Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

ABSTRACT

ROLUL MANAGEMENTULUI ÎN ORGANIZAREA PRODUCȚIEI DE TRANSPORT MODERN

Managementul este o coordonare intenționată activitati de productie funcţie umană şi organizatorică importantă în interesul obţinerii unor rezultate.

Pentru a determina amploarea și natura activitati de managementîn transporturi, este necesar să se ia în considerare ce constituie transportul modern în economia mondială. Cercetările au stabilit că ponderea transportului în brut produs public este de 5–8%. Aproximativ o cincime din costul de producție a mijloacelor fixe provine din transport. Peste 100 de milioane de oameni sunt angajați în transportul de mărfuri și pasageri în toate țările lumii. În țările industrializate ale lumii, investițiile de capital în transport sunt măsurate anual în sute de miliarde de dolari și reprezintă cel puțin 10-12% din toate investițiile de capital în economie mondială. În ceea ce privește finanțarea guvernamentală, transportul ocupă locul al doilea sau al treilea în bugetele principalelor țări ale lumii. Costurile de transport reprezintă o parte semnificativă a costului produselor industriale și agricultură.

În ultimul deceniu al secolului al XX-lea, utilizarea de vehicule si in tara noastra. Datorită deficiențelor în organizarea procesului de transport, apar perioade neproductive ale vehiculelor, ceea ce reduce eficiența acestora. În timpul procesului de livrare, fiecare tonă de marfă este supusă mai multor operațiuni de transbordare, ceea ce provoacă o muncă suplimentară enormă și reduce viteza de livrare, care în medie nu depășește 8–10 km/h. Din cauza supraîncărcărilor frecvente și a containerizării insuficiente a transportului, intensitatea forței de muncă a operațiunilor și numărul de lucrători angajați în transport sunt în creștere.

Vitezele scăzute de livrare a mărfurilor și pasagerilor, calitatea scăzută a serviciilor de transport pentru economia și populația țării se explică de obicei prin neajunsuri. capabilități tehnice transport.

Mecanism de schimb de servicii între sfere producerea materialului V conditii moderne a devenit un complex, multi-ramuri sistem de transport, caracterizată printr-un număr mare de întreprinderi de transport, strâns interconectate între ele și care deservesc multe mii de unități industriale, agricole și de construcții. Acesta este un sistem complex de activități sociale și de producție ale persoanelor asociate cu deplasarea produsului finit de la locul de producție în alt loc, separat spațial de acesta, și face obiectul științei managementului transportului.

Principalele elemente reale ale acestui sistem sunt:

căi de comunicație diferite tipuri transport cu dispozitive permanente amplasate pe acestea (cladiri, poduri, tuneluri, pasaje supraterane, instalatii de apa si alte structuri artificiale), mijloace de semnalizare, centralizare si interblocare de semnalizare, centralizare si interblocare (SCB) si comunicatii;

vehicule (material rulant) de diferite tipuri de transport (locomotive, vagoane, nave, avioane, autoturisme etc.);

mașini de încărcare și descărcare, mecanisme și alte dispozitive care asigură procesul de transport la punctele de plecare și de destinație a mărfurilor, precum și la locurile de transbordare a acestora de la un tip de transport la altul;

materiale, combustibil și energie electrică care asigură funcționarea echipamentelor de tracțiune și a mașinilor de ridicat și transport;

întreprinderi industriale pentru producția și repararea vehiculelor și a altor dispozitive necesare exploatării și întreținerii mijloacelor fixe de transport în stare tehnică sănătoasă (instalații pentru repararea locomotivelor, autoturismelor, aeronavelor, mașinilor de încărcare și descărcare și alte echipamente).

În sine, elementele materiale enumerate mai sus nu sunt „productive”. Pentru a le activa și a obține produse de transport specifice (efect de deplasare), sunt necesare efort fizic și cunoștințe umane, adică resurse de muncă. Prin urmare, conținutul principal al procesului de management al transportului este integrarea, coordonarea și asigurarea utilizării eficiente a elementelor materiale și de muncă ale întreprinderilor de transport. Aceasta, la rândul său, este asociată cu implementarea unui număr de procese și operațiuni complexe, fără de care transportul ar fi imposibil și care acționează ca obiecte de control.

Metode de management al producției de transport

Cum sarcini mai dificileîn fața transportului, cu cât gama acestor sarcini este mai largă, cu atât este mai acută necesitatea de a le rezolva în mod intenționat și interconectat, adică în mod sistematic.

Abordare sistematică? parte integrantă a metodei dialectice. Conceptele „sistemic”, „dialectic”, „complex” sunt în esență adecvate.

