Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Oricine este interesat de subiectul aviației s-ar putea să-și amintească și am văzut-o pe internet astăzi dispute și discuții despre licitația indianăîntre Chinook și Mi-26 și a decis să-l privească mai atent. Și apoi ne vom uita la Mi-26-ul nostru, vom compara și vom afla motivul unei astfel de decizii sau un astfel de mesaj în mass-media :-)

Boeing CH-47 Chinook este un elicopter american de transport militar greu cu un design longitudinal. În martie 1959, comandamentul Armatei SUA, luând în considerare propunerile a cinci companii americane de elicoptere, a ales Boeing Vertol Model 114 ca fiind cel mai potrivit pentru cerințele unei aeronave promițătoare.

elicopter de transport al armatei. Trebuie să fie pentru orice vreme, să aibă o trapă de marfă din spate, să ridice până la 1814 kg de marfă în cabină sau până la 7258 kg pe o praștie externă, să transporte cel puțin 40 de parașutiști complet echipați și cu arme și să poată transporta orice element al sistemului de rachete Martin Marietta Pershing și, de asemenea, să fie adaptat pentru evacuarea răniților.

În iunie 1959, a fost emis un contract pentru asamblarea a cinci YHC-1B de pre-producție, care, după ce au intrat în serviciu, au fost redenumite YCH-47A Chinook.

Modelul 114 a fost de fapt o versiune mărită și mai puternică a elicopterului Model 107 proiectat de aceeași companie, având un tren de aterizare cu patru picioare în loc de unul cu trei picioare, o parte inferioară complet etanșă a fuzelajului pe toată lungimea și prezența umflăturilor pe ambele părți - datorită acestui fapt, a fost posibil să se asigure flotabilitatea mașinii și capacitatea de aterizare și decolare de pe suprafața apei.

Primul YHC-1B a decolat pe 21 septembrie 1961, moment în care compania de dezvoltare primise deja primul contract pentru furnizarea unui lot de CH-47A în serie.

Ca centrală au fost alese două motoare LycomingT55-L-5 cu o putere de 2200 CP fiecare. s, înlocuit ulterior cu modelul T55-L-7 cu 2650 CP. Cu. Livrarea CH-47A a început în august 1962, cu un total de 354 de elicoptere comandate.

Până în prezent, o întreagă familie de elicoptere Chinook a fost dezvoltată și construită pe baza modelului de bază. Primul dintre acestea a fost CH-47B, remarcat prin două motoare T55-L-7C cu o putere de 2850 CP. cu rotoare cu palete cu o coardă mărită și un profil îmbunătățit, precum și o serie de alte îmbunătățiri. Primul dintre cele două prototipuri a zburat în octombrie 1966, iar livrările au început pe 10 mai 1967. Au fost livrate un total de 108 elicoptere cu această modificare.

Următorul reprezentant al familiei a fost CH-47C (desemnarea exportului Model 234 sau Model 414), care avea motoare T55-L-1 1A cu o putere de 3750 CP. s, transmisie întărită și rezervă de combustibil crescută. Prima aeronavă a decolat pe 14 octombrie 1967, iar livrările către client au început la începutul anului 1968. Au fost livrate 270 dintre aceste elicoptere, dintre care 182 au fost ulterior modernizate cu un sistem de combustibil mai rezistent la deteriorări și pale de rotor compozit. Nouă vehicule similare au fost construite la ordinul Forțelor Armate Canadiene și au primit denumirea CH-147 (livrările au început în septembrie 1974).

În timpul Războiului din Vietnam, au fost produse patru ACH-47A, care erau CH-47A cu blindaj de cabină și vital părți importante elicopter, precum și un complex de armament al unui lansator de grenade automat M5 de 40 mm montat în nas pe o turelă rotativă și plasat pe stâlpii unui tun de 20 mm și a unei mitraliere de 7,62 mm sau o unitate pentru 19 neghidate. rachete. În plus, în carlingă - de-a lungul lateralelor și în spate - erau cinci turnulețe cu mitraliere de 7,62 mm sau 12,7 mm. Trei dintre aceste elicoptere au fost utilizate în mod activ în interesul forțelor de operațiuni speciale din Vietnam, dar dezvoltare ulterioară programul nu a fost primit.

Elicopterele familiei Chinook sunt încă principalele din armata americană, iar elicopterele existente ale modificărilor CH-47A, CH-47B și CH-47C au fost modernizate în mod repetat. În special, în cadrul unuia dintre programele dezvoltate pentru a crește durata de viață și capacitatea de transport a acestor elicoptere, una dintre mașinile celor trei modificări a fost supusă renovare majorăși modernizare - au devenit prototipuri ale unei noi modificări a CH-47D. Primul dintre cele trei prototipuri a zburat pe 11 mai 1979, iar primul CH-47D de producție pe 26 februarie 1982. Model nou a fost echipat cu motoare T55-L-712 mai puternice cu o putere de 4500 CP. s, au fost introduse mai mult de o duzină de îmbunătățiri - transmisia a fost întărită, au fost instalate noi rotoare și o unitate de putere auxiliară, au fost îmbunătățite echipamentele electronice și hidraulice și sistemele de alimentare în zbor, iar structura aeronavei a fost consolidată. Boeing a primit un contract în valoare de peste 3,5 miliarde de dolari pentru modernizarea a 472 de elicoptere construite anterior, primul elicopter modernizat a fost livrat clientului în mai 1982.

RAF a comandat 33 de elicoptere, desemnate Chinook HC.Mk 1, care au fost construite la standardul CH-147 canadian, dar au primit avionică britanică și alte echipamente. Ulterior au fost actualizate la standardul Chinook HC.Mk 1B. Primul elicopter a fost livrat clientului în august 1980, iar apoi flota lor din Marea Britanie a fost mărită la 41 de aeronave. Următorul pas a fost modernizarea elicopterelor britanice la standardul Chinook HC.Mk 1 A, iar 32 de aeronave au fost ulterior modernizate la varianta Chinook HC.Mk 2 (analog cu CH-47D american), inclusiv prin instalarea T55-L- Motoare 712F. În plus, armata britanică a comandat 17 elicoptere: două Chinook HC.Mk 2, patru Chinook HC.Mk 2A, restul în modificarea Chinook HC.Mk 3, similar cu elicopterul MH-47E folosit de Forțele de Operații Speciale ale SUA. Cu toate acestea, vehiculele celei mai recente modificări nu au intrat imediat în funcțiune - din cauza problemelor cu avionica, au fost plasate în depozit, dar în 2008 au început să le transforme în varianta HC.Mk 2/2A (livrarea primelor este programată pentru 2010).

În anii 1970, în Italia a început construcția cu licență de elicoptere Chinook - acestea au fost furnizate clienților europeni și din Orientul Mijlociu, drepturile asupra producției lor au fost achiziționate de compania „Elicotteri Meridionali”. În iulie 2008, licența a fost transferată companiei AgustaWestland - aceasta trebuie să asambleze CH-47F modernizate pentru armata italiană.

Versiunea de export a elicopterului a fost produsă de Boeing Vertol (apoi Boeing Helicopters, mai târziu pur și simplu Boeing) sub denumirea CH-47D International Chinook (modelul 414-100), iar în în ultima vreme compania sa concentrat pe producția de elicoptere ale modificării CH-47F.

Pe lângă Canada și Marea Britanie, elicopterele acestei familii au fost achiziționate în momente diferite de Argentina, Australia, Egipt, Grecia, Iran, Italia (CH-47C Plus), Japonia (CH-47J, asamblare licențiată de Kawasaki), Libia, Maroc, Olanda, Singapore, Coreea de Sud, Spania, Taiwan și Thailanda.

