Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

La sfârșitul anului 2015, cifra de afaceri de marfă din porturile din bazinul baltic al Rusiei a crescut cu 3,2% față de aceeași perioadă din 2014, până la 230,74 milioane de tone. Inclusiv, au fost manipulate 87,8 milioane de tone de marfă uscată /-2,2%/, marfă lichidă - 142,93 milioane de tone /+6,9%/, transmite Asociația Porturilor Maritime Comerciale din Federația Rusă.

Creșterea transbordării mărfurilor în portul Ust-Luga față de aceeași perioadă a anului trecut a fost de 16,1% la 87,87 milioane de tone, în portul Primorsk - 11,1% la 59,61 milioane de tone, Vysotsk - 0,3% la 17,48 milioane de tone. Cifra de afaceri de marfă din portul Sankt Petersburg a scăzut cu 15,8% la 51,51 milioane de tone, Vyborg - cu 6,3% la 1,56 milioane de tone, Kaliningrad - cu 8,6% la 12,71 milioane de tone. Ponderea cifrei de afaceri de marfă a portului Ust-Luga este de 38,1% din volumul total, Primorsk - 25,8%, Sankt Petersburg - 22,3%.

Dintre companiile de stivuitor, cea mai mare creștere a volumelor de transbordare a mărfurilor a fost înregistrată de: NOVATEK-Ust-Luga LLC /portul Ust-Luga/ - cu 58,6%, Container Terminal St. Petersburg CJSC - cu 19,8%, compania Nevskaya Pipeline LLC" / portul Ust-Luga/ - cu 15,3%, SRL "SIBUR-Portenergo" /portul Ust-Luga/ - cu 15%, OJSC "Baltic Bulk Terminal" /Sankt Petersburg/ - cu 13,4%. Informații detaliate despre transbordarea mărfurilor în porturile maritime din bazinul baltic al Federației Ruse sunt prezentate în tabele.

La sfârșitul anului 2014, porturile maritime rusești manipulau 623,4 milioane de tone de mărfuri. La sfârșitul anului, transbordarea mărfurilor în porturile maritime din bazinul baltic al Federației Ruse s-a ridicat la 223,5 milioane de tone: mărfuri uscate - 89,8 milioane de tone, mărfuri lichide - 133,6 milioane de tone.

Marea Baltică ocupă istoric una dintre cele mai importante poziții în comerțul exterior rusesc: exporturile tradiționale de produse petroliere, cărbune, gaz, metale, cherestea și îngrășăminte minerale către piaţa europeană. Există șase porturi maritime de marfă rusești în Marea Baltică, a căror cifră totală de afaceri în 2016 a fost de 236,6 mii tone: Portul Mare din Sankt Petersburg, Vysotsk, Primorsk, Vyborg, Kaliningrad și portul comercial Ust-Luga. Cele mai mari obiecte ale enclavei baltice sunt trei porturi de pe coasta Golfului Finlandei: porturile universale din Portul Mare din Sankt Petersburg și Ust-Luga și portul de încărcare a petrolului Primorsk, care sunt ultimii ani să demonstreze o dinamică stabilă de creștere a volumelor de transbordare a mărfurilor, în conformitate cu multi-specializarea lor.

La portul comercial Ust-Luga, lider în clasamentul porturilor rusești din enclava baltică pe baza rezultatelor de anul trecut, transbordarea de conturi de mărfuri lichide (petrol, produse petroliere, gaze lichefiate) și vrac (minereu, cărbune, cocs, îngrășăminte minerale etc.) de marfă reprezintă 97. % din cifra de afaceri totală a portului. În 2016, portul Ust-Luga a realizat cea mai mare cifră de afaceri de marfă dintre porturile baltice rusești - 93.362 mii tone.

Transbordarea mărfurilor în vrac comparativ cu anul 2015 a crescut cu 10% (27,7 mii tone), ceea ce a reprezentat 30% din cifra de afaceri totală a mărfurilor. În această categorie de mărfuri, pe lângă produsele din cărbune, sa înregistrat o creștere a volumului de transbordare de îngrășăminte minerale (68%) și minereu (96%): portul a transportat 1,2 milioane de tone de îngrășăminte minerale și 120 mii de tone de minereu. mai mult decât anul trecut.

