Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Separareîn aviație - dispersarea verticală, orizontală (longitudinală, laterală) a aeronavelor în spațiul aerian la intervale stabilite pentru a preveni convergența aeronavelor și eventualele situații de urgență.

Controlul separării se efectuează de către dispecer în conformitate cu normele în vigoare în țară. documente de reglementare, iar atunci când zboară sub regulile de zbor vizual, de asemenea pilotul aeronavei. Există și alte măsuri menite să împiedice aeronavele să se apropie periculos, de exemplu, sistemul TCAS.

Desemnarea zborului

În majoritatea țărilor lumii, nivelurile de zbor sunt calculate în picioare și sunt prescurtate FL (Flight Level), urmate de altitudinea nivelului de zbor în sute de picioare. Se omite desemnarea unităților. De exemplu, FL240- nivel 24.000 de picioare.

În China, eșaloanele sunt metri și sunt desemnate printr-un număr - înălțimea eșalonului - cu unitățile indicate, de exemplu, nivel de zbor 10100 m.

Sistemul semicircular și analogii săi

Separarea verticală se realizează de obicei într-un sistem semicircular. Aceasta înseamnă că în model, direcțiile de zbor alternează de la nivelul de zbor la nivelul de zbor. De exemplu, în Federația Rusă Nivelul de zbor 110 este atribuit aeronavelor care se deplasează de la vest la est (unghiul de urmărire real de la 0° la 179°). Următorul nivel de zbor 120 este atribuit atunci când zboară de la est la vest (unghiul de urmărire real de la 180° la 359°). Următoarele 130 merg din nou spre est etc. Schema semicirculară este folosită în aproape toate țările lumii, dar poate avea propriile sale caracteristici.

De exemplu, în Rusia, numărarea se efectuează în funcție de unghiul real al traseului, în alte țări - de la meridianul magnetic sau convențional. Datorită particularităților locației geografice a țării, uneori unghiurile pot să nu fie măsurate de la 0° și 180°. Deci, în Chile există o schimbare de 30 °, iar în Noua Zeelandă și Vietnam - cu 90 °.

În unele cazuri, se utilizează schema de separare a cadranelor, care a fost cea principală pentru ICAO până în 1963. Acesta operează în multe țări precum India, Bangladesh, Cambodgia, Laos, Japonia și, de asemenea, în Marea Britanie pentru zboruri vizuale și instrumentale în spațiul aerian necontrolat sub FL245. Primul eșalon este situat în primul cadran (0°-89°, unghi de urmărire magnetică), al doilea - în al doilea cadran (90°-179°), al treilea - în al treilea cadran (180°-269°) , al patrulea - în al patrulea cadran ( 270°-359°), al cincilea - în primul cadran și așa mai departe.

Trecerea la nivelul zborului

Când aeronava decolează și aterizează, este setată presiunea atmosferică a aerodromului (QFE) (în Rusia) sau presiunea normalizată la nivelul mării (QNH). Astfel, altimetrul afișează altitudinea reală sau altitudinea relativă la nivelul mării. Echipajul are nevoie de el pentru a menține procedurile de apropiere și de ieșire.

La scurt timp după decolare, echipajul setează presiunea standard (QNE) la 760 mmHg. Artă. Înălțimea la intersecția căreia se stabilește presiunea standard se numește înălțime de tranziție. Este publicat în diagramele aerodromului. La coborâre, la trecerea nivelului de tranziție este setată o nouă valoare a presiunii pe altimetru. Nivelul de tranziție poate varia pentru fiecare aerodrom în funcție de presiunea atmosferică, această valoare este de obicei disponibilă în informațiile automate ATIS.

Nivelul de zbor sigur și altitudinea de tranziție sunt calculate în așa fel încât să rămână o marjă de altitudine suficientă între ele (în termeni reali) chiar și după setarea unei noi valori de presiune pe altimetru. Acest lucru asigură un interval sigur de cel puțin 300 de metri între nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție, ceea ce elimină situația în care aeronavele care zboară la nivelul zborului și altitudinea față de sol (sau nivelul mării) se pot intersecta la altitudinea reală. Acest interval de înălțime se numește strat de tranziție.

Zborul orizontal în stratul de tranziție este interzis. În acest interval este posibilă doar coborârea sau urcarea.

Separare verticală sub eșalonul inferior

Zborul nu are loc întotdeauna la nivelul zborului. Când nu este nevoie să urcăm la nivelul inferior de zbor, zborurile se efectuează la nivelul minim al presiunii atmosferice standard (QNH) normalizat la nivelul mediu al mării. În același timp, se aplică reguli speciale de separare verticală. De exemplu, în Rusia, aeronavele sunt dispersate la altitudine la intervale stabilite, exprimate în valori absolute (relative) de altitudine atunci când zboară la altitudinea de tranziție și mai jos.

Separare verticală în zona aerodromului și zona de aținere

Atunci când se efectuează zboruri în zona unui aerodrom controlat, în zona de serviciu de control al aerodromului, în zona de serviciu pentru controlul apropierii și în zona de așteptare, separarea verticală se realizează conform schema actuala, indiferent de direcția de zbor a aeronavei.

