Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Singur directorul de calificare funcții de manageri, specialiști și alți angajați (EKS), 2019
Secțiunea „Caracteristicile de calificare ale posturilor angajaților organizațiilor de energie nucleară”
Secțiunea a fost aprobată prin Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 10 decembrie 2009 N 977

Sef semnalizare si comunicatie distanta

Responsabilitățile postului. Gestionează toate activitățile de semnalizare și comunicare la distanță. Asigură implementarea planului de producție și activități financiare ale distanței de semnalizare și comunicație în conformitate cu indicatorii cantitativi și calitativi stabiliți, utilizarea eficientă a resurselor de producție și a mijloacelor fixe ale distanței, organizarea planificării producției și activităților economice ale distanța, studiul și diseminarea celor mai bune practici. Participă la selecția personalului, monitorizează respectarea de către angajați a distanțelor de semnalizare și comunicare de producție și disciplina muncii. Elaborează planuri pe termen lung pentru dezvoltarea distanțelor de semnalizare și comunicare. Participă la inspecțiile tehnice ale dispozitivelor de semnalizare, centralizare, interblocare (semnalizare) și de comunicație de stație și scenă, la lucrările comisiilor de punere în funcțiune a dispozitivelor de semnalizare, la investigarea și identificarea cauzelor producerii accidentelor și a defecțiunilor de lucru legate de funcționarea distanței. . Organizează instruire pentru lucrătorii de la serviciul de cale ferată și de la serviciile de trafic, monitorizează cunoașterea regulilor de operare a dispozitivelor de semnalizare și comunicație. Organizează lucrările punctului de control și testare, verificări periodice ale echipamentelor de protecție, reparații și reglaje automatizări, dispozitive de telemecanică și comunicații, măsurători periodice ale liniilor de comunicații și rețelelor de cablu, pregătirea tehnică și economică a lucrătorilor la distanță. Analizează producția și activitățile economice ale distanțelor de semnalizare și comunicație, eficiența și fiabilitatea dispozitivelor de semnalizare și comunicație, elaborează și implementează măsuri pentru îmbunătățirea performanței acestora. Participă la determinarea necesității și fundamentarea cererilor de suport logistic al distanțelor de semnalizare și comunicație cu echipamente, materiale și piese de schimb. Monitorizează activitatea comisiei de calificare în atribuirea categoriilor de calificare angajaților.

Trebuie sa stii: legi și alte acte juridice de reglementare Federația Rusă, metodologic și documente de reglementare referitoare la exploatarea transportului feroviar; dispozitiv, principiu de funcționare, caracteristici tehnice, caracteristici de proiectare si reguli operare tehnicăși întreținerea dispozitivelor de semnalizare și comunicație; domestice şi experiență străinăîn domeniul semnalizării și comunicațiilor; reguli de exploatare a instalatiilor electrice; diagrama comunicațiilor de transport; procesul tehnologic al drumului de acces al organizației; metode de planificare tehnică, economică și de producție; fundamentele economiei, organizarea producției, munca și managementul; bazele legislației muncii; reglementări de mediu; reglementari de protectie a muncii si securitate la incendiu; regulile interne reglementările muncii.

Cerințe de calificare. Educație profesională (tehnică) superioară și experiență de lucru în posturi de specialitate de cel puțin 3 ani.

Pe 11 noiembrie s-a împlinit 60 de ani de existență a inginerului șef al Orientului Îndepărtat feroviar Vladimir Krapivny. Despre lideri, mai ales de o asemenea amploare ca inginer sef Calea ferată din Orientul Îndepărtat este întotdeauna dificil de scris. Parțial pentru că soarta i-a marcat pe acești oameni cu un sigiliu aparte, parțial din cauza versatilității muncii lor, când adânc, adânc în spatele zidului problemelor de producție se ascunde persoana reală cu experiențele și bucuriile sale, pentru care, în ciuda diversității vieții , principala agendă zilnică este calea ferată.

Pe 11 noiembrie, inginerul șef al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, Vladimir Krapivny, a împlinit 60 de ani. Nu este niciodată ușor să scrii despre lideri, în special despre cei de o asemenea talie precum inginer-șef al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat. Parțial pentru că soarta i-a marcat pe acești oameni cu un sigiliu aparte, parțial din cauza versatilității muncii lor, când adânc, adânc în spatele zidului problemelor de producție se ascunde persoana reală cu experiențele și bucuriile sale, pentru care, în ciuda diversității vieții , principala agendă zilnică este calea ferată.

Vladimir Antonovici Krapivny. Absolvent al Institutului de Ingineri de Transport Feroviar din Khabarovsk în 1971. Specialitatea: „Constructii de cai ferate. Gestionarea traseelor ​​și a căii.” Inginer șef al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat cu 20 de ani de experiență în această poziție.

Și este suficient să enumeram premiile pe care le-a primit în diferiți ani de muncă în industria feroviară pentru a înțelege că persoana din fața noastră este departe de a fi obișnuită.

Cronologia premiilor:

septembrie 1983 – ceasul personal al ministrului Căilor Ferate;

Decembrie 1987 – insignă „Ceferitar de onoare”;

octombrie 1991 – ceasul personalizat al ministrului Căilor Ferate;

iulie 1997 – titlul „Cel mai bun organizator de creativitate tehnică în transportul feroviar;

septembrie 1997 – ceasul personalizat al șefului de drum;

iunie 1998 – insigna „Constructor de Onoare de Transport”;

noiembrie 1998 – recunoștință din partea ministrului Căilor Ferate;

Ianuarie 1999 – titlul „Lucrător onorat de transport al Federației Ruse”;

iunie 2001 – medalia aniversară „100 de ani de cale ferată transsiberiană”;

iulie 2003 – Ordinul de Onoare;

martie 2004 - certificat de onoare manager de drum;

Aprilie 2006 – recunoștință din partea Președintelui Căilor Ferate Ruse SA;

iulie 2007 – titlul „Cel mai bun organizator al creativității tehnice în transportul feroviar”;

Februarie 2008 – insignă „Pentru munca impecabilă în transportul feroviar. 30 de ani.”

Domeniul de activitate al acestui manager este foarte, foarte versatil, deoarece trebuie să supravegheze aproape toate serviciile rutiere - sistemul de semnalizare, instalațiile de cale și locomotive. Coordonează munca tuturor inginerilor șefi diviziuni structurale Drumul din Orientul Îndepărtat. În domeniul său de viziune sunt serviciul de tehnologie a informației și activitățile serviciului de politică tehnică, construcții, protecția mediului, organizarea și planificarea instalațiilor de reparații capitale pentru întreprinderile feroviare, lucrările la formarea și implementarea politicii de investiții și inovare într-o economie de piață. și interes corporativ. Dar aceasta este doar o mică parte din responsabilitățile inginerului șef.

Și astăzi vom încerca să spunem despre acest om în cuvintele colegilor, oameni care în diferite momente au avut de-a face cu el. Cum este văzut în ochii subordonaților săi, ce amprentă a lăsat în viața lor, ce a predat... Și pentru unii, poate, a devenit un model. Într-un fel sau altul, doar în cuvintele rostite eroului nostru din paginile ziarelor sună mult respect. Judecă singur.

Anatoly Bokarev, șef adjunct al drumului pentru instalațiile de cale ferată:

– Vladimir Antonovici și cu mine ne cunoaștem de multă vreme, din vremea colegiului. Am studiat împreună, am mers în echipe de construcții, iar după absolvire, amândoi și-au început cariera în industria călătorilor. El este, desigur, un specialist de cea mai înaltă clasă.

Aș dori să-i urez multă sănătate, gânduri creative și energie pentru mulți, mulți ani de acum înainte. Și le doresc tinerilor specialiști să-și ia curiozitatea, neliniștea și inteligența ca exemplu, adică să se străduiască să devină aceiași lideri ca Vladimir Antonovici.

Viktor Kupriyanov, șeful centrului de control la distanță Komsomolskaya:

– Vladimir Antonovici Krapivny, încă de la începutul activităților sale ca inginer șef, a căutat cu insistență finalizarea completă a construcției de interblocare automată pe drum și centralizarea electrică a stațiilor pentru a le înlocui pe cele mecanice învechite
sisteme de semnalizare.

Încă de la începutul construcției stației Komsomolsk-on-Amur, centrul electric a monitorizat în mod regulat progresul construcției sale. Și în 2006, după punerea în funcțiune a primei etape, Vladimir Antonovich s-a plimbat personal în toată zona de dispozitive noi în timpul iernii și a verificat calitatea punerii în funcțiune.