Să formulăm mai întâi câteva prevederi generale, care trebuie luate în considerare la gestionarea producției de transport, sunt generale în sensul că sunt de natură fundamentală și își păstrează semnificația pentru toate tipurile de transport și niveluri de management al procesului de transport. management transport productie

Pentru a gestiona cu succes producția de transport trebuie să știi bine obiect de control? lui starea actuală, istorie și tendințe de dezvoltare într-un mediu socio-economic și tehnologic de producție în schimbare. Obiectul de control trebuie privit ca fiind eterogen intern (structural), ale cărui părți și relații sunt modificabile.

Criterii de managementîn sistemele de transport sunt obiective și nu pot fi alese în mod arbitrar stabilirea lor necesită nu un act formal, ci o abordare de fond și esențială bazată pe studiul modelelor de dezvoltare a obiectului însuși.

Criterii de evaluare a eficacității Un sistem de management al obiectelor nu poate fi deservit decât de practică, dar nu cel care s-a dezvoltat astăzi, ci cel la care obiectul trebuie să ajungă în dezvoltarea lui.

Cunoştinţe capabilități interne transport și tendințe de dezvoltare mediu extern face posibilă dezvoltarea intenționată a sistemului de transport, cu performante ridicate si eficienta.

Producția de transport are caracteristici semnificative, care se reflectă în structura bazei sale materiale și tehnice, natura activităților de producție și organizarea managementului.

Controlul mijloacelor mobile de producție în transport este mult mai complex decât, de exemplu, controlul echipamentelor staționare ale mașinilor în inginerie mecanică.

Transportul de mărfuri și pasageri pe distanțe mari impune cerințe sporite coordonării acțiunilor lucrătorilor din transport și ale echipamentelor de transport pentru a asigura continuitatea procesului de transport. Acest lucru complică controlul asupra activității întreprinderilor de transport și dă naștere la o serie de sarcini de management caracteristice numai producției de transport, de exemplu, controlul asupra desfășurării flotelor de material rulant (locomotivă, vagon, navă, avion și mașină), reglementarea golului. fluxuri de material rulant etc.

Procesul de transport a crescut intensitatea energetică, ceea ce se explică prin natura transportului, care este asociată cu depășirea rezistenței mediului în care are loc mișcarea, precum și cu depășirea tuturor tipurilor de frecare în motoare și piesele în funcțiune ale materialului rulant.

Procesul de transport se desfășoară pe suprafețe vaste de uscat, aer și oceane, astfel încât industria transporturilor funcționează ca un imens atelier în aer liber. De aici și dependența crescută a proceselor sale de producție și a organizării teritoriale de factorii geografici naturali. Conditii climatice, condițiile meteorologice și natura terenului au un impact semnificativ asupra indicatorilor operaționali și economici ai transportului (regularitatea traficului, kilometrajul mediu zilnic al vehiculelor, productivitatea muncii, costul transportului etc.). Pe anumite tipuri transport (în special aer, apă și drum), pierderea capacităților de transport în acest sens este de cel puțin 10–15%.

Transportul este una dintre industriile cu risc ridicat. Aceasta se referă nu numai la rata accidentelor și leziunile industriale, care sunt încă destul de ridicate în transport, ci și la impactul negativ al transportului asupra mediului natural, inclusiv asupra omului. Natura socio-economică a transportului a dus, în general, la un grad destul de timpuriu și ridicat de concentrare a producției de transport. Dorința de monopolizare este inerentă transporturilor într-o măsură mai mare decât în ​​alte sectoare ale economiei. Adevărat, este diferit în diferite țări si pe diferite tipuri de transport: cel mai inalt? pe calea ferată, cel puțin? pe o mașină. Cu toate acestea, în țări Europa de Vestși Rusia, apariția marilor companii feroviare a avut loc în secolul trecut.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Analiza activitatilor organizatiei in managementul personalului. Organizarea productiei, a muncii si a managementului in intreprindere in functie de functii de management. Politica de personal la SA PA „EKhZ”. Structura remunerației bănești și a stimulentelor pentru muncă.

raport de practică, adăugat la 07.10.2011


Rolul special al metodelor de management și crearea unui sistem integrat de management. Mecanismul de utilizare, clasificarea și principiile de bază ale metodelor de management. Tehnica și tehnologia de management, influența asupra echipelor și eficacitatea aplicării.

rezumat, adăugat 10.09.2009


munca de curs, adăugat la 12.05.2012


Istoria dezvoltării gândirii manageriale. Dezavantajele și avantajele teoriei managementului pentru implementarea activităților de management competente. Fundamente, principii și idei tendinte moderne management. Conceptul de „Lean Manufacturing”.

rezumat, adăugat la 01.04.2016


Analiza semnificației studierii tipurilor, formelor și metodelor de organizare a producției pentru management întreprindere industrială. Caracteristici logistice ale producției individuale, în serie și în masă. Calcul caracteristici tehnice linie de producție dintr-o singură bucată.

lucrare de curs, adăugată 04.04.2015


Tehnici moderne, esență, conținut, metode și principii ale managementului operațional. Organizarea productiei in conditii moderne, analiza managementului companiei. Organizare procesul de productieîntreprinderi, modalități de dezvoltare a managementului companiei.

lucrare curs, adaugat 10.01.2014


Funcții de conducere, tipuri de muncă de management în domeniul producției de materiale. Principii generale activitati de management, etapa postindustriala de dezvoltare a fortelor productive. Creșterea productivității muncii și utilizarea noilor tehnologii.

rezumat, adăugat 15.10.2009


Forma, structura și principiile managementului complexului de transport. Caracteristici și modele de organizare a managementului municipal al complexului de transport din regiunea Tula și analiza finanțării acestuia. Indicatori ai serviciilor de transport în regiunea Tula.

teză, adăugată 23.01.2012


Structura mecanismului de management economic. Principii, funcții și metode de management în cadrul companiei. Managementul productiei prin asigurarea procesului de productie, dezvoltarea acestuia si vanzarea produselor. Compoziția sistemului de management al personalului întreprinderii.

test, adaugat 05/04/2009


Procesele de viață ale organizației. Funcțiile și principiile managementului. Economice şi metode organizatorice management. Fluxuri de informații și flux de documente în sistemul de organizare a producției. Dezvoltarea științei organizării producției în Rusia.

Condițiile speciale pentru procesul de transport al producției impun cerințe speciale pentru managementul acestuia.

Managementul este înțeles ca un ansamblu de acțiuni selectate pe baza anumitor informații și care vizează menținerea sau îmbunătățirea funcționării unui proces (obiect) în conformitate cu scopul funcționării acestuia.

În țara noastră, problemele de management al transportului se rezolvă în următoarele direcții: Ministerul Transporturilor Federația Rusă, Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse (MPS al Rusiei) - pentru transportul feroviar al Rusiei și Comisia Interdepartamentală. Activitatea în domeniul transporturilor în CSI este reglementată de Adunarea de coordonare a transporturilor.

Managementul transportului prin conducte și al energiei este concentrat nu în ministerul transporturilor, ci în departamentele relevante - Ministerul resurse naturale RF și rusă societate pe actiuni energie și electrificare (RAO UES din Rusia).

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a creat departamente pentru fiecare tip de transport. Alocarea unui minister independent pentru gestionarea transportului feroviar se datorează tradiției istorice. Rețeaua feroviară este amplasată în așa fel încât să conecteze întreaga țară într-un singur întreg.

Structura de conducere a căilor ferate rusești se distinge printr-o structură pe patru niveluri: MPS - 17 căi ferate - întreprindere de linie departamentală. Trans-Siberian Railway are o structură pe două niveluri: MPS - Trans-Siberian Railway. Serviciul Federal de Aviație are o structură pe două niveluri: centru - regiuni.

Rolul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse în condițiile de piață este de a îndeplini politici publice pentru asigurarea completă a transportului în toate sectoarele economiei și populației, reducând în același timp costurile de transport. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse coordonează activitatea diferitelor tipuri de transport și interacțiunea acestora.

Serviciul Federal de Aviație a fost separat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse în 1996. în scopul monitorizării siguranței zborului, executării actelor legislative și a altor acte juridice referitoare la activitățile aviației civile. Serviciul acordă licențe activități de aviație civilă, oferă studii de fezabilitate pentru proiecte de dezvoltare a instalațiilor de aviație, inclusiv sisteme de management al traficului, formează piața de transport, coordonează implementarea obligațiilor. tratate internationaleîn domeniul aviaţiei civile etc.

Comisia interdepartamentală se ocupă de problemele organizării și asigurării repartizării raționale spaţiul aerianîn interesul economiei și apărării țării, îmbunătățirea metodelor de control al traficului, luarea în considerare a programelor de dotare a organelor Sistem unificat controlul mișcării mijloace tehnice timp de pace și timp de război.

Reuniunea de coordonare a transporturilor și Consiliul pentru transportul feroviar, format după prăbușirea URSS, stabilesc principii uniforme pentru construirea tarifelor și coordonează dezvoltarea documente de reglementare privind siguranța traficului, contribuie la creșterea eficienței operaționale diverse tipuri transportul efectua analiza economica munca de transport pentru tarile CSI.

În Rusia, toate căile de comunicație de orice tip de transport aparțin statului. Peste tot în lume, se obișnuiește să se concentreze problemele de transport într-un singur organism, de regulă, ministerul transporturilor, care nu reglementează activitățile de producție ale întreprinderilor private.

Problemele gestionării activităților operaționale ale întreprinderilor de transport sunt direct legate de caracteristicile procesului de producție și ale produselor de transport.

Managementul inovației este un sistem cuprinzător de gestionare a investițiilor făcute de proprietari în dezvoltarea tuturor tipurilor de inovație. Include construirea structurilor organizaționale, alegerea direcțiilor de inovare, optimizarea investițiilor și diverse aspecte ale managementului personalului.

În teoria managementului procesului investițional, există trei niveluri de ierarhie a managementului investițiilor în economia națională: nivelul macro (nivelul țării în ansamblu), nivelul mezo (y nivelul regiunilor individuale) și nivelul micro (nivelul nivelul unei corporații individuale, al unei firme, al unei întreprinderi).

Sarcina principală a teoriei care studiază procesele investiționale este de a studia modalitățile și direcțiile de activare a acestora, de a dezvolta o metodologie de evaluare economică adecvată a investițiilor la toate nivelurile enumerate ale ierarhiei managementului investițiilor, permițând determinarea și justificarea pentru potențialii investitori. cele mai eficiente domenii de alimentație investițională, iar pentru participanții la procesul investițional, inițierea proiectelor și propunerilor de investiții și implementarea acestora sunt opțiuni pentru utilizarea cât mai eficientă a investițiilor.

Pentru țara noastră, cu dimensiunea sa teritorială uriașă, transportul joacă unul dintre rolurile principale în economie și sfera socială. Prin urmare, problema transportului și îmbunătățirea acestuia a îngrijorat întotdeauna mintea nu numai a oamenilor de știință și a specialiștilor, ci și a economiștilor.

Istoria transporturilor nu este cu mult mai puțin veche de secole decât omenirea însăși. Fără transport, multe lucruri și chiar minuni ale lumii nu s-ar fi întâmplat, pentru că egiptenii, după cum cred unii oameni de știință, au transportat blocurile uriașe pentru construirea piramidelor pe căruțe.

Primul sistem de transport complet format ca atare a fost transportul pe apă. Spre deosebire de rulote, navele cu vâsle se mișcau mult mai repede și puteau acoperi o călătorie de o săptămână a unei rulote într-o zi. Datorită faptului că vâslașii erau adesea trimiși ca pedeapsă pentru infracțiuni, salariile și rezervele pentru muncitori erau neglijabile, astfel încât costul transportului mărfurilor aici era mult mai mic decât în ​​cazul transportului cu rulota. Cu toate acestea, transportul pe apă din acele vremuri avea un dezavantaj semnificativ - o mulțime de mărfuri, uneori împreună cu proprietarii lor, pur și simplu nu au ajuns la destinație.

Pirateria maritimă a fost dezvoltată de mulți ani și a interferat semnificativ cu schimburile de transport. Desigur, oamenii de stat au luat măsuri adecvate, dar acest lucru nu a eliminat pirateria de la bază. Și totuși, în ciuda riscului de a fi jefuit sau pur și simplu de a se pierde în mare, până la mijlocul secolului al XIX-lea, transportul pe apă a ocupat o poziție de lider în transporturi.

În prezent, guvernul rus acordă o atenție din ce în ce mai mare dezvoltării transportului, ceea ce, la rândul său, îl face pe acesta și pe țara noastră mai competitivi pe piața mondială.

Strategia de transport a Rusiei stabilește un ștachet foarte înalt și necesită abordări complet diferite, precum și personal, potențial științific, tehnic și tehnologic. Din păcate, până acum guvernul a acordat puțină atenție introducerii de bunuri și transport extrem de eficiente tehnologii logistice. Prin urmare, produsul nostru de transport la cost este de trei ori mai mare decât în ​​străinătate.

Obiectivele incluse în Strategia de transport vor crește productivitatea sistemelor de transport de trei până la cinci ori și, în consecință, vor scădea și costurile de transport. Acest lucru va crește, fără îndoială, competitivitatea atât a transporturilor, cât și a mărfurilor interne.

Dar pentru a face acest lucru, mai multe probleme de bază trebuie rezolvate.

Implementarea strategiei necesită alocarea Ministerului Transporturilor din Rusia funcții suplimentare. În plus, potrivit președintelui Uniunii Muncitorilor din Transporturi din Rusia, este necesar să se creeze o agenție sau un serviciu special pentru tehnologii inovatoare prin analogie cu SUA, unde Ministerul Transporturilor are o divizie (câteva sute de persoane) care studiază, comandă și stimulează introducerea de noi tehnologii.

Experții în domeniul managementului transporturilor consideră că avem un potențial bun pentru construirea infrastructurii de transport. Dar practic nu există niciun mecanism de dezvoltare, adaptare și replicare a tehnologiilor „revoluționare” de logistică a mărfurilor și transportului în condițiile noii formațiuni economice.

Între timp, în anii 90, Rusia avea tehnologii care erau de trei până la cinci ori mai eficiente decât cele străine și puteau fi adaptate cu ușurință la condiţiile de piaţă. Luați așa-numita metodă pavloviană: această tehnologie asigura descărcarea și încărcarea vagoanelor, depozitarea și livrarea mărfurilor către client în termenul stabilit în acordurile tripartite. În același timp, productivitatea a crescut de patru ori, ceea ce a făcut posibilă creșterea profiturilor și reducerea costurilor de transport.

Merită să ne amintim sistemele regionale transcontainer. Aproape toate industriale și întreprinderi comerciale, precum și centrele regionale, de exemplu din regiunea Gorki, aveau terminale de containere. În regiune au fost folosite 5 mii de containere cu o capacitate de la 125 kg până la 10 tone, care circulă continuu între expeditori și destinatari. Responsabilitatea proprietarului încărcăturii era să-și plaseze mărfurile în container, să-l sigileze și să o plaseze pe locul containerului. Productivitatea sistemelor de transport și viteza de livrare a mărfurilor au crescut de cinci ori! Și au existat multe astfel de tehnologii.

Astăzi se vorbește despre crearea de centre de cercetare și dezvoltare. Dar în trecut existau astfel de centre chiar și în regiuni. Nu există încă astfel de centre. De multe ori nu ne cunoaștem concurenții, cum reușesc ei să livreze mărfuri din ușă în ușă cu viteza de trei până la cinci ori mai mare decât a noastră. Probabil de aici ar trebui să începem.

Astfel, vedem că managementul în domeniul transporturilor necesită o atenție directă din partea guvernului, întrucât ea este forța motrice, mai ales la noi, pentru a-l aduce la un nou nivel economic.

Departamentul „Management în Transport” este o catedra absolventă în direcția „Management”, profil „Management producție”. Șeful Departamentului de Management al Transporturilor este Tatyana Arkadyevna Lunina.

Profesorii departamentului predau discipline economice studenților din cincisprezece specialități ale universității.
Absolvenții specialității 080502 „Economie și management în întreprindere (transport feroviar)” trebuie să fie pregătiți pentru activitate profesională asigurarea managementului raţional al economiei, producţiei şi dezvoltarea socialăîntreprinderile feroviare de toate formele organizatorice și juridice, ținând cont de specificul, dotarea, tehnologia, organizarea producției, utilizarea eficientă a resurselor naturale în posturi care necesită studii superioare economice de bază sau inginer-economice, conform directorul de calificare funcții de manageri, specialiști și alți angajați, precum și munca în funcții științifice și pedagogice, în organisme administratia publicaŞi administrația localăîn posturi care necesită competenţe economice profesionale.

În conformitate cu Statul standard educațional Personalul didactic al catedrei oferă studenților pregătire în următoarele discipline principale:
- conducerea generala;
- bazele managementului;
- management;
- management în transportul feroviar;
- management financiar;
- management strategic;
- management inovator;
- management în servicii sociale și culturale și turism;
- stare și administrația municipală;
- probleme economice managementul transportului feroviar;
- probleme de gestiune bugetară a întreprinderilor de transport feroviar;
- management resurse materiale;
- managementul calitatii;
- managementul resurselor umane;
- tehnologia de informație managementul personalului;
- organizarea, reglementarea si remunerarea muncii in transportul feroviar;
- singur sistem corporativ gestionarea resurselor de muncă și financiare în transportul feroviar;
- organizarea muncii personalului;
- economia și sociologia muncii;
- metode si modele matematice in management;
- metode economice si matematice;
- marketing;
- organizare activitate antreprenorială;
- logistica;
- investitii;
- planificare strategică;
- economie imobiliara;
- documentarea activitatilor de management;
- sisteme informatice contabilitate;
- automatizat locul de munca"Personal"
- opțional „Managementul corporației într-un mediu competitiv”.

ÎN ultimii aniîn procesul de pregătire și proiectare a diplomelor folosesc pe scară largă modernul sisteme software, precum Project Expert, „General Management”, „HR Department”, KonSi-Anketer, KonSi-Segmentation, KonSi-SWOT Analysis, BC „Corporation Plus” și alte programe de analiză și calcule la rezolvarea problemelor complexe de management.

După al treilea an, studenții urmează o pregătire practică în organizarea și reglementarea muncii sub îndrumarea șefului Departamentului de Management al Transporturilor și a persoanei responsabile cu practica la catedră. Practica industrială este o continuare proces educațional in conditii de productie. În timpul acestei practici, studenții ar trebui să se familiarizeze cu principalele caracteristici ale întreprinderii, sistemul de management al întreprinderii și să studieze starea existenta procese tehnologice producție, metode de organizare a raționalizării și remunerației.

Din acel moment, studentul a participat și la lucrările Laboratorului de Cercetare „Economia Transporturilor” ca tehnicieni în teme de cercetare ale laboratorului. Aceștia participă activ la realizarea lucrărilor de cercetare în diviziuni structurale Siberia de Vest și Krasnoyarsk căi ferate privind elaborarea standardelor de consum de resurse pentru repararea materialului rulant și contabilizarea costurilor în ceea ce privește costurile directe la întreprinderile din sectorul operațional al instalațiilor de transport: PTO, MPPV, TOR.
În semestrul al nouălea, înainte de proiectul de absolvire, se susține un examen de stat la specialitate. Lucrările de examen includ întrebări la disciplinele „Economia transportului feroviar”, „Planificare la întreprinderile de transport”, „Management”, „Costul transportului feroviar”.
Designul absolvent este etapa finală a pregătirii de specialitate. Departamentul „Management în transporturi” împreună cu Departamentul „Economia transporturilor” dezvoltă o sarcină pentru proiectarea diplomelor, subiectele proiectelor de diplomă sunt actualizate anual și convenite cu șeful serviciu economic Calea ferată din Siberia de Vest.

Departamentul se pregătește pentru proiectarea diplomei în anul 4, când studenții aleg tema proiectului de diplomă și un supervizor. Deja în perioada de planificare și practică economică după al optulea semestru, încep să colecteze materiale pentru viitorul proiect de absolvire, să se familiarizeze cu literatura științifică, normativă și de referință.
În ultimii ani, tema proiectelor de diplomă s-a extins semnificativ datorită apariției unor subiecte legate de reformele efectuate în transportul feroviar, munca în conditii economice, organizarea bugetului în diviziile structurale ale SA Căile Ferate Ruse, îmbunătățirea sistemelor de remunerare, îmbunătățirea structurii organizatorice și a sistemului de management la întreprinderi, eficiența economică a soluțiilor de proiectare, planificarea afacerilor.
Să organizeze apărarea proiectelor de diplomă, un Stat comisie de certificare. Componența sa este alcătuită din specialiști de frunte în transportul feroviar, profesori și conferențiari de la catedrele Managementul Transporturilor și Economia Transportului.

Catedra are un curs postuniversitar la specialitatea „Economie și Management în Economia Națională”.

Departamentul de Management al Transporturilor își are filiala pe Căile Ferate din Siberia de Vest. Angajații serviciului economic și ai departamentului de organizare și reglementare a muncii participă la lucrările Comisiei de Atestare de Stat, supraveghează pregătirea practică a studenților și stagiul profesorilor, susțin prelegeri și desfășoară seminarii pentru studenții și profesorii facultății.

La lucrările filialei participă:

În ultimii ani, cadrele didactice ale catedrei au pregătit peste 20 de monografii, manuale și materiale didactice. Cele mai faimoase dintre ele sunt „ Organizare stiintifica munca la gara: aspecte teoretice, metode, modele” (Kretov S.P., Davydov A.V., Tsukarev S.S.), „Managementul general: baza unui manual electronic pentru universitățile feroviare. transport" (editat de S.S. Tsukarev, S.P. Kretov), ​​​​"Fundamentals of management: workshop" (Krasnov, O.S., Tsevelev V.V., Tsukarev S.S.), "Organizarea locurilor de muncitori automatizate la întreprinderile feroviare" (Mashukov V.I.), "Marketing" Management" (Arshba L.N.), "Fundamentele organizării și dezvoltării întreprinderilor mici și mijlocii în municipii„(Aksenov V.N. și alții), „Evaluarea eficacității deciziilor de management” (Tsukarev S.S.), „Managementul în transport” (Tsukarev S.S., Okrestina O.R., Shatunova T.E.)

De la autori
Secțiunea I. MANAGEMENTUL PRODUCȚIEI
Capitolul 1. Bazele metodologice și caracteristicile organizării managementului transportului
1.1. ROLUL managementului în organizarea producției moderne de transport
1.2. Funcții și niveluri ale managementului producției de transport
1.3. Metode de management al producției de transport
Capitolul 2. Caracteristicile transportului ca obiect de management
2.1. Caracteristicile structurale și funcționale ale transportului
2.2. Caracteristicile producției de transport
2.3. CLASELE de structuri de transport pe diferite niveluri management
Capitolul 3. Principalele etape de dezvoltare a sistemului de management al transportului intern și starea sa actuală
3.1. Dezvoltarea unui sistem de management al transportului
3.2. Schimbarea sistemului de management al transporturilor în timpul reformelor
3.3. Forme şi metode de reglementare de stat în transporturi
Capitolul 4. Structurile de management organizațional, proiectarea și dezvoltarea lor în transporturi
4.1. Tipuri de structuri organizatorice ale transportului
4.2. Cerințe pentru STRUCTURILE organizatorice ale managementului transportului
4.3. Principii de construire a structurilor organizatorice
4.4. Proiectarea sistemelor de control și eficacitatea acestora
Capitolul 5. Managementul dezvoltării și utilizării capacităților de producție de transport
5.1. Indicatori ai capacităţii de producţie a întreprinderilor de transport
5.2. Analiza diagnostica a sistemelor de transport
5.3. Managementul dezvoltarii complexelor de transport
Capitolul 6. Managementul procesului de transport
6.1. Elemente și operații ale procesului de transport
6.2. Caracteristicile fluxurilor de trafic
6.3. Forme de organizare a fluxurilor de trafic
6.4. Planificarea transportului
6.5. Reglementarea dispecerului și managementul operațional al fluxurilor de trafic
Capitolul 7. Principii şi metode de optimizare decizii de management
7.1. Înțelegerea sistematică a optimizării deciziilor de management
7.2. Metode de optimizare economică a deciziilor de management
7.3. Căutare direcționată solutii eficiente
7.4. Cerințe pentru modelul de optimizare a deciziei de management
Capitolul 8. Suport informațional procesele de management al transportului
8.1. INFORMAȚII, măsurarea și clasificarea acesteia
8.2. Rolul și direcțiile principale ale informațiilor în procesul de transport
8.3. Surse de eficientizare a informatizării
Secțiunea II. MANAGEMENT STRATEGIC
Capitolul 9. Bazele științifice și metodologice ale managementului strategic
9.1. Esența managementului strategic
9.2. Caracteristicile procesului de management strategic
Capitolul 10. Analiza mediului
10.1. Analiza mediului extern
10.2. Analiză mediu intern
Capitolul 11. DEFINIREA misiunii și a scopurilor. Selectarea strategiilor
11.1. Definirea misiunii, viziunii strategice și obiectivelor
11.2. Strategii de dezvoltare de referință
11.3. Etapele alegerii unei strategii
Capitolul 12: Executarea strategiei
12.1. Managementul procesului de executare a strategiei
12.2. Executarea strategiei si a structurii de management organizational
12.3. Evaluarea și controlul implementării strategiei
Secțiunea III. MANAGEMENTUL INOVAȚIEI
Capitolul 13. Inovația ca obiect al managementului transportului
13.1. Apariția și dezvoltarea conceptului de „inovare”
13.2. Ciclu de viață inovații și etape proces de inovare
13.3. Ciclul de cercetare și producție
Capitolul 14. Managementul inovației și funcțiile unui MANAGER în domeniu activitate de inovare la transport
14.1. POLITICA științifică și tehnică și caracteristicile managementului inovator în transporturi într-o economie de piață reglementată
Capitolul 15. Tendințe în dezvoltarea științei transporturilor și a producției de transport
15.1. Tendințe în dezvoltarea științei transporturilor
15.2. Cicluri, tendințe și etape de dezvoltare a producției de transport
Capitolul 16. MANIFESTAREA inovațiilor în transport și evaluarea acestora
16.1. FUNCȚIA de producție ca bază pentru EVALUAREA productivității muncii în condiții de inovare în întreprinderile de transport
16.2. Evaluarea performanței proiecte inovatoare
Capitolul 17. Organizarea managementului inovării
17.1. Fonduri de cercetare și producție, organizații și personal
17.2. Forme de management inovator în transport
17.3. Managementul inovației în transporturi
Capitolul 18. Crearea condițiilor favorabile pentru inovarea în transporturi
18.1. Înlocuirea tehnocentrismului cu o strategie de management antropocentrică
18.2. Schimbarea conceptului de pregătire a personalului
18.3. Activarea activităților inovatoare în transport în condiții de piață
18.4. Stimularea de stat a inovațiilor în transport
Capitolul 19. Managementul inovaţiei şi management strategic la transport
19.1. Dezvoltarea de programe și proiecte pentru inovații în transport
19.2. Direcții principale de activitate inovatoare în transport
Secțiunea IV. MANAGEMENT INTERNAȚIONAL
Capitolul 20. Managementul transporturilor în țările dezvoltate economic ale lumii
20.1. Rolul transporturilor în economia globală și tendințele în dezvoltarea acestuia
20.2. Transport feroviar
20.3. Transport maritim
20.4. Transport pe apă interioară
20.5. Transport rutier
20.6. Transport aerian
Capitolul 21. Regulament guvernamental la transport
21.1. Principalele direcții ale politicii de stat în domeniul transporturilor
21.2. Sisteme de control și reglare a transporturilor
21.3. Forme și metode de management al transportului
Secțiunea V. MANAGEMENTUL HR
Capitolul 22. Bazele metodologice managementul resurselor umane
22.1. Aspecte cheie de management resurse umane
22.2. Mecanismul de management al personalului, componența și conținutul acestuia
Capitolul 23. Servicii de personal, structurile și funcțiile acestora
23.1. Locul și rolul servicii de personal V structura organizatorica managementul organizatiei
23.2. Structuri de HR
Capitolul 24. Managementul personalului unei organizații de transport
24.1. Specificul transportului ca sector al economiei naționale și impactul acestuia asupra managementului personalului
24.2. Domenii principale de activitate ale serviciilor de personal în organizațiile de transport
24.3. SISTEM de management al personalului în transporturi (interne și experiență străină)
Secțiunea VI. MANAGEMENTUL DE MEDIU
Capitolul 25. Conceptul managementului de mediu
25.1. Concepte de bază
25.2. Aspecte de mediu functionarea transportului
25.3. Managementul naturii în transport
25.4. POLITICA de mediu în complexul de transport
Capitolul 26. Funcţii şi metode de management de mediu
26.1. Principii și metode de management de mediu
26.2. Planificarea mediului
26.3. Organizare activitati de mediu
26.4. Contabilitate si raportare in managementul mediului
26.5. Control și responsabilitate în managementul mediului
Capitolul 27. Managementul îmbunătățirii mediului în transport
27.1. Evenimente organizatorice si juridice
27.2. Activitati de inginerie
27.3. Măsuri operaționale
Secțiunea VII. MANAGEMENTUL RISCURILOR
Capitolul 28. Riscuri în management
28.1. Esența riscului și a managementului riscului
28.2. Tipuri de riscuri
28.3. Metode de evaluare a riscurilor
Capitolul 29. Prevenirea și diminuarea riscurilor
29.1. Rolul managerului de risc
29.2. Funcții de management al riscului
29.3. Direcții și modalități de reducere a riscului

Caracteristicile "Managementul transportului. Manual"

Format: djvu. Dimensiune: 21 Mb. Pagini: 530. Editura: Academia. An apariţie: 2007. Carte

Descărcați cartea

Prin descărcarea fișierului, sunteți de acord cu următoarele reguli:
Toate informațiile postate pe site sunt colectate din resurse publice disponibile public de pe Internet și sunt destinate doar în scop informativ. Toate informațiile conținute pe site nu pot fi folosite în alte scopuri decât informarea.
Acest proiect este necomercial și autorii nu poartă nicio responsabilitate financiară.
După examinare, fișierul trebuie șters de pe computerul dvs. - în caz contrar, toate consecințele sunt în întregime sub responsabilitatea dumneavoastră și la discreția dumneavoastră.
Dacă sunteți autorul sau deținătorul drepturilor de autor ale lucrărilor, informații despre care sunt postate pe site, puteți completa, modifica sau șterge informații despre lucrarea dumneavoastră contactând administrația site-ului - ramir&ua.fm.
Administrația site-ului ne reamintește că noi nu producem versiuni electronice funcționează, nu stocăm și nu distribuim fișiere - POSTĂM doar INFORMAȚII despre resursele disponibile în rețea pentru revizuire.
Vă rugăm să rețineți că, pentru ca descărcarea să înceapă, se va deschide o nouă filă și apoi se va întoarce înapoi. Dacă nu puteți descărca fișierul, verificați setările. Din păcate, aceasta este implementarea descărcării pe resursa noastră pentru a evita problemele inutile.