Separarea conform standardelor ICAO

Regulile ICAO sunt de bază pentru întreaga lume, deși țările individuale pot introduce schimbări majore. Ele se bazează pe un model semicircular. Schema de separare pentru IFR (reguli de zbor instrumental) este dată în tabel.

Separarea RVSM

Minime reduse de separare verticală(engleză) Minime reduse de separare verticală (RVSM)) - un sistem de măsuri menit să crească debitului spaţiului aerian prin reducerea intervalelor stabilite între nivelurile de zbor. Deja introdus în multe țări, inclusiv Rusia, prevede intervale de 1000 de picioare între niveluri în spațiul aerian superior (în intervalul FL290 - FL410). Schema de separare pentru IFR este prezentată în tabel.

Schema de distribuție a nivelurilor de zbor atunci când se utilizează minime de separare verticală reduse nu este clară, iar Republica Populară Chineză, de exemplu, a introdus sistemul metric RVSM (vezi mai jos).

Utilizarea minimelor de separare verticală redusă necesită nu numai adoptarea unor reglementări adecvate, ci și pregătirea tehnică a aeronavei și a echipajului pentru a se conforma acestor standarde. Numărul mare de aeronave necertificate, în special în Rusia, împiedică adoptarea rapidă a reglementărilor RVSM. Dacă o aeronavă nu este certificată să opereze în cadrul sistemului de minime reduse, nu i se poate permite să zboare în intervalul de altitudine RVSM și trebuie să ocupe niveluri adecvate de zbor sub sau mai sus.

Istoria implementării RVSM în spațiul aerian al diferitelor țări poate fi găsită pe site-ul Agenției Aeriene Federale din SUA.

Separarea în Rusia

Pe 17 noiembrie 2011, a fost introdus în Rusia Eroare în notele de subsol? : Apel incorect: chei nevalide, de exemplu, au fost specificate prea multe chei sau cheia a fost incorectă separare bazată pe niveluri numerotate, ale căror nume corespund altitudinilor în sute de picioare și altitudinilor absolute (relative) în metri. Schema de separare urmează astfel schema de separare RVSM (vezi mai sus). Modificările, însă, nu au afectat calculul altitudinilor sub nivelul de tranziție, unde altitudinea este încă exprimată doar în metri.

Istoria separării în Rusia

Până la 17 noiembrie 2011, Rusia a folosit un sistem de separare metric moștenit de la URSS.

Separarea a fost efectuată conform unui model semicircular, după cum urmează.

Intervalul de separare verticală a fost stabilit la 300 m de la nivelul de zbor 900 până la nivelul de zbor 8100; interval 500 m - de la nivelul zborului 8100 până la nivelul zborului 12100; interval 1000 m - de la nivelul zborului 12100. Astfel (vezi tabel):

• la un unghi de direcție real de la 0° la 179° (inclusiv), au fost setate nivelurile de zbor: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7100, 9100, 8100, 9100, 9100 1 1100, 12100, 14100 etc;
• la un unghi de direcție real de la 180° la 359° (inclusiv), au fost setate nivelurile de zbor: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 600, 600, 600, 600, 600, 600 0, 11 600, 13 100, 15 100 m etc.

Istoria RVSM în Rusia

Pentru a facilita operațiunile de zbor în spațiul aerian în care aeronavele au fost sub controlul controlorilor ruși doar pentru o perioadă scurtă de timp, a fost introdusă o separare specială care respectă standardele ICAO.

Astfel, în zona de responsabilitate a centrului ATC din Kaliningrad, separarea a fost în vigoare conform standardelor ICAO, iar standardele RVSM au fost aplicate. În același timp, în zona de decolare și aterizare a aeroportului Kaliningrad, au fost utilizate altitudini metrice până la altitudinea de tranziție în timpul decolării și după nivelul de tranziție în timpul coborârii.

În zona de responsabilitate a centrului ATC Rostov peste ape deschise Standardele de separare ICAO aplicate de la FL210 la FL430, regulile RVSM fiind aplicate de la FL290 la FL410.

Caracteristici ale separării verticale în unele țări

Separarea în Marea Britanie

Regulile de separare din Marea Britanie sunt aceleași cu standardele ICAO atunci când despre care vorbim despre spațiul aerian controlat. Este tipic să se aloce niveluri de zbor separate pentru zborurile vizuale și instrumentale.

Când zburați conform regulilor de zbor vizual (VFR) sub 13.000 de picioare (QNH): la o altitudine de 270°-89°, altitudinea acoperită este impar mie de picioare plus 500 de picioare. La un MPL de 90°-269° altitudinea este chiar de o mie de picioare plus 500 de picioare. La un nivel de zbor peste FL150: la un MSL de 270°-89° nivelul de o mie de picioare impar plus 500 de picioare (inclusiv FL155) este ocupat la un MSL de 90°-269° nivelul de o mie de picioare par plus 500 de picioare este ocupat.

Când zburați conform regulilor de zbor instrumental (IFR) sub o altitudine de 13.000 de picioare: la o altitudine de 270°-89°, altitudinea este de o mie de picioare impar. La MPL 90°-269° altitudinea este chiar de o mie de picioare. La un nivel de zbor peste FL150: la un MSL de 270°-89° nivelul de zbor impar de mii de picioare (inclusiv FL150) este ocupat la un MSL de 90°-269° nivelul de zbor par de mii de picioare este angajat; Când zburați deasupra nivelului de zbor FL410 cu o MSL de 270°-89°, nivelurile de zbor sunt activate la intervale de 4000 de picioare, începând de la nivelul de zbor FL450. La LCL 90°-269° nivelurile de zbor sunt activate la intervale de 4000 de picioare, începând de la nivelul de zbor FL430.

Separarea în China (RVSM)

Sistemul este semicircular, raportarea se realizează de la 0° și 180° din unghiul real al pistei. Schema de separare este prezentată în tabel. La niveluri de zbor de la 8900 la 12500, minimul redus de separare este de 300 de metri, peste - 600 de metri.

Separarea orizontală

Separarea orizontală se referă la dispersarea aeronavelor într-un plan orizontal prin distanță la intervale stabilite.

În Rusia

În Rusia, sunt stabilite intervalele minime de separare orizontală atunci când se utilizează un sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:

a) pentru serviciul de dispecerat regional și serviciul de control al apropierii - cel puțin 10 km;

b) în timpul serviciilor de control al aerodromului:

cel puțin 5 km, cu excepția cazurilor de efectuare a procedurilor pentru decolări și aterizări paralele ale aeronavelor;

cel puțin 10 km în cazurile în care:

aeronava urmărește o aeronavă care cântărește 136.000 kg sau mai mult;

aeronava traversează traseul unei aeronave cu o greutate de 136.000 kg sau mai mult;

O aeronavă care urmează o aeronavă cu o masă de 136 000 kg sau mai mult utilizează aceeași pistă sau piste paralele la mai puțin de 1 000 de metri una dintre ele.

Se stabilesc intervalele minime de timp de separare longitudinală în timpul zborurilor aeronavei conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:

a) între aeronave care zboară la același nivel de zbor (altitudine) în aceeași direcție:

pentru serviciul de dispecerat regional și (sau) serviciul de control al apropierii - 10 minute;

în timpul serviciului de dispecerat pe aerodrom la efectuarea unei manevre de apropiere - 3 minute;

b) la traversarea unui nivel de zbor de trecere (altitudine) ocupat de o altă aeronavă - 10 minute. în momentul traversării;

c) la traversarea unui nivel de zbor din sens opus (altitudine) ocupat de o altă aeronavă - 20 de minute. în momentul traversării;

d) între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de la 45° la 135° și de la 225° la 315°) la același nivel de zbor (altitudine) - 15 minute. în momentul traversării.

Intervalele minime de separare longitudinală pentru zborurile aeronavei conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian în condițiile utilizării supravegherii dependente automate de contract și a comunicației controlor-pilot prin legătură de date atunci când se deplasează pe aceeași rută la aceeași altitudine, de-a lungul rute care se intersectează la aceeași altitudine, de-a lungul unei rute cu intersecția trenurilor ocupate care trec, de-a lungul unei rute cu intersecția trenurilor ocupate care se apropie în timpul serviciului de dispecerat regional, sunt instalate următoarele:

:: Actual]

Separare verticală numită dispersia aeronavelor după înălțime. Pentru a crea intervale verticale de separare, a fost introdus conceptul eşalon. Aceasta este o înălțime condiționată, calculată la presiune standard și separată de alte înălțimi prin cantitatea de intervale stabilite. Valoarea standard a presiunii (QNE) este de 760 mmHg. Artă. (1013,2 hectopascali, 29,921 inci Hg) - la fel în toată lumea, dar schema de separare verticală poate diferi în diferite țări. La trecerea granițelor spațiilor aeriene în care funcționează diferite scheme, piloții schimbă nivelul de zbor conform instrucțiunilor dispecerului (fie înainte de a intra într-o nouă zonă, fie după, depinde de direcția zborului).

Introducere

RVSM- R educat V vertical S separare M minim, Sistem de separare verticală redus la intervale de 1000 de picioare (300 de metri).

Non RVSM -sistem cu intervale normale între nivelurile de zbor de 2000 ft (600 metri)

Pentru a se asigura că altitudinile aeronavei (aeronavei) nu coincid cu altitudinile aeronavei care zboară în direcția opusă, piloții înainte de zbor selectează un nivel de zbor în funcție de direcția de zbor, caracteristicile tehnice ale aeronavei, condițiile meteorologice, etc. Acesta se numește sistem de separare semicirculară.

Avioanele care zboară într-o direcție alege anumite niveluri de zbor, aeronavele care zboară în direcția opusă aleg alte niveluri de zbor. Acest lucru vă permite să protejați aeronava de o coliziune frontală.

Dacă zborul se efectuează sub controlul controlorului, puteți zbura în orice direcție.

Verificați ce reguli de separare folosește țara în care intenționați să zburați.

Separarea eșalonului

În ultimul secol, altimetrele (instrumente de măsurare a altitudinii) nu erau suficient de precise peste 29.000 de picioare (8.839,20 m), așa că a existat o distincție obligatorie între niveluri de până la 29.000 de picioare (8.840 m) în 1000 de picioare (300 m) și peste 29.000 de picioare. (8 840 m) la 2000 picioare (610 m).

De-a lungul timpului, altimetrele s-au îmbunătățit și a fost introdus sistemul RVSM care a eliminat demarcația de altitudine de 2.000 (610 m) ft peste 29.000 ft (8.840 m) și a condus la crearea a 6 trepte de altitudine suplimentare între FL 290 și FL 410 (29.000 ft (8.840 m) m) și 41.000 de picioare (12.497 m)), reducând astfel costurile cu combustibilul și întârzierile de zbor.

RVSMŞiMNPS

În RVSM, separarea verticală de 1000 ft (305 m) este menținută până la FL410. Deasupra FL 410, sunt utilizate numai niveluri de zbor impare pentru a se asigura că separarea verticală dintre aeronave este întotdeauna de 2.000 de picioare (610 m).

Numai acele aeronave care îndeplinesc cerințele MNPS (cerințe tehnice și de navigație minime) pot opera zboruri în sistemul RVSM. Dacă aeronavele nu îndeplinesc aceste cerințe, trebuie să zboare sub 29.000 de picioare (8.840 m) sau peste 41.000 de picioare (12.497 m).

Sistem standard de eșalonuri semicirculare Est-Vest.

Algoritmul de selecție eșalon:

1. Determinați cursul magnetic
2. Decideți în ce sistem veți zbura (RVSM sau Non-RVSM)
3. Alegeți un eșalon
4. Notă: nivelurile de zbor IFR (FL) se termină de obicei cu „0” (FL40, FL 50, FL 60), în timp ce nivelurile de zbor VFR se termină de obicei cu „5” (FL45, FL 55, FL 65).
5. Nu uitați să completați jumătate din planul de zbor cu nivelul de zbor selectat.

Distribuție eșalonată

Eșaloanele sunt folosite deasupra altitudinii de tranziție.

Distanța minimă ar trebui să fie de 1000 ft (300 m).

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290, 310.... 370, 390, 410

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280, 300... 360, 380, 400.

Dacă zburăm peste 41.000 de picioare (12.497 m), atunci intervalul nu mai este de 1.000 de picioare (305 m), ci de 2.000 de picioare (610 m) și nivelurile de zbor sunt doar IMPAR, nu putem alege FL 420.

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri de zbor FL: 450, 490, 530, 570....

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri de zbor FL: 430, 470, 510, 550...

Tabel pentru zboruri IFR în sistemul RVSM (și VFR sub controlul controlorului)

Tabel pentru zborurile VFR în sistemul RVSM

Notă: zborurile VFR nu pot fi efectuate peste FL 200, cu excepția cazului în care reglementările locale permit altfel.

Non-RVSM (ICAO)

Non-RVSM (ICAO) folosește separarea altitudinii între niveluri de zbor de 1000 ft (300 m) până la FL 290 și numai altele impare după aceea pentru a asigura o separare de 2000 ft (600 m) între aeronave. Deci, sub FL 290, distanța dintre nivelurile de zbor este de 1000 de picioare (305 m)

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Deasupra FL 290, distanța la nivel de zbor este de 2000 ft (610 m) și toate ODD

Curs magnetic (000º - 179º) est – niveluri de zbor FL: 290, 330, 370, 410, 450

Curs magnetic (180º - 359º) vest – niveluri de zbor FL: 310, 350, 390, 430

Tabel pentru zboruri IFR Non-RVSM (și VFR sub control).

Tabel pentru zboruri VFR Non-RVSM

Notă: Zborurile VFR nu pot fi efectuate peste FL 200 decât dacă sunt permise de regulile diviziei

Sistem eșalon semicircular Nord-Sud

Unele țări pot avea un sistem de separare diferit. Dacă nu este indicat care dintre ele, Est-Vest este utilizat conform standardului. Cu toate acestea, dacă sistemul este diferit de standard, veți fi informat ce eșalon să ocupați și ce sistem să utilizați.

De exemplu, în Franța, Spania, Portugalia și Italia, nivelurile de zbor impare sunt utilizate în direcții de la 090° la 269° și nivelurile de zbor egale în direcții de la 270° la 089° (pe hărțile franceze, o săgeată mică aplicată lângă nume a căilor aeriene arată calea pentru nivelurile de zbor ODD). Acesta este, de asemenea, un sistem de separare semicircular, dar de data aceasta între nord și sud.

După cum s-a menționat mai sus, până la FL 410, se folosește o separare între eșaloane de 1000 de picioare (300 m), deasupra doar a celor impare, adică. separare 2000 de picioare (600 m). În acest sistem de separare se aplică aceeași regulă. De asemenea, doar aeronavele cu MNPS pot zbura la niveluri de zbor de la FL 290 la FL 410, dar avem un simulator, deci se presupune că toate avioanele care zboară deasupra FL 290 îndeplinesc cerințele și sunt disponibile pentru a zbura la aceste altitudini.

Ne deplasăm spre nord - eșaloane pare, ne deplasăm spre sud - impar

Curs magnetic (180º - 359º) nord – niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Curs magnetic (000º - 179º) sud – niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Deasupra FL 410, numai numerele impare sunt garantate a avea o distanță între niveluri de zbor de 2000 ft (600 m).

Curs magnetic (180º - 359º) nord – niveluri de zbor FL: 430, 470, 510, 550

Curs magnetic (000º - 179º) sud – niveluri de zbor FL: 450, 490, 530, 570

Tabel de separare RVSM Nord-Sud pentru zboruri IFR (și VFR sub control controlor)

Tabel de separare RVSM Nord-Sud pentru zborurile VFR

Notă: zborurile VFR nu pot fi zburate peste FL 200 decât dacă sunt permise de reglementările locale.

Din sistemul Est-Vest la Nord-Sud

Diferența dintre sistemul de separare Est-Vest și Nord-Sud.

De exemplu, zburați în direcția sistemului 220º E-V (Est-Vest), selectați nivelurile de zbor FL 320, FL 340 sau FL 360, dar dacă zburați în sistemul N-S (Nord-Sud), veți selecta deja niveluri de zbor FL 330, FL 350 sau FL 370.

Acum există o altă opțiune.

Sunteți pe cale să zburați pe o direcție de 060º, care este opusul 220º, și nu utilizați Sistemul N-S, atunci trebuie să alegeți eșaloane de exemplu FL 330, FL 350 sau FL 370, conform regulilor menționate mai sus.

Spațiul aerianRVSMTranziţie. Să mergem mai departede la RVSM laNon- RVSM

Tranziția RVSM este spațiul aerian în care are loc trecerea de la RVSM la Non-RVSM și invers, iar conform regulilor pentru a evita coliziunea!

Mai jos este un tabel în care puteți vedea cum să faceți corect tranziția.

Fapt important! Dacă utilizați incorect RVSM Transition, este posibil să vedeți o aeronavă care se deplasează în direcția opusă la nivelul dvs. de zbor, ceea ce este foarte periculos!

Tranziția RVSM în sistemul de separare Est-Vest

Tranziția RVSM în sistemul de separare Nord-Sud

Separarea în China

ÎN China Multă vreme s-a adoptat un sistem de separare metric, care, totuși, a diferit de cel rusesc. Din 2007 este în vigoare sistemul RVSM, tot metric.

Sistemul este semicircular, raportarea se efectuează de la 0° și 180° din unghiul real al pistei. Schema de separare este prezentată în tabel. La niveluri de zbor de la 8900 la 12500, minimul redus de separare este de 300 de metri, peste - 500 de metri.

Separarea în Federația Rusă

Din 17 noiembrie 2011, în Rusia a fost introdusă separarea pe baza eșaloanelor numerotate, al cărei nume corespunde altitudinii în sute de picioare, deși în documentație acestea continuă să fie exprimate în metri. Schema de separare urmează schema de separare RVSM care este utilizată în majoritatea spațiului aerian al lumii. Modificările, însă, nu au afectat calculul înălțimilor sub eșalonul inferior, unde înălțimea este încă exprimată în metri. Ce înseamnă? Mai simplu spus, sistem nou separarea în spațiul aerian rus funcționează astfel:
la decolare, altitudinea în metri până la înălțimi de tranziție- numere de eșalon suplimentare;
la coborâre, numere de eșalon la eșalonul de tranziție- înălțime suplimentară în metri.

Când trimiteți un plan de zbor, selectați întotdeauna nivelul corect de zbor în funcție de direcție. Amintiți-vă o regulă simplă: spre Est - eșaloane impare, spre Vest - pare.

Există excepții de la această regulă. Există o procedură de operare specială (POS) „Utilizarea separării nord-sud pentru o parte a spațiului aerian al sectorului de control Rostov”. În partea de vest a sectorului de control Rostov, în zonele aerodromurilor Rostov și Krasnodar, se utilizează separarea nord-sud.

Limitele aplicării POS:
pe latura de vest: granita cu Ucraina
dinspre est: puncte CANON KA ER LA inclusiv.

În direcția nordică se folosesc eșaloane pare, în direcția sud - eșaloane impare.

SEPARAREA VERTICALĂ A AEROAVELOR ÎN SPAȚIUL AERIAN AL FEDERATIEI RUSE

©2007-2014, Compania aeriană virtuală X-Airways

Uzina de prelucrare a lemnului TSM este angajată producție de truse de casă din cheresteaua profilată cu umiditate naturală, dezvoltare proiecte si constructii case, bai, foisoare din cherestea profilata producție proprie la Nijni Novgorod. Fabricarea cherestea profilată– un proces de înaltă tehnologie, materii prime de înaltă calitate și automatizarea completă ne permit să producem material de constructie cu excelent caracteristici tehnice. Controlul automat al calității garantează respectarea strictă a lemnului produs cu cele mai stricte coduri și cerințe de construcție.

Datorită unui sistem de procesare treptată a materiei prime cherestea profilată dobândește proprietăți precum rezistență crescută, rezistență la coroziune și procese de deformare și rezistență la foc. În același timp, se păstrează calitățile originale ale lemnului natural: estetică, conductivitate termică scăzută, prietenos cu mediul, ca să nu mai vorbim de faptul că casele din lemn au o energie deosebită a căldurii și liniștii. Fiind un material natural, cheresteaua profilată nu necesită nicio finisare suplimentară și este în sine un decor al oricărei structuri.

Case, băi, foișoare din lemn profilat

Toate aceste calități fac cherestea profilată un material excelent pentru construcția de case din lemn, băi, foișoare. Chiar și efectele agresive ale umidității ridicate, temperaturilor ridicate și scăzute caracteristice Regiunea Nijni Novgorod, „nu-ți pasă” de acest material. O casă din cherestea profilată te va servi mulți ani, întruchipând visul tău de un loc ideal de locuit. O baie și un foișor din lemn vor deveni un plus armonios la ansamblu, combinând practicul și estetica.