Construcția centralizării electrice a stației Komsomolsk-on-Amur a făcut posibilă creșterea capacității de debit și procesare a stației, reducerea personalului mare de comutatori și realizarea unui schimb pentru recepția și plecarea trenurilor la gâtul egal. a statiei.

Vladimir Antonovici a fost implicat îndeaproape în creșterea capacității secțiunii Volochaevka-2–Komsomolsk-on-Amur–Sovetskaya Gavan. Sub supravegherea sa directă, liniile de la stația Volochaevka-2 au fost prelungite și dotate cu dispozitive de automatizare și electrificare pentru a găzdui trenuri lungi.

Ca specialist, este foarte interesant pentru mine să lucrez cu acest om, a cărui perspectivă largă și cunoștințe vaste în domeniul automatizării și telemecanicii îl fac un lider excelent.

Victor Sokolov, fost deputatȘeful serviciului de semnalizare și comunicații, acum pensionat:

– Vladimir Antonovich Krapivny, care supraveghează semnalizarea și comunicațiile, a fost întotdeauna un susținător al implementării pe drum tehnologii inovatoare, dispozitive și sisteme moderne. Sub conducerea sa directă, s-a efectuat reconstrucția tuturor tipurilor de dispozitive de comunicație pe drum, a fost așezat cablul principal, iar liniile aeriene de comunicații au fost înlocuite cu cele de cablu. Datorită inițiativei sale personale, întreprinderii și eficienței, Căile Ferate din Orientul Îndepărtat a fost una dintre primele din rețea care a devenit cea mai echipată cu cele mai moderne dispozitive de telecomunicații.

S-au desfășurat lucrări într-un ritm rapid pentru a introduce comunicații radio cu tren duplex de la Arkhara la Vladivostok, de la Khabarovsk la Komsomolsk și mai departe la Sovetskaya Gavan și au fost construite noi case de comunicații. Noi centrale telefonice automate cvasi-electronice, cum ar fi ESK-400, ESK-3000, dezvoltare ulterioară sisteme multicanal primite.

Toate acestea au făcut posibilă nu numai creșterea legăturilor tehnologice pentru transportul feroviar, ci și asigurarea comunicațiilor veteranilor de război și de muncă și furnizarea de servicii populației.

Școlile de excelență sunt un eveniment foarte important pentru schimbul și diseminarea de noi idei și dezvoltări. Îmi amintesc bine în 1989, când a fost organizată o școală de rețea de bune practici pe baza Centrului de control la distanță Komsomolskaya, cu participarea reprezentanților drumurilor rusești și a specialiștilor străini din Bulgaria, pentru a îmbunătăți eficiența economiei. Inițiatorul și participantul activ la pregătirea și desfășurarea școlii a fost Vladimir Antonovici.

Întreaga mea viață profesională a fost petrecută pe calea ferată din Orientul Îndepărtat, mult timp și efort au fost dedicati profesiei mele preferate. Aș dori să-i mulțumesc lui Vladimir Antonovici pentru atitudinea grijulie față de noi, veteranii, pentru atenția și sprijinul acordat într-o perioadă dificilă pentru mine.

Nikolai Levkovsky, șeful Birobidzhan, distanță de semnalizare, centralizare și blocare:

— Îți voi spune doar despre un caz. 2004 Este în desfășurare o ședință a sediului pentru reconstrucția gării Obluchie, condusă de inginerul șef al drumului, Vladimir Antonovici Krapivny. La finalul întâlnirii, a fost primit un mesaj că există o posibilitate de eroziune a căilor ferate la gara Londoko.

Vladimir Antonovici s-a dus imediat la șantier, a condus și a organizat rapid munca de transport a pietrei și a pietrei zdrobite, supraveghend personal munca lucrătorilor feroviari.

Munca intensă a continuat mai mult de o zi - pe vreme nefavorabilă, cu o furtună puternică. Inginerul șef al drumului a fost la fața locului tot timpul și nu a părăsit zona de posibilă eroziune pentru un minut.

Amenințarea reală a unui accident feroviar a fost evitată în scurt timp.

Valery Say, fost șef al distanței de semnalizare, centralizare și blocare Spassk-Dalnenskaya:

– Finalizarea electrificării cursului principal al Căii Ferate Transsiberiane a fost realizată într-un mod extrem de dificil. conditii economice. Prețurile pentru echipamente și materiale au crescut la proporții inimaginabile, plata lucrărilor efectuate, livrarea echipamentul necesar a fost efectuată prin compensare. Ministerul Căilor Ferate a ridicat în repetate rânduri problema construcției de naftalină. Inginerul șef al drumului Krapivny a avut o contribuție uriașă la deciderea soartei electrificării.

Proiectul de reconstrucție a dispozitivelor de semnalizare la stația Sibirtsevo (1999) a inclus o cantitate minimă de muncă. După ce am analizat perspectivele pentru lucrări și operațiuni ulterioare ale automatizării și telemecanicii feroviare, ne-am adresat lui Vladimir Antonovici cu o solicitare de a permite acțiuni suplimentare care nu au fost incluse în proiect, dar care ar avea ulterior un efect economic semnificativ.

Inginerul șef a fost de acord cu argumentele noastre, dar a avertizat că toată responsabilitatea pentru nefinalizarea electrificării îi va reveni personal. Și nu am dezamăgit.

Un alt caz. Aceasta a fost în timpul reconstrucției stației Guberovo. Urmează o cantitate imensă de muncă cu o actualizare completă a stației electrice și a dispozitivelor de semnalizare. Livrarea instalației a fost programată pentru decembrie. Cu toate acestea, oportunitatea lucrării a fost în pericol.

Îngheț, vânt puternic. Vladimir Antonovici se îndreaptă spre gâtul ciudat al stației, unde lucrează mecanicii de control al semnalului. Acolo el a urmărit mult timp cum oamenii legau și sigilau rapid firele cu mâinile goale, răsuceau nuci și făceau măsurători ale parametrilor circuitelor feroviare.

Nu a împins, nu a împins, nu a verificat, doar a întrebat: „De cât timp mai ai nevoie?” După care a căutat să aloce exact timpul cerut de noi și, cel mai important, ne-a crezut, fapt pentru care i-am fost foarte recunoscători. Și mereu am încercat să justificăm această încredere.

Și a condus întâlnirile în așa fel încât după ele să nu renunțe, oricât de grea ar fi fost situația, ci dimpotrivă, a vrut, după cum se spune, să mute munții.

Chiar vreau să vă spun despre modul în care au fost porniți senzorii de control al deraierii materialului rulant UKSPS la stația Muchnaya.

Inginerul șef al drumului era de așteptat să facă un ocol pentru a inspecta funcționarea dispozitivelor. Împreună cu mecanicul care deservește dispozitivele de pardoseală, am verificat montarea și activarea senzorilor la stație. I-am dat mecanicului o sarcină de făcut în conformitate cu procedura stabilităînregistrați, verificați indicația și raportați lui Krapivny despre pregătirea.

La sosire, Vladimir Antonovici a decis să arate comisiei funcționarea noului dispozitiv. Spre groaza mea, senzorul nu a funcționat. Vladimir Antonovici nu a spus nimic, nu a reproșat, nu a ridicat vocea, nu mi-a coborât autoritatea în ochii membrilor comisiei. Dar nu voi uita niciodată felul în care m-a privit. A fost mai rău decât o mustrare...

Odată, la plecarea în porțiunea de nord a distanței, m-am simțit rău: mă durea inima, mi-a crescut tensiunea arterială. A doua zi trebuia să fiu la departament pentru un debriefing. L-am sunat pe Krapivny. Și nu am auzit o umbră de nemulțumire în vocea lui. Dar îmi amintesc notele alarmante și oferta de a merge cu siguranță la un medic. Și acestea nu erau cuvinte goale. A fost grijuliu.

Valery Kochugin, fost șef al distanței de semnalizare și comunicații din Vladivostok:

– Îl cunosc pe Vladimir Antonovich Krapivny din 1974 din munca noastră comună în Bikin. El a lucrat ca adjunct al șefului distanță cale, eu am lucrat ca adjunct șef al distanței semnalizare și comunicații. A trebuit să rezolvăm multe probleme împreună probleme tehnice, am remarcat imediat trăsături precum responsabilitatea, determinarea, munca grea, formate într-un singur „triunghi”.