Cu 6% a crescut și cantitatea totală de mărfuri lichide manipulate - aproape 62,5 mii tone, dintre care jumătate au fost produse petroliere. În 2016, portul de comerț maritim Ust-Luga a efectuat 40% din transportul de mărfuri rusești în bazinul baltic, inclusiv manipularea a 63% din totalul cărbunelui, minereului și cocsului transportat prin porturile rusești din această regiune.

În curs Portul Mare din Sankt Petersburg cea mai vizibilă direcție este traficul de containere, a cărui pondere a constituit 43% din volumul total de trafic prin port, precum și 92% din număr total manipularea containerelor în porturile comerciale din Marea Baltică - 20.811 tone (1.745.182 TEU), ceea ce este cu 5% mai mare decât anul trecut: 20,8 mii față de 19,8 mii tone. Aproape 60% cade în principal pe transbordarea mărfurilor generale, lichide și vrac.

Volumul de marfă generală, care include metale feroase și neferoase, fier vechi, mărfuri ambalate și refrigerate, în Portul Mare din Sankt Petersburg a atins anul trecut 12 mii de tone, ceea ce este cu 2% mai mult decât volumul mărfurilor similare manipulate. în 2015 și reprezintă 84% din ponderea totală a mărfurilor manipulate de porturile baltice din această categorie. Cifra de afaceri a mărfurilor lichide care trece prin Portul Mare continuă să scadă: în 2016 au fost transportate 6,5 mii tone, ceea ce este cu 32% mai mic decât în ​​2015. O situație similară se observă și în domeniul transportului de mărfuri în vrac, ale căror volume au scăzut cu 12%, cu excepția minereului, a cărui cifră de afaceri a crescut cu 3%.

Port de încărcare ulei foarte specializat Primorsk demonstrează o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor: +8% față de datele din 2015. Ca procent din volumul total de mărfuri transportate prin Primorsk, 79% este petrol, ceea ce reprezintă 62% din cifra de afaceri rusă de mărfuri petroliere în Marea Baltică, iar această cifră a crescut cu 2% în 2016. Transportul produselor petroliere, dimpotrivă, a scăzut cu 700 de tone (5%).

Port Vysotsk, care transbordează cărbune, cocs și produse petroliere, și-a scăzut în medie performanța cu 2%: volumul mărfurilor lichide a scăzut cu 849 tone, dar cifra de afaceri a mărfurilor în vrac crește constant - +8%. Cifra de afaceri de marfă a portului în 2016 s-a ridicat la 7% (17.101 tone) din volumul total de mărfuri transportate prin porturile rusești din Marea Baltică.

La port Vyborg se constată o scădere semnificativă a indicatorilor - cu 11%. În toate direcțiile, cu excepția mărfurilor generale în vrac și ambalate separat, volumele au scăzut: lichid - cu 13%, lemn - cu 48%, mărfurile vrac nu au fost deloc transportate prin acest port în 2016. Referitor la categoriile în care s-a remarcat o creștere, este de menționat o creștere cu 14% a volumului de produse din cărbune, reprezentând 45% din cifra de afaceri totală a mărfurilor. Vyborg.

Prin port Kaliningradîn 2016, au început să transporte mai multe mărfuri în vrac și în vrac: +8%, respectiv +5%. Aceste cifre au fost afectate de creșterea transbordării de cărbune (+38%) și zahăr (65 tone față de 16 tone anul trecut). Categoria de produse alimentare (cereale, zahăr și alte mărfuri în vrac) este direcția predominantă a portului Kaliningrad, reprezentând mai mult de o treime din cifra de afaceri totală a mărfurilor, care a scăzut cu 8% în 2016. Pentru anul trecut portul a transportat 5% din toate mărfurile care treceau prin porturile interne din bazinul baltic.