Un alt domeniu de activitate al companiei noastre este uscarea lemnului. diverse rase la un pret competitiv si in orice volum! Procesul de uscare are loc în mod special camere de convecție sub rezerva respectării stricte a condițiilor de temperatură și umiditate. Timpul de uscare depinde de tipul de lemn și de volumele de cherestea și, de obicei, variază de la 7 la 10 zile, în funcție de perioada anului.

separare verticală- dispersia aeronavelor în altitudine la intervale stabilite;

separare longitudinală- dispersarea aeronavelor la aceeași altitudine la intervale specificate de timp sau distanță de-a lungul pistei;

separare laterală- dispersia aeronavelor la aceeași altitudine la intervale specificate prin distanță sau deplasare unghiulară între căile lor;

Capitolul 30. Reguli de verticală, longitudinală și laterală separare în spațiul aerian controlat 384. Se stabilesc intervale de separare pe verticală: 1) de la nivelul 900 la nivelul 8 100 m - 300 m; 2) de la nivelul zborului 8.100 la nivelul zborului 12.100 m - 500 m; În zona aerodromului (hud-ul aerian) și în zonele de aținere, separarea verticală se efectuează în conformitate cu intervalele stabilite, indiferent de unghiurile de zbor specificate. Alineatul 1. Intervale longitudinale minime separare în timpul zborurilor VFR 393. Între aeronave care urmează același traseu la același eșalon (altitudine) - 2 km. 394. În momentul traversării unui nivel de zbor (altitudine) ocupat de o altă aeronavă, precum și al traversării unei rute de zbor la același nivel (altitudine) de zbor: 1) 2 km pentru aeronavele cu viteze de zbor de 300 km/h sau mai puțin. ; 2) 5 km pentru aeronavele cu viteze de zbor de 301-550 km/h. ^ Punctul 2. Intervale minime de separare longitudinală când zboară sub regulile IFR și VZP cu 395. Între aeronave care urmează aceeași rută la același eșalon (altitudine): 1) pe rute aeriene, rute internaționale și pe rute stabilite - 30 km; 2) în zona de apropiere - 20 km; 3) în zona de apropiere la utilizarea sistemelor automate ATC - 10 km; 4) în zona de decolare și aterizare - 10 km pentru toate aeronavele care urmează aeronavele cu o greutate la decolare de 136 de tone sau mai mult. În toate celelalte cazuri - 5 km. 396. La traversarea unui nivel de zbor din sens opus (altitudine) ocupat de o altă aeronavă - 30 km în momentul traversării (sub rezerva unui interval lateral de 10 kilometri). 397. La traversarea unui nivel de zbor de trecere (altitudine) ocupat de o altă aeronavă - 20 km, iar în zona de apropiere când se utilizează sisteme automate ATC - 10 km în momentul traversării. 398. Între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de cel puțin 70°) la același nivel de zbor (altitudine) - 40 km în momentul intersecției. Punctul 3. Intervale longitudinale minime separare conform IFR (special VFR) în absenţă monitorizare radar continuă 399. Minimele de separare longitudinală bazate pe distanță atunci când se utilizează DME sunt menținute prin menținerea unei distanțe între pozițiile raportate ale aeronavelor determinate de DME împreună cu utilizarea altor mijloace de navigație adecvate care nu trebuie să fie mai mici decât valorile specificate. Atunci când se utilizează o astfel de separare, se menține comunicația radio directă între pilot și controlorul de trafic aerian. Pentru aeronavele care zboară pe aceeași cale și situate la același nivel de zbor (de croazieră), se stabilesc minime de separare longitudinală: 40 km. Cu condiția ca fiecare aeronavă să folosească stații DME situate de-a lungul pistei, iar separarea este verificată prin primirea simultană a citirilor DME de la aeronave la intervale scurte de timp pentru a asigura conformitatea cu minimele. 400. Între aeronave care urmează aceeași rută la același eșalon (altitudine): de-a lungul rutelor aeriene, rutelor internaționale, de-a lungul rutelor stabilite și în zona de apropiere - 10 minute; la efectuarea unei manevre conform modelului de apropiere în zona de decolare și aterizare - 3 minute. În absența controlului radar continuu, separarea laterală în timpul zborurilor IFR este interzisă.

Nu a mai existat o zi de luni ca săptămâna trecută de mult. Chiar și dimineața, nimic nu prefigura vreun eveniment extraordinar, dar până la ora prânzului telefoanele oamenilor cel puțin implicați cumva în politica rusă au început să izbucnească de apeluri: „Știți deja că Putin l-a trimis pe șeful administrației sale la guvern? Ați auzit că ministrul Apărării a fost numit viceprim-ministru? Știi, Kiriyenko și Pulikovsky și-au pierdut posturile... De ce a fost numit necunoscutul Sobyanin în locul lui Medvedev? Cine se află în spatele tuturor acestor lucruri? - etc. etc. Cea mai uimitoare întrebare cu care unul dintre colegii noștri din Franța a numit-o versiunea poate fi tradusă așa: „Spune-mi sincer, a început o revoluție pentru tine?”

Într-adevăr, astfel de schimbări masive în cele mai înalte eșaloane de putere nu se întâmplă des. În timpul domniei lui Vladimir Putin, acest lucru s-a întâmplat abia în 2001, când președintele a curățat blocul de putere și a înlocuit oamenii lui Elțin cu ai săi. Da, poate, chiar și după demisia lui Mihail Kasyanov și înlocuirea sa cu Mihail Fradkov.

Dar acele remanieri de personal au fost de înțeles, așteptate și previzibile. Poate că nu a fost întotdeauna clar pe cine anume Putin va numi în funcția înaltă. Fradkov, de exemplu, a fost o surpriză pentru mulți. Dar nimeni nu se îndoia de faptul că zilele lui Kasyanov erau numărate. Numirea lui Boris Gryzlov în funcția de șef al Ministerului Afacerilor Interne i-a șocat pe mulți, dar, cu toate acestea, toată lumea știa că Putin va schimba cu siguranță creația lui Berezovsky - Vladimir Rushailo.

De data aceasta nu pare să existe un motiv clar pentru remaniere. Putem doar ghici de ce președintele a aranjat brusc o astfel de rocadă.

Versiunea principală, aproape oficială, care explică motivele a ceea ce se întâmplă: Operațiunea „Succesor” a început.

Prin aproape un consens, Putin a identificat doi candidați care ar putea să-l înlocuiască în 2008. Posturile de viceprim-miniștri sunt un fel de trambulină din care fie Serghei Ivanov, fie Dmitri Medvedev vor merge la cel mai important birou de la Kremlin. În același timp, președintele însuși nu numai că nu a decis care dintre acești doi va fi următorul șef al Rusiei, dar nici nu s-a hotărât cu privire la ce curs politic va avea nevoie țara după plecarea sa.

Serghei Ivanov este așa-zisa mână fermă, ofițer de securitate, ministru al apărării. Acum i se oferă șansa de a controla întregul bloc de putere.

Dmitri Medvedev este un simbol al democrației gestionate, un om care a devenit priceput în jocurile hardware în ultimii cinci ani. În același timp, este un avocat de înaltă calitate, cu o reputație acceptabilă pentru țările occidentale.

Această dualitate explică faptul că ambii candidați au devenit adjuncții lui Mihail Fradkov. Dacă alegerea ar fi fost deja făcută, atunci unul dintre ei l-ar înlocui pur și simplu pe actualul prim-ministru, ocupând o funcție care în Rusia este văzută drept „poarta de acces la președinție”.

Potrivit acestui scenariu ipotetic, atât Medvedev, cât și Ivanov vor fi adevărați co-premieri ruși, iar Mihail Fradkov va rămâne doar un șef nominal al guvernului. Este necesar deocamdată ca paratrăsnet. Și când activitățile cabinetului guvernamental devin complet nepopulare în rândul oamenilor, ei îl vor sacrifica ca pe o figură ușoară. Unul dintre viceprim-miniștri își va lua postul, iar Fradkov, la demisia, își va lua cu el păcatele comune.

Între timp, candidații la președinție pot concura între ei, demonstrându-și aptitudinea profesională actualului șef al statului.

Această schemă de conspirație frumoasă, chiar elegantă, este complet în spiritul politicii moderne rusești, complet saturată de bizantinism. Din păcate, explică doar numirea a doi vicepremieri, restul remanierilor lăsând fără nicio interpretare clară.

Dacă operațiunea „Succesor” a început cu o remaniere a personalului, atunci este logic să presupunem că schimbările la nivelul plenipotențiar ar trebui să joace un anumit rol. La fel ca ascensiunea lui Serghei Sobyanin la postul de șef al administrației lui Putin.

La subiect

La prima vedere, Dmitri Medvedev este mai potrivit pentru rolul de succesor. Experiența ultimei sale poziții sugerează că acest om înțelege cu adevărat cum să guverneze statul. Cu toate acestea, funcția de prim-viceprim-ministru sau chiar de prim-ministru este o rampă îndoielnică.

Secretul „greutății” lui Medvedev a fost că el se afla în centrul luării deciziilor politice și, în același timp, avea acces la o sursă aproape inepuizabilă de finanțare. Până la urmă, șeful administrației prezidențiale a fost simultan și președintele consiliului de administrație al Gazprom. Acum Medvedev, după ce și-a păstrat postul la Gazprom, a fost transferat de la o poziție politică la una economică. Adică și-a pierdut cel puțin jumătate din resursă.

De asemenea, menționăm că Serghei Sobyanin i-a luat locul. Se pare că frâiele politice care erau anterior în mâinile lui Medvedev au căzut în mâinile lui. Dar, în același timp, nu este managerul vreunei resurse financiare semnificative. Dimpotrivă, el însuși depinde de magnații petrolului care i-au stat în spatele când era guvernator al Tyumenului. Poate că această divergență de posibilități este motivul acestei înlocuiri.

În acest caz, roca Sobyanin-Medvedev nu este începutul Operațiunii Successor, ci o slăbire deliberată a statutului celui mai apropiat asistent al lui Putin. Aceasta înseamnă că acesta este un joc hardware, în spatele căruia doar adjuncții lui Medvedev - Vladislav Surkov sau Igor Sechin - pot sta. Ambii sunt șefii a două clanuri politice puternice, controlează curelele de transmisie ale politicii ruse, concurează între ei, iar Dmitri Medvedev a fost un tampon între ei și președinte.

Sobyanin în acest sens nu este capabil să controleze accesul la președinte atât de strict, iar acest lucru se potrivește atât lui Surkov, cât și lui Sechin.

Și dacă ne amintim că președintele a subliniat deja noile responsabilități ale lui Medvedev ca supravegherea noului inventat proiecte nationale(creșterea salariilor pentru profesori, medici, ipoteci pentru cei săraci, beneficii economice pentru mediul rural etc.), atunci devine clar că pur și simplu avem un nou deputat al lui Fradkov pentru afaceri sociale. Și aceasta este o zonă în care până și celor mai buni li se rup gâtul.

Se poate specula multă vreme cum este legată remanierea trimișilor plenipotențiari cu remanierile din guvern și administrație, dar dacă apariția de noi vicepremieri a fost o surpriză, atunci mulți se așteptau la demisiile trimișilor plenipotențiari.

La începutul acestui an, Versiya a scris despre posibila demisie a lui Kiriyenko. Motivul nu este că a fost rău, dimpotrivă, a fost bun, dar frontul lui de muncă a dispărut.

Principala responsabilitate a lui Kiriyenko a fost să împiedice oamenii „răi” să ajungă la putere la nivel local, iar el s-a descurcat impecabil. Kiriyenko le-a oferit în mod liniștit, dar eficient, un patronaj candidaților de la Kremlin și, dacă populația obstinată a districtului a ales totuși candidatul „greșit”, el a găsit oportunități legale pentru a scăpa de „pătruns accidental la putere”. Acesta a fost cazul, de exemplu, când Andrei Klimentyev, condamnat anterior, a câștigat alegerile pentru primarul orașului Nijni Novgorod.

Dar țara a finalizat în sfârșit construcția verticalei de putere. Nu mai sunt alegeri regionale în aceeași măsură, ceea ce înseamnă că Kiriyenko nu mai are nimic de făcut acolo.

Adevărat, trecerea de la postul de trimis prezidențial la șeful lui Rosatom arată ca o retrogradare, dar se spune că Kiriyenko însuși a cerut să meargă acolo. Asta înseamnă că vorbim despre ceva de genul unei pensii de onoare cu o poziție ușoară, dar destul de profitabilă.

În ceea ce privește Konstantin Pulikovsky, el, dimpotrivă, a lăsat în mod constant oamenii „de stânga” la putere în sens literal și figurat. Ultima picătură a fost manipularea candidaților pentru postul de guvernator al teritoriului Kamchatka, care ar trebui să includă regiunea Kamchatka și regiunea autonomă Koryak.

Pentru Kremlin, acesta nu a fost doar un alt pas spre consolidarea regiunilor, ci și o oportunitate de a scăpa de guvernatorul roșu al Kamchatka Mashkovtsev. Se credea că Putin, la propunerea lui Pulikovsky, îl va numi pe guvernatorul Koryak Oleg Kozhemyako în noua formație, dar deodată plenipotențiarul a început să propună unul dintre cei mai bogați oameni Rusia - Viktor Vekselberg, iar acesta din urmă a început să se retragă.

Din exterior părea că reprezentantul plenipotențiar nu avea prea mult succes și l-a forțat destul de grosolan pe Kozhemyako să-i demonstreze că, până la urmă, este cel mai bun și singurul candidat real. Toată lumea din Rusia știe bine ce înseamnă o astfel de dovadă.

Deci demisia lui Pulikovsky în sine este de înțeles, el este prea asemănător cu personajul lui Saltykov-Șchedrin.

Rămâne doar să înțelegem de ce toate aceste numiri și demisii au avut loc în aceeași zi. Până la urmă, simultaneitatea lor, care amintește de o revoluție a personalului, a uimit pe toată lumea. Din cauza ei au apărut scheme tehnologice politice frumoase și interesante.

Secretul acestui lucru nu este geniul lui Vladimir Vladimirovici Putin, care, după mulți, conduce țara ca și cum ar juca un joc de șah la nivel de mare maestru, calculând zeci de opțiuni.

Ideea este că administrația prezidențială funcționează ca o mașină birocratică normală. Numeroase proiecte, propuneri, note analitice trec de la un birou birocratic la altul, sunt eliminate și finalizate. Unele dintre ele pot fi discutate anterior chiar cu Putin însuși și, în cele din urmă, ajung în tatăl roșu.

În cazul nostru, pe acest folder era cel mai probabil scris „ Politica de personal„sau ceva de genul ăsta. Până la urmă, ea a ajuns pe masa lui Putin. Președintele parcurge zeci de bucăți de hârtie, analizând pe scurt unele dintre ele, iar un asistent util comentează ce nu este clar pentru el. Și apoi începe ceea ce se ascunde în spatele cuvintelor magice „putere supremă”: Putin începe să semneze un document, altul, o zecime.

Și trei zile mai târziu, președintele spune țării ce a semnat la instigarea administrației sale, iar... o oră mai târziu, toată țara e pe cap.

Acest lucru nu este nici bine, nici rău, doar că președintele nostru este un funcționar normal, foarte conștiincios în felul lui. Noi credem doar că el este Domnul Dumnezeu, dar nu este.