Când am fost invitat să lucrez la Vladivostok, soarta m-a legat din nou de Vladimir Antonovici. Din 1988, a ocupat deja funcția de inginer șef al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat.

Ne putem aminti multe despre modul în care obiectele „plictisitoare”, aparent de necontrolat, datorită participării personale a lui Vladimir Antonovich, abilității sale de a ne uni pe toți într-un singur nucleu, au fost introduse în intervalul de timp stabilit.

Pot să adaug că sunt infinit de bucuros că timp de 23 de ani destinul meu a fost legat de un om, după cum spun oamenii, cu „P” majuscul - inginerul șef al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat, Vladimir Antonovich Krapivny.

Vladislav Mokhonko, inginer șef al serviciului de locomotive:

– În urmă cu patru ani, înainte de a prelua atribuțiile de inginer șef, în timpul unui interviu m-a lovit o singură frază a lui Vladimir Antonovici. El a spus că inginerul șef trebuie să înțeleagă totul, de la proiectarea unei nave spațiale până la lucrările de instalații sanitare. Aceste cuvinte au cuprins o dorință ca eu, lider începător, să știu cât mai multe. Îmi voi aminti asta pentru tot restul vieții mele. Această dorință a ajutat la ieșirea din situații dificile când a fost necesar să se rezolve problemele privind construcția unei noi clădiri a depozitului Smolyaninovo, iar în urmă cu un an, când au început să construiască, de fapt, un nou depozit Sibirtsevo, unde din 2009. se va efectua o reparaţie majoră a parcului de locomotive a întregului drum. Acum următorul pas este construcția unei clădiri moderne PTOL la gară. Komsomolsk-Sortirovochny.

Îl invidiez cu adevărat pe inginerul șef al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat: orizonturile sale enorme, capacitatea lui de a respecta opiniile subordonaților săi, fără să strige și zgomot inutil convinge cultural interlocutorul dacă greșește. Și, probabil, ar fi fericit dacă ar avea chiar și jumătate din cunoștințele pe care le are.

Yuri Kazimirov, feroviar veteran, conducător al depoului de locomotive al gării. Khabarovsk-2:

– Pe atunci, la începutul anilor 2000, încă mai lucram la depo ca instructor-șofer. Eram în plină reconstrucție, așa că inginerul șef al drumului ne vizita adesea pe ocoliri. Îmi amintesc de una dintre scurtele mele întâlniri cu acest bărbat. Împreună cu tovarășii noștri ne-am propus să eliminăm fundătura neterminată în care erau parcate locomotive electrice „bolnave”. Nu a dat nicio ieșire și nici nu a avut o ieșire și toate acestea au îngreunat munca de manevră. Krapivny ne-a ascultat cu atenție. A promis că va ajuta.

Iar rezultatul, într-un timp foarte scurt, au fost modificările făcute în timpul procesului de reconstrucție. Astăzi, pe locul fostei fundături există un bun traseu de ocolire locomotivele pot trece liber atât de la postul de control, cât și de la depou.

Georgy Poddubny, veteran de onoare al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat, lucrător onorat de transport al Federației Ruse:

– L-am cunoscut pe Krapivny când eram șeful departamentului Khabarovsk, iar el a condus distanța Bikin a traseului. Disciplinat, competent profesional, responsabil.

Apoi am aflat că era un călător ereditar, pe când era încă școlar, în liceu, în vacanță lucra la reparații de căi în brigada tatălui său ca muncitor de șenile.

După facultate s-a întors la Bikin și după scurt timp a condus distanța. El a apărat mereu ideea că calea este axa în jurul căreia se învârte toată munca operațională.

Iar când la începutul anilor 1980 a plecat pentru o promovare la departamentul de drumuri, nimeni nu a vrut să se despartă de el ca specialist. Dar toată lumea a înțeles: acest om avea un viitor mare.

Am citit undeva o pildă străveche: un om înțelept a fost întrebat ce reprezintă geniul unei persoane? Și el a răspuns că doar două calități pot servi drept semne de geniu - capacitatea de a generaliza și performanța incredibilă. Vladimir Antonovici are ambele calități.

În loc de concluzie

Și cu siguranță fiecare dintre ei se va alătura părerii generale a interlocutorilor mei cu privire la minunatul eveniment din viața eroului nostru, felicitându-l la împlinirea a 60 de ani. Și la urări sincere de sănătate, optimism, energie.

La mulți ani, Vladimir Antonovici!

Valeria Kokorina

Distanța de semnalizare și comunicare este o industrie liniară divizia de productie ca parte a Serviciului de Semnalizare și Comunicații, care asigură transportul feroviar. d. mijloace fiabile de automatizare, telemecanica si comunicatii. Unitățile economice de nivel inferior din serviciul de semnalizare și comunicații au apărut pentru prima dată în 1931 din 1951, departamentul a fost, de asemenea, subordonat Direcției Rutiere.
Lungimea distanței este stabilită de capul de drum. Pe liniile cu trafic intens de tren și în nodurile mari echipate tehnic, lungimea distanței este de 70-150 km din lungimea operațională a căii ferate. etc., iar pe cele inactive - până la 700-800 km; lungimea medie a distanţelor este de 300 km. Distanțele sunt împărțite în secțiuni, iar secțiunile în subdiviziuni.

Funcții de distanță

Funcții de distanță- asigurarea căilor ferate cu mijloace fiabile de automatizare, telemecanică și comunicații cu utilizarea rațională a forței de muncă, a resurselor materiale și financiare pe unitatea de producție. Produsul principal al distanței este considerat a fi funcționarea fiabilă a echipamentului. Orice întreruperi sau defecțiuni în funcționarea dispozitivelor pot afecta negativ volumul, oportunitatea și siguranța transportului. Baza pentru obținerea produsului este implementarea la distanță întreţinereși repararea dispozitivelor și sistemelor de automatizare, telemecanică și comunicații alocate distanței (linii de semnalizare și comunicații aeriene și prin cablu, echipamente de blocare automată de linie și post, centralizare electrică, cocoașă și dispecerare, comunicații radio și prin cablu) în conformitate cu normele elaborate și aprobate științific. planuri si programe.
Produsele distanțelor au o evaluare cantitativă și calitativă. Primul determină numărul și complexitatea dispozitivelor deservite la distanță (echipament tehnic), iar al doilea determină calitatea tehnicii lor.
conţinut. Pentru evaluarea produselor au fost elaborați indicatori: unitatea tehnică a echipamentelor și scorul de calitate. O unitate tehnică de echipament este numărul de dispozitive de automatizare, telemecanică și comunicație, a căror întreținere de către unul sau mai mulți angajați necesită costuri cu forța de muncă în valoare de 173,1 ore standard pe lună. Dotarea tehnică a distanței este determinată de suma unităților tehnice.
Calitatea întreținerii tehnice a dispozitivelor alocate unei distanțe este determinată de numărul de puncte acordate pentru defecțiuni ale dispozitivului pe parcursul unei luni la 100 de unități tehnice de echipament: numărul de puncte de calitate de la 0 la 10 corespunde unei calități „excelentă” a serviciului, de la 10,1 la 40 - „bine”; de la 40,1 la 80 - „satisfăcător” și peste 80 - „nesatisfăcător”. Defecțiunile dispozitivului, în funcție de consecințele și timpul eliminării, sunt evaluate cu un anumit număr de puncte.

Structura distanței

Structura distanței este determinată de dotarea tehnică, lungimea liniilor de cale ferată și intensitatea traficului pe acestea. Numărul punctelor tehnice de echipare (a nu se confunda cu unitățile tehnice) determină în mare măsură grupa (clasa) distanței. Distanța de grup 1 deservește un număr semnificativ de dispozitive (peste 210 puncte tehnice) și are un personal de până la 700-750 de persoane, iar distanța de grupa 4 are mai puțin de 70 de puncte și 200 de persoane. În funcție de resurse mijloace tehnice distante si conditii locale, intretinerea aparatelor de automatizare, telemecanica si comunicatie se realizeaza in zone de productie extinse prin metoda industriala, zone cu metoda echipa-rond, suprafete marite cu metoda echipa si zone cu aceeasi metoda.

Întreținerea dispozitivelor de semnalizare și comunicație- un set de lucrări pentru a menține funcționalitatea sau performanța unei unități de service. Întreținerea (MOT) căilor ferate interne. d. efectuate de lucrători ai distanțelor de semnalizare și comunicație. În conformitate cu documentația de reglementare și tehnică actuală, întreținerea reglementată a dispozitivelor de semnalizare și comunicație, întreținerea stare tehnicași întreținere restaurativă. Pentru fiecare tip de întreținere a fost stabilit un set de reguli de bază pentru a determina setul și frecvența întreținerii de rutină.
În timpul întreținerii reglementate, frecvența și amploarea lucrărilor efectuate sunt stabilite prin Instrucțiunile de întreținere actuale, indiferent de starea tehnică a dispozitivelor. La efectuarea întreținerii pe baza stării tehnice, frecvența și volumul lucrărilor efectuate sunt determinate de Instrucțiuni numai pentru verificări de control, iar frecvența și volumul altor operațiuni de întreținere este determinată de rezultatele acestor verificări. Întreținerea restaurativă nu asigură întreținerea de rutină regulată și este efectuată atunci când apare o defecțiune. De regulă, întreținerea restaurativă poate fi utilizată numai pentru dispozitivele redundante. Operațiunile de întreținere se desfășoară cu respectarea metodelor acceptate, care necesită un set de reguli tehnologice și organizatorice. Întreținerea se realizează prin metode de brigadă, brigadă, complexe, rotative; metoda cu implicarea personalului – centralizat sau descentralizat. Metoda brigăzii presupune efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații de către echipe (3-7 persoane) în zonele alocate (de exemplu, dispozitivele de centralizare electrică a stațiilor mari). Metoda integrată presupune împărțirea lucrărilor de întreținere și reparații în două grupe, dintre care una este efectuată de echipe locale, cealaltă de echipe centralizate (de exemplu, la întreținerea dispozitivelor automate de blocare și centralizarea electrică a stațiilor mici). Întreținerea restaurativă implică efectuarea lucrărilor prin schimbarea regulată a unităților care lucrează pe bază de rotație.
Odată cu metoda industrială de întreținere, reparații, se formează zone tehnologice și de producție cu dispecerare din conducerea operațională, se creează o bază de producție dezvoltată a distanțelor de semnalizare și comunicație, pe care se concentrează repararea echipamentelor detașabile, procese tehnologice standard de întreținere și reparare. sunt introduse și sunt utilizate programe de întreținere standardizate.
La principalele reglementări documentatia tehnica, care stabilește procedura de întreținere și reparare a dispozitivelor de semnalizare și comunicații, cuprinde instrucțiuni de întreținere a sistemelor de semnalizare, comunicații prin cablu, radio, cocoașe automate și mecanizate, automatizarea proceselor de deservire a călătorilor etc.; instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor și desființarea trenurilor în timpul întreținerii și reparațiilor dispozitivelor de semnalizare, o colecție de procese tehnologice standard pentru întreținere și reparare, standarde de timp și standarde pentru numărul de angajați angajați în întreținere, proiecte standard organizarea muncii pentru lucrătorii în profesii de masă din sectorul semnalizare și comunicații, reguli și instrucțiuni de securitate și salubritate industrială în sectorul de semnalizare și comunicații, standarde de consum pentru materiale și piese de schimb pentru întreținere și reparații majore, instrucțiuni operaționale privind întreținerea.
O unitate tehnică este utilizată ca contor volumetric pentru lucrări de întreținere. O unitate tehnică determină numărul de dispozitive de automatizare, telemecanică și comunicații, a căror întreținere necesită un timp mediu lunar de lucru. Evaluare calitativă Rezultatele lucrărilor efectuate în timpul întreținerii sunt defecțiuni în funcționarea dispozitivelor. Toate defecțiunile, în funcție de complexitatea lor, consecințe și eficiența în eliminarea lor, sunt evaluate cu puncte. Un indicator specific al calității întreținerii este suma punctelor acordate, redusă la 100 de unități tehnice.

Personal tehnic

Personal tehnic un loc de producție lărgit, de exemplu, o interblocare automată cu centralizarea electrică a stațiilor intermediare și de secție sau o centralizare automată a cocoașei, formată din mai multe secțiuni și subdiviziuni, este condusă de un inginer superior (șef de secție, cocoașă), personalul al secțiilor este un electrician senior, iar subdiviziunile lărgite sunt conduse de un maistru electromecanic. Întreaga gamă de lucrări privind întreținerea dispozitivelor de circuit (de exemplu, 15-20 km de blocare automată, 15-20 de săgeți de centralizare electrică) este efectuată de un electromecanic cu unul sau doi electricieni. Un contingent semnificativ al distanței asigură pregătirea producției (repararea și testarea echipamentelor detașabile ale sistemelor de automatizare și comunicații, operarea echipamentelor de mecanizare), gestionarea dispecerelor și contabilizarea activităților de producție la distanță, lucrări de instalare și punere în funcțiune privind implementarea și modernizarea automatizării. și dispozitive de comunicare.
Activitati de productie personalului tehnic de la distanță dispune de o varietate de mijloace tehnice. Electromecanicii și electricienii folosesc seturi individuale de instrumente pentru a efectua lucrări electromecanice, măsurarea și testarea instrumentelor electrice. Distanțele sunt dotate cu puncte de control și testare (CTS) cu standuri de testare pentru verificarea și repararea echipamentelor detașabile. Brigăzi serviciu cuprinzător, care, pe lângă scule și instrumente, dispun de mijloace de mecanizare și transport, standuri de măsurare semi-staționare, efectuează inspecția și reparația de rutină a dispozitivelor de automatizare și comunicații, precum și înlocuirea centralizată a echipamentelor detașabile pe zone extinse, extinse sau îndepărtate. Dezvoltarea de întreținere cuprinzătoare și mijloace tehnice pentru implementarea acesteia a devenit baza pentru introducerea tehnologiei industriale pentru întreținerea și modernizarea echipamentelor de automatizare, telemecanică și comunicații, în mare parte prin secții de reparații și tehnologice (RTU).
Secția reparații și tehnologice a distanței de semnalizare și comunicații este o unitate de producție a cărei sarcină include menținerea fiabilității ridicate a echipamentelor de semnalizare și comunicații, organizarea și aplicarea metodelor progresive de întreținere, asigurarea suportului metrologic în timpul întreținerii și reparațiilor, precum și monitorizarea întreținerii dispozitive (echipamente) în conformitate cu standardele tehnice. Scopul principal al zonelor de reparații și tehnologice este efectuarea contabilității, inspecțiilor periodice, repararea și reglarea echipamentelor (dispozitivelor) de semnalizare și comunicație, service automat pentru călători și dispozitive de detectare a cutiilor de osii supraîncălzite. Secția reparații și tehnologice cuprinde echipe de înlocuire complexă (centralizată) a dispozitivelor de semnalizare, reparare echipamente de comunicații, întreținere și înlocuire centralizată a dispozitivelor de comunicație selectivă etc. Numărul de echipe depinde de tipurile și volumele de muncă efectuate.

Gestionarea sistemului de semnalizare la distanță Perovskaya este efectuată de șeful distanței (SH), numit și eliberat din funcție de șeful căii ferate la propunerea șefului departamentului, în acord cu serviciul de automatizare și telemecanică feroviară din mod stabilit de JSC Căile Ferate Ruse. ShCh organizează munca la distanță și direcționează activitățile diviziilor structurale către dezvoltarea producției, implementarea pe scară largă tehnologie nouă bazată pe utilizarea rațională și eficientă a mijloacelor tehnice și materiale cu garanția siguranței circulației. Rezolvă toate problemele de producție și economice în limita drepturilor care i-au fost acordate.

Șeful de la distanță are adjuncți (adjunctul ShCh), numiți și eliberați de șeful departamentului de comun acord cu serviciul de automatizare telemecanica feroviară. Atribuțiile șefului de curs în timpul absenței sale sunt îndeplinite de unul dintre adjuncții săi în conformitate cu repartizarea responsabilităților între conducătorul de curs și adjuncții săi.

Șeful distanței în activitățile sale este subordonat direct șefului Serviciului de automatizare și telemecanică al Căii Ferate din Moscova și șefului filialei Moscova-Ryazan a Căii Ferate Moscova.

În prezent, structura organizatorică a SCB Perovskaya Distance sa dezvoltat în funcție de tipul structurilor liniar-funcționale. Structura organizatorică a SCB la distanță Perovskaya este prezentată în Anexa 5. Structura are manageri de linie (șefi și adjuncți ai distanței (adjunct ShCh)) și funcționali ( contabil șef, lucrători ingineri și tehnici (E&T)).

Toate diviziile de pregătire a producției și dezvoltare de echipamente noi, precum și grupul tehnic și economic, sunt subordonate inginerului șef al distanței (SHCH). SHG asigură o creștere constantă a nivelului pregătire tehnică producția, eficiența acesteia și reducerea costurilor materiale, financiare și de muncă pentru producerea muncii, a acestora calitate superioară si fiabilitate. Monitorizează respectarea regulilor și reglementărilor privind protecția muncii pentru lucrători.

Adjuncții șefilor de la distanță lucrează direct cu programul de întreținere, influențând echipele prin șefii zonelor de producție (SChU). Adjunctul la distanță aprobă și controlează lunar executarea programului:

Verificări personale

Prin intermediul managerului de distanță de semnalizare,

Prin insotitorii statiei,

Utilizarea APK DK (complex hardware și software pentru controlul expedierii).

Șefii zonelor de producție (SCHU) asigură întreținerea, repararea și funcționarea neîntreruptă a dispozitivelor în zonele alocate, supraveghează direct electromecanicii seniori (SES) cu privire la asigurarea siguranței circulației trenurilor, întreținerea și repararea dispozitivelor, întărirea muncii și a disciplinei de producție în echipă. Coordonează programele de întreținere a echipamentelor și analizează costurile forței de muncă pentru fiecare tip de lucrare. Supraveghează execuția seniorilor

electromecanica verificarea conformitatii aparatelor existente cu documentatia tehnica aprobata cu furnizarea de ajutor practic. Conform planurilor aprobate de conducerea distanței, el desfășoară pregătire tehnică cu angajații secției sale și le testează cunoștințele și, de asemenea, instruiește angajații altor servicii în regulile de utilizare a dispozitivelor de semnalizare.

Electromecanicii seniori (SEMS) supraveghează echipe (electromecanici, electricieni și șoferi de vehicule) care realizează direct procesul de întreținere tehnică a dispozitivelor. ShNS asigură starea bună, funcționarea fără probleme și fiabilă a dispozitivelor și echipamentelor deservite, funcționarea corectă a acestora, reparații la timp de înaltă calitate și modernizare în conformitate cu instrucțiunile de întreținere, desenele aprobate și diagramele în vigoare specificatii tehnice si norme. Studiază condițiile de funcționare ale dispozitivelor, identifică cauzele uzurii premature, ia măsuri pentru prevenirea și eliminarea acestora.

Dispeceratul (DSP) este responsabilul operațional al distanței în organizarea întreținerii și reparațiilor dispozitivelor de semnalizare și restabilirea funcționării acestora în cazul unor defecțiuni și defecțiuni. Controlorul șef raportează șefului de distanță sau adjunctul acestuia. Șefii zonelor de producție, electromecanici superiori, electromecanici, electricieni, șoferi de autovehicule și vagoane sunt subordonați prompt dispecerului ShCh. Ordinele sale privind organizarea restabilirii funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare, utilizarea vehicule iar mecanismele, stocul de siguranta al echipamentelor si materialelor sunt obligatorii pentru executie de catre personalul listat. Numai conducătorii de curs pot anula comanda dispecerului.

Personalul Biroului Central la Distanță Perovskaya: 244 persoane, incl. operare - 223 persoane.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http:// www. toate cele mai bune. ru/

• Introducere
• 1. Partea operațională
• 2. Partea tehnică
• 3. Partea tehnologică
• 3.1 Drepturile și obligațiile de bază ale angajaților
• 3.2 Întocmirea unui program de lucrări de întreținere a dispozitivelor de semnalizare
• Concluzie
• Lista abrevierilor
• Lista surselor utilizate

Introducere

Sarcina principală a automatizării și telemecanicii feroviare este asigurarea siguranței traficului feroviar. Un rol important în soluția sa îl joacă funcționarea fiabilă a comutatorului: la comanda ofițerului de serviciu, comutatorul trebuie mutat în poziția dorită, iar punctul apăsat trebuie să se potrivească strâns pe șina cadrului (să fie mai mic decât 4 mm în spatele lui).

Conform tehnologiei de întreținere a dispozitivelor de semnalizare, săgețile sunt verificate la anumite intervale de timp de către un electrician împreună cu maistrul de cale manual cu ajutorul unei sonde speciale. Acest lucru nu oferă o garanție absolută a capacității de funcționare a prezenței la vot în perioada dintre inspecții.

La instrucțiunile Departamentului de Automatizare și Telemecanică, Filiala Ural a VNIIZhT a dezvoltat echipamente pentru controlul comutatorului automat fără contact (ABACS) și modificarea acestuia ABAX-KS. Echipamentul controlează automat etanșeitatea presării wit pe șina cadru. Principala diferență a ABAX-KS este circuitul îmbunătățit, protejat de influențele electromagnetice externe și erorile personale. Poate fi integrat în circuite EC și sisteme de diagnosticare (ADK-STsB, APK-DK, ASDC).

După mutarea săgeții, dacă inteligența apăsată (de exemplu, pozitivă) a ocupat o poziție mai aproape de 4 mm de șina cadrului, echipamentul ABAKS-KS „dă permisiunea” de a porni releul de control al poziției săgeții PC. Dacă armătura releului PC-ului este trasă înăuntru, indicatorul „+” se aprinde pe indicatorul de stare a comutatorului SKS-DSP, situat la ofițerul de serviciu al stației, indicând că comutatorul este în poziție pozitivă, sub rezerva condiției unui potrivire strânsă a comutatorului pe șina cadru. Informații similare sunt transmise sistemelor de diagnosticare.

1. Partea operațională

1.1 Caracteristicile distanței de semnalizare

Distanța realizează întreținerea unei game largi de echipamente de automatizare și telemecanică (blocare automată, linii aeriene de comunicații, echipamente automate pentru pasageri etc.) Pentru a măsura echipamentul tehnic al distanței și a oferi o evaluare comparabilă a numărului de diferite dispozitive, un a fost introdus un indicator special - o unitate tehnică.

O unitate tehnică este o cantitate din orice echipament pentru întreținerea căruia este necesar să se cheltuiască 173,1 ore standard pe lună (conform standardelor de bază).

Pentru a calcula dotarea tehnică a distanței, avem nevoie de valoarea unităților tehnice pe metru, în funcție de categoria liniilor de cale ferată. Noile linii de cale ferată, în funcție de destinația lor în rețeaua generală de cale ferată, de natura și dimensiunea transportului, sunt împărțite, din punct de vedere al standardelor de proiectare, în categorii adoptate conform tabelului 1.

Tabelul 1 - Categorii de linii de cale ferată

Echipamentul tehnic, exprimat în unități tehnice, este o evaluare cantitativă a activității sistemului de semnalizare, prin care se determină volumul muncii acestuia și productivitatea muncii.

Dotarea tehnică a lui T, exprimată în unități tehnice, determină grupa de distanță.

Grupul de distanță depinde de echipamentul său tehnic total în puncte. Distanțele cu o sumă de puncte de echipare de 400 și mai mult aparțin grupei I; 301-400 puncte - la grupa II; de la 200 la 301 puncte - la grupa III; până la 200 de puncte - grupa IV.

În această secțiune a proiectului de curs, este necesar să se calculeze numărul de siding pe fiecare secțiune și numărul de comutatoare de pe fiecare siding.

Vom găsi numărul de călătorii folosind formula:

unde N este numărul de siding de pe amplasament,

L - lungimea secțiunii (distanță),

P - distanța dintre tablă.

Vom lua numarul de sageti ca 6 la fiecare trecere, situate in sectiuni cu AB si DC, in sectiuni cu PAB la fiecare trecere - 5 sageti.

Introducem datele calculate în tabelul 2.

Tabelul 2 - Exemplu de calcul al numărului de siding și al numărului de comutatoare

1.2 Calculul echipamentului tehnic al distanței

Dotarea tehnică a unei distanțe este numărul de echipamente de automatizare și telemecanică feroviară disponibile la distanță, exprimat în unități tehnice, numărul de persoane care deservesc aceste dispozitive și timpul petrecut pe acestea.

Pentru fiecare tip de dispozitive de automatizare si telemecanica se stabileste un rating in puncte (unitati tehnice).

O unitate tehnică de echipament (1 punct) este suma dispozitivelor, a căror întreținere necesită forța de muncă a unei persoane timp de o lună.

Un exemplu de calcul al valorii punctuale a secțiunii A-B:

AB:

,

unde 211 km este numărul de dispozitive (în acest caz, km AB);

10 km este o unitate de măsură;

1,83 - numărul de puncte pe unitate pentru o linie de cale ferată de categoria I, cu 2 șine, din 4 cifre, AB.

EC:

,

unde 330 pp. - numărul de macazuri EC la stațiile intermediare și siding și stațiile de incintă ale unei anumite secțiuni;

10 km este o unitate de măsură;

1.4 - numărul de puncte pe unitate pentru o săgeată simplă pe linia de cale ferată categoria 1.

Mutarea de la AS:

În mod similar, calculăm intensitatea la toate secțiunile și stațiile.

Înregistrăm datele obținute în tabelul 1.1

Tabelul 2 - Calculul punctelor de distanță

Calculele au arătat că dotarea tehnică a distanței în cauză este de 155,36 unități tehnice. O distanță cu o sumă de puncte de echipare de până la 200 de unități tehnice este atribuită grupei IV.

distanta semnalizare centralizare blocare cale ferata

1.3 Calculul personalului de întreținere a dispozitivelor de semnalizare

Întreținerea dispozitivelor de automatizare și telemecanică este efectuată direct de electromecanici superiori (SHNS), electromecanici (SHN) și electricieni (SHCM) sub conducerea șefului secției de producție (SHCHU).

Numărul de personal tehnic necesar pentru întreținerea dispozitivelor individuale de automatizare și telemecanică este determinat de standardele standard pentru numărul de lucrători din stațiile de semnalizare feroviară (Instrucțiunea nr. 217r din 3 februarie 2010). Standardele indică numărul de unități de echipamente care pot fi întreținute de o singură persoană.

Pentru o standardizare clară a muncii, necesarul de electromecanici și electricieni este calculat pentru fiecare unitate de service (stație, grup de etape etc.) conform standardelor.

Inginerii electrici superiori și supraveghetorii de șantier gestionează instalații mai mari. Numărul de obiecte incluse în zona lor de serviciu este practic determinat nu numai de standarde, ci și de condițiile locale. Prin urmare, personalul ShN și ShTsM este determinat pentru fiecare obiect sau grup de obiecte, iar personalul ShChU și ShNS este determinat pentru distanță în ansamblu. Personalul ShchU este determinat nu conform standardelor, ci în funcție de dimensiunea șantierului, echipamentul său tehnic și condițiile locale.

Cel mai indicat este să se stabilească limitele zonelor de producție ale ShChU și ShNS pe o bază teritorială, și nu pe una funcțională (dispozitive de blocare automate separat, centralizare electrică separat etc.).

La calcularea personalului pentru întreținerea dispozitivelor de semnalizare, este necesar să se țină seama și de costurile suplimentare cu forța de muncă în zonele cu trafic feroviar crescut.

Definiția personalului de semnalizare și comunicare la distanță include:

· calculul personalului de conducere;

· calculul personalului de producție și tehnic;

· calculul personalului bazei de întreținere a producției (PBTO), care include: calculul personalului din zona reparații și tehnologice (RTU); calculul personalului de intervenție în caz de urgență al sistemului de semnalizare; atelier la distanță; brigăzi de mecanizare şi vehicule.

Masă 4 - Calculul personalului de producție și tehnic pentru întreținerea dispozitivelor de semnalizare

Masă 5 - Calculul personalului de muncă și securitate

1.4 Calculul personalului administrativ pentru distanță

Tabelul 6 - Personalul administrativ și managerial de la distanță

1.5 Construcție schema bloc distante

Sistem structura organizatorica reprezintă în mod clar distribuția responsabilității și relația dintre toate diviziunile distanței, precum și interpreții individuali. Diagrama este prezentată pe foaia 1 a părții grafice.

2. Partea tehnică

2.1 Caracteristicile metodelor de întreținere

Metoda de întreținere este o formă organizatorică de cooperare și divizare a muncii între lucrătorii care deservesc direct dispozitivele de automatizare și telemecanica pentru a asigura funcționarea fiabilă a echipamentelor.

Toate metodele sunt împărțite în individuale, de grup și combinate.

Metoda individuală implică împărțirea unității deservite în zone mici, în care întreaga gamă de lucrări este efectuată de un electrician și un electrician. O echipă formată dintr-un electrician și un electrician va fi numită echipă locală.

Metoda grupului (brigadă) poate fi numită o formă organizatorică de combinare a trei sau mai multe persoane care servesc om mareși efectuarea tuturor operațiunilor de întreținere. De obicei, componența echipei nu depășește 6 persoane.

Metoda combinată (echipă-brigada) este o formă de unire a personalului în care o parte din muncă este efectuată individual (de echipe locale), iar cealaltă parte de o echipă. În același timp, echipa desfășoară un complex de operațiuni care necesită cele mai mari calificări, precum și instrumente și dispozitive speciale. De obicei, o astfel de echipă centralizată este formată din angajați RTU și zone de servicii de 100-250 km.

Metoda brigăzii locale. Toate formele de organizare a muncii grupate și combinate pot fi, la rândul lor, împărțite în următoarele metode: echipe locale, integrate, centralizate și rotative. Brigada locală și metodele integrate sunt utilizate dacă personalul de serviciu locuiește în stații mici intermediare, iar cele centralizate și rotative sunt utilizate dacă nu există personal local sau nivelul de personal al acestora este scăzut.

Întreaga sferă de întreținere și restaurare a dispozitivelor în caz de defecțiuni este efectuată de personalul local. Echipa centralizată a RTU este responsabilă doar de contabilizarea și livrarea echipamentelor, iar înlocuirea directă este efectuată de personalul local. Condiția pentru utilizarea acestei metode este ca personalul local să aibă personal și să fie distribuit destul de uniform de-a lungul liniei de cale ferată.

Asigurarea eliminării prompte a defecțiunilor nefuncționale orele de lucruîn cadrul șantierului, electricianul senior se organizează prin îndatorirea unuia dintre lucrătorii la domiciliu.

Metodă complexă. Toată munca este împărțită în două grupe, dintre care una este efectuată de echipe locale, iar cealaltă de o echipă centralizată (independent sau cu implicarea echipelor locale).

Condiția de aplicare a metodei complexe este prezența drumurilor de-a lungul liniei pe șantier, oferind posibilitatea accesului la punctele de semnalizare ale traseului sau posibilitatea organizării deplasării garantate a vagonului conform graficului, precum și ca concentrarea (cazarea) lucrătorilor echipei centralizate în apropierea staţiei de referinţă.

Echipa centralizată are o specială locul de munca la baza de producție și tehnică a distanței sau la baza locului de producție liniar și este prevăzut cu un vehicul specializat.

Eliminarea promptă a defecțiunilor în timpul orelor de lucru este organizată de echipele locale care lucrează la domiciliu.

Metoda centralizata. Toate sau majoritatea lucrărilor de întreținere a dispozitivelor de la mai multe stații și etape sunt efectuate de o echipă centralizată cu sediul la stația de referință. Dacă există lucrători la stațiile mici individuale, aceștia efectuează unele dintre lucrările de întreținere și restaurează dispozitivele.

O echipă centralizată, în conformitate cu programul, se deplasează în jurul tuturor gărilor și punctelor de semnalizare ale transporturilor pentru a efectua lucrările programate, lucrează pentru înlocuirea dispozitivelor și îmbunătățirea fiabilității, eliminarea defecțiunilor etc. În funcție de condițiile locale (intensitatea traficului trenului, distanța lucrătorilor). ' locuințe de la stație) la stația de referință organizează serviciul de ture a electricienilor (personalul de serviciu și de restaurare) pentru a asigura eliminarea promptă a defecțiunilor la fața locului, alocarea unei mașini acestei echipe sau stabilirea serviciului la domiciliu.

Spre deosebire de alte metode de întreținere, în care unul dintre principiile fundamentale ale programării proces tehnologic este o repartizare strictă a muncii pe zi a săptămânii (fiecare loc de muncă de un program de 4 săptămâni are propria sa zi cu metoda centralizată, nu munca este legată de zilele săptămânii, ci obiectele - stații). și hale. Acest lucru este cauzat

Pentru că cu serviciul centralizat, o echipă poate vizita doar 1-2 stații într-o zi.

În termen de o săptămână, setul corespunzător de lucrări trebuie finalizat la toate locurile brigăzii.

Metoda Shift. O formă promițătoare de organizare a muncii atunci când se întrețin dispozitive în zone slab populate pe distanțe lungi este metoda rotației.

Esența metodei de rotație este că implică efectuarea lucrărilor în zone îndepărtate și nou dezvoltate prin schimbarea regulată a unităților (schimburilor) care locuiesc permanent în zonele populate. Cu o metodă de schimbare forta de munca funcționează în sistemul „oraș de bază (sat) – tabără de rotație – loc de muncă”. Personalul locuiește în orașul de bază, iar în timpul perioadei de schimb se mută într-o tabără de rotație, care este situată în imediata apropiere a locului de muncă.

Personalul concentrat pe mare localitateși repartizat unui anumit șantier, este împărțit în două părți (echipe), ai căror muncitori stau alternativ în stații mici ale șantierului în timpul perioadei de schimb. Dacă perioada de schimb este de 7 zile, atunci lucrătorii primei echipe, conduși de un electrician senior, locuiesc la stațiile șantierului timp de o săptămână (1-2 persoane pe stație), efectuează întreținerea dispozitivelor și elimină defecțiunile. La această oră, muncitorii brigăzii a doua se află în repaus de o săptămână la stația de sprijin (de bază). Săptămâna viitoare echipele își schimbă locul.

Avantajul metodei de rotație este că vă permite să organizați întreținerea dispozitivelor în zone nelocuite fără a crea o populație permanentă acolo, precum și să creșteți productivitatea muncii prin reducerea pierderii timpului de lucru. În comparație cu metoda de întreținere centralizată, câștigul în productivitatea muncii va fi și mai mare, deoarece metoda rotației nu necesită deplasări zilnice de la stația de bază la locul de muncă, care necesită timp și provoacă oboseală suplimentară pentru personal.

LA metoda schimbului Este necesar să se atragă lucrători cu înaltă calificare care sunt capabili să navigheze independent într-un mediu dificil și să aibă calități morale înalte.

Metoda industriala. Metoda industrială este cea mai progresivă formă de organizare a procesului tehnologic de întreținere și reparare a dispozitivelor de semnalizare și comunicație. Această metodă acoperă toate aspectele distanțelor de semnalizare și comunicație, iar implementarea ei necesită o dezvoltare cuprinzătoare a producției, îmbunătățirea tuturor elementelor sistemului de întreținere și reparare.

Industrializarea producției este una dintre cele mai importante trăsături ale progresului tehnic, determinantă societatea modernă nivelul productivității muncii și al calității produsului. În industria de semnalizare și comunicații, principalele trăsături ale industrializării sunt mecanizarea producției, concentrarea și specializarea acesteia, care asigură în cele din urmă realizarea obiectivul principal: creșterea fiabilității dispozitivelor, creșterea productivității muncii, creșterea siguranței trenurilor, îmbunătățirea condițiilor sociale.

Astfel, metoda industrială necesită o îmbunătățire completă a muncii distanțelor în următoarele domenii:

Îmbunătățirea sistemului de control la distanță:

dezvoltarea bazei de producție a distanței, unde se concentrează repararea echipamentelor detașabile, care asigură necesitatea specializării reparațiilor, unificarea proceselor tehnologice de reparații la distanță, îmbunătățește calitatea acesteia, extinzând totodată flota de vehicule, mecanisme și mașini. echipamente, care permit mecanizarea muncii cu forță de muncă intensivă;

introducerea unor metode progresive de serviciu bazate pe organizarea muncii în echipă;

introducerea unor procese tehnologice standard de întreținere și reparare, ținând cont de utilizarea mecanizării la scară mică, îmbunătățirea instrumentelor, instrumentelor și dispozitivelor de măsură;

introducerea de ajutoare tehnice de instruire, în special simulatoare, datorită cărora trebuie eliminate erorile în producerea muncii și dezvoltate abilitățile căutare rapidăși depanare;

utilizarea programelor standardizate care permit planificarea rațională a întreținerii și reducerea timpului neproductiv;

îmbunătăţirea sistemului de stimulente materiale şi morale.

Ţintă dezvoltarea socială distanțe - aceasta înseamnă reducerea fluctuației personalului, atragerea lucrătorilor calificați și reducerea incidenței lucrătorilor. Mijloacele pentru atingerea acestor obiective sunt: ​​îmbunătățirea organizației și a condițiilor de muncă; asigurarea locuintei si a copiilor instituții preșcolare; stimularea travaliului; menținerea unui climat moral și psihologic sănătos în echipă; îmbunătățirea calificărilor angajaților; îmbunătățirea activității organizaționale și educaționale cu tinerii pentru a-i asigura în întreprinderi.

Introducerea metodei industriale este un proces gradual pe termen lung, care reflectă nivelul de muncă la distanță, activitate, creativitate și calitati de afaceri conducătorii săi.

2.2 Selectarea unei metode de întreținere a dispozitivelor la fața locului

Alegerea celor mai multe metoda eficientaîntreținerea pentru o anumită instalație ar trebui considerată una dintre sarcinile principale ale managementului la distanță, deoarece rezultatele funcționării site-ului timp de mulți ani depind de corectitudinea soluției sale.

În primul rând, ei stabilesc criterii după care să se compare diverse opțiuni metode de service. Acestea includ: criterii care afectează nivelul de fiabilitate; productivitatea muncii; condițiile de muncă și de viață; economic.

Criterii de fiabilitate la distanță:

posibilitatea utilizării mai raționale a lucrătorilor calificați;

gradul de responsabilitate personală a interpreților.

Criterii de productivitate a muncii la distanță:

posibilitatea reducerii intensității globale a forței de muncă de întreținere;

posibilitatea de a combina profesii.

Criterii pentru condițiile de muncă și de viață la distanță:

posibilitatea de concentrare a resedintelor personalului la statii mari.

Criterii de distanta economica:

posibilitatea de a cheltui pe vehicule.

Pe lângă aceste criterii, distanța are o serie de factori și limitări. Ele pot fi împărțite în trei grupe: predispuse la schimbare, dificil de schimbat și neschimbabile.

Factori de distanță variabili:

disponibilitate insuficientă a personalului înalt calificat.

Dificil de modificare a factorilor de distanță:

reședința personalului este concentrată în stații mari;

disponibilitate suficientă a mijloacelor de transport;

disponibilitatea unui domeniu tehnologic și reparatori puternic.

Factori de distanță neschimbabili:

disponibilitatea accesului vehiculelor la facilitățile de pe șantier;

disponibilitatea instrumentelor de diagnosticare.

O caracteristică a centralizării electrice a stațiilor este concentrarea teritorială a obiectelor. La întreținerea unor astfel de CE, se utilizează o formă de brigadă de organizare a muncii. Brigada efectuează întreținerea și repararea dispozitivelor EC la stație sau într-o zonă desemnată, care este amplasamentul brigăzii. Lucrările se desfășoară conform programelor de patru săptămâni și anuale ale procesului tehnologic, prevăzute de Instrucțiunile de întreținere a dispozitivelor de semnalizare (TsSh - 720). În plus, echipa elimină defecțiunile și defecțiunile și, de asemenea, efectuează lucrări pentru a îmbunătăți fiabilitatea și modernizarea dispozitivelor EC la locul său.

Echipa poate fi formată din 4-7 persoane, în funcție de dotarea tehnică a șantierului. Munca echipei este supravegheată de un electromecanic senior sau un electromecanic - un lider de echipă care organizează munca și este direct implicat în întreținerea tehnică a dispozitivelor. Din punct de vedere operațional, angajații de brigadă sunt subordonați și inginerului la distanță de serviciu.

La implementarea unei metode de echipă, o anumită dificultate este cauzată de natura atribuirii dispozitivelor artiștilor. Este necesar să se asigure responsabilitatea personală pentru efectuarea muncii și starea dispozitivelor și să se utilizeze interschimbabilitatea lucrătorilor și flexibilitatea managementului. Sunt posibile diferite opțiuni de distribuire a dispozitivelor între membrii echipei: fixare rigidă, parțială și absența oricărei prinderi. Fixarea parțială este de preferat, deoarece prin fixarea rigidă se pierd unele dintre avantajele metodei în echipă. Dacă nu există securizarea dispozitivelor, atunci planificarea și monitorizarea execuției lucrărilor devine mai dificilă.

Alocarea parțială a dispozitivelor de semnalizare către angajații individuali crește responsabilitatea pentru calitatea muncii și asigură claritate în organizarea muncii la implementarea planurilor și a programelor de întreținere. În acest caz, consolidarea parțială presupune distribuirea dispozitivelor între toți membrii echipei în funcție de două opțiuni: principal și de rezervă. În opțiunea principală, echipa lucrează în forță și performanță lucru programat. Cu optiunea de backup, functiile angajatului absent pot fi indeplinite de un alt membru al echipei, ceea ce asigura interschimbabilitatea artistilor si flexibilitatea organizatiei. Angajații individuali pot fi desemnați și funcții speciale: consumabile, întreținere la locul de muncă, documentare, colaborare cu reprezentanții altor servicii etc.

Sunt posibile și alte forme de distribuție a muncii. De exemplu, șeful de echipă distribuie munca cu forță de muncă intensivă, precum și munca pentru îmbunătățirea fiabilității și modernizarea dispozitivelor, între membrii echipei sau organizează grupuri specializate. Astfel de grupuri pot participa la înlocuirea centralizată a dispozitivelor la postul central electric împreună cu lucrătorii secției reparații și tehnologice, precum și la repararea și înlocuirea centralizată a comutatoarelor electrice.

Defecțiunile dispozitivelor care apar în timpul orelor de lucru sunt eliminate de către angajații echipelor relevante. Eliminarea promptă a defecțiunilor în timpul orelor de lucru poate fi asigurată în două moduri: prin organizare sarcina in schimburi electricienii de la centrul electric postează pe un program standard de patru schimburi sau de serviciu la domiciliu. Opțiunea necesară este selectată ținând cont de intensitatea traficului feroviar, de numărul de dispozitive și de locul de reședință al electricienilor.

2.3 Controlul dispecerului al distanței de semnalizare

O condiție necesară pentru asigurarea funcționării normale a sistemului de semnalizare distanța în conditii moderne este organizarea managementului dispecerului a muncii operaționale, care se realizează în baza Reglementărilor privind gestionarea la distanță și conducerea dispecerului a întreținerii și reparațiilor tehnice a aparatelor de automatizare și telemecanică feroviară.

Gestionarea dispecerelor este efectuată de un dispecer, principalele funcții sunt: ​​controlul asupra implementării exacte a regulilor de lucru; monitorizarea oportunității și completității implementării programelor de întreținere; organizarea eliminării defecțiunilor și monitorizarea implementării măsurilor de prevenire a defecțiunilor; controlul asupra punerii în aplicare a ordinelor și reglementărilor privind siguranța trenurilor.

Cea mai importantă cerință atunci când se lucrează la întreținerea, repararea și eliminarea defecțiunilor dispozitivului este asigurarea necondiționată a siguranței trenului. Sarcina managerului de distanță este să monitorizeze respectarea regulilor atunci când efectuează lucrări care necesită oprirea dispozitivelor cu și fără salvarea utilizării semnalelor; efectuate fără oprirea dispozitivelor cu acordul ofițerului de serviciu al postului și cu înscriere prealabilă în jurnalul de inspecție; efectuată cu acordul ofițerului de serviciu de post fără înscriere în jurnalul de inspecție.

O condiție necesară pentru funcționarea fiabilă a dispozitivelor este lucrările de întreținere și reparații în timp util, în conformitate cu instrucțiunile curente. Dispeceratul monitorizează oportunitatea și caracterul complet al programelor de întreținere de patru săptămâni și anuale. El constată finalizarea efectivă a acestor lucrări pe graficul de control (pentru orare de patru săptămâni și anuale separat). Lucrările legate de asigurarea siguranței circulației trenurilor ar trebui să fie sub control special. Dispeceratul păstrează evidențe operaționale ale efectuării lucrărilor pentru a îmbunătăți fiabilitatea, renovare majorăși pregătirea dispozitivelor pentru iarnă. Implementarea planurilor operationale de catre managerii santierului de productie, verificari de control a sectiunilor liniare prin management la distanta. Iar în cazurile de nerespectare la timp, dispeceratul anunță șeful secției respective și șefii de distanță. El testează periodic cunoștințele electricienilor și electricienilor cu privire la regulile de efectuare a lucrărilor de întreținere.

Un rol important revine dispecerului în asigurarea eliminării prompte a defecțiunilor și prevenirea acestora. Managerul de distanță, după ce a primit o notificare despre funcționarea defectuoasă a dispozitivelor, face o înregistrare în jurnalul formularului SHU - 78, controlează organizarea eliminării defecțiunilor și, dacă este necesar, informează personalul de serviciu despre distanța de cale sau secțiunea de putere. și raportează conducerii distanței sistemului de semnalizare și inginerului de serviciu al conducerii drumurilor. Managerul distanței de semnalizare transmite date operaționale privind întreruperile în funcționarea dispozitivelor de semnalizare cauzate de alte servicii către departamentele relevante și informează dispeceratul trenului despre motivul defecțiunilor care au cauzat întârzierile trenului. Odată cu îndeplinirea funcțiilor enumerate, dispeceratul ține evidența disponibilității stocului de recuperare de urgență a echipamentelor, materialelor și instrumentelor și autorizează utilizarea acestuia; monitorizează eliminarea la timp a deficiențelor identificate prin inspecțiile dispozitivelor; se organizează comunicarea cu locul lucrari de restaurare si ii decide pe altii...

Documente similare

Caracteristici generale distanța feroviară, echipamentul tehnic și lungimea acesteia. Calculul punctelor și determinarea grupei distanței studiate, personal pentru întreținerea și repararea aparatelor. Elaborarea unui program de întreținere a dispozitivului.

lucrare de curs, adăugată 15.04.2009


Calcularea indicatorului volumului de lucru la distanță, determinarea numărului de personal al acestuia. Selectarea metodelor de întreținere a dispozitivelor de automatizare și telemecanică feroviară. Repartizarea funcțiilor de conducere și construirea structurii organizatorice a distanței.

lucrare curs, adaugat 14.12.2012


Dispozitive de telemecanica si automatizare, rolul lor in cresterea eficientei transportului si sigurantei traficului in transportul feroviar. Dotarea tehnică a distanței de semnalizare. Calculul personalului de producție și tehnic și fondul de salarii.

lucrare curs, adaugat 23.06.2012


Tipuri și metode de întreținere și reparare a dispozitivelor. Lucrări efectuate în zone de producție liniare. Echipament de brigadă instrumente de măsurare, scule, materiale, inventariere, repartizarea lucrului in timpul functionarii tehnice.

teză, adăugată 14.10.2009


Dotarea unei stații de cale ferată cu dispozitive de centralizare electrică, amplasarea semafoarelor în gară, comutatoare de securitate și spații supradimensionate. Instalarea aparatelor de automatizare si telemecanica, dispozitive de control al miscarii in statie.

lucru curs, adăugat 02/01/2012


Introducerea instrumentelor de monitorizare și diagnosticare pentru trecerea la metode avansate de reparare și restaurare a întreținerii echipamentelor. Mijloace de infrastructură de automatizare feroviară pentru a asigura centralizarea managementului procesului de transport.

lucrare de curs, adăugată 28.03.2009


Activități și dezvoltare harti tehnologice procesul de productie distante. Verificarea funcționării schemelor de dependență ale dispozitivelor de centralizare electrică, inclusiv blocarea semiautomată, interdependența săgeților și a semafoarelor.

raport de practică, adăugat la 20.02.2011


Întocmirea unui plan de stație cu o singură linie ca document pentru proiectarea dispozitivelor de semnalizare, centralizare și blocare. Tabel de închideri reciproce de săgeți și semnale. Lățimea de bandă tronson de cale ferata drumurile A-D, programul trenului.

test, adaugat 24.11.2013


Planul de traseu și scheme de circuite pentru punctele de semnal. Întocmirea unui plan monofilar și dublu cu toate elementele necesare aplicate acestuia. Elaborarea unei scheme care să asigure funcționarea fiabilă a dispozitivelor de blocare automată pe șinele stației.

lucrare curs, adăugată 02.12.2013


Probleme actuale echipamente de semnalizare, centralizare și blocare în transportul feroviar din Kazahstan. Experiență străină progresivă în rezolvarea problemelor de semnalizare. Calcul eficienta economica implementarea unui sistem de numărare a osiilor pe o secțiune cu o singură cale.