Unul dintre motivele indirecte performante ridicate Cifra de afaceri de marfă efectuată de cele trei porturi de vârf din Rusia din Bazinul Baltic, se poate numi o schimbare a politicii de transport a Rusiei în ceea ce privește tranzitul mărfurilor rusești prin porturile altor state. În anii 1990 și 2000, transbordarea mărfurilor rusești în Bazinul Baltic a fost efectuată în principal în tranzit prin cele mai mari porturi Letonia, Lituania și Estonia - Liepaja, Klaipeda, Tallinn și altele. Dar în 2015, în legătură cu introducerea de către Rusia a sancțiunilor comerciale în legătură cu o serie de țări europene și Statele Unite, precum și în cadrul „Strategiei pentru dezvoltarea infrastructurii portuare maritime rusești până în 2030”, a fost implementat. de către FSUE „Rosmorport” din noiembrie 2010, a început să aibă loc o reorientare de tranzit către porturile interne.

Strategia include o serie de măsuri care vizează „formarea unei infrastructuri portuare competitive la nivel internațional și furnizarea unei game de servicii portuare care să răspundă pe deplin nevoilor economiei ruse în comerț și transport”. Nevoile includ creșterea capacității și eficiența acestora, rezolvarea problemelor sociale (oferirea de locuri de muncă, îmbunătățirea nivelului de trai al lucrătorilor portuari, realizarea măsurilor de protecție a mediului). În plus, se efectuează o revizuire a politicii tarifare pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, care a contribuit și la dinamica transportului intern de mărfuri.

Vorbind despre perspectivele imediate de dezvoltare a porturilor baltice din Rusia, merită menționat și planul de stat publicat la 17 iunie 2017 pe site-ul oficial al guvernului rus, care precizează că până în 2020 ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse va fi implementat pentru a stabili un serviciu de feriboturi între porturile Kaliningrad și Ust-Meadows. Linia de feriboturi va fi reorganizată și dotată cu trei feriboturi noi.

Potrivit publicației gudok.ru: „Conform planului, în iulie Ministerul dezvoltarea economică RF și Agenție federală pentru gestionarea proprietății de stat (Rosimushchestvo) trebuie să pregătească o directivă a Guvernului Federației Ruse privind determinarea poziției pentru votul reprezentanților Federația Rusăîn consiliul de administrație al OJSC „Rus căi ferate” (JSC Căile Ferate Ruse) cu privire la problema participării la o companie specială de proiectare pentru implementarea unui proiect de construcție și exploatare a feribotului. În august, consiliul de administrație al JSC Căile Ferate Ruse va lua în considerare un proiect de decizie privind participarea companiei la compania de proiect cu o participare la capital de cel puțin 25% plus o acțiune. Nu mai târziu de specială din septembrie firma de proiectare trebuie creat, care trebuie raportat Guvernului Federației Ruse. Guvernul a identificat Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, JSC Căile Ferate Ruse și LLC Pola Management ca executori responsabili pentru acest punct al planului. Construcția și exploatarea feribotului se va realiza pe baza unui acord de concesiune.”

Aceste măsuri, potrivit experților, vor asigura o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor de diferite categorii pe direcția Ust-Luga - Baltiysk, și vor duce, de asemenea, la o extindere a gamei de mărfuri și reechiparea ambelor porturi, în în special, la cumpărare tehnologie nouăîn conformitate cu natura produselor care sunt prelucrate.

În general, transbordarea mărfurilor prin porturile rusești din bazinul baltic în 2016 a crescut cu 3% față de rezultatele din 2015, când situația economică dificilă, lipsa investițiilor și întărirea măsurilor de sancțiuni au încetinit în mod cuprinzător creșterea cifrei de afaceri a produselor uscate și lichide. marfă.

2. Bazine maritime și porturi ale Federației Ruse.

Federația Rusă este una dintre cele mai importante puteri de transport din lume. Tărmurile sale sunt spălate de apele a 14 mări și trei oceane. Transportul pe apă realizează transporturi de comerț intern și exterior. Transportul maritim reprezintă mai mult de jumătate din volumul de marfă din comerțul exterior al Rusiei.

