Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

1. Introducere

2. Date inițiale pentru proiectare

3. Performanța macaralei și modul de funcționare al mecanismelor sale

4. Mecanism de ridicare

5. Sistem de braț și mecanism pentru schimbarea razei

6. Inel de rotire și mecanism de rotire

7. Stabilitatea macaralei

8. Controlul mecanismelor macaralei

9. Concluzie

10. Literaturi

1. BCONTROLA

Macaraua plutitoare poate fi instalată pe un ponton sau pe o navă. Pe pontonul macaralei este montată o piesă rotativă cu braț oscilant. În secțiune longitudinală, pontonul are o formă dreptunghiulară cu degajări la capetele inferioare ale părților de la prova și pupa. La capetele (în planul central) ale pontonului unei macarale cu o capacitate de ridicare de 5 tone (prototip KPL5-30) se află canale pentru instalarea bolțurilor.

Corpul metalic al pontonului este împărțit în compartimente impermeabile prin pereți longitudinali și transversali. Compartimentele adăpostesc sala motoarelor, unde se află generatoarele diesel principale și auxiliare; sisteme de drenaj, incendiu, sanitare și alte sisteme; spații de serviciu și rezidențiale (pentru echipaj). Pe puntea pontonului există mecanisme de ancorare și de ancorare, un suport pentru depozitarea brațului în poziție de arimat.

Macaralele plutitoare de reîncărcare sunt complet rotative, echipate cu mecanisme de ridicare de tip grab și pot funcționa independent de disponibilitatea surselor de energie pe țărm pentru a reîncărca aproape toată marfa uscată în danele neechipate. Capacitatea de ridicare la toate razele brațului este de obicei constantă, ceea ce creează oportunitatea, mai ales atunci când se lucrează în modul grab, pentru încărcarea continuă a navelor.

Modelele macaralelor plutitoare, chiar și cu aceeași capacitate de ridicare și rază maximă a brațului, pot diferi în ceea ce privește tipurile de rulmenți de rotire. (pe o coloană sau cerc de sprijin) și un sistem de braț (un braț articulat cu un tip flexibil sau rigid, un braț drept cu un scripete de nivelare). Pentru macaralele plutitoare cu o capacitate de ridicare de până la 16 tone, brațul este coborât pe suportul pontonului folosind un mecanism de ridicare fără a deconecta tijele brațului, ceea ce reduce intensitatea muncii și reduce timpul petrecut la așezarea brațului. în poziţia de deplasare.

Electricitatea este furnizată mecanismelor părții rotative de la un generator diesel situat în camera mașinilor pontonului, prin orificiul interior al osiei centrale și colectorul de curent atașat acestuia. De asemenea, este posibil să conectați macaraua la puterea de la mal.

Macaraua este atașată de dig sau de vas cu frânghii de ancorare înfășurate pe tamburele troliilor de acostare sau a capstanelor, sau cu doi știfturi coborât în ​​pământ prin ușile de acostare de la capătul pontonului. Piloții sunt ridicați de la sol folosind trolii de ancorare și un sistem de scripete.

2. DATE INIȚIALE PENTRU PROIECTARE

Dezvoltați un proiect pentru o macara plutitoare bazat pe prototipul KPL-5-30. Cu specificațiile tehnice prezentate în tabelul 1.

Caracteristicile tehnice ale macaralei proiectate

Tabelul 1

3. PPERFORMANȚA MACARAILOR ȘI MODUL DE FUNCȚIONARE AL MECANISMELOR EI

Tehnologia de transbordare a mărfurilor pentru opțiunea de operare vagon-navă este prezentată schematic în Fig. 1.

Orez. 1 Schema variantei de operare macara depozit-navă. hp - inaltimea de ridicare a sarcinii, hp=7 m; hop - înălțimea de coborâre a sarcinii, hop=12 m; - unghiul de rotatie al macaralei = 180°; R1 - raza minima a bratului, R1=8 m; R2 - raza maximă a brațului, R2=27 m.

Productivitatea nu este altceva decât masa de marfă manipulată într-o oră de lucru.

unde este masa sarcinii;

Numărul de cicluri pe oră.

greutatea încărcăturii:

Să determinăm numărul de cicluri pe oră:

unde este durata ciclului combinat;

unde este un coeficient care ține cont de combinația de operații ciclului, presupus a fi 0,8;

Timp pentru asigurarea încărcăturii:

Timpul pentru a ridica sarcina la o înălțime:

Timpul de întoarcere a macaralei cu o sarcină și înapoi;

Timp de schimbare a extensiei brațului;

Timp de scădere a sarcinii:

Timp până la desfășurare de la sarcină:

Timp de instalare a prinderii:

Durata medie de activare a mecanismelor macaralei:

Mecanism de ridicare

Mecanism de rotație

Mecanismul de plecare

4 . MECANISM DE RIDICAT

Mecanismul de ridicare a sarcinii este proiectat pentru ridicarea, menținerea, reglarea, coborârea sarcinilor, precum și activarea prinderilor

Mecanismul de ridicare al unei macarale cu cârlig constă dintr-un cârlig, cabluri de marfă, blocuri de ghidare și trolii identice cu un singur tambur. Fiecare troliu este echipat cu un motor electric, un ambreiaj, o frână cu dublu bloc, o cutie de viteze și un cuplaj pentru conectarea cutiei de viteze la tambur. Unul dintre trolii se numește închidere, celălalt - susținere. Corzile înfășurate pe tamburele acestor trolii sunt denumite în consecință - închidere și susținere.

Macaraua cu carlig are 2 mecanisme de ridicare. O condiție prealabilă pentru proiectarea mecanismului de ridicare este un dispozitiv de control al vitezei. Mecanismul de ridicare este echipat cu un set de dispozitive care asigură munca sigura, acestea sunt precum: limitatorul de sarcină (LOL), întrerupătoarele de limită pentru înălțimea de ridicare și adâncimea de coborâre.

Calcul frânghiei

Calculul mecanismului de ridicare începe cu selectarea unei frânghii de marfă.

Funcția de oțel a troliului de marfă este selectată conform GOST, ținând cont de forța de rupere

unde este forța maximă în ramura de frânghie;

Rata de utilizare a frânghiei;

Pentru macarale cu funcționare cu clapetă.

Să determinăm forța maximă în ramura de frânghie:

unde este accelerația căderii libere;

Numărul de frânghii care părăsesc blocurile de capăt;

Ținând cont de forța de rupere găsită, o frânghie de oțel cu întindere dublă de fire de tip LK-R 6x19 cu un miez organic cu un diametru de 24 mm, GOST 2688-80 este potrivită pentru macaraua proiectată.

Calcul bloc

Blocurile sunt calculate și selectate ținând cont de frânghiile care trec prin ele.

Conform regulilor GOST, diametrul blocului este determinat:

Să descriem blocul de frânghie conform calculelor făcute pentru macaraua proiectată în Fig. 2.

Orez. 2 Bloc de frânghie

Calculul tamburului

1. - pas de tăiere;

2. Adâncimea canelurii tamburului:

3.Raza canelurii:

Orez. 3 Profil de canelură pentru frânghie cu înfăşurare cu un singur strat

Vezi fig. pentru diagrama tamburului. 4

4.Diametrul tamburului:

Grosimea secțiunii tamburului:

5. Lungimea tamburului:

unde este lungimea tăierii tamburului;

Determinați lungimea părții netăiate a tamburului

O- lungimea părții netăiate a tamburului.

6. cantitate totală ture de tăiere;

unde sunt turele de lucru;

H1=23 m=23 000 mm;

H2=15 m=15 000 mm;

Bobine de rezervă;

Fire de fixare;

Determinați lungimea tăierii tamburului

Determinați lungimea tamburului

Fig.5 Fixarea frânghiei de tambur cu căptușeli

Calculmotor de ridicare

Să determinăm puterea necesară a macaralei:

unde este eficiența globală a mecanismului;

Deoarece macaraua proiectată are un mod de funcționare cu cârlig, sunt utilizate două motoare electrice cu următoarea putere:

Ghidați de calculele de mai sus, alegem un motor de tip MTN 711-10 cu o putere N 80 kW și viteza de rotație 580 rpm.

Calcul cutiei de viteze

Pentru a selecta o cutie de viteze, trebuie să cunoaștem raportul de transmisie:

unde este frecvența de rotație a tamburului;

Luând în considerare raportul de transmisie găsit, selectăm cutia de viteze RM-850, care are o viteză de rotație a arborelui de mare viteză de 600 rpm, putere la ciclu de lucru = 40% - 69 kW, la ciclu de lucru = 100% - 27,9 kW.

Calculul frânei

Calculul și selectarea unei frâne începe cu găsirea valorii cuplului de frânare:

unde este coeficientul de frânare;

Cuplu;

unde este numărul de trolii;

Ținând cont de cuplul de frânare, selectăm o frână cu sabot acţionată de un împingător electro-hidraulic tip TKG-400M cu diametrul scripetei de frână de 400 mm și un cuplu de frânare de 1500 Nm.

5 SISTEMUL BRAȚULUI ȘI MECANISMUL PENTRU SCHIMBAREA PORTĂMII BRAȚULUI

Mecanismul de modificare a razei brațului cu un dispozitiv de braț este conceput pentru a modifica raza zonei deservite. Cu raza variabilă, distanța de la sarcină până la centrul de rotație al macaralei se modifică, iar macaraua deservește zona dintre două cercuri cu raze egale cu raza maximă (Rmax=30m) și minimă (Rmin=8 m) brațului.

Macaraua pe care o proiectăm folosește un sistem de braț articulat, format dintr-un braț, un portbagaj și un tip. Tipul este flexibil, sub formă de frânghie. Dimensiunile geometrice ale brațului, trunchiului și frânghiei trebuie să fie de așa natură încât să asigure capacitatea de a deplasa sarcina la o înălțime dată și o anumită rază maximă și minimă a brațului. Tipul flexibil este articulat pe trunchi cu un umăr constant, adică. o distanta constanta de la aceasta balama pana la punctul de legatura a bratului cu portbagajul. Trunchiul, conectat prin balamale la braț, se poate deplasa în raport cu brațul în planul său. Pentru a reduce consumul de energie prin mecanismul de modificare a brațului, sistemele de braț sunt echilibrate de o contragreutate mobilă cu rază variabilă.

Mecanism pentru schimbarea extensiei brațului la macaraua proiectata este sector-manivela.

Într-un mecanism sector-manivelă, sectorul angrenajului este antrenat de o angrenare. Sectorul, atașat rigid de culbutorul contragreutate, are o axă comună de rotație cu culbutorul, susținut de suporturi. Când angrenajul se rotește, sectorul angrenajului împreună cu culbutorul se rotește, iar forța tijei brațului, conectată pivotant la culbutorul și brațul, face ca brațul să se balanseze. Schema cinematică a mecanismului de modificare a brațului este prezentată în Fig. 5.

Diagrama cinematică fig.

6 DISPOZITIV ROTARY ȘI MECANISM ROTATOR

Rulmentul de rotire și mecanismul de rotație sunt utilizate în toate macaralele de ridicare a sarcinii, care asigură rotirea unei părți a structurii lor în jurul unei axe verticale. Toate aparțin macaralelor complet rotative și parțial rotative.

Există două tipuri principale de dispozitive cu rotație completă: pe o platformă (pentru macaraua noastră), pe o coloană.

Într-o macara cu plată rotativă, partea de rotire se sprijină pe roți sau role care se mișcă de-a lungul unei șine circulare (inel de șină) atașată la un tambur de sprijin. Mecanismul de rotire de pe placa turnantă constă dintr-un motor electric, un cuplaj elastic cu scripete de frână, o frână cu dublu bloc și o cutie de viteze cu arbore vertical, la capătul căreia este montată pe o cheie o roată dințată. Când se rotește, acest angrenaj este împins dintr-un angrenaj staționar (atașat rigid de tamburul de susținere) și rulează în jurul acestuia, asigurând rotirea plăcii rotative în jurul unei axe verticale la o anumită frecvență.

Mișcarea mecanismului de rotire poate fi transmisă de la arborele motorului electric la angrenaj printr-o roată dințată conică și roți dințate drepte din cutia de viteze.

Pentru a proteja arborii și angrenajele de suprasarcină, în cutia de viteze este instalat un angrenaj de frecare, constând din discuri de frecare de antrenare, discuri de presiune de frecare inferioare și superioare antrenate și un arc spiral/de presiune.

Următoarele dispozitive sunt utilizate în suportul rotativ și mecanismul de rotație pentru o funcționare în siguranță:

Blocarea frânei mecanismului de rotație;

Ambreiaj limită de cuplu încorporat, care alunecă în caz de pornire bruscă sau frânare bruscă a mecanismului de rotație, precum și în cazul blocării piesei rotative.

Mecanismul de rotație trebuie să învingă rezistența:

Forțele de frecare (în mecanismul propriu-zis);

Forțele de inerție (în timpul accelerației, frânării și la schimbarea vitezei în general);

Sarcini de vânt.

Calculul sarcinii care acționează asupra cablului de tip trunchi.

7. STABILITATEA MACARAILOR

Stabilitate- aceasta este capacitatea unui ponton cu o parte rotativă de a reveni la poziția inițială după încetarea acțiunii forțe externe, determinând-o să se încline.

Din cauza dezechilibrului sistemului brațului, la preluarea unei încărcături pe un cârlig sau într-un apucator, centrul de greutate al piesei rotative aproape întotdeauna nu coincide cu axa verticală, astfel încât apare un moment de înclinare, înclinând pontonul la o un anumit unghi. Sub influența unui moment de înclinare, pontonul cu partea rotativă iese din echilibru. Forma părții subacvatice a pontonului se va schimba atunci când acesta se înclină, iar centrul de greutate al părții pontonului scufundat în apă se va muta în alt punct, rezultând un moment care contracarează înclinarea. Acest moment se numește restaurator. După încetarea momentului de înclinare, pontonul cu partea rotativă trebuie să revină în poziția inițială sub influența momentului de redresare.

La crearea și operarea macaralelor plutitoare fluviale se folosește conceptul de stabilitate statică. Măsura stabilității statice este momentul de restabilire. Valoarea admisibilă a unghiului static de călcâie conform Regulilor Registrului fluvial nu trebuie să depășească 3030//. Unghiul dinamic al călcâiului care apare atunci când încărcătura este ruptă sau vânturi puternice nu trebuie să depășească 60.

8 CONTROLUL MECANISMELOR MACARALOR

Dispozitivele de control sunt proiectate și instalate astfel încât controlul să fie convenabil și să nu îngreuneze monitorizarea elementului de manipulare a sarcinii și a încărcăturii.

Direcția mânerelor și pârghiilor corespunde direcției de mișcare a mecanismelor. Simbolurile direcțiilor de mișcare cauzate trebuie să fie indicate pe dispozitive și vor fi păstrate pe durata de viață a acestora. Pozițiile individuale ale mânerelor sunt fixe; forţa de strângere în poziţia zero este mai mare decât în ​​orice altă poziţie.

Dispozitivele cu butoane destinate pornirii inversoare a mecanismului au o interblocare electrică care împiedică alimentarea cu tensiune a dispozitivelor de inversare atunci când ambele butoane sunt apăsate simultan.

Cabinele de control al macaralei respectă Regulile Standard de statși alte documente de reglementare.

Cabina de control și panoul de comandă sunt amplasate astfel încât operatorul de macara să poată monitoriza dispozitivul de manipulare a încărcăturii și încărcătura în timpul ciclu complet operarea macaralei. Cabina de comandă este amplasată astfel încât, în timpul funcționării normale a macaralei, cu o rază de acțiune minimă a brațului, să fie eliminată posibilitatea ca un element de manipulare a încărcăturii să lovească cabina.

Cabina macaralei este echipată cu: un indicator pentru modificarea razei brațului, un anemometru, dispozitive de semnalizare și oferă vizibilitate și acces liber la acestea.

Geamurile cabinei sunt proiectate astfel încât să fie posibilă curățarea geamului atât din interior, cât și din exterior. Ferestrele inferioare pe care poate sta macaragiu cu picioarele sunt protejate de grilaje capabile sa ii sustina greutatea. Parasolare sunt instalate în cabină.

Podeaua din cabină este acoperită cu materiale nemetalice care împiedică alunecarea și este acoperită cu covoraș dielectric.

Ușa de intrare în cabină este glisantă și dotată cu încuietoare pe interior. Zona din fata intrarii cabinei este imprejmuita. Macaraua este echipată cu un dispozitiv de blocare a ușii din exterior atunci când macaraua părăsește macaraua. Nu este permisă intrarea în cabină prin trapă.

Cabina este echipată cu un scaun staționar pentru operatorul de macara, aranjat astfel încât să poți opera echipamentul în timp ce stai și să monitorizezi încărcătura. Scaunul este reglabil pe înălțime și în plan orizontal pentru ușurință în operare și întreținere a dispozitivelor de control.

Cabina macaralei este proiectată și echipată în așa fel încât să ofere în mod corespunzător regim de temperaturăși schimbul de aer în conformitate cu documentele de reglementare.

9.CONCLUZIE

Proiectarea macaralei ca mașină de ridicare și transport și structură plutitoare trebuie să asigure: rezervele necesare de flotabilitate, stabilitate, nescufundabilitate și rezistență a carenei pontonului; reducerea vitezei de rotație în timpul funcționării macaralei; operare fiabilă de înaltă performanță la reîncărcarea mărfurilor în vrac și bucăți; autonomie de muncă pentru anumit timp la diverse dane, indiferent de sursele de alimentare cu energie electrică, combustibil, lubrifiant etