Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Prim-adjunct director general PJSC „GTLK”

„Pe baza rezultatelor din prima jumătate a anului 2017, STLC a devenit cea mai mare companie de leasing din Rusia, menținându-și în același timp poziția de lider în ceea ce privește volumul de noi afaceri”

– Ce evenimente semnificative au avut loc pe piața de leasing în prima jumătate a anului 2017?

– Cel mai semnificativ eveniment pentru noi a fost faptul că, conform rezultatelor din prima jumătate a anului 2017, STLC a devenit cea mai mare companie de leasing din Rusia, menținându-și în același timp poziția de lider în ceea ce privește volumul de noi afaceri. Afacerile companiei se dezvoltă activ, iar acest lucru se reflectă în clasamentul corespunzător. Desigur, nu ne vom opri aici și ne pregătim planuri strategice pentru viitor. Una dintre activitățile prioritare ale companiei noastre este dezvoltarea exporturilor de produse rusești de înaltă tehnologie.

Dacă vorbim despre piața de leasing în ansamblu, putem vorbi cu încredere despre redresarea acesteia după câțiva ani de declin. Creșterea înregistrată de piață anul trecut a continuat și anul acesta. De asemenea, puteți reține aspectele privind introducerea mecanismelor de reglementare a industriei de leasing, inițiate de Banca Centrală. Va fi lansat acest sistem, cum va fi, ce standarde vor fi introduse, va fi schimbat sistemul de standarde? contabilitate, care sunt utilizate pentru a contabiliza tranzacțiile de leasing. Toate aceste evenimente nu s-au petrecut încă, dar cu siguranță vor afecta piața în viitor.

– Cum se va dezvolta, în opinia dumneavoastră, piața de leasing în a doua jumătate a anului 2017? Oferiți motive care vă susțin așteptările.

– Consider că se vor menține ritmurile de creștere stabilite în prima jumătate a anului 2017. Pe de o parte, într-o anumită măsură, acestea sunt influențate de cererea reținută. Pe de altă parte, vedem redresarea economiei ruse. Prin urmare, credem că piața va crește activ. Dar care va fi structura sa industrială în forma sa finală poate fi judecată doar după rezultatele anului.

– Ce dificultăți vor întâmpina pentru prima dată companiile de leasing la trecerea la un plan de conturi unificat (USC) pentru NFI? Ce cheltuieli asociate cu trecerea la EPS, conform estimărilor dumneavoastră, vor suporta în medie companiile mari (top 20) și mici? Ce tip de companii de leasing va fi mai dificil să se adapteze la noile cerințe?

- Pentru jucători majoriîn piață, raportând despre standarde internaționale. Din punct de vedere al reprezentativității, reflectă cel mai bine starea de activitate a oricărei companii de leasing. Dacă se ia o decizie finală cu privire la trecerea la un plan de conturi unificat pentru organizațiile nefinanciare, atunci, desigur, o vom implementa. În general, trecerea la oricare sistem nou contabilitatea este o procedură complexă și costisitoare. În plus, există o întrebare despre modul în care instituțiile financiare care împrumută companiilor de leasing vor lucra cu aceste rapoarte.

– Din ce sectoare ale economiei se așteaptă compania la o creștere a cererii de leasing din partea clienților în legătură cu începerea redresării economiei ruse? Ce tipuri de transport vor fi cele mai căutate în acest an?

– STLC nu lucrează activ în toate sectoarele pieței, așa că voi vorbi despre așteptările companiei noastre în mod specific. În primul rând, ne așteptăm la o cerere continuă în aviație. Afacerea noastră de aviație se extinde activ, atât prin implementarea programului de dezvoltare de închiriere a aeronavelor SSJ-100, cât și prin noi tipuri de aeronave. Aceasta include furnizarea de elicoptere ca parte a programului de ambulanță aeriană și programul de localizare pentru aeronavele L-410. De asemenea, ne așteptăm la o activitate destul de mare pe segmentul de leasing al transportului pe apă, nave de clasă fluvial-mare. Există o mare nevoie în această industrie de reînnoire a flotei și vedem că cererea de nave noi crește doar de la an la an. În opinia noastră, piața de leasing de mașini de marfă va continua să se dezvolte. Acest lucru se datorează, printre altele, radiărilor de vagoane – în unele segmente, 30–40% din flotă. Acest proces a avut un impact foarte pozitiv asupra profitabilității segmentului de leasing de vagoane de marfă, deoarece partea în exces a flotei a fost anulată în mod natural. Desigur, unele dintre mașinile anulate ar trebui restaurate. Perspectivele de viitor ale acestui segment vor depinde în mare măsură de cât de activ va fi finanțată construcția de mașini noi. De menționat că piața se așteaptă la o poziție consolidată din partea instituțiilor financiare, care vizează în primul rând prevenirea unui surplus de vagoane. Pentru că în viitorul apropiat nu vom avea un asemenea mecanism de reglementare precum anularea unei flote care a expirat. Ne așteptăm ca instituțiile financiare să monitorizeze îndeaproape indicatori precum creșterea și declinul transportului de mărfuri, deficitul sau surplusul flotei pe rețele. căi ferate. De asemenea, credem că închirierea materialului rulant de pasageri se va dezvolta pe segmentul feroviar. Compania noastră a început să implementeze primele tranzacții pe acest segment în urmă cu doi ani, iar volumul de afaceri este în creștere. Ratele de creștere în segmentul de leasing de material rulant pentru pasageri vor fi ridicate, pe baza unei baze de comparație scăzute. Acest lucru se datorează faptului că acest tip de material rulant abia începe să fie finanțat prin mecanismul de leasing. Poate că primele proiecte cu material rulant de tracțiune vor începe să fie implementate. Cu toate acestea, nu ne așteptăm la tranzacții mari în acest an - aceasta este mai degrabă o perspectivă pentru anii următori.

– Ce tipuri de vagoane de cale ferată (cisterne / buncăre / gondole / platforme de montaj etc.) sunt cele mai solicitate în 2017? Care este situația actuală cu solvabilitatea operatorilor feroviari? Ar trebui să ne așteptăm la o scădere a volumului de leasing operațional pe segmentul feroviar în acest an?

– În 2017, cea mai mare cerere este pentru flota universală, în primul rând telegondole. După cum am spus deja, în 2016–2017 un număr mare de mașini au fost anulate. Iar excedentul care a fost în 2014 și 2015 a fost înlocuit astăzi cu un deficit. Acest lucru a permis creșterea ratelor de profitabilitate ale operatorilor feroviari. Este de remarcat faptul că problemele prin care a trecut piața în anii precedenți au făcut posibilă efectuarea unei curățări destul de bune în rândurile operatorilor. Astăzi, numărul firmelor de pe piață care se ocupă exclusiv de închirierea vagoanelor a scăzut foarte mult. Există încă jucători care sunt implicați în principal în manipularea mărfurilor. Acestea sunt schimbări pozitive pentru locatori, deoarece o companie care transportă direct mărfuri are atât o rentabilitate mai mare, cât și fluxuri de numerar mai previzibile care pot fi folosite pentru a plăti plățile de leasing. Continuăm să vedem excedente în unele segmente de material rulant și ne așteptăm ca anulările viitoare să îmbunătățească situația. Vorbim în primul rând de rezervoare de petrol și benzină. Este important de menționat că astăzi producția de material rulant nou nu crește în același ritm ca în 2011 și 2012, când industria construcțiilor de mașini a înregistrat un record absolut. Atât producătorii de mașini, operatorii, cât și instituțiile financiare duc o politică extrem de echilibrată de creștere a ratelor de producție. Pentru că o serie de fabrici nu au produs practic nimic în ultimii ani.

Nu aș vorbi de reduceri serioase ale volumelor de leasing pe segmentul feroviar față de nivelul actual, pentru că, pe lângă tranzacțiile de finanțare a noului material rulant, vor fi implementate și proiecte de refinanțare a contractelor existente și de schimbare a chiriașilor atât anul acesta, cât și anul viitor. Formal, aceste tranzacții sunt afaceri noi și sunt luate în considerare pe piață. Pe de altă parte, acest lucru nu va duce la apariția de noi vagoane de marfă pe rețeaua căilor ferate rusești. Prin urmare, este puțin probabil ca industria să devină un lider, așa cum era acum ceva timp. Iar ponderea materialului rulant care a fost în 2010–2012, cel mai probabil, nu se va întoarce. Cu toate acestea, nu ne așteptăm la vreo scădere specială în acest segment. Sfârșitul ciclului de radiații mari de mașini, care se va încheia până în 2020, va nivela cererea pentru o nouă flotă, dar aceasta va fi încă construită în cantități rezonabile.

Trebuie recunoscut că solvabilitatea operatorilor în anii anteriori a fost în general satisfăcătoare. Întrebarea era nivelul ratelor pe care operatorii le puteau plăti și care în mod clar nu permitea nu doar recuperarea investițiilor, ci și deservirea integrală a plăților dobânzilor. Flota produsă anterior s-a simțit mai pozitiv, pentru că odată cu costul scăzut al acestui tip de mașină, rata de plată a leasingului a fost, de asemenea, scăzută și a făcut posibilă încadrarea chiar și în condițiile de rate scăzute de rentabilitate care existau pe piață. În același timp, a fost imposibil să se recupereze noul material rulant la acele rate. Adică, solvabilitatea operatorilor, credem noi, a rămas la același nivel. Dar nivelul crescut de profitabilitate a permis companiilor de leasing să primească plăți pe care nu le-au primit în anii anteriori.

– Ce produse credeți că vor fi solicitate de clienți în mediul actual? A existat vreo abandonare a produselor existente/introducerea de noi?

– Nu cred că linia de produse a companiilor de leasing s-a schimbat mult în ultimele șase luni. Este puțin probabil să se schimbe mult anul viitor. Singurul lucru pe care aș dori să-l remarc este creșterea activă a volumului tranzacțiilor pe termen lung. Tranzacții cu articole închiriate care au o durată lungă de viață: avioane, nave, material rulant, infrastructură. Și astăzi, ofertele cu un termen de 12 ani nu mai sunt neobișnuite.

– În 2016, în structura afacerilor noi, cea mai mare creștere a ponderii a fost înregistrată de segmentul navelor maritime și fluviale (de la 2 la 7%). Va continua această dinamică în 2017? Care este, în opinia dumneavoastră, capacitatea pieței de leasing de transport pe apă, având în vedere gradul ridicat de uzură al flotei existente?

– În segmentul de leasing al navelor maritime și fluviale, dinamica va fi destul de mare. Suntem în pragul unui ciclu destul de mare al necesității de a înlocui navele fabricate în vremea sovietică. Pe de o parte, aceste vase sunt pe cale să expire, iar pe de altă parte, Federația Rusă se alătură cerințelor internaționale care reglementează starea și parametrii de mediu de utilizare diverse tipuri navelor. Toate acestea sugerează că volumul investițiilor în acest segment va crește doar în viitorul apropiat.

– În 2016, volumul afacerilor de leasing pe segmentul de avioane a fost format în mare parte din tranzacțiile companiei dumneavoastră (aproximativ 50% din afacerile noi pe segmentul de avioane). Care sunt planurile companiei cu privire la volumul tranzacțiilor cu avioane pentru 2017? Există condiții prealabile pentru dezvoltarea nu numai a leasingului de aeronave, ci și a elicopterelor în Rusia?

– Anul acesta am început să ne dezvoltăm activ afacerea pe segmentul elicopterelor. La sfârșitul anului trecut, în cadrul programului de dezvoltare a ambulanței aeriene, am semnat un contract cu Russian Helicopters pentru achiziționarea a 29 de elicoptere. Pentru implementarea acestui program, STLC a fost capitalizat suplimentar cu 3,8 miliarde de ruble, plus ne propunem să atragem peste 5 miliarde de ruble până la sfârșitul anului 2017 din surse extrabugetare, similar programului SSJ-100. Anul viitor, STLC va fi capitalizat suplimentar cu alte 4,3 miliarde de ruble pentru dezvoltarea leasingului de elicoptere. Prin implementarea acestui program, primim aplicații din toată Rusia. Acest lucru se datorează nevoii enorme de elicoptere noi, deoarece flota actuală este foarte uzată. Iar mecanismul care a fost propus de Compania de Leasing de Transport de Stat a fost primit foarte favorabil de către participanții de pe piață. Prin urmare, anul acesta toate cele 29 de elicoptere echipate cu module medicale vor fi trecute în leasing financiar către operatori.

Cred că ritmul de creștere a afacerilor pe segmentul aviației va rămâne la același nivel. Ponderea aviației în portofoliul nostru de leasing continuă să rămână semnificativă. Totodată, portofoliul se formează prin contracte cu partenerul nostru cheie - compania de stat Aeroflot, precum și prin leasing necomercial cu sprijinul statului– Program de dezvoltare leasing SSJ-100, proiect de localizare aeronave L-410 și program de leasing elicopter. Aceste programe vor continua anul viitor. În același timp, trebuie spus că lucrăm activ la echilibrarea portofoliului nostru și încercăm să reducem ponderea aviației nu prin reducerea ponderii afacerilor pe acest segment, ci prin extinderea volumelor de afaceri în alte industrii.

Cauta dupa " Anton Borisevici". Rezultate: Anton - 1736, Borisevici - 5.

Rezultate de la 1 la 3 din 3 .

Rezultatele căutării:

, conform declarației sale, s-a ridicat la mai puțin de 1,1 milioane de ruble. Adică, chiar și cu o cotă de impozitare zero, fostul top manager a adus în familie doar...

Data: 26.07.2010

"Companii"
Pe 11 februarie, Departamentul pentru Combaterea Crimelor Economice (UBEP) al Direcției Principale Afaceri Interne din Moscova a refuzat să inițieze un dosar penal la cererea acționarului minoritar VTB Alexei Navalny și a altor câțiva acționari minoritari ai băncii. Acţionarii au solicitat Direcţiei Centrale Afaceri Interne să verifice acţiunile angajaţilor VTB şi VTB-Leasing care au încheiat ilegal contracte de vânzare-cumpărare a utilajelor de foraj şi închirierea acestora.

VTB Leasing a achiziționat echipamentul nu de la producătorul chinez Sichuan Honghua Petroleum Equipment, ci de la Clusseterul cipriot (contactele acestuia nu au fost găsite), plătind mai mult de 15 milioane de dolari pentru fiecare instalație, excluzând taxele și taxele vamale, se arată în contract. În raportul anual companie chineză se indică faptul că costul instalațiilor este de aproximativ 10 milioane USD Prejudiciul total în timpul achiziției a fost de aproximativ 160 milioane USD, a calculat Navalny.

Departamentul pentru Crime Economice al Direcției Centrale Afaceri Interne a refuzat să inițieze un dosar împotriva fostului CEO al VTB Leasing Anton Borisevich, fostului vicepreședinte al VTB Igor Zavyalov și fostului vicepreședinte senior al VTB Vladimir Osmolovsky, ale căror semnături sunt conform contractelor de leasing dintre VTB Leasing și Well Drilling » în valoare de cel mult 30 de miliarde de ruble.
link: http://www.rospres.com/finance/6197/

Andrey Kostit fură de la VTB

Lista persoanelor care dețin informații despre faptele expuse în această declarație și care pot oferi explicații în timpul inspecției, anchetei și anchetei preliminare:

Conducerea OJSC VTB-Leasing în 2007:
Borisevici ANTON Vladimirovici - director general

Balashova Olga Olegovna - director general adjunct

Conducerea SA VTB-Lizish în perioada 2008-2009:

Konoplev Andrey Yurievich - director general

Aldyshev Kirill Yurievich - director financiar

Voronetsky Anatoly Anatolyevich - director general adjunct

Kuzmenko Alexander Timofeevich - director general adjunct

Fomenko Nadezhda Vladimirovna - director general adjunct

Cernenko Grigori Andreevici - director general adjunct

Komrakova Galina Tihonovna – contabil șef

Conducerea OJSC VTB Bank:

Kostin Andrey Leonidovich - președinte și președinte al Consiliului

Kuzovlev Mikhail Yurievich - prim-vicepreședinte

Titov Vasily Nikolaevich - prim-vicepreședinte

Puchkov Andrey Sergeevich - Vicepreședinte, Președinte al Consiliului de Administrație al OJSC VTB-Leasing

Soldatenkov Gennady Vladimirovici - vicepreședinte

Dergunova Olga Konstantinovna - membru al consiliului

Lukyanenko Valery Vasilievich - membru al consiliului

Norov Erkin Rakhmatovnch - membru al consiliului de administrație
link: http://www.rospres.com/corruption/5587/

Parchetul a anulat decizia de refuz a inițierii acțiunii împotriva foști manageri de top VTB și VTB-Leasing, care au încheiat ilegal contracte pentru 650 de milioane de dolari

Oamenii legii au identificat manageri ai Grupului VTB implicați în tranzacții scandaloase de achiziție de instalații de foraj. Și au decis că nu există motive pentru refuzul deschiderii unui dosar penal.

Pe 11 februarie, Departamentul pentru Combaterea Crimelor Economice (UBEP) al Direcției Principale Afaceri Interne din Moscova a refuzat să inițieze un dosar penal la cererea acționarului minoritar VTB Alexei Navalny și a altor câțiva acționari minoritari ai băncii. Acţionarii au solicitat Direcţiei Centrale Afaceri Interne să verifice acţiunile angajaţilor VTB şi VTB-Leasing care au încheiat ilegal contracte de vânzare-cumpărare a utilajelor de foraj şi închirierea acestora.

La 26 iulie 2007, Cypriot Clusseter Ltd a încheiat un contract cu VTB Leasing (Vedomosti o are) pentru achiziționarea a 30 de instalații de foraj ZJ50DBS. Apoi urmau să fie închiriate către Well Drilling Corporation. Contractul a fost evaluat la 456,9 milioane de dolari, cu taxe vamaleși taxe - 650 de milioane de dolari.
link: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW a fost setat în funcție de ora Moscovei

Președintele BMW Group Rusia, Christian Kremer, i-a salutat pe oaspeți și i-a invitat să ia loc. Oaspeții au fost răsfățați cu o panoramă uluitoare a Pieței Roșii și a GUM-ului iluminat festiv. Această priveliște a devenit fundalul concertului. S-a oprit pe scara spre cort producator general Radio „Ploaia de argint” Natalya Sindeeva. A fost distrasă de un telefon important. Aplecat peste balustradă, o aștepta soțul doamnei Sindeeva, președintele Consiliului de administrație al băncii de investiții KIT Finance, Alexander Vinokurov. Cu întreaga lor înfățișare, cuplul a demonstrat încă o dată că, chiar și într-o societate laică, relațiile sincere și dragostea mare sunt posibile. La scurt timp, li s-a alăturat fostul președinte al Musa Motors Boris Teterev. În ciuda vânzării acțiunilor companiei și a cetățeniei letone, domnul Teterev apare în mod regulat la Moscova și rănește inimile rezidenților capitalei cu povești despre numeroasele sale călătorii în jurul lumii. Apropo, încă se numără printre acele puține persoane care respectă mereu codul vestimentar specificat în invitație. La prezentarea BMW au fost propuse ținute de seară. Dar au fost și cei care au ignorat această instrucțiune. Vicepreședinte al Consiliului de Administrație al International banca comerciala Dmitri Shevelev a venit într-un tricou, explicând că tocmai s-a întors de la conferința RBC din Cipru și nu a finalizat încă aclimatizarea. În plus, în acea dimineață cineva l-a lovit cu un Mercedes parcat la restaurantul Stork, era supărat și nu mergea deloc nicăieri. Prim-viceministru al Finanțelor din Regiunea Moscova Valery Nosovși șeful VTB Leasing Anton BoriseviciȘi-au susținut prietenul și, din moment ce s-a întâmplat totul, i-au promis că îi vor da un nou BMW. Dar domnul Shevelev nu s-a descurajat oricum și a spus că se pregătește pentru prezentarea primei sale cărți și, în general, îi plăcea mult mai mult Ferrari.
legătură.

Victoria și Anton Borisevich sunt unul dintre cele mai elegante și armonioase cupluri din Moscova, bărbații urmăresc realizările lui Anton, femeile urmăresc stilul Victoriei, iar întreaga lor familie, împreună cu fiul lor Maxim, evocă doar emoții pozitive și admirație. Am intervievat-o pe Victoria și am invitat-o ​​să participe la filmările noastre cu fiul ei, sperăm că înțelepciunea și căldura acestei familii pot fi transmise prin blogul și fotografiile noastre și vei zâmbi alături de noi.

Pe Victoria: top și fusta By Malene Birger, pantofi Prada. Pe Makisma: set Colorichiari, mocasini Fendi.

Care sunt principiile de bază în creșterea lui Maxim?

Îl ridicăm pe Maxim cu strictețe, dar în același timp cu respect pentru personalitatea lui. Discutam mereu probleme controversateși încearcă să ajungi la o înțelegere.

Pe Victoria: rochie de amintire, top Cashemere, pantofi Sergio Rossi.

Pe Maxim: Pantaloni, cămașă, pantofi, toate Dolce&Gabbana.

Soțul tău te ajută să-ți crești copilul?

Soțul are un rol foarte activ în creșterea fiului său. Și în ciuda programului ei încărcat, ea își găsește întotdeauna timp pentru el.

Cum îți place să cheltuiești timp liber familial?

Ne petrecem tot timpul liber împreună, acesta ar putea fi sporturi comune (sau excursii în tabere sportive cu World Class) și excursii la muzee. Ne place să mergem împreună la teatre și la cinema și mergem și la filme pentru copii în familie.

Ce este o copilărie fericită?

O copilărie fericită este atunci când există dragoste și încredere acasă între toți membrii familiei, când toată lumea este interesată să fie împreună, când copilul știe că părinții lui îl iubesc (și chiar și când a comis un fel de infracțiune). Desigur, pot fi pedepsiți pentru asta, dar cu siguranță nu te vor iubi mai puțin.

Pe Victoria: top și fusta By Malene Birger, pantofi Prada.

Pe Makisma: set Colorichiari, mocasini Fendi

La ce cursuri merge Maxim în afară de școală?

Avem destul de multe ore suplimentare, iar dacă ar fi 24 de ore într-o zi, ar fi o creștere semnificativă a activităților Maxim este un băiat foarte curios și vrea să încerce tot ce i se oferă. Acum se angajează în muzică, karate, tenis și fotbal, plus că avem 7 ore Limba engleză pe săptămână cu transportatorii.

Unde mergi la Moscova cu Maxim. Vă rugăm să scrieți primele 5 locuri și de ce.

Parcul nostru preferat este Muzeon, care se varsă lin în parcul Gorky și grădina Neskuchny. Locuim peste drum, așa că mergem acolo în fiecare zi.
Restaurantul meu preferat (de vizitat cu copiii) este Bottega Siciliana, este întotdeauna foarte gustos și lui Maxim îi place să facă singur pizza împreună cu bucătarul.
De la restaurant urcăm de obicei la cinematograful din Moscova pentru a urmări ceva din repertoriul copiilor. Dintre cluburi, ne place foarte mult Ribambel și recent deschisa Kidzania.

Dacă ai putea să-i dai copilului tău un sfat acum că ar citi ani mai târziu, care ar fi acesta?

Fii un individ, ai propria ta opinie si nu-ti fie frica sa o aperi, respecta oamenii si asculta-ti parintii, pentru ca asa cum arata viata, ei pot da un sfat bun(pe baza experienței mele extinse.

Victoria poartă pantaloni și top Dorothea Schumacher.

Pe Maxim: cardigan Paul Smith Junior, tricou Il Gufo, pantaloni Colorichiari, mocasini Fendi.

Se spune că copiii își învață foarte mult părinții, ce te-a învățat Maxim?

În primul rând, ne-a învățat să ne bucurăm sincer lucruri simple, căruia adulții uneori nu îi acordă atenție...

Ce planuri ai pentru vara?

La începutul verii vom merge într-o tabără sportivă, în iulie plănuim să-l trimitem pe Maxim tabără de varăîn America și vom petrece august în Franța.