Mările care spală țărmurile Rusiei sunt incluse geografic în cinci bazine maritime:

Nord (acoperă mările Albă, Barents, Kara și Laptev);

Baltica (Marea Baltică);

Marea Neagră-Azov (Marea Neagră și Azov);

Caspic (Marea Caspică);

Orientul Îndepărtat (japoneză, Ohotsk, Bering, Chukotka, Siberia de Est).

Ele sunt direct adiacente regiunilor economice mari ale țării. Fiecare dintre cele cinci bazine maritime are o anumită izolare geografică și acces la rutele maritime mondiale.

Principalul factor care determină locul bazinului maritim în UTS al Rusiei este dezvoltarea producției industriale și agricole, precum și comerţ exteriorîn zona de gravitație a piscinei. Volumul de transport și cifra de afaceri de marfă a flotei exprimă amploarea transportului efectuat de flota dintr-un anumit bazin.

Bazinul nordic. Patru mari regiuni economice gravitează spre ea: nord-vestul, Uralul, Siberia de Vest și parțial Siberia de Est, unde predomină transportul de coastă. Transportul este dominat de mărfuri din lemn, cărbune, apatită și concentrate de minereu, bunuri industriale și de consum.

Principalele porturi maritime ale bazinului: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.

bazinul baltic. Include regiunile baltice și nord-vestice care se confruntă direct cu coastă, precum și regiunile bieloruse din regiunea Centrală, regiunile economice Ural, Volgo-Vyatka, cu industrie, agricultură și comunicații foarte dezvoltate. Mărfurile din comerțul exterior domină cifra de afaceri de mărfuri maritime din porturile din Bazinul Baltic.

Principalii pori marini ai bazinului: Sankt Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.

Bazinul Caspic . Marea Caspică este conectată prin căi navigabile de bazinele Mării Negre-Azov și Baltice. Marea Caspică este conectată prin râuri de regiunile economice Central, Volga-Vyatka și Ural. Transportul se efectuează în principal prin cabotaj mic (în interiorul bazinului). Principalele porturi maritime ale bazinului: Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.

Există 5 mari regiuni economice ale CSI care duc la țărmurile Mării Caspice: Caucazul de Nord; Povolzhsky; transcaucazian; kazah; Asia Centrală. Portul Astrakhan are dezavantajul de a îngheța aici se prelucrează diverse mărfuri: cereale, sare, pește.

Bazinul din Orientul Îndepărtat. Regiunea internă a gravitației sale acoperă vastul teritoriu al teritoriilor Primorsky și Khabarovsk, regiunea Magadan cu Chukotka, regiunile Kamchatka și Sahalin (regiunea economică a Orientului Îndepărtat) și zonele adiacente ale Siberiei de Est (regiunea economică a Siberiei de Est). În cabotajul mic se transportă cărbune, cherestea, petrol, produse petroliere, bunuri industriale și de larg consum și produse pescărești. În mare cabotaj - concentrate de metale neferoase. Principalele porturi maritime ale bazinului: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-pe-Amur, Vanino, Vladivostok.

Bazinul Mării Negre-Azov . Acesta este bazinul lider al sistemului de transport maritim, situat în partea de sud-vest a Rusiei. Ocupă o poziție geografică favorabilă. Bazinul este adiacent regiunii Caucazul de Nord, Ucraina, Georgia, Bulgaria, România și Turcia. Coasta acestui bazin maritim este o zonă de-a lungul căreia se află numeroase centre de recreere, ceea ce contribuie la un trafic mare de pasageri. Are porturi maritime dotate, fără gheață. Este legat de oceanele Atlantic și Indian prin Bosfor (adâncime - 17 m), Dardanele (adâncime - 25) (Marea Marmara cu Marea Mediterană), apoi Strâmtoarea Gibraltar, Canalul Suez (Marea Roșie). ) cu oceanul lumii. Pe coasta bazinului există porturi: Novorossiysk - cel mai mare din sudul Rusiei; Tuapse; Soci; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-pe-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.

Un loc special în sistem de transport Rusia este ocupată de porturi maritime. În Federația Rusă există 44 de porturi maritime, principalele fiind: Sankt Petersburg, Murmansk, Arhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nahodka. Operațiunile de încărcare și descărcare sunt efectuate de aproximativ 120 de complexe portuare ale diferitelor organizații.

Ca urmare a prăbușirii URSS și a schimbărilor în natura comerțului exterior, s-a dezvoltat o disproporție între capacitățile portuare rusești și structura cifrei de afaceri a mărfurilor. În afara Rusiei existau complexe portuare specializate pentru transbordarea cerealelor, cărbunelui și mărfurilor chimice. O parte semnificativă a mărfurilor de export rusești a fost exportată prin porturile din Ucraina și țările baltice.

În ultimii 10 ani, în porturile maritime au fost puse în funcțiune complexe de transbordare cu o capacitate totală de peste 27 de milioane de tone pe an. Cea mai importantă a fost punerea în funcțiune a portului de încărcare a petrolului Primorsk, prima etapă a portului Ust-Luga, un terminal de containere în portul Sankt Petersburg, un complex de procesare a îngrășămintelor minerale în portul Vostochny și noi dane în portul Novorossiysk. Un nou port, Olya, este în curs de construire la Marea Caspică. Dezvoltarea porturilor se realizează odată cu modernizarea gărilor portuare.

Ca urmare a extinderii capacităților portuare, precum și a măsurilor de reglementare guvernamentale, ponderea porturilor rusești în transportul mărfurilor interne de comerț exterior a crescut de la 62% în 1996 la 75% în 2002. Modernizarea în continuare a industriei portuare implică dezvoltarea capacităților pentru mărfuri lichide, chimice și în vrac și extinderea semnificativă a capacității de reciclare a containerelor.

Activitățile de transport maritim în Federația Rusă se desfășoară pe baza a peste 200 de întreprinderi și organizații, inclusiv a 10 companii de transport maritim. Cum societăţi pe acţiuni Sunt înregistrate ca tip deschis 10 companii de transport maritim, 44 de porturi maritime, 11 șantiere de reparații navale. Datorită importanței acestei industrii pentru țară, statul păstrează controlul asupra principalei infrastructuri a porturilor maritime. În acest scop, din anul 1993, în toate porturile maritime au fost create organe speciale de conducere de stat (administraţii portuare maritime), în a căror stăpânire sunt transferate dane, digurile, căile de apropiere, facilităţile feroviare şi rutiere ale porturilor. Toate aceste facilitati sunt proprietatea statului si vor fi folosite de numerosi clienti. Exploatarea danelor și terminalelor poate fi efectuată de companii private.

, Bun pentru afaceri

curs baltic. Știri și analize Duminică, 09.01.2019, ora 10:52

Portul Riga ocupă locul 4 în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă dintre toate porturile de la Marea Baltică

Știți câte porturi maritime sunt situate pe malul Mării Baltice? Cel puțin 52, inclusiv 15 mari, cu o cifră de afaceri anuală de marfă de peste 10 milioane de tone. Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile a 9 țări baltice a fost de 870,9 milioane de tone în 2014. Un loc al patrulea onorabil în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este ocupat de Freeport of Riga, care a manipulat 41,1 milioane de tone în 2014.

Prezentul și viitorul pieței porturilor baltice au fost discutate în perioada 3-4 septembrie în capitala Letoniei de către reprezentanții transportului maritim și logisticii membrilor Organizației Porturilor Baltice (BPO). - Baltica PorturiOrganizare ), care a devenit organizatorul Conferinței Porturilor Baltice. Conferința a avut loc la Freeport of Riga Authority din parcul Kronvalda.

Suedia este cea mai bogată în porturi - mari, medii și mici. Există 40 de porturi acolo, dintre care 3 cu o cifră de afaceri anuală de marfă de peste 10 milioane de tone (Göteborg, Malmo, Trelleborg).

Danemarca este pe locul doi: 30 de porturi, inclusiv unul mare (Copenhaga). Locul trei este Finlanda: 22 de porturi, dintre care 4 mari (Helsinki, Hamina, Kotka și Skoldvik).

Urmează în ordine descrescătoare Estonia - 16, inclusiv 1 mare (Tallinn); Letonia - 10, incl. 2 mari (Riga si Ventspils); Germania - 7, incl. 2 mari (Lübeck și Rostock); Rusia - 6 ?incl. 4 mari (Sankt Petersburg, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrad); Lituania - 2, c. incl. 1 mare (Klaipeda).

Cifra de afaceri de marfă din porturile baltice a crescut cu 14,3% pe parcursul a 10 ani

Maciej Matczak, fund. Profesorul Universității Maritime (Gdynia, Polonia) a prezentat cifre și fapte ale pieței porturi baltice. Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile celor 9 țări baltice a fost de 870,9 milioane de tone în 2014 (o creștere de 14,3% în 10 ani). (vezi tabelul 1).

Tabelul 1 Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile Mării Baltice, milioane de tone

Sursă: Piața portului baltic. Anuarul Portului Baltic 2014/2015. Jurnalul BalticTransport. P.29.

TOP 10 cele mai mari porturi baltice în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă în 2014 sunt deschise de 3 porturi rusești - Ust-Luga (75,7 milioane de tone), Sankt Petersburg (61,2 milioane de tone) și Primorsk (53,7 milioane de tone).

Primele zece cele mai mari includ și 4 porturi din țările baltice. Un loc onorabil al 4-lea i-a fost acordat Riga (41,1 milioane de tone). Urmează Klaipeda (locul 6, 36,4 milioane de tone); Tallinn (locul 8, 28,3 milioane de tone); Ventspils (locul 9, 26,3 milioane de tone).

Se prevede o creștere suplimentară a traficului de containere

Încă câteva numere. În ultimii 34 de ani (din 1980 până în 2014), PIB-ul mondial a crescut anual cu 2%, populația lumii cu 1,5%, iar factorul de urbanizare cu 2,4%. În același timp, mărfurile transportate pe mare au crescut cu 2,1%, capacitatea navelor maritime - cu 2,7%.

Dacă vorbim despre mărfuri maritime, atunci cea mai mare creștere din 1980 au demonstrat mărfuri container (+8,3%), iar din 2009 până în 2014. - crestere cu 7,6%. Creșterea traficului de containere este proiectată în anii următori, dar într-un ritm ușor mai scăzut decât înainte de 2009.

În TOP 10 pentru cifra de afaceri de marfă de containere în 2014, Sankt Petersburg a ocupat primul loc (2,37 milioane de tone). TEU ), al doilea și al treilea - Gdansk (1.21 TEU ) și Gdynia (849 mii). TEU ). Două porturi din țările baltice s-au clasat și ele în primele zece: locul șase a revenit lui Klaipeda (450,4 mii). TEU ), locul opt - Riga (367,5 mii). TEU ). Cu toate acestea evaluări ale experțilorÎncepând cu 2015, se vorbește despre o reducere semnificativă a cifrei de afaceri a containerelor în aproape toate porturile de la Marea Baltică.

Interesante sunt și previziunile privind creșterea PIB-ului în țările baltice. Cea mai mare creștere anuală până în 2020 este prevăzută în Letonia (+3,95%). Urmează Lituania (+3,73%), Polonia (+3,63%), Estonia (+3,38), Suedia (+2,32%), Danemarca (+2,22%), Finlanda (+1,76%), Rusia (+1,5% ), Germania (+1,26%).

Concluzia generală a expertului este următoarea: creșterea economică și comerțul în țările Mării Baltice sunt factorul principal în dezvoltarea porturilor maritime. Viitorul porturilor depinde de dezvoltarea economiei ruse, de stabilizarea situației geopolitice și economice din UE, Europa de Est și la scară globală.