În vara anului 1978, Boeing a anunțat dezvoltarea unei versiuni civile a Chinook au fost planificate două modificări de bază: Modelul 234LR (Long Range) în versiuni pentru pasageri, „combi” sau marfă, precum și Model 234UT (Utility Transport); pentru a rezolva probleme speciale, cum ar fi explorarea minerală, transportul de mărfuri supradimensionate sau lucrări de construcție și instalare. Ulterior, elicopterul Model 234ER (Extended Range) a fost lansat cu rezervoare de combustibil suplimentare instalate în carlingă.

Programul Model 234LR a început în noiembrie 1978 odată cu semnarea unui contract cu British Airways Helicopters pentru trei avioane (comanda a fost mărită ulterior la șase), care urmau să fie utilizate pentru transportul de pasageri și mărfuri de urgență din Scoția către platformele petroliere offshore. În versiunea pentru pasageri, un astfel de elicopter putea transporta până la 44 de persoane.

Vehiculele civile erau echipate cu motoare Avco Lycoming AL 5512, iar în caz de urgență, ambele rotoare principale puteau fi alimentate de un singur motor. Rezervoare suplimentare de combustibil de mare capacitate au fost instalate în clapetele fuzelajului. Aceleași umflături au oferit elicopterului o flotabilitate destul de bună.

Primul model 234LR a zburat pe 19 august 1980, încă două elicoptere au fost implicate în programul de testare, iar prima mașină a intrat în funcțiune la 1 iulie 1981.

Elicopterele familiei Chinook sunt adesea convertite pentru a îndeplini diverse sarcini în interesul forțelor de operațiuni speciale. Astfel, la începutul anilor 1990, Boeing a produs 26 de elicoptere MH-47E echipate cu motoare T55-L-714 pentru forțele speciale ale armatei americane, unde au lucrat îndeaproape cu vehiculele CH-47D SOA (Special Operations Aircraft) și MH -47D SOA. Elicopterele aveau blindaje, arme ofensive și defensive, o aprovizionare suplimentară cu combustibil și un sistem de realimentare în zbor. Vehiculele au primit, de asemenea, cea mai recentă avionică, sisteme de război electronic și sisteme de navigație pentru orice vreme (inclusiv ochelari de protecție nocturnă, o cameră IR orientată spre înainte, un sistem de navigație inerțial cu un receptor de semnal GPS și un radar APQ-174).

De la sfârșitul anilor 1990, Boeing a lucrat la echiparea elicopterului CH-47F cu motoare de 5.000 CP. cu rotoare noi, rezervoare de combustibil de capacitate mai mare și avionică nouă. Noua aeronavă a făcut primul zbor pe 25 iunie 2001, avea motoare Honeywell T55-714A - cu 25% mai multă putere decât motoarele elicopterului CH-47D; Este de așteptat ca armata SUA să achiziționeze 513 vehicule cu o nouă modificare - dintre care 452 vor fi noi, iar restul vor fi modernizate din cele aflate în serviciu. Acesta din urmă a primit denumirea MH-47G.

Prima unitate a fost complet reechipată pentru a modifica CH-47F în iulie 2007, iar la jumătatea anului următor compania de dezvoltare a primit comenzi din Australia, Canada și Țările de Jos. Turcia și India s-au arătat interesate de acest elicopter.

Boeing a dezvoltat, de asemenea, o versiune îmbunătățită a HH-47, ca răspuns la cerințele emise de US Air Force pentru un nou elicopter care să înlocuiască flota MH-53M Pave Low (programul CSAR-X). Propunerea a fost trimisă comandamentului Forțelor Aeriene în noiembrie 2005, iar în noiembrie 2006, Boeing a fost anunțat câștigător al licitației pentru elicopterul promițător. Concurenții lui Boeing au fost varianta bazată pe US101 S-92 și elicopterul Lockheed Martin. Aceste companii au depus un protest, nefiind de acord cu rezultatele licitației - ca urmare, în noiembrie 2007, Forțele Aeriene ale SUA au fost nevoite să-și anunțe din nou cerințele pentru o aeronavă promițătoare, iar din august 2009, o decizie privind alegerea. a unui elicopter sau altul nu fusese anunţat.

În august 2007, oficialii Boeing au anunțat planuri de a crea o versiune mai mare a CH-47F, care ar avea o rază de zbor și o capacitate de sarcină utilă crescute. Lansarea acestui program poate fi realizată încă din 2010.

În 2011, armata americană și compania americană de producție de avioane Boeing au început să dezvolte cerințe pentru o versiune îmbunătățită a elicopterului militar de transport greu CH-47 Chinook, relatează Flightglobal. Este de așteptat ca o listă preliminară de cerințe să fie întocmită încă din 2011. În 2019, Boeing va livra Armatei SUA ultimul CH-47G comandat, după care liniile de producție vor trebui fie închise, fie reorientate pe producția de vehicule noi.

Există trei opțiuni pentru modernizarea în continuare a platformei elicopterelor utilizate de armata SUA din 1962. Prima opțiune, dezvoltată în comun de Armată și Boeing, implică modificări minore ale designului elicopterului și sistemelor de bord. În plus, capacitatea de transport a mașinii poate fi mărită de la 12 la 13 tone. Pentru a face acest lucru, nu va trebui să faceți modificări nici la designul elicelor, nici la centralele elicopterului.

Armata SUA înclină spre a doua opțiune, care prevede o creștere a capacității de încărcare utilă cu 30 la sută - greutatea maximă la decolare a Chinook-ului modernizat va fi de 29,5 tone față de actualele 22,7 tone. Pentru a face acest lucru, va fi necesar să se reconsidere designul elicelor, precum și să se instaleze noi motoare cu o putere pe arbore de 7.500 de cai putere pe elicopter. În prezent, CH-47 este propulsat de motoare Honeywell T55-GA-712 cu turboax cu o putere de 4.868 de cai putere.

Boeing oferă o a treia opțiune. Ca parte a acestei opțiuni de modernizare, lățimea carcasei poate fi mărită. În plus, este planificată revizuirea designului elicelor și instalarea de motoare mai puternice. Datorită acestui fapt, greutatea maximă la decolare a elicopterului va crește cu 50 la sută, până la 34 de tone. Adevărat, în acest caz, una dintre cerințele pentru un elicopter de transport va fi încălcată - CH-47 trebuie plasat în compartimentul de marfă al unui avion de transport militar C-17 Globemaster III.

Boeing a propus Ministerului German al Apărării o versiune ușor modificată a modernizării CH-47. Împreună cu compania europeană Eurocopter, Boeing plănuiește să vândă departamentului militar german elicoptere de transport Chinook cu o caroserie mai largă și o capacitate de încărcare utilă de 33 de tone. În prezent, Ministerul Apărării francez caută și un nou elicopter de transport greu.

CH-47 Chinook este capabil să atingă viteze de până la 315 kilometri pe oră și distanțe de zbor de până la 741 kilometri. Elicopterul este conceput pentru a transporta 55 de parașutiști sau 24 de perechi de targi cu răniții și trei medici, sau zece tone de marfă (pentru CH-47F/G - 12 tone).

În timpul serviciului lor, elicopterele britanice Chinook au trecut prin multe conflicte militare. Aceste vehicule au fost utilizate pe scară largă de către contingentul britanic din Germania. În 1982, Chinook HC.Mk 1 a primit botezul focului, sprijinind Forța Expediționară Britanică în timpul conflictului cu Argentina asupra Insulelor Falkland. Trei dintre ei au murit la bordul navei container Atlantic Conveyor, care a fost lovită de o rachetă antinavă argentiniană Exocet. În timpul Operațiunii Desert Storm, pe lângă misiunile de transport, elicopterele au fost folosite pentru a sprijini Forțele de Operațiuni Speciale. În acest scop, mai multe vehicule au primit un sistem experimental de „camuflaj nocturn”. comunicații prin satelitși armele de la bord. După încheierea ostilităților, Chinook au fost dislocați pentru a oferi asistență umanitară triburilor kurde. În timpul conflictului din Bosnia, șase HC.Mk 2 modernizate, care au primit un scut blindat și sisteme de apărare la bord, au sprijinit operațiunile Brigăzii 27 Aeromobile. Două elicoptere din Escadrila nr. 7 au zburat sub pavilionul ONU în Serbia, iar în iunie 1999, opt elicoptere au luat parte la operațiunile NATO în Kosovo. Din 2003, principala misiune de luptă pentru elicopterele de transport britanice a fost sprijinirea trupelor din Irak și Afganistan, unde sunt folosite și astăzi.

