificări ale navei spațiale simultan: o aeronavă de recunoaștere, un interceptor și un bombardier spațial.

Ultimul rol merită o mențiune specială. Nava spațială sovietică era pregătită pentru atacuri asupra grupurilor de portavion ale unui potențial inamic. Înarmată cu o rachetă spațiu-sol cu ​​un focos nuclear, nava spațială trebuia să atace ținta deja pe prima orbită. Chiar și abaterea rachetei de la țintă cu 200 de metri a asigurat distrugerea garantată a unui portavion inamic.

Creatorii Spiralului se pregăteau și pentru lupta cu navele spațiale pe orbită. Pe lângă arme, a fost dezvoltată o capsulă unică pentru nava spațială sovietică, în care echipajul trebuia să scape în cazul în care nava ar fi lovită de inamic.

„Nemernic” genial

Proiectul Spiral a fost dezvoltat în condițiile în care tehnologie informatică erau departe de a fi perfecte. Prin urmare, multe soluții care sunt încredințate computerelor astăzi au trebuit căutate în alte domenii.

O problemă uriașă a fost depășirea straturilor dense ale atmosferei în timpul coborârii. Zonele critice au fost protejate folosind o protecție termică specială, care a fost ulterior rafinată în timpul creării Buranului.

Dar acest lucru nu a fost suficient. În anii 1960, era practic imposibil de controlat coborârea, astfel încât fluxul de aer care venea din sens opus atingea doar zonele protejate de protecție termică. Și apoi Gleb Lozino-Lozinsky a propus să echipeze Spiralul cu console cu aripi pliabile.

Sistemul de auto-echilibrare a funcționat astfel: în momentul în care viteza a atins maximul în timpul coborârii de pe orbită, consolele aripii deltei s-au pliat automat, „expunând” botul și fundul protejat la impact.

Fuzelajul navei spațiale a fost realizat după proiectarea unui corp de susținere cu o formă triunghiulară cu pene puternic tocită în plan.

Unul dintre creatori, uitându-se la creația lor, a spus brusc: „Acesta este un pantof de bast!” Și așa s-a întâmplat: nava spațială de luptă a fost numită cu afecțiune de către dezvoltatorii săi „Laptem” sau „Space bast shoe”.

Echipa lui Titov: cine ar fi trebuit să piloteze aeronava de atac spațial

În timp ce designerii dezvoltau nava spațială, viitorii ei piloți au început să se antreneze. În 1966, la Centrul de Formare a Cosmonauților s-a format un grup care a lucrat pe tema „Spirala”. Cel mai faimos participant a fost cosmonautul sovietic numărul doi German Titov. Grupul a inclus și viitori cosmonauți Vasili LazarevŞi Anatoli Filipcenko.

Munca la navă spațială a fost dificilă. Și nu este vorba doar de complexitatea sarcinii. În același timp, în URSS erau implementate mai multe programe spațiale, iar proiectul Spiral se afla la capătul cozii pentru finanțare. Poate că acest lucru s-a întâmplat deoarece serviciile de informații au raportat: proiect american crearea de luptă navă orbitală se blochează și este aproape de eșec. În plus, OKB-1, care după moarte Serghei Korolevîndreptat Vasily Mishin, a fost extrem de gelos pe concurenții săi, convingând conducerea sovietică de lipsa de sens a însăși ideea de avion orbital.

În 1969, a avut loc o reorganizare la Centrul de Formare a Cosmonauților, iar tinerii s-au alăturat grupului de piloți care lucrau pe tema „Spirala”: Leonid Kizim, Vladimir Dzhanibekov,Yuri Romanenko, Vladimir Liakhov. Toți vor merge în spațiu, dar nu vor deveni piloți Spiral.

Cum a fost schimbat „Spiral” în „Buran”

Din 1969, proiectul a început să lanseze vehicule suborbitale analoge cu BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane). Trei modificări ale dispozitivelor BOR au fost modele la scară de 1:3. Au fost efectuate șapte lansări, dintre care două au avut succes.

În 1973, departamentul corpului de cosmonauți care lucra la proiectul Spiral a fost desființat din cauza închiderii proiectului.

Paradoxul este însă că la acea vreme problema necesității creării unui sistem spațial reutilizabil în URSS era deja discutată în cercurile guvernamentale.

În 1976 Ministrul Apărării al URSS, Dmitri Ustinov a aprobat specificațiile tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui astfel de sistem. Iar nevoia s-a explicat prin faptul că o astfel de muncă începuse chiar mai devreme... în SUA. Un deceniu mai târziu, situația s-a repetat exact, doar că acum programul Energia-Buran trebuia să fie un răspuns la programul navetei spațiale.

Pentru a lucra la proiect, a fost creată asociația de cercetare și producție „Molniya”, al cărei șef a fost... Gleb Lozino-Lozinsky.

„Spiral” a fost considerat un proiect învechit care nu a îndeplinit cele mai recente cerințe ale vremii.

Experții consideră însă că multe dintre soluțiile folosite în Spiral au avut mult mai mult succes decât cele utilizate ulterior atât de americani, cât și de designerii noștri la crearea sistemului Buran.

Prototipul „Spiral” a vizitat totuși spațiul, de mai multe ori. În 1979, a fost creat aparatul BOR-4, care era un model dimensional și de greutate al „Spiralei” la scară 1:2.

În 1982-1984, BOR-4 a efectuat patru zboruri orbitale. Pentru imprimare, lansările dispozitivului au fost criptate sub numele sateliților din seria Cosmos.

După unul dintre zboruri, BOR-4 s-a împroșcat în Oceanul Indian, unde nu doar navele de război sovietice îl așteptau, ci și reprezentanți ai Marinei Australiane, care au făcut un număr mare de fotografii ale aparatului sovietic. Fotografiile au fost transferate la CIA, de unde au fost transferate la NASA.

După efectuarea analizei, inginerii americani au fost încântați: au recunoscut soluțiile constructive ale colegilor ruși ca fiind ingenioase. Atât de mult încât au fost copiate pentru prima dată în proiectul avionului orbital HL-20, care nu a fost implementat în anii 90, iar acum au migrat la Dream Chaser.

Nu are rost să fii jignit de Yankees. Ei folosesc cu succes ceea ce nu aveam nevoie. Nu putem decât să ne mușcăm din coate și să regretăm oportunitățile ratate.

Un potențial inamic a început să creeze sistemul Star Wars. Înconjoară URSS cu un lanț de stații spațiale cu echipamente de recunoaștere și tunuri laser pentru a distruge rachetele balistice sovietice.

VEZI TOATE FOTOGRAFILE ÎN GALERIE URSS nu a așteptat ca inamicul să construiască un laț de stații orbitale. Uniunea replică. Avioanele hipersonice decolează de pe aerodromuri, fiecare purtând un mic avion de luptă spațial cu o formă caracteristică a nasului, asemănătoare cu nasul unui bast rus.


Transportatorii hipersonici câștigă o altitudine de 20 de kilometri și, după ce a ajuns la o viteză de 6 viteze ale sunetului, eliberez luptătorii. Luptătorii spațiali ating rapid o altitudine de patru sute de kilometri. Stațiile sistemului Star Wars vor apărea în curând în vizorul astronauților. Tunurile de 23 mm fără inerție se extind din compartimentele de luptă, o lovitură și stația se sparge în fragmente. După ce au distrus mai multe stații de luptă inamice, luptătorii intră într-o spirală de coborâre și aterizează.


Misiunea de luptă a fost finalizată - sistemul inamic Star Wars a fost complet distrus în 80 de minute.
Acest lucru nu este Operă științifico-fantastică. Acesta este un scenariu pentru utilizarea unui sistem orbital de luptă, pe care URSS a început să-l dezvolte la mijlocul anilor 60 sub numele de cod „Spiral”.


Sistemul de aeronave orbitale a primit numele „Spiral” pentru coborârea caracteristică a unui luptător orbital la sol, care a fost efectuată într-o spirală balistică.
Un birou de design condus de designerul Gleb Lozino-Lozinsky a lucrat la proiectul Spiral.
Ca parte a proiectului, a fost creat un vehicul de testare atmosferică MiG 105.11 pentru a studia designul aerodinamic.
A fost organizat și un detașament de piloți spațiali pentru a zbura pe aparatul Spiral.
Un luptător orbital înarmat cu un tun a fost planificat ca element de lovitură de luptă. În spațiu, o lovitură directă a unei obuze de tun este suficientă pentru a distruge orice navă spațială. Un astfel de pistol a fost creat și testat la una dintre stațiile spațiale Salyut.
Modelul avionului de luptă orbital MiG 105.11 avea o formă specifică a nasului, care a primit porecla „Space Bast”.


Ca parte a programului Spiral, zborurile atmosferice au fost efectuate pe MiG 105.11 la mijlocul până la sfârșitul anilor 1970.
În anii 80, experimentele spațiale au început cu un prototip de orbiter. Pentru cercetare a fost creat un model spațial al BOR. Au fost făcute mai multe lansări pentru a testa schema. În toate cazurile, modelul BOK a aterizat în ocean - nu existau dispozitive de aterizare sau sisteme automate de aterizare pe aceste modele.
„Space Shot” s-a dovedit a fi extrem de reușit. Designul său a fost diferit atât de Shuttle, cât și de Buran. Intrarea în atmosferă și coborârea au fost mult mai sigure decât pe Shuttle și Buran.
„Space Shooter” a fost creat ca un vehicul de luptă, așa că avea o capsulă pentru a-l salva pe pilotul spațial. În orice situație, pilotul ar putea coborî pe dispozitiv la o altitudine de 60-50 de kilometri și să lase dispozitivul într-o capsulă. Dacă un astfel de sistem ar fi fost instalat pe naveta americană, echipajele navetelor pierdute Challenger și Columbia ar fi fost salvate.
Avantajul sistemului Spiral este timpul de reacție excepțional de rapid și furtivitatea ridicată. Nava spațială este lansată folosind o rachetă în câteva săptămâni. Vehiculul de lansare și nava spațială trebuie aduse la cosmodrom. Asamblați, verificați, livrați la rampa de lansare. Timpul de pregătire a lansării este de câteva zeci de ore. În acest timp, inamicul poate distruge cu ușurință racheta în timpul livrării către poziția de lansare și pregătirea pentru lansare.
Avioanele de luptă în spirală ar putea fi lansate de pe orice aerodrom semnificativ. Pregătirea și decolarea aeronavelor de propulsie a durat nu săptămâni, ci doar două ore.
„Pantofii spațiali” ar putea manevra rapid în curs și altitudine și ar putea lovi elementele grupului orbital al inamicului.


Sistemul orbital Spiral a fost distrus chiar de Uniunea Sovietică. Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS a decis că este necesar să se creeze un analog sovietic al navetei - Energia - Buran. Acest sistem era considerat mai promițător și avea un dublu scop. Liderilor sovietici li s-a părut că sistemul de luptă Spiral era depășit din punct de vedere moral. A fost o decizie greșită. În sistemul Energia-Buran au fost investite sume enorme de bani, iar acesta a făcut singurul zbor în regim automat.

Istoria URSS este plină de mistere și secrete. De un interes deosebit sunt proiectele URSS și tot felul de evoluții științifice, dintre care unele sunt încă clasificate drept „Top Secret”. Totuși, totul secret, mai devreme sau mai târziu, devine clar. începe un proiect special despre proiectele uitate și secrete ale URSS, precum și despre descoperirile științifice ale Uniunii Sovietice.

Moștenirea celui de-al treilea Reich

Nu este un secret pentru nimeni că, între 1957 și 1975, Statele Unite și Uniunea Sovietică au purtat o cursă spațială. A fost foarte important în ceea ce privește dezvoltarea dezvoltărilor științifice și militare. Mulți cred că cursa spațială a fost cea care a distrus Uniunea Sovietică, epuizându-i economia.

Cursa spațială este un descendent direct al dezvoltărilor secrete ale celui de-al Treilea Reich. Există legende până astăzi despre oamenii de știință naziști care au lucrat la crearea unor proiecte aparent fantastice. Unul dintre acești oameni de știință a fost dr. Eugen Senger, care a publicat un articol încă din 1934 despre posibilitatea creării unui bombardier cu rachete cu rază lungă de acțiune. Proiectul se numea „Silver Bird” sau „Amerika Bomber”. A fost un bombardier orbital pentru efectuarea de lovituri aeriene direcționate asupra New York-ului și a zonelor industriale ale URSS situate în Urali și Siberia. Cu toate acestea, în 1941 a fost închis și s-a încercat fără succes să-l reînvie abia în 1944.

Dezvoltarile lui Zenger au devenit baza pentru proiectul „Spiral” - una dintre cele mai multe proiecte interesante URSS în timpul cursei spațiale.

Proiectul „Spirala”

Așadar, anii 60 au trecut - apogeul cursei spațiale și al Războiului Rece. În acest moment, Statele Unite dezvoltau în mod activ proiectul Dyna Soar, care presupunea crearea unui interceptor-bombardier de recunoaștere cu echipaj orbital hipersonic X-20.

Ca răspuns, URSS decide să-și creeze propriul sistem aerospațial. În 1965, comanda corespunzătoare a fost dată Biroului de proiectare experimentală 115 (OKB-115) numit după A.I. Mikoyan, unde cercetarea a fost condusă de designerul șef Gleb Lozino-Lozinsky. Proiectul s-a numit „Spiral”. Trebuia să devină principalul argument al URSS într-un posibil război în spațiu și din spațiu.

Schema aleasă pentru lansarea unei aeronave orbitale și soluțiile de proiectare stabilite de Lozino-Lozinsky au dotat proiectul URSS Spiral cu o serie de avantaje:

• 9% din sarcina utilă din greutatea totală a întregului sistem ar putea fi pusă pe orbită
• Costul transportului pentru fiecare kilogram de marfă a fost de 3,5 ori mai ieftin
• Lansare rapidă a unei aeronave orbitale în orice punct de pe glob
• Aterizare în toate condițiile meteo

Proiectul Spiral a constat din trei părți principale: o aeronavă hipersonică (HSA), o rachetă în două etape și o aeronavă orbitală (OS). Conform ideii lui Lozino-Lozinsky, avionul de propulsie cu un avion orbital pe spate trebuia să decoleze de pe aerodromul de acasă și să accelereze la o viteză de aproximativ 7,5 mii km/h. La atingerea altitudinii de 30 de kilometri, aeronava orbitală trebuia să se separe de GSR și, folosind un accelerator de rachetă în două etape, să accelereze până la prima viteză de evacuare (aproximativ 7,9 km/s). După aceasta, aeronava orbitală a intrat pe orbita joasă a Pământului și și-a îndeplinit una dintre misiunile de luptă: recunoaștere, interceptarea țintelor spațiale cu rachete spațiu-spațiu și bombardarea cu rachete spațiu-Pământ cu un focos nuclear. În centrul său, avionul orbital era un adevărat luptător spațial.

Planul orbital al proiectului Spiral, ca și avionul de propulsie, era echipat. Scaunul pilotului era o capsulă separată, care, în caz de urgență, trebuia să separe și să salveze viața pilotului chiar și în spațiu.

Închiderea proiectului Spiral

Dezvoltarea proiectului Spiral era în plină desfășurare și deja în a doua jumătate a anilor 1970, oamenii de știință conduși de Gleb Lozino-Lozinsky plănuiau să înceapă zborurile sistemului aerospațial Spiral complet echipat. Tot ce a mai rămas de făcut era ca proiectul să fie aprobat de conducerea de vârf a URSS. Dar ministrul apărării al Uniunii Sovietice, Andrei Grechko, la începutul anilor '70, în loc să aprobe proiectul Spirale, a aruncat toată documentația de pe el la coș și a declarat: „Nu ne vom lăsa în fantezii”. Proiectul URSS „Spirala” a fost închis.

În locul „Spiralului” deja terminat, au început lucrările la un proiect la scară mai mare „Energia-Buran”, care a fost supravegheat de același Gleb Lozino-Lozinsky. Nava orbitală reutilizabilă Buran, creată ca parte a proiectului, a fost un răspuns la analogul american al navetei spațiale. Primul și singurul zbor al lui Buran a avut loc pe 18 noiembrie 1988. În ciuda unui număr de avantaje destul de semnificative față de Naveta Spațială, proiectul Buran-Energia a fost închis și în 1993, în 2002, ca urmare a prăbușirii acoperișului unuia dintre hangare, nava Buran a fost complet distrusă.

Astfel, cele mai promițătoare două proiecte spațiale ale URSS, „Spiral” și „Buran”, au fost de fapt „îngropate”.

Alexandru Zheleznyakov

PROIECTUL „SPIRALA”

Ideea creării unui dispozitiv capabil să zboare atât în ​​atmosferă, cât și în spațiul cosmic a fost propusă de unul dintre pionierii astronauticii, compatriotul nostru Friedrich Arturovici Zander, în prima jumătate a secolului XX. În articolul său „Descrierea navei spațiale interplanetare a F.A. Zander”, publicat în 1924, a propus utilizarea vehiculelor cu aripi pentru zborurile în spațiu și a arătat avantajul aripilor față de sistemele de parașute la întoarcerea pe Pământ.
Dar drumul de la idee la implementarea ei nu a fost aproape. Și deși se lucrează la crearea sistemelor aerospațiale (ASS) de ceva timp, acestea încă nu există și, se pare, nu vor apărea în viitorul apropiat.
Există mai multe motive pentru aceasta.
În primul rând, crearea AKS sa dovedit a fi destul de complexă în termeni tehnici. Problemele pe care le-au văzut pionierii și care ar fi trebuit să fie rezolvate în câțiva ani au fost doar vârful aisbergului. Nici măcar tehnologiile de astăzi nu ne permit să creăm un dispozitiv care să ștergă granița dintre atmosferă și spațiul cosmic.
În al doilea rând, crearea unui ACS s-a dovedit a fi destul de costisitoare și chiar cu o perioadă lungă de amortizare. De aceea nu orice stat poate construi un avion spațial, ca să nu mai vorbim de afacerile private, care nu vede un proiect atractiv în sistemele aerospațiale.
În al treilea rând, nu există proiecte în care ACS ar putea fi utilizat. Mai mult, această afirmație este valabilă atât pentru spațiul pașnic, cât și pentru cel militar.
Toate acestea ne fac să vorbim despre sisteme aerospațiale ca evoluții promițătoare mâine.
În același timp, lucrările la AKS au loc de aproape jumătate de secol. Americanii au fost primii care le-au preluat, iar în anii 1950 au formulat conceptul sistemului Daina Sor, conceput pentru a combina avantajele sistemelor aviatice și spațiale. În același timp, Statele Unite au început să implementeze un program de testare pentru aeronava rachetă X-15, pe care mulți îl consideră un prototip al aeronavei viitorului.
În țara noastră, proiectele AKS au început să se dezvolte activ după ce au apărut primele publicații despre evoluțiile americane, care erau considerate ofensive în cercurile militare sovietice. sisteme strategice. Este destul de firesc să fie necesar un răspuns adecvat la amenințarea unui „potențial inamic”, iar Uniunea Sovietică a început să studieze în mod activ posibilitatea creării unei aeronave orbitale. În primul rând, a fost considerat din punct de vedere al utilizării militare. De exemplu, ca luptător prin satelit.
Primii care au preluat sisteme aerospațiale au fost aviatorii, care erau mai confortabili creând mașini capabile să zboare în atmosferă. Dezvoltarea „componentei spațiale” trebuia să fie făcută puțin mai târziu și cu implicarea oamenilor de știință în rachete.
Printre proiectele din acea vreme, merită menționat VKA-23 (Aparatul aerospațial OKB-23), a cărui creare a început în 1958 sub conducerea celebrului designer de avioane sovietic V.M. Biroul de proiectare Myasishchev (KB). Chiar în anul următor, „Subiectul 48” a apărut în planul de lucru al biroului, deoarece crearea acestui aparat a fost indicată în documente.
Potrivit lui V.M. Myasishchev ar fi trebuit să fie o aeronavă mică de tip „aripă zburătoare”. Greutatea totală Dispozitivul trebuia să aibă 4,4 tone, altitudinea de zbor de până la 400 km. Trebuia să fie lansat dintr-un avion de propulsie M-50. Până în martie 1960, mai multe versiuni ale avionului rachetă fuseseră calculate în detaliu.
Cu toate acestea, în toamna aceluiași an, a început distrugerea industriei aviației. Conducerea partidului și a statului a considerat că, în prezența tehnologiei de rachete care se dezvoltă rapid, nu are rost să cheltuiți bani pentru crearea de avioane care nu ar putea rezolva problema parității nucleare cu Statele Unite. Printre acele întreprinderi care ar fi trebuit să fie închise era OKB-23. „Subiectul 48” a fost închis, iar proiectantul șef a fost trimis să conducă Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI).
Aproape în același timp, când a început dezvoltarea VKA-23, au fost efectuate lucrări similare la OKB-256, care a fost condus de P.V. Tsybin. Această lucrare a fost inițiată de proiectantul șef de rachete și sisteme spațiale S.P. Korolev, nedumerit în acel moment de pregătirile pentru zborul în spațiu a primului cosmonaut. Deoarece modelul de zbor nu fusese încă aprobat, acestea au fost luate în considerare diverse opțiuni implementarea acestuia. Unul dintre ele a fost proiectul unei nave spațiale de planare (PLV), propus de Tsybin.
Submarinul cu un astronaut la bord urma să fie lansat pe o orbită la o altitudine de 300 km folosind o rachetă R-7 modificată (în viitor legendarul transportator Vostok). După un zbor orbital care a durat aproximativ o zi, dispozitivul trebuia să se întoarcă pe Pământ, alunecând în straturi dense ale atmosferei. În ciuda faptului că dezvoltarea Tsybinsk a fost susținută de Korolev, la sfârșitul anului 1960, OKB-256, precum și OKB-23, au fost închise, iar proiectantul șef a fost transferat la un alt loc de muncă. Adevărat, Tsybin a fost norocos. A mers să lucreze la OKB-1 ca adjunct al lui Korolev. Dar materialele proiectului PLA au intrat în arhive pentru a aștepta în aripi.
În 1960, V.N., care câștiga rapid putere, a devenit interesat de avioanele-rachetă. Chelomey. Folosindu-și legăturile de la vârf (fiul lui N.S. Hrușciov lucra pentru Chelomey la acea vreme), a obținut adoptarea Rezoluției Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS nr. 715-295 din 23 iunie 1960, în care OKB-52 a primit ordin să dezvolte un avion rachetă cu echipaj spațial în scopuri militare (obiectul „P”). La începutul anilor 1960, o astfel de muncă a fost efectuată și a ajuns la stadiul de testare în zbor a prototipurilor într-o versiune fără pilot.
Dar aceasta a continuat până în octombrie 1964, când N.S. Hrușciov a fost înlăturat din funcțiile de prim-secretar al Comitetului Central al PCUS și de președinte al Consiliului de Miniștri al URSS. După înlăturarea liderului sovietic, toți cei pe care i-a favorizat au căzut în dizgrație. Odată cu sfârșitul „epocii Hrușciov”, „era Chelomey” s-a încheiat și ea, mai ales că, ca urmare a schimbărilor în conducerea partidului de vârf și a statului, oponentul său, D.F., și-a întărit semnificativ poziția. Ustinov, care a devenit vicepreședinte al Consiliului de Miniștri. La câteva zile după înlăturarea lui Hrușciov, pe 17 octombrie, a fost creată o comisie pentru „investigarea activităților OKB-52”. Și încă două zile mai târziu, toate materialele de pe avioanele rachete au fost transferate de la OKB-52 la OKB-155, care era condus de A.I. Mikoyan.
Trebuie remarcat faptul că două birouri de proiectare au luptat pentru „posedarea” materialelor lui Chelomeev: Mikoyan și P.O. Sukhoi. Ambele birouri de proiectare au propus sisteme aerospațiale similare, iar Sukhoi, în plus, avea un proiect pentru bombardierul greu T-4, care trebuia să fie folosit ca transportator. Dar, în cele din urmă, competiția s-a încheiat în favoarea lui Mikoyan. În principiu, nu ar fi putut fi altfel, dacă ne amintim că fratele lui Mikoian la acea vreme era șeful statului sovietic.
Tema „Spirală” a fost începută la Biroul de Proiectare Mikoyan ca o continuare a cercetărilor efectuate anterior asupra sistemelor aerospațiale combinate (proiectul „50-50”). Scopul principal al programului a fost crearea unei aeronave orbitale cu echipaj pentru a îndeplini sarcini aplicate în spațiu și pentru a asigura transport regulat de-a lungul rutei Pământ-orbita-Pământ. De asemenea, a fost planificată efectuarea unei inspecții a dispozitivelor aflate pe orbită, precum și amplasarea la bordul aeronavei a diferitelor sisteme de arme, de la cele tradiționale (tunuri și rachete) la cele avansate (arme cu laser, cu fascicul etc.). Designer-șef adjunct G.E. Lozino-Lozinsky. Un an și jumătate mai târziu, la 29 iunie 1966, a semnat anteproiectul întocmit.
Pentru proiectarea detaliată a vehiculului orbital, în 1967 a fost creată o filială a Biroului de proiectare Mikoyan în Dubna, regiunea Moscova, condusă de designerul șef adjunct P.A. Shuster. Yu.D a devenit șeful biroului de proiectare al filialei. Blokhin, care mai târziu a devenit designer-șef adjunct al NPO Molniya, și adjunctul său pentru producție - D.A. Reshetnikov, ulterior deputat Director General Uzina pilot NPO „Molniya”.
Spiral AKS cu o masă totală de 115 tone ar fi trebuit să includă o aeronavă hipersonică reutilizabilă (GSR) și o aeronavă orbitală reutilizabilă (OS) cu o rachetă de unică folosință în 2 trepte. După finalizarea zborului orbital, a fost planificată o coborâre cu planant.
Au fost luate în considerare două variante ale GSR cu patru motoare turborreactor multimodale care funcționează cu hidrogen lichid (opțiune promițătoare) sau kerosen (opțiune conservatoare). Lansarea (separarea) etapei orbitale trebuia să fie efectuată la altitudini de 28-30 km sau, respectiv, 22-24 km, cu o viteză de șase ori (prima opțiune) sau de patru ori (a doua opțiune) viteza sunetului. Apoi, acceleratorul cu un motor de rachetă lichid (LPRE) a intrat în funcțiune, iar GSR a revenit la locul de lansare.
Aeronava de propulsie trebuia să fie o aeronavă mare, fără coadă, de 38 m lungime, cu o aripă foarte înclinată, cu o deschidere de 16,5 m. Blocul motor era situat sub fuzelaj și avea o priză de aer supersonică reglabilă comună. În partea superioară a fuzelajului GSR, trebuia să monteze sistemul de operare pe un stâlp, al cărui nas și coada erau acoperite cu carene.
Aeronava orbitală care cântărește aproximativ 10 tone a fost proiectată conform schemei „corp de transport” de formă triunghiulară și era semnificativ mai mică decât aeronava de propulsie. A măturat consolele aripioare, care, atunci când sunt lansate și pornind stadiu inițial coborârea de pe orbită a ocupat o poziție verticală, iar în timpul alunecării s-au întors, mărind aria suprafeței portante. OS ar fi trebuit să fie lansat pe orbita joasă a Pământului la o altitudine de aproximativ 130 km și să efectueze 2-3 orbite de-a lungul acestuia. S-a presupus că va fi capabil să manevreze în altitudine și în schimbarea înclinării orbitei. Pentru manevrarea pe orbită, s-a planificat echiparea dispozitivului cu un motor principal și două rachete de urgență. După finalizarea programului de zbor, OS trebuia să intre în atmosferă, să coboare cu viteză hipersonică la un unghi mare de atac, iar apoi, după reducerea vitezei, să deschidă aripa, să planeze și să aterizeze pe orice aerodrom, nu pe unul special echipat.
Una dintre caracteristicile distinctive ale dispozitivului proiectat a fost prezența la bord a unui computer electronic pentru navigație și control automat prin zbor.
S-a luat în considerare posibilitatea salvare de urgență Pilot OS pe orice parte a zborului folosind o cabină capsulă în formă de far, care are un mecanism de ejectare din OS, o parașută și motoare de frânare pentru reintrare și o unitate de navigație.
Principala caracteristică a sistemului Spiral a fost masa relativă mare a încărcăturii utile, care a fost de 2-3 ori mai mare decât indicatorii similari pentru transportatorii de unică folosință. Costul de reproducere era de așteptat să fie de 3-3,5 ori mai mic. Avantajul sistemului a fost posibilitatea unei game largi de direcții de lansare, manevre pe orbită și aterizare a aeronavelor în orice condiții meteorologice.
Proiectul Spiral a inclus o gamă largă de lucrări.
Pentru testarea la scară completă a designului și a sistemelor OS principale, a fost proiectată o aeronavă orbitală experimentală reutilizabilă cu un singur loc. A fost construit în același mod ca vehiculul principal, dar avea o dimensiune și o greutate mai mici și trebuia să fie lansat pe orbită folosind un vehicul de lansare Soyuz.
Conform planului, crearea unui avion analog subsonic a început în 1967, un analog hipersonic - în 1968. Primul zbor orbital fără pilot a fost planificat să fie efectuat în 1970, iar primul cu echipaj - în 1977. Proiectarea GSR trebuia să înceapă în 1970. În cazul în care s-a luat decizia de a crea o aeronavă cu hidrogen, construcția acestuia ar trebui să înceapă în 1972.
În paralel cu proiectarea sistemului Spiral, a început pregătirea piloților de aeronave orbitale. În 1967, s-a format un grup în detașamentul de cosmonauți sovietici, care la prima etapă a inclus G.S. Titov, A.V. Filipchenko și A.P. Kuklin.
După cum puteți vedea, planurile erau destul de ambițioase. Din păcate, nu erau destinate să devină realitate. Motivul principal Acest lucru s-a datorat închiderii subiectului „Daina Sor” în Statele Unite și, ca urmare, pierderii interesului din partea armatei sovietice în „Spiral”. În plus, multe proiecte sovietice au fost închise din cauza lipsei de patroni influenți în conducerea de vârf a partidului și a țării. Acest lucru s-a întâmplat cu „Spiral”. „Geniile sale malefice” au fost ministrul Apărării al URSS A.A. Grechko și vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS D.F. Ustinov, care a făcut totul pentru ca proiectul de hârtie să nu fie transformat într-o mașină adevărată. Grechko este chiar creditat că a spus despre „Spiral”: „Nu avem de-a face cu science fiction!” Adevărat, aceeași frază este pusă în gura ministrului apărării de atunci în relație cu alte proiecte în spațiu închis, deci nu există nicio certitudine că acesta chiar a rostit-o. Și dacă a sunat, nu se știe în legătură cu ce.
Lucrările pe tema „Spirală” au început să se retragă la începutul anilor 1970. În primul rând, au abandonat crearea unei aeronave de propulsie și apoi a unei aeronave orbitale. Chiar mai devreme, grupul de astronauți a fost desființat.
Planurile de lucru ale întreprinderilor implicate în acest subiect includ doar crearea de modele de zbor pentru a studia caracteristicile de stabilitate și controlabilitate ale OS în diferite segmente de zbor și pentru a evalua protecția termică. Aceste modele sunt numite „avioane rachete orbitale fără pilot” (BOR).
Programul extins de testare a inclus epurarea lor în tunelurile de vânt din TsAGI, care a fost conectat la lucrare încă din 1966, teste pe banc care simulează diferite moduri și etape de zbor, precum și teste de aruncare, când dispozitivele au fost lansate pe traiectorii balistice folosind rachete. .
De asemenea, a fost creat pentru testarea în zbor a unui design de corp de avion la viteze subsonice - MiG-105.11. Unele surse folosesc și denumirile „EPOS” (Experimental Passenger Orbital Aircraft) și „Lapot”. MiG-105.11 era o aeronavă cu un singur loc, cu o lungime de 8,5 m, o anvergură de 6,4 m și o masă de 4220 kg. Aeronava era echipată cu un motor turborreactor RD-36-35K.
Testele de zbor ale unei aeronave analogice cu pilot au început în mai 1976: cu ajutorul propriului motor, dispozitivul a decolat de pe aerodrom și a aterizat la scurt timp după aceea. Au avut loc peste o duzină de zboruri la care au participat piloții de încercare A.G. Fastovets, I.P. Volk, V.E. Menitsky și A.V. Fedotov. Primul zbor de la o pistă a aerodromului pe alta a fost efectuat pe 11 octombrie 1976 în regiunea Moscova. Aparatul a decolat, a câștigat o înălțime de 560 de metri și, după ce a zburat 19 kilometri, a aterizat.
În 1977, testele au început cu ridicarea la altitudine la bordul aeronavei de transport Tu-95K. La început acest lucru s-a făcut fără separare de transportator, iar pe 27 octombrie 1977 a avut loc pentru prima dată o lansare aeriană. A.G. a fost la cârmă în acea zi. Fastovets. În total, „Lapot” a efectuat nouă zboruri. Una dintre ele, care a avut loc în septembrie 1978, a fost o aterizare de urgență. Din fericire, totul s-a dovedit a fi doar crăpături în unele locuri ale corpului.
Sfârșitul testării aeronavei analogice poate fi considerat sfârșitul real al proiectului Spiral. După aceasta, eforturile designerilor s-au concentrat pe programul Energia-Buran. Tot ceea ce fusese creat până la acel moment a fost decis să fie folosit, dar în legătură cu noua dezvoltare. Au fost echipate modelele BOR sistem nou protectie termica asemanatoare ca caracteristici cu protectia termica a navei Buran. Datorita dimensiunilor extrem de mici fata de nava reala, modelele au fost extrem de simplificate din punct de vedere al dotarii.
„BOR-4” a fost un vehicul experimental fără pilot, care a fost o copie mai mică a sistemului de operare cu echipaj, dezvoltat anterior în cadrul programului „Spiral” și a fost realizat conform designului aerodinamic „corp portantă”. Avea următoarele caracteristici : lungime 3,4 m, anvergură 2,6 m și o masă de 1074 kg pe orbită și 795 kg după întoarcere.
În perioada 1982-1984, șase lansări ale acestui dispozitiv au fost efectuate de pe site-ul de testare Kapustin Yar folosind vehicule de lansare Cosmos. În acele cazuri când BOR-4 a intrat pe orbita joasă a Pământului, au primit numele sateliților din seria Cosmos.
Prima lansare a avut loc pe 3 iunie 1982. După ce a finalizat o orbită în jurul Pământului, dispozitivul, denumit oficial „Cosmos-1374”, s-a împroșcat în Oceanul Indian, la sud de Insulele Cocos și a fost preluat de navele sovietice situate în acea zonă.
Un zbor similar a avut loc pe 15 martie 1983 și s-a împroșcat și în Oceanul Indian. Într-un raport TASS publicat, vehiculul lansat în spațiu a fost numit „Cosmos-1445”, dar nu au fost oferite detalii despre zbor.
În ambele cazuri, căutarea și recuperarea vehiculelor stropite la bordul navelor sovietice s-a desfășurat sub atenția atentă a aeronavelor de recunoaștere australiene. Fotografiile publicate ulterior în ziare au dat motive pentru mulți experți să presupună că Uniunea Sovietică se pregătea să lanseze o mini-navetă cu echipaj.
Următorul zbor de probă a fost lansarea satelitului Cosmos-1517 pe 27 decembrie 1983. Spre deosebire de cele două zboruri anterioare, acest vehicul s-a împroșcat în Marea Neagră la vest de Sevastopol și s-a scufundat.
Un an mai târziu, a avut loc ultimul zbor orbital al BOR-4. Lansat pe 19 decembrie 1984, dispozitivul sub numele deschis „Cosmos-1616” a înconjurat cu succes Pământul și s-a împroșcat în Marea Neagră.
Încă două BOR-4 au fost lansate de-a lungul unei traiectorii suborbitale (4 iulie 1984 și 20 octombrie 1987). Altitudinea maximă la care au ajuns aparatele a fost de 130 km.
Modelul aerodinamic „BOR-5”, similar geometric cu viitoarea navă „Buran”, a fost realizat la scară 1:8 și are o masă de aproximativ 1,4 tone. Lansările sale au fost efectuate de-a lungul unei traiectorii suborbitale de la locul de testare Kapustin Yar folosind vehicule de lansare Cosmos. După ce vehiculul a urcat pe o traiectorie suborbitală până la o altitudine de aproximativ 120 km, treapta superioară a transportatorului, cu un impuls suplimentar, a orientat și accelerat BOR-5 pentru a asigura condițiile necesare pentru reintrarea în atmosferă (reintrare). viteza la o altitudine de 100 km de la 7300 la 4000 m/s), după ce dispozitivul a fost separat.
Lansările au fost efectuate din 1983 până în 1988. Prima lansare (4 iulie 1983) a eșuat din cauza unei defecțiuni a transportatorului, iar cele cinci ulterioare (6 iunie 1984, 17 aprilie 1985, 25 decembrie 1986) , august 27, 1987, 22 iunie 1988) - de succes.
În principiu, aici se poate încheia povestea despre proiectul „Spirale”. Primul și singurul zbor al lui Buran este o altă poveste, legată doar de sistemele aerospațiale din anii 1960. Dar munca depusă în proiectul Spiral nu a fost în zadar. Pe lângă zborurile de testare deja menționate ale dispozitivelor BOR-4 și BOR-5, s-a creat baza materială, metode de testare și au fost instruiți specialiști cu înaltă calificare. Toate acestea au contribuit semnificativ la succesul creării sistemului Energia-Buran.
Când vorbim despre proiectul „Spiral”, nu putem ignora ziua de azi. Lucrările la ACS promițătoare continuă, dar din cauza lipsei de finanțare guvernamentală, lucrurile merg încet. Adevărat, există speranță că soarta lor va fi mai fericită decât cea a predecesorilor lor. Dar despre asta vom putea afla ani mai târziu.

Surse de informare:

Aviaţie sistem spațial„Spiral”: detalii // pe site-ul „Buran Spaceship” (http://www.buran.ru).
- Sisteme aerospațiale. Culegere de articole editată de G.E. Lozino-Lozinsky și A.G. Bratukhin. - M.: Editura MAI, 1997.
- Afanasyev I.B. Nave necunoscute. - M.: „Cunoașterea”, 1991.
- Zheleznyakov A.B. Proiectul „Spiral” // pe site-ul „Encyclopedia „Cosmonautics” (http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/).
- Istoria și aeronavele OKB MiG / Wings of Russia LLC, ANPK MiG, 1999, CD-ROM.
- Lazutchenko O., Borisov A. 30 de ani de zbor eșuat. // în revista „Cosmonautics News”, nr. 10, 2003.
- Larionov Y. „Bors” peste planetă // în revista „Cosmonautics News”, nr. 7, 2000.
- Lebedev V. Proiectul „Spirală”. Materiale ale Simpozionului XI Internațional de Istoria Aviației și Cosmonauticii - M., Sankt Petersburg, 2001.
- Experimente de zbor în cadrul programului Cosmos, realizate pentru a sprijini crearea navei spațiale Buran. Raport de G.E. Lozino-Lozinsky, L.P. Voinova și V.A. Skorodeeva - IIET RAS, 30 martie 1992
- Menitsky V. Viața mea cerească. - M., 1999.
- „Spiral” - sistem aerospațial // pe site-ul web „Nava spațială „Buran” (

Battle for the Stars-2. Confruntare spațială (partea I) Pervushin Anton Ivanovich

Sistem aerospațial „Spiral”

Din 1962, OKB-155 de la Artem Mikoyan a condus în mod proactiv cercetări în sistemele aerospațiale combinate.

Potrivit „Mikoyanites”, înlocuirea unei rachete balistice cu un avion de transport a oferit o oportunitate largă de a alege coordonatele punctului de lansare, excluzând referirea la un complex de lansare la sol complex și costisitor.

În plus, nu a fost nevoie să se creeze „zone de excludere” și să se selecteze o traiectorie de retragere. Toate acestea au făcut posibilă extinderea semnificativă a posibilităților de utilizare militară a sistemelor spațiale și arăta ca un răspuns adecvat la programul Daina-Sor. La 17 octombrie 1964, la o zi după răsturnarea lui Nikita Hrușciov, a fost creată o comisie pentru a investiga activitățile OKB-52. Pe 19 octombrie, comandantul șef al Forțelor Aeriene Konstantin Vershinin l-a sunat pe Vladimir Chelomey și i-a spus că, conform ordinului, a fost obligat să transfere toate materialele din avioanele spațiale către Biroul de Proiectare Mikoyan.

După transferul proiectelor lui Pavel Tsybin pentru „PKA” de la OKB-1 al lui Serghei Korolev și pentru avioanele-rachete din seria R de la OKB-52 al lui Vladimir Chelomey, dezvoltarea unei teme aerospațiale sub numele de cod „Spiral” a început în Artem Mikoyan. birou.

Oficial, crearea sistemului aerospațial Spiral („Topic 50”, mai târziu „105–205”) a fost inițiată prin ordin al Ministerului Industriei Aviației din 30 iulie 1965. Numărul „50” din titlu simboliza împlinirea a 50 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, când urmau să aibă loc primele teste subsonice ale prototipului.

La sfârșitul anului 1965, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind crearea Sistemului Aer-Orbital (AOS) - un complex experimental pentru o aeronavă orbitală cu echipaj „Spiral”. La Sukhoi Design Bureau a fost dezvoltat un proiect competitiv, care intenționa să folosească aeronava T-4 (“100”) ca transportator aerian.

În conformitate cu cerințele clientului, designerii au fost însărcinați să creeze un sistem de videoconferință format dintr-o aeronavă hipersonică de amplificare (HSA) și o aeronavă orbitală (OS) cu un accelerator model. Sistemul pornește orizontal, folosind un cărucior de accelerare. După ce a câștigat viteză și altitudine cu ajutorul motoarelor GSR, aeronava orbitală s-a separat și a câștigat viteză cu ajutorul motoarelor rachete ale acceleratorului în două trepte. Sistemul de operare de luptă reutilizabil cu un singur loc a fost planificat să fie utilizat în aeronave de recunoaștere, interceptoare sau de atac cu o rachetă de clasă orbitală-Pământ, precum și pentru inspecția obiectelor spațiale.

Gama de orbite de referință era de 130-150 de kilometri, iar sarcina de zbor urma să fie finalizată pe două sau trei orbite. Manevrabilitatea unei aeronave orbitale care folosește un sistem de propulsie a rachetei la bord trebuia să ofere o modificare a înclinației orbitale cu 17° (o aeronavă de atac cu o rachetă la bord - 7°) sau o modificare a înclinației orbitale cu 12° cu o creștere la o altitudine de până la 1000 de kilometri. După încheierea unui zbor orbital, avionul spațial trebuie să pătrundă în atmosferă cu un unghi mare de atac (45–65°), control asigurat pentru schimbarea ruliului la un unghi constant de atac.

Pe traiectoria de coborâre de planare în atmosferă, a fost specificată capacitatea de a efectua o manevră aerodinamică pe o gamă de 4000 până la 6000 de kilometri, cu o abatere laterală de 1100-1500 de kilometri. Sistemul de operare este lansat în zona de aterizare cu o alegere a vectorului de viteză de-a lungul axei pistei și aterizează folosind un motor turboreactor pe un aerodrom neasfaltat de clasa II cu o viteză de aterizare de 250 km/h.

La 29 iunie 1966, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, numit proiectant șef al sistemului, a semnat proiectul preliminar pregătit.

Conform proiectului preliminar, sistemul aerospațial cu o masă estimată de 115 tone a constat dintr-o aeronavă hipersonică reutilizabilă (GSR, Produsul 50–50, Produsul 205), care transporta o etapă orbitală constând din aeronava orbitală reutilizabilă în sine (Produsul 50, Produsul 205). Produsul 105") și o rachetă de unică folosință în două trepte.

Aeronava de propulsie hipersonică (după unele surse ar fi trebuit să fie creată de Biroul de Proiectare Andrei Tupolev) era o aeronavă fără coadă lungime de 38 de metri, cu o aripă foarte înclinată de tip dublă deltă cu o deschidere de 16,5 metri, cu verticală. suprafete de stabilizare la capetele aripii. Cabina etanșă a fost proiectată pentru un echipaj de două persoane și a fost echipată cu scaune ejectabile. În partea superioară a fuselajului GSR, planul orbital însuși și acceleratorul rachetei au fost atașate într-o cutie specială, ale cărei părți ale nasului și ale cozii erau acoperite cu carene.

Blocul motor turboreactor era situat sub fuzelaj și avea o priză de aer reglabilă comună. Luând în considerare diverse opțiuni pentru viitorul sistem aerospațial, proiectanții s-au hotărât pe două versiuni ale centralei GSR cu patru motoare turborreactor multimodale care funcționează pe hidrogen lichid (opțiune promițătoare) sau kerosen (opțiune conservatoare). GSR a fost folosit pentru a accelera sistemul la viteza hipersonică de Mach 6 pentru prima opțiune sau Mach 4 pentru a doua opțiune; separarea etapelor sistemului trebuia să fie efectuată la o altitudine de 28–30 de kilometri sau, respectiv, 22–24 de kilometri.

Pentru a lansa sistemul de operare pe orbită după separarea de GSR, a fost creat un accelerator de unică folosință, care era o rachetă în două trepte, cântărind 52,5 tone, cu un motor de rachetă oxigen-hidrogen sau oxigen-kerosen. Proiectarea acceleratorului a fost realizată de OKB-1 al lui Serghei Korolev, care a fost foarte interesat de proiect.

După lansarea sistemului de operare în punctul dorit, acceleratorul s-a separat și a căzut în oceanul lumii. Gama de altitudine a orbitelor de lucru a variat de la un minim de aproximativ 200 de kilometri până la un maxim de aproximativ 600 de kilometri; Direcția azimutului de lansare, datorită prezenței GSR, a fost determinată de scopul specific al zborului și, în funcție de punctul de lansare, putea varia de la 0 la 97°. Masa sarcinii utile puse pe orbită a fost de 1300 de kilograme.

Aeronava orbitală cu un singur loc, lungă de 8 metri și cântărind de la 8 la 10 tone (în funcție de scop), a fost realizată după proiectarea unui corp portant de formă triunghiulară.

Avea console de aripi măturate, care în timpul inserției și în faza inițială de coborâre de pe orbită erau ridicate la 45° față de verticală, iar în timpul planării erau rotite la 95° față de verticală. Anvergura aripilor în acest caz a fost de 7,4 metri.

Pentru a manevra OS-ul pe orbită, a fost folosit motorul principal al rachetei lichide cu o tracțiune de 1500 de kilograme, precum și două de urgență cu o tracțiune de 40 de kilograme fiecare. Pentru orientare și control au fost utilizate micromotoare cu sistem autonom de alimentare cu combustibil - motoare rachete lichide de dimensiuni mici în două blocuri de trei duze cu o tracțiune de 16 kilograme și cinci duze cu o tracțiune de 1 kilogram. Toate motoarele aeronavei orbitale funcționau cu combustibil cu punct de fierbere ridicat (tetroxid de azot și dimetilhidrazină nesimetrică). Cantitatea de combustibil necesară sistemului de control a fost determinată din durata zborului orbital - aproximativ două zile.

Salvarea de urgență a pilotului a fost asigurată în orice etapă a zborului folosind o cabină de capsulă detașabilă în formă de far, care avea un sistem de ejecție din sistemul de operare, o unitate de navigație, o parașută și motoare de frânare pentru reintrarea în atmosferă dacă acesta a fost imposibil să returneze întreaga aeronavă de pe orbită. În atmosferă, pilotul ar putea ejecta din carlingă.

Pentru a proteja fuzelajul de încălzirea termodinamică în timpul reintrarii, designul a inclus un scut termic cu un design original. După cum au arătat testele de rezistență termică, încălzirea sa maximă nu a depășit 1500 °C, iar elementele structurale rămase, aflate în „umbră” aerodinamică, s-au încălzit și mai puțin. Prin urmare, în producția de analogi, a fost posibil să se utilizeze aliaje de titan (și chiar în unele locuri aluminiu) fără acoperire specială, ceea ce a redus semnificativ costul designului în comparație cu nava spațială Buran ulterioară.

Pentru a evita distrugerea de la încălzirea rapidă în timpul pătrunderii în atmosfera pământului, ecranul trebuia să aibă o ductilitate ridicată, pe care o poate oferi un aliaj de niobiu. Dar nu fusese încă produs, iar designerii temporar, până la dezvoltarea producției din niobiu, au mers să înlocuiască materialul. Scutul termic trebuia să fie din oțel termorezistent VNS, și nu solid, ci din multe plăci conform principiului solzilor de pește. În plus, acesta a fost suspendat pe rulmenți ceramici și, atunci când temperatura de încălzire a fluctuat, și-a schimbat automat forma, menținând o poziție stabilă față de corp.

Astfel, a fost asigurată constanta configurației aeronavei orbitale în toate modurile.

După ce a coborât la o altitudine de 50 de kilometri, avionul spațial a intrat în zbor planant. De îndată ce viteza sa a devenit sub viteza sunetului, admisia de aer de la baza chilei s-a deschis și turboreactorul a fost pornit de fluxul de aer care intra. Spre deosebire de vehiculele de coborâre ale navelor spațiale, pilotul avionului spațial ar putea efectua o manevră orizontală până la 800 de kilometri de traiectoria de coborâre.

Aterizarea standard a fost efectuată pe un șasiu de schi cu patru stâlpi, retractabil în nișele laterale ale carenei (suporti frontali) și în secțiunea inferioară a fuzelajului (suporturi din spate).

Trenul de aterizare a fost distanțat destul de larg și ar fi trebuit să asigure aterizarea pe aproape orice teren.

La proiectarea sistemului aerospațial, designerii și-au asumat 20-30 de zboruri pe an necesare.

Din punct de vedere tehnic, lucrarea a mers bine.

În 1967, în corpul cosmonauților s-a format un grup de astronauți, care urma să se antreneze pentru zboruri pe Spiral. Acesta includea German Titov, care zburase deja în spațiu, și Anatoly Filipchenko și Anatoly Kuklin, care încă se pregăteau pentru zboruri spațiale.

Conform calculelor, Spiral promitea să fie mult mai profitabilă decât sistemele de rachete care existau la acea vreme. Masa utilă a sistemului a fost de 12,5% din masa de lansare față de 2,5% pentru Soyuz. Soyuz de 320 de tone a avut un modul de coborâre de 2,8 tone care se întorcea pe Pământ (0,9%), în timp ce Spiralul a refolosit 85% din structură și nu a necesitat un port spațial.