Scaunul comandantului este situat pe partea tribord, scaunul copilotului în stânga. Pe culoar există un scaun pentru al treilea membru al echipajului. Ca toate elicopterele RAF și Army Air Corps, Chinook HC.Mkl este echipat cu sistemul de navigație Decca. Carlingele unor elicoptere ale Forțelor Aeriene au fost adaptate pentru a permite echipajelor să opereze cu ochelari de vedere pe timp de noapte. Unul dintre ei - cu denumirea la bord BN (Bravo noiembrie) - în timpul conflictului din Falkland a scăpat de moarte la bordul navei container Atlantic Conveyor transformată în transport aerian și până la sfârșitul războiului a efectuat transporturi în interesul trupelor britanice.

Primele elicoptere Chinook HC.Mkl care au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Britanice au fost echipate cu pale de rotor metalice și motoare cu turboax Textron Lycoming T55-L-11E. În timpul modernizării, elicopterele au fost echipate cu motoare T55-L-712 cu o putere de 3750 CP, dezvoltate pentru modificarea CH-47D (HC.Mk 2) și sistem nou stingerea incendiilor Palele elicei au fost înlocuite cu cele din carbon-plastic cu marginea anterioară de titan, cu o coardă mărită la 64 cm (cu 12,5 cm) și o durată de viață crescută la 3000 de ore, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de operare a mașinilor. .

Elicopterul este echipat cu un tren de aterizare pe patru roți neretractabil. Toate rafturile sunt echipate cu absorbție de șoc ulei-pneumatic. Presiunea anvelopelor este de aproximativ 6 atm. Roțile duble ale barelor din față sunt echipate cu frâne hidraulice cu un singur disc. Dacă este necesar, este posibil să instalați schiuri detașabile.

Vinci

Un troliu acţionat hidraulic poate fi instalat pe partea dreaptă a elicopterului, deasupra uşii compartimentului de marfă. Rotoarele aruncă în jos un curent puternic de aer, iar flotarea se face de obicei la o altitudine destul de mare. Peste mare, această operațiune este rar practicată pentru a preveni coroziunea mașinii.

Puncte de alimentare

Elicopterul poate fi alimentat fie prin gâturile de umplere ale rezervoarelor individuale, fie printr-o unitate centralizată de realimentare situată pe partea tribord. Acest design al sistemului de combustibil permite realimentarea atât generală, cât și selectivă a rezervoarelor vehiculului.

Elicopterul este echipat cu trei încuietori de marfă, ceea ce îi crește semnificativ capacitățile de transport de marfă. Blocarea din mijloc este cea principală și este proiectată pentru o sarcină de 11.300 kg, ceea ce permite transportul chiar și unui obuzier FH-70 pe o sling externă. Încuietorile din față și din spate, concepute pentru o sarcină maximă de aproximativ 9000 kg fiecare, pot fi utilizate fie separat, fie împreună. În acest din urmă caz, vehiculul este capabil să ridice un container de marfă standard sau chiar un alt Chinook. Deși, dacă vă amintiți, în Afganistan, Mi-26 rusești le-au evacuat de mai multe ori pe cele avariate și defecte. elicoptere Chinook :-)

Fuzelaj

Construcție integral metalică, semimonococă, cu secțiune transversală dreptunghiulară cu colțuri rotunjite; are o cabină pentru echipaj cu două locuri, pe fiecare parte a cărei uși de urgență resetabile și un compartiment de marfă cu un volum de 41,7 m3, în care sunt instalate 44 de locuri (33 principale și 11 suplimentare, de-a lungul culoarului central), spate cu o trapă de marfă, a cărei clapetă rabatabilă formează o rampă de încărcare, echipată cu trei secțiuni pliabile și compartimente pentru stâlpi rotori. Compartimentul de marfă cu dimensiunile de 9,19 x 2,29 x 1,98 m și o suprafață de podea de 21 m2 are în partea dreaptă o ușă glisantă mare cu dimensiunile de 1,68 x 0,9 m și trape suplimentare de ieșire de urgență pentru cabină. Compartimentul de marfă și cabina echipajului sunt conectate printr-un pasaj. În varianta de ambulanță, cabina poate găzdui 24 de răniți pe targi și 2 insoțitori în varianta pentru pasageri, sunt instalate scaune pentru 44 de pasageri, 4 la rând cu culoar central. Pentru a transporta mărfuri pe o sling externă sub fuzelaj, există un cârlig central de marfă proiectat pentru o forță de 11970 kg și cârlige de marfă față și spate pentru 7140 kg fiecare.

Rotoare principale

Cu trei lame, cu lame articulate, care se rotesc în direcții opuse. Lamele sunt în plan dreptunghiular, cu o suprafață de 7,43 m2 fiecare și o coardă de 0,81 m. Spatul lamei în formă de D este realizat din fibră de sticlă pe bază de epoxi, cu un cadru de vârf din aliaje de titan și nichel, secțiunile de coadă sunt, de asemenea, din fibră de sticlă cu miez Nomex. Contragreutățile sunt instalate în vârful lamei, iar contragreutățile de tungsten înlocuibile sunt, de asemenea, instalate în spate pentru a regla conicitatea. Lamele au un profil aerodinamic îmbunătățit VR-7 (și pe partea din față, unde se realizează viteza de curgere corespunzătoare numărului Mach = 0,85 - un profil VR-8) și o răsucire liniară de -12. Este prevăzută instalarea unui sistem antigivrare pe lame. Viteza periferică a vârfurilor lamei este de 215 m/s.

Sistem electric este format din doua circuite autonome, alimentate de doua generatoare de curent alternativ racite cu aer (40 kVA), actionate de la o cutie de viteze centrala.

Echipamente electronice standard, include statie radio VHF ARS-164 UHF cu AM; SPU S-6533; Sistem de identificare a prietenului sau dușmanului Bendix ARX-100, far VHF omnidirecțional ARM-123, radioaltimetru ARN-209, busolă radio ARN-89B; instrumentele de zbor standard includ indicatorul de poziție orizontală AQV-6A.

Sistem hidraulic Designul modular asigură funcționarea amplificatoarelor hidraulice ale sistemului de control, a sistemului de frânare al șasiului și a rotorului principal. Presiunea din sistemul de control hidraulic este de 20MPa, debitul amestecului este de 53L/min, există un rezervor sferic cu o capacitate de 5,32L cu o presiune de 0,17MPa. Într-un sistem hidraulic de uz general, presiunea este de 23 MPa, debitul amestecului este de 51,5 l/min, există un rezervor hidraulic cu piston cu un volum de aproximativ 7 l cu o presiune de 0,39 MPa.

Sistem de control booster, îmbunătățit, de la Hanweell, care asigură menținerea poziției și vitezei de zbor a elicopterului, precum și selectarea și menținerea cursului și altitudinii de zbor; include amplificatoare hidraulice și un sistem de stabilizare.

Modificări militare

• CH-47A: Elicopter de transport de bază.
• ACH-47A
• CH-47V
• CH-47S: modificare cu motoare noi.
• CH-47D
• NS.Mk.1Şi Mk.1B: Opțiuni RAF.
• S/MN-47E: Varianta multi-rol cu ​​raza de actiune crescuta si realimentare in zbor, arme si echipamente noi.
• CH-47F
• MH-47G
• CH-47J: opțiune pentru aeronave japoneze.
• HH-47
• MH-47D

Modificari civile

• Model 234LR (Raza Lungă)
• Model 234ER (gamă extinsă)
• Model MLR (Multi Purpose Long Range)
• Model 234UT (Transport utilitar)
• Model

Specificații

Echipaj: 2-3 persoane (2 piloți, inginer de zbor sau comandant de operație)

Capacitate de pasageri: 33-55 de soldați sau 24 de pacienți imobilizați cu 2 însoțitori

Lungime: 30,14 m

Lungimea fuzelajului: 15,87 m (fără braț de realimentare)

Diametrul rotorului principal: 18,29 m (fiecare)

Inaltime: 5,59 m

Suprafața măturată a rotorului: 525,3 m²

Baza sasiu: 7,87 m

Greutate goală: 12210 kg

Greutate normală la decolare: 22680 kg

Greutate maximă la decolare: 24494 kg

Greutate utilă: 12284 kg

Masa de combustibil în rezervoarele interne: 6815 kg

Volumul rezervorului de combustibil: 7828 l (+3 × 3028 l rezervoare suplimentare în compartimentul de marfă)

Centrală electrică: 2 × turboarbore Honeywell T55-L-714

Putere motor: 2 × 4168 CP (2 × 3108 kW)

Dimensiunile compartimentului de marfă

Lungime: 9,19 m

Latime: 2,51 m

Inaltime: 1,98 m

Suprafata podea: 21,0 m²

Volum util: 41,7 m³

Caracteristicile zborului

Viteza maxima: 285 km/h

Viteza de croazieră: 259 km/h

Raza de luptă: 935 km

Distanța feribotului: 2333 km

Tavan de serviciu: 3090 m

Tavan static:

folosind efect de sol: 1675 m

fara efect de sol: 2985 m

Viteza de urcare: 9,35 m/s

Raportul tracțiune-greutate: 229,4 W/kg (per transmisie la greutatea maximă la decolare)

Armament

Arme mici și tun: 3 mitraliere de 7,62 mm (2 în uși și 1 pe rampă)

15 octombrie 2009 Un Chinook doborât lângă Kandahar a fost evacuat pe o praștie externă de un elicopter Mi-26 aparținând companiei Vertical-T

Prăbușire de elicopter NATO pe 6 august 2011: Pe 6 august 2011 în Afganistan, în timpul unei operațiuni împotriva militanților din provincia Wardak, la sud-vest de Kabul, un elicopter de transport a fost doborât de o rachetă (conform altor informații, printr-o împușcătură de la un lansator de grenade). Victimele prăbușirii elicopterului al forțelor internaționale au fost 38 de persoane, inclusiv 30 de militari americani, soldați ai forțelor speciale afgane, controlori militari de trafic aerian, un translator civil și un mânuitor de câini cu un câine.

Ei indică faptul că aceasta este cea mai mare pierdere unică a trupelor americane în timpul războiului afgan. Președintele SUA, Barack Obama, la baza militară Dover a participat personal la ceremonia de rămas bun pentru treizeci de militari americani care se aflau la bordul elicopterului.

Printre numărul mare de modele de elicoptere care au fost dezvoltate până acum, designul utilizat pe scară largă este cu două rotoare amplasate coaxial, care a fost folosit pentru prima dată de M. V. Lomonosov pe „mașina sa de aerodrom”. Ambele rotoare din această schemă sunt pe aceeași axă, unul sub celălalt. Arborele șurubului superior trece în interiorul arborelui tubular al șurubului inferior. Elicele se rotesc în direcții opuse, astfel încât două cupluri de reacție sunt transmise fuzelajului, echilibrându-se reciproc. Elicopterele construite după acest design au o bună manevrabilitate.

În special, prin modificarea unghiurilor de instalare ale palelor uneia dintre elice în comparație cu unghiurile de instalare ale palelor celeilalte elice (modificare diferențială a pasului total al elicelor), se realizează o diferență în momentele de reacție ale acestora, care, fiind transmisă la fuzelaj, întoarce elicopterul într-o direcție sau alta. Controlul longitudinal și lateral și controlul sus și jos vor fi descrise mai jos. Deocamdată, observăm doar că principiile unui astfel de control sunt aceleași pentru majoritatea elicopterelor.

Elicopter cu două elice

În Rusia, un elicopter a fost construit conform acestei scheme încă din 1907 de către designerul Antonov. Ulterior, această schemă a fost utilizată în multe țări. Design modern de elicopter II. I. Kamov a fost creat și după un design coaxial cu două șuruburi.

Principalele avantaje ale elicopterelor construite conform acestui design sunt dimensiunile reduse și greutatea redusă. Acest lucru se realizează prin absența unui braț de coadă lung pentru a instala rotorul de coadă și a arborilor lungi pentru a transmite cuplul de la motor la elice, deoarece elicele sunt instalate pe aceeași axă verticală una lângă alta.

Este interesant de remarcat faptul că toate elicopterele cu o greutate de până la 800 kg sunt construite folosind un design coaxial cu două rotoare. Este posibil ca astfel de elicoptere să se răspândească în viitorul apropiat. aeronave pentru uz individual.

Această schemă, ca oricare alta, nu este lipsită de dezavantaje. Astfel, datorită faptului că elicea inferioară funcționează într-un curent de aer aruncat înapoi și răsucit de elicea superioară, condițiile sale de funcționare se înrăutățesc și calculul elicei în timpul proiectării este dificil.

Elicopter cu două rotoare amplasate longitudinal

Proiectarea unui elicopter cu rotoare amplasate longitudinal a fost propusă pentru prima dată de N.I. Conform acestei scheme, o elice este situată deasupra nasului fuselajului, iar a doua - deasupra cozii. Ambele elice pot fi antrenate de unul sau două motoare. Sensul de rotație al șuruburilor este opus pentru a anula reciproc momentele reactive.

Conform acestui design, este avantajos să construiți un elicopter greu cu mai multe locuri, deoarece fuselajul unui astfel de elicopter se dovedește a fi o cameră convenabilă pentru marfă și pasageri și, în plus, un elicopter cu acest design are o bună control longitudinală și permite o modificare semnificativă a poziției centrului de greutate de-a lungul axei fuselajului. Deci, dacă elicopterul își coboară nasul, adică centrul de greutate se mișcă înainte, se va crea un moment de scufundare, care poate fi eliminat cu ușurință prin creșterea forței rotorului nasului cu o scădere corespunzătoare a forței elicei instalate în coadă. La deplasarea centrului de greutate, fantele vor trebui să mărească forța elicei instalate în coadă și să reducă forța elicei nasului.

Avantajul unui elicopter construit în conformitate cu acest design este că are o secțiune transversală mică a fuzelajului și, prin urmare, o rezistență dăunătoare scăzută, ceea ce îi permite să zboare la cele mai mari viteze.

Dezavantajul unui elicopter construit după această schemă este că rotorul din spate, atunci când elicopterul zboară înainte, operează în aerul deranjat anterior de rotorul frontal, iar acest lucru îi reduce eficiența.

Este prezentat un model de elicopter cu două elice amplasate longitudinal. Pentru a facilita depozitarea în hangar, palele rotorului elicopterului pot fi pliate peste fuzelaj, ceea ce reduce foarte mult dimensiunea elicopterului.

În serviciu de o jumătate de secol, Chinook a devenit cel mai important elicopter de transport de rază medie occidentală. Compartimentul de marfă spațios și capacitatea mare de încărcare au făcut din acesta un vehicul de luptă universal.

Chinook la serviciu

CH-47 Chinook își are originile în elicopterul Vertol Model 1141958 (Vertol a devenit parte din Boeing în 1960). Se presupunea că Chinook ar fi o versiune îmbunătățită a elicopterului bimotor de transport și aterizare Model 107, mai bine cunoscut în USMC ca CH-46E Sea Knight sau „Bullfrog”. Armata SUA a testat modelul 107 în 1959 sub denumirea YCH-1, dar l-a găsit prea mic. Prin urmare, când a apărut Chinook, i s-a dat denumirea YHC-1B, ulterior schimbată în CH-47A.

Din 1965, armata SUA a atribuit misiuni principale de transport aerian CH-47A, CH-47B și CH-47C. S-a raportat că peste 10.000 de avioane doborâte au fost evacuate din câmpurile de orez vietnameze și versanții munților către bazele lor externe de praștie sub Chinook, unele dintre ele fiind reparate. La modificările A, B și C, sarcina a fost atașată la o sling, ceea ce a fost considerat un dezavantaj semnificativ. Abia după sfârșitul războiului din Vietnam, CH-47D a început să folosească trei linii în acest scop. Chinooks operau pe tot teritoriul Vietnamului purtând camuflaj măsliniu fără nicio imagine distinctă. Până în 1971, Forțele Aeriene din Vietnam de Sud a fost echipată și cu CH-47.

Chinook are cel mai spațios și confortabil compartiment de marfă dintre orice elicopter militar american. Deoarece combustibilul este plasat în carenaje exterioare de-a lungul fuselajului, cabina are o secțiune transversală constantă pe toată lungimea sa, ca un avion de transport militar. Dimensiunile (9,14 m x 2,51 m x 1,98 m) și volumul cabinei (40,78 m3) sunt suficiente pentru a găzdui două Jeep-uri M551 - principalul tactic vehicul la momentul creării elicopterului. Astăzi poate găzdui doar un vehicul standard al armatei M998 Humvee.

Pentru majoritatea marfă standard Volumul cabinei Chinook este mai mult decât suficient și, prin urmare, în armata SUA este adesea numit elicopter greu, deși în felul său. specificatii tehnice el aparține clasei de mijloc. În ciuda volumului mare al compartimentului de marfă, fuselajul Chinook pare foarte compact.

Designul longitudinal cu rotor dublu al Chinook a făcut posibilă schimbarea lungimii fuselajului, abandonând brațul de coadă cu un rotor de coadă. Încărcarea și descărcarea se efectuează printr-o rampă din coadă, care poate fi coborâtă la sol sau ridicată la nivelul lateralului camionului. O persoană poate încărca sau descărca marfa din fuzelaj folosind troliul încorporat. Dacă este necesar, încărcătura lungă poate fi transportată cu rampa din spate deschisă.

Poziția înaltă a elicelor Chinook permite soldaților să se îmbarce și să debarce rapid și în siguranță, chiar și atunci când motoarele sunt pornite. Scaunele standard de-a lungul compartimentului de marfă pot găzdui 44 de infanteriști complet echipați, dar, dacă este necesar, Chinook poate transporta până la 59 de trupe folosind locuri suplimentare în culoarul central. În varianta sanitară, cabina poate găzdui până la 24 de brancardiere cu doi medici însoțitori.

Trenul de aterizare cu patru posturi este o alegere logică pentru un elicopter de această dimensiune și configurație și a fost dovedit în condiții de funcționare reale. Acest aranjament asigură o bună stabilitate în timpul încărcării și descărcării și previne răsturnarea la aterizare pe locuri nepregătite.

Fuzelajul lui Chinook este presurizat din fabrică, astfel încât elicopterul să fie capabil să aterizeze pe apă și să decoleze (în condiții până la Sea State 3); amfibia extinde capacitățile de operare ale vehiculului, dar este rar folosită în practică.

Chinook în război

Divizia 1 Aeromobile a început să testeze noi tactici de război aerian în 1965, organizând cea mai mare bază de elicoptere din junglă (în An-Khe), de la care au fost transferate trupele în zonele de luptă. Deși elicopterele UH-1 Huey au jucat un rol major, Chinook-ului i s-au atribuit sarcini de sprijin importante.

Pentagonul și-a mărit comanda pentru CH-47, iar armata a experimentat metode, tactici și compoziția echipajului de desfășurare a elicopterelor. În Vietnam, echipajul Chinook era alcătuit dintr-un comandant, copilot, inginer de zbor (care a servit și ca artișar) și un tunar. În zonele de luptă, soldații au scos geamurile din spate ale cabinei și, uneori, toate celelalte, pentru a putea să tragă cu armele de mână.

În Vietnam, Chinook a fost înarmat cu o mitralieră M60D de 7,62 mm pe un suport de știft în trapa de evacuare din babord și una din aceeași mitralieră în ușa echipajului din partea tribord. Utilizarea primelor CH-47 a arătat că elicopterul nu avea suficientă putere a motorului. CH-47S avea o centrală electrică mai puternică. În plus, era capabil să transporte patru rezervoare de combustibil în compartimentul de marfă, ceea ce a făcut posibilă creșterea razei de feribot a vehiculului la 1610 km atunci când zbura la o altitudine de 3048 m.

Implementarea Chinook în medii nepregătite cauzează unele probleme. În 1990, în timpul Operațiunii Desert Shield, spre supărarea armatei americane, livrarea Chinook-ului în zona de conflict a durat aproape 30 de zile, incluzând eliminarea naftalină, livrarea pe mare, descărcarea și retragerea naftaliei. Dar contribuția CH-47D la campanie sa dovedit neprețuită. În timpul Operațiunii Desert Storm din 1991, împreună cu britanicul Chinook HC.Mk l și alte tipuri de vehicule, aceștia au luat parte la celebra manevră de flancare care a făcut posibilă izolarea majorității armatei irakiene.

Alimentarea în zbor pentru a extinde raza de acțiune a fost întotdeauna posibilă pentru Chinook, dar utilizarea sa a fost limitată la un număr mic de avioane cisternă dedicate. Variantele de operațiuni speciale ale MH-47D și MH-47E sunt echipate cu brațe de realimentare, iar realimentarea în zbor este o tactică comună.

Chinook în străinătate

În ciuda concurenței din partea altor vehicule, posibil mai avansate, Chinook a avut un succes semnificativ la export - este operat în 19 țări. Primul cumpărător străin a fost Australia, care a fost furnizată cu 12 CH-47S. firma italiana Agusta a obținut o licență pentru a produce CH-47C în 1968, iar primele 20 de elicoptere pe care le-a produs au fost vândute Iranului. CH-47C construite de Agusta sunt, de asemenea, în serviciu cu armata italiană. Ulterior, vehiculele au fost livrate Egiptului, Greciei, Libiei și Marocului.

Kawasaki produce astăzi Chinook pentru forțele terestre și aeriene japoneze, fiind singurul producător străin care construiește elicoptere comparabile ca performanță cu CH-47D american.

În efortul de a beneficia de modernizarea Chinook-ului militar, care era dezvoltat la standardul CH-47D, în vara anului 1978, Boeing a anunțat crearea unei versiuni comerciale a elicopterului. Se credea că va fi la cerere în rândul companiilor producătoare de petrol din Marea Nordului, unde platformele de foraj sunt situate destul de departe de continent.

Disponibilitatea Chinook-ului comercial a permis British Airways Helicopters (BAH) să încheie un contract de șapte ani cu Shell pentru a deservi platformele petroliere din largul Insulelor Shetland. În noiembrie 1978, VAN a comandat șase elicoptere Model 234, care au început serviciul la 1 iulie 1981. Dar, din cauza unui dezastru major la mijlocul anilor 1980, VAN a abandonat utilizarea lor pentru transportul de pasageri, iar acum aceste vehicule sunt folosite în lucrari de constructiiși exploatare forestieră.

Marea majoritate a elicopterelor moderne sunt construite folosind un design cu un singur rotor. Excepțiile apar atât de rar încât devin un fel de carte de vizită a designerilor, sau chiar țara de origine. În URSS și Rusia, o astfel de excepție a fost Kamov Design Bureau, care proiectează elicoptere coaxiale.

Și în Statele Unite, Frank Piasecki a mers „împotriva regulilor” - compania sa a devenit faimoasă pentru elicopterele cu două elice amplasate longitudinal. Cel mai faimos dintre ele este Chinook, care este încă în uz astăzi, este în continuă îmbunătățire și rămâne principalul elicopter greu al armatei SUA.

Istoria CH-47

Creația Chinook-ului este o poveste destul de simplă și scurtă, fără episoade tragice.

În 1956, armata SUA și-a exprimat dorința de a înlocui elicopterul CH-37 cu motoare cu piston cu o nouă mașină cu un motor cu turbină cu gaz. Mai târziu, cerințele s-au extins - elicopterul trebuia să înlocuiască încărcătura H-21 și H-34, putând transporta în același timp până la 15 parașutiști.

Creatorul elicopterului H-21, compania Piasecki Helicopter (la vremea aceea redenumită Vertol), dezvolta deja un prototip al unui nou elicopter, V-107, și se potrivea armatei. Dar, în cele din urmă, V-107 a fost considerat prea ușor pentru misiunile de transport și prea greu pentru misiunile de atac.

De acum înainte, viitorul „irochez” a trebuit să asigure mobilitatea tactică, iar inginerii au trebuit să creeze o altă „trăsură zburătoare”.

V-107 a intrat în cele din urmă în serviciul Marinei și Marinei SUA sub numele de CH-46.

Noul elicopter, mai mare și mai puternic de la Vertol a primit denumirea internă V-114 și denumirea „militar” HC-1B.

Modelul 114 a decolat la primul său zbor în septembrie 1961, după ce compania a fost achiziționată de Boeing. Deja în 1962, V-114 a fost pus în funcțiune, redenumit CH-47. Și tradiția emergentă de a numi elicoptere în onoarea triburilor indiene a dat CH-47 un alt nume - „Chinook”.

Descrierea designului CH-47

Elicopterul CH-47 Chinook este construit după designul tradițional Piasecki cu două rotoare longitudinale. Schema este perfectă pentru lucrătorii din transport - puteți obține un compartiment spațios și puteți profita la maximum de volumul acestuia. Adevărat, din cauza complexității designului și a manevrabilității mai proaste.

Prima serie de elicoptere CH-47 a zburat cu motoare cu turboax Lycoming T-55L-5 producând 2.200 CP.

Ulterior au fost înlocuite cu motoare T55-L-7 (2650 CP), iar versiunea 47B - T55-L-7C (putere a ajuns la 2850 CP). Puterea centralei electrice a modelelor Chinook ulterioare a fost crescută la 6500 CP, iar aceste motoare aparțineau aceleiași familii T-55.

În toate variantele, turbinele sunt instalate în coada elicopterului, pe ambele părți ale rotorului principal. Cuplul este transmis elicelor CH-47 prin cutiile de viteze ale motorului, cutia de viteze principală, arborii de legătură și cutiile de viteze ale elicei. Transmisia este răcită de aerul care vine de la priza de aer din stâlpul din spate. Sistemul de ungere al elicopterului este duplicat 330 de minute de funcționare fără ulei.

Elicele cu trei pale cu un diametru de 18,3 m (pentru elicopterul CH-47 F) se rotesc în direcții opuse. Lamele dreptunghiulare sunt din fibră de sticlă, vârful este învelit într-un aliaj de titan. Se poate instala un sistem antigivrare.

Fuzelajul semi-monococ integral metalic al CH-47 este dreptunghiular în secțiune transversală, cu colțuri rotunjite. Cabina dublă a echipajului are două uși de urgență, cu un pasaj care duce din spatele cabinei în compartimentul de marfă. În interiorul lui Chinook există 33 de locuri de-a lungul lateralelor, un rând suplimentar de 11 locuri este situat în centru, de-a lungul culoarului.

Elicopterele de ambulanță puteau găzdui până la 24 de targi cu răniți și doi insoțitori. Ușa glisantă se află pe partea tribord a CH-47, iar în spate există o trapă de încărcare cu o rampă pliabilă. Cabina elicopterului are ferestre rotunde, dintre care unele fac parte din trapele de evacuare de urgență. Pentru a transporta mărfuri pe o sling externă, Chinook este echipat cu trei cârlige. Cârligul central poate suporta o greutate de până la 11970 kg, față și spate – 7140 kg fiecare.

Pilonii rotorului CH-47 sunt deasupra fuselajului.

Șase rezervoare de combustibil protejate sunt amplasate de-a lungul lateralelor, în interiorul carenelor. Dacă este necesar, rezervoare suplimentare (până la trei bucăți) cu combustibil sunt plasate în compartimentul de marfă.

Capacitatea rezervoarelor principale Chinook este de 3900 litri, fiecare rezervor suplimentar este de 3025 litri. Cele patru trenuri de aterizare ale elicopterului sunt neretractabile și au amortizoare și frâne cu disc hidraulice. Roțile lonjeroanelor din față sunt duble, neorientabile. Roțile din spate sunt orientabile, simple.

Sistemul de control al lui Chinook este echipat cu servo-uri hidraulice.

Cutia de viteze principală antrenează două generatoare de curent alternativ care alimentează două circuite autonome ale sistemului electric. Este furnizată o unitate de alimentare auxiliară - turbină cu gaz Solar T62, pe Boeing-Vertol CH-47A Chinook cu o putere de 80, iar pe CH-47B/C Chinook - 90 CP.

Armamentul Chinook

Inițial, nu a fost planificată înarmarea Chinook-urilor de transport, dar modificarea de tranziție CH-47 B a fost echipată cu trei suporturi pentru mitralieră. Mitralierele M60D de 7,62 mm au fost instalate în uși și pe rampa de marfă. Ulterior, armele au fost înlocuite cu mitraliere M240 de un calibru similar.

Aeronava de atac ACH-47 (Armed CH-47) avea un arsenal impresionant.

Acesta transporta până la cinci mitraliere de 7,62 mm (sau 12,7 mm), două tunuri automate de 20 mm, două capsule de rachete neghidate de 70 mm și un lansator de grenade de 40 mm. Mitralierele au fost plasate în uși și hublouri, un lansator de grenade a fost amplasat într-o turelă mobilă de arc, iar pistoale și unități de rachete de aeronave nedirijate au fost montate în față.

Modificări ale elicopterului CH-47

Versiunile de marfă ale Chinook-ului, de la CH-47 A la F, diferă unele de altele prin instalarea de motoare mai puternice, creșterea capacității de sarcină utilă și îmbunătățirea electronicii. Elicopterele din seria F au și fuselaj design nou, simplificând întreținerea.

Modificarea MH-47D ar trebui să susțină operațiunile forțelor speciale. Regimentul 160 de aviație cu destinație specială a primit 12 piese. Erau echipați cu un sistem de realimentare în zbor și un dispozitiv de lansare a trupelor pe cabluri.

Următoarea serie, E, avea o rază de zbor mărită și avionică nouă. Au fost construite 26 de unitati. La mijlocul anilor '90, Royal Air Force a comandat propria versiune a Chinook pentru operațiuni speciale - Chinook HC3. Au fost asamblate opt astfel de elicoptere, dar din cauza problemelor cu avionica au fost transformate în elicoptere de transport.

Cel mai nou „turntable” al forțelor speciale - MH-47G, are echipamente electronice și elemente de design îmbunătățite de la CH-47 F.

Pentru a răspunde nevoilor Forțelor de Autoapărare japoneze, modelul CH-47 J a fost produs sub licență cu diferite motoare și avionică.

Chinooks civili au fost desemnați „modelul 234”. Au fost trei variante: pasager, transport, marfă-pasager. CH-47 pentru pasageri putea transporta 44 de pasageri, cu scaune instalate pe patru rânduri în interior.

Versiunea „civilă” a Chinook-urilor din seria D a început să fie numită „modelul 414”.

În 1965, patru Chinook au fost transformate în elicoptere grele de atac ACH-47. Trei dintre aceste avioane de atac, puternic înarmate și protejate de blindaje, au fost trimise în Vietnam pentru a fi supuse unor teste militare, dar dificultățile logistice au blocat programul. Elicopterele care au luptat s-au pierdut în luptă, iar singurul care a supraviețuit este încă folosit ca elicopter de antrenament.

Caracteristicile de performanță ale elicopterelor CH-47 și similare

Tabelul prezintă datele de bază ale Chinook, comparându-le cu cei mai apropiați analogi interni și străini. Elicopterele de volum redus și cele experimentale nu sunt luate în considerare.

Principalul concurent al lui Chinook a fost compatriotul său, elicopterul Sikorsky CH-53. Când Marine Corps a simțit nevoia de elicoptere grele, CH-53 a devenit câștigătorul competiției anunțate. Și flota a folosit aceste elicoptere ca elicoptere antisubmarine.

Elicopterul francez SuperFrelon (Super Hornet), nu inferior CH-47, s-a dovedit a fi puțin solicitat și a fost folosit în primul rând de flotele din mai multe țări, deși China și-a stabilit chiar producția licențiată. Alegerea „Hornet” forţelor armate Africa de Sud este în general ușor de explicat. Franța nu era membră a NATO și, prin urmare, putea vinde echipament militar sud-africanilor.

Uniunea Sovietică a construit analogi directe ale Chinook (elicoptere longitudinale), dar nu au fost utilizate pe scară largă.

Singurul reprezentant, Yak-28, a stabilit două recorduri mondiale pe toată durata de viață, nu a avut loc nici un dezastru cu participarea sa. Dar „circulația” a patruzeci de bucăți (conform altor surse - cincizeci) este o firimitură în comparație cu mai mult de o mie de CH-47.

Dar s-a răspândit. A avut caracteristici impresionante, a stabilit 16 recorduri mondiale, dar a pierdut în fața CH-47 ca durabilitate și nu a fost atât de distribuit. Și în luptă, „Hook” (desemnarea NATO pentru Mi-6) a fost folosit într-o măsură limitată.

Acest lucru în sine nu înseamnă nimic, dar pe fundalul realizărilor impresionante ale lui Chinook, nu pare un avantaj. Descendentul „Hook”, gigantul Mi-26, a depășit CH-47 ca capacitate și capacitate de încărcare utilă într-o asemenea măsură încât poate fi considerat chiar un reprezentant al unei clase diferite.

Utilizarea în luptă a Chinook

Când a început războiul din Vietnam, Chinooks au fost imediat trimiși acolo ca parte a diviziei 1 de cavalerie (aeromobil). Elicopterele au transportat soldați, au scos echipamentul avariat, au transportat vehicule blindate de transport de trupe și tancuri ușoare și au livrat piese de artilerie în poziții altfel inaccesibile.

Cu alte cuvinte, au transportat tot ce puteau ridica. CH-47 au fost folosite ca bombardiere improvizate, aruncând lacrimi sau bombe incendiare din trapa din coadă.

În anii '70, Statele Unite au furnizat Iranului elicoptere cu două elice.

După răsturnarea șahului, proviziile de Chinook au încetat, iar CH-47 americane au trebuit să ia parte la războiul Iran-Irak. În 1982, Chinooks iranieni au jucat un rol cheie în Operațiunea Fathol-Mobin, debarcând soldați în spatele liniilor irakiene.

În 1976, Libia a achiziționat 24 de Chinook construite în Italia. Au fost folosite într-o măsură limitată în timpul războiului cu Ciad, iar până în 2002 majoritatea CH-47-urilor libiene au fost vândute din cauza incapacității de a le întreține. stare de functionare.

În Falklands, Chinooks au trebuit să lupte de ambele părți. Argentinienii au folosit patru elicoptere - britanicii l-au distrus pe unul la sol și l-au capturat pe celălalt. Trei CH-47 britanici au fost pierdute împreună cu nava container Atlantic Conveyor, iar al patrulea a devenit faimos pentru transportul a 1.500 de soldați, 95 de răniți, 650 de prizonieri de război și 550 de tone de marfă.

Chinooks au fost și continuă să fie folosite în Irak și Afganistan.

Sarcinile elicopterului onorat rămân transferul de trupe, evacuarea echipamentelor ușoare avariate și furnizarea punctelor de control la distanță.

Diverse despre CH-47

Deja menționatul British Chinook cu indicativul Bravo November, desfășurat în Falkland, este renumit nu numai pentru volumul de marfă transportat. Odată cu nava Atlantic Conveyor, nu numai alte elicoptere grele au fost pierdute, ci și toate piesele de schimb pentru CH-47 împreună cu uneltele.

În timpul unui zbor, BravoNovember, „datorită” unei defecțiuni a altimetrului și vizibilității slabe, a lovit apa cu o viteză de 175 km/h. Echipajul a păstrat controlul vehiculului și s-a întors la bază, iar pagubele au fost considerate minore.

20 de ani mai târziu, bătrânul Chinook (comandat încă din 1978) s-a remarcat în Irak, livrând Royal Marines pe câmpul de luptă, iar în 2006, în Afganistan, evacuând soldații răniți din focul talibanilor. Patru dintre piloții care au zburat Bravo November au primit distincția Distinguished Flying Cross.

Un „Chinook” american a participat la un nu atât de eroic, dar nici mai puțin interesanta poveste. În 1988, forțele libiene au abandonat un elicopter de atac Mi-24 în deșert. Pentru a captura o mostră de echipament inamic, CH-47 a scos-o noaptea în timpul unei furtuni de nisip. Operațiunea s-a încheiat cu succes.

Concluzie

Predecesorii lui Chinook, veterani ai Coreei, erau depășiți și au ieșit din serviciu destul de repede. Dar CH-47 s-a dovedit a fi un reprezentant al echipamentelor care au fost destinate unei vieți foarte lungi. Cel mai nou și cel mai bun, la începutul anilor șaizeci ai secolului trecut, este încă în funcțiune și producție până în prezent, 50 de ani mai târziu.

Elicopterul nu a stabilit recorduri mondiale, nu a depășit parametrii concurenților săi - și totuși multe țări l-au ales.

Această popularitate nu poate fi atribuită influenței americane - CH-53 american este mult mai puțin comun.

Calitățile Chinooks au fost dovedite și de bogata lor carieră de luptă (pentru o marfă, nici măcar un model universal). Și faptul că experiența creării Chinook nu a permis dezvoltarea de noi vehicule poate fi explicat simplu - un înlocuitor pentru vechiul CH-47 nu este încă necesar.

Video

AH-1G „Hue Cobra”
Elicopterele AN-1 sunt realizate conform unui design cu un singur rotor, cu rotoare principale și de coadă cu două pale (cu excepția AH-1W) și au un tren de aterizare fix montat pe schi.
Elicopterul AN-1G este format din 85% piese UH-1D. Spre deosebire de UH-1, elicopterele din seria AN-1 au un fuzelaj îngust, cu un diametru în secțiune transversală de aproape trei ori mai mic. Cabina pilotului este proiectată pentru doi membri ai echipajului care stau unul în spatele celuilalt. Protecția blindajului elicopterului a fost întărită, iar sistemul de control a fost duplicat.
În timpul dezvoltării sale, greutatea totală, numărul de pasageri și raza de zbor ale elicopterului Hugh au crescut de aproape trei ori (respectiv de la 3270 kg, 6 pasageri și 274 kg pe UH-1A la 7938 kg, 18 pasageri și 805 kg pe 214ST) . Modelele timpurii de elicoptere Hugh sunt cu un singur motor, în timp ce modelele ulterioare (Bell 212, UH-1N, 412 și 214ST) sunt cu două motoare. Motoarele sunt amplasate după o schemă devenită ulterior clasică, adică. orizontal - deasupra cabinei din spate și conectat la rotorul principal printr-o cutie de viteze de transmisie.
Cele mai multe modificări ale elicopterului UH-1 pot fi transportate pe aeronave de transport de tip C-124. Toate armele de pe elicopterele Hugh de sprijinire a focului sunt detașabile. Pentru instalarea sa, elicopterul este echipat cu cinci puncte de atașare încorporate și două montate. Punctele de montare integrate sunt situate pe părțile laterale ale cockpitului și în fuzelajul din față. Punctele de montare cu balamale sunt situate în ușile cabinei din spate. Toate punctele de atașare pot fi echipate cu mitraliere sau lansatoare de grenade.
CH-47 "Chinook" Primul zbor al noului elicopter a avut loc pe 19 decembrie 1961. În 1962, acest elicopter a fost redenumit CH-47A. Inițial, a fost echipat cu două motoare cu turbină cu gaz Lycoming T-55 cu o putere de 1641 kW, care au fost apoi înlocuite cu motoare T-55 cu o putere de 2797 kW. Fuzelajul integral din metal al CH-47D are secțiune dreptunghiulară
cu colturile rotunjite. Pe fiecare parte a părții inferioare a fuzelajului există carene care ascund trei rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 3944 litri. Compartimentul de marfă cu un volum de 40,78 metri cubi poate găzdui 33 de locuri principale și 11 suplimentare pentru parașutiști. În plus, sunt prevăzute puncte de prindere targă pentru 24 de răniți. Clapeta pliată a trapei de marfă formează o rampă de încărcare.
Primul zbor al elicopterului CH-53 a avut loc pe 14 octombrie 1964. Elicopterul este echipat cu flotoare pentru aterizare pe apă și are capacitatea de a fi încărcat prin trapa de marfă din spate în timp ce plutiți. Lamelele lamelor rotorului principal sunt realizate din aliaj de titan. Lamele sunt realizate astfel încât să se poată plia de-a lungul fuzelajului spre rotorul de coadă. Acest lucru simplifică foarte mult amplasarea elicopterelor în hangarele portavioanelor. Motorul T64-GE-6 este realizat cu o turbină liberă, ca la elicopterele sovietice. Centrala include un turbostarter, care alimentează sistem hidraulic si porneste motoarele. Trenul de aterizare se retrage în interiorul elicopterului și are trei bare. Primele elicoptere din seria CH-53A Stallion erau în serviciu cu Corpul Marin și transportau de obicei 38 de parașutiști sau 24 răniți pe targi. Un elicopter modificat RH-53A Sea Stallion a fost folosit ca dragă mine.
UH-60 „Black Halk”
Elicopterul UH-60 Black Hawk a apărut în 1974 ca urmare a programului UTTAS al guvernului SUA. Elicopterul este echipat cu scaune blindate pentru echipaj și pasageri (11 parașutiști). Montarea motoarelor și a cutiei de viteze principale a fost consolidată. Trenul de aterizare are amortizoare cu două camere. În cazul unui impact de urgență cu solul, sistemul de stingere a incendiilor este activat automat. Există indicatori de deteriorare a lamei. La intrarea in priza de aer exista un filtru incorporat pentru curatarea aerului de nisip, praf si obiecte straine. Numărul de părți ale turbinei de putere a fost redus și a fost utilizat un design modular de motor cu conexiuni cu eliberare rapidă. Elicopterul UH-60 este înarmat cu o mitralieră Minigun de 7,62 mm și are doi stâlpi cu patru puncte de montare pentru lansatoare de rachete, bombe sau rezervoare suplimentare de combustibil. Armele de protecție includ ținte termice capcane (FHT) și un sistem de avertizare asupra radiațiilor. HH-60A Night Hawk este un elicopter de luptă și căutare și salvare pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite. Este echipat cu echipament de căutare, un indicator de hartă în mișcare și un sistem de viziune pe timp de noapte. MH-60G Pave Hawk este în multe privințe similar cu NN-60B, dar are o rază de acțiune mai lungă. Elicopterul Sink Hawk este echipat
sistem de comunicare
Lucrările la o versiune înarmată a elicopterului OH-58D, numită Warrior, au început în 1984. Unele dintre elicopterele Warrior au fost modificate în elicoptere ușoare speciale pentru transportul răniților, parașutistilor sau încărcăturii pe o praștie externă. Elicopterul OH-58D este echipat cu un nou motor economic și transmisie cu o putere admisă de 454 kW. În locul unei elice semirigide cu două pale, a fost folosit un rotor principal cu patru pale cu o suspensie elastică. Rotorul de coadă este cu două pale. Datorită noului sistem de transport, elicopterul OH-58D poate zbura timp de 2,5 ore și se poate mișca nu numai drept, ci și în lateral și înapoi și, de asemenea, poate pluti la viteze ale vântului de până la 65 km/h. Elicopterul este protejat de gloanțe de calibrul 7,62 mm, iar posibilitatea de a fi lovit de rachete cu cap de orientare în infraroșu este redusă prin slăbirea radiației termice a motorului și instalarea unei stații de bruiaj IR activă. Echipajul și rezervoarele de combustibil de pe OH-58D sunt protejate de scuturi blindate care pot rezista loviturilor de la obuze de 30 mm. Pentru a proteja palele rotorului principal de deteriorare la ciocnirea cu firele de alimentare, elicopterul este echipat cu o lamă pentru tăierea lor.
Elicopterul OH-58D este echipat cu un sistem pentru transmiterea automată a datelor țintă către o stație de procesare a informațiilor de la sol. Timpul de la detectarea până la transmiterea datelor țintă este de 6 secunde. Pentru navigație se folosește un sistem radar Doppler și un dispozitiv de vedere pe timp de noapte montat pe casca pilotului.
AH-64 Apache este un elicopter de luptă al Armatei conceput pentru sprijinirea cu foc a trupelor terestre și pentru combaterea țintelor blindate. Elicopterul este capabil să funcționeze în orice moment al zilei, precum și în condiții de vizibilitate slabă și condiții meteorologice dificile. Pentru a reduce probabilitatea ca un elicopter să fie lovit de rachete cu capete de orientare în infraroșu, evacuarea motorului este efectuată printr-un dispozitiv special care dispersează jetul și îi reduce temperatura. Palele rotorului principal (ROB) au formă dreptunghiulară și sunt echipate cu un vârf măturat, ceea ce reduce efectul compresibilității la viteze mari de zbor. Lamele sunt fixate de butuc folosind un sistem de plăci elastice de bară de torsiune cu amortizoare elastomerice de vibrații. Lama rămâne operațională atunci când este lovită de gloanțe cu un calibru de până la 15,7 mm sau fragmente mici. Utilizarea unui rotor de coadă în formă de X a făcut posibilă reducerea diametrului acestuia cu 50% față de unul convențional și reducerea semnificativă a nivelului de zgomot. Utilizarea trenului de aterizare fix a făcut posibilă simplificarea și ușurarea designului elicopterului. Armamentul principal al elicopterului Apache este Hellfire ATGM ghidat de laser. Un tun M230 Chain Gun de 30 mm cu o singură țeavă este montat pe o turelă sub fuzelaj între trenul principal de aterizare.
RAH-66 "Comanche"
RAH-66 Comanche este un elicopter modern de recunoaștere bimotor capabil să îndeplinească și funcții de sprijinire a focului. RAH-66 este dezvoltat în comun de Boeing Helicopters și Sikorsky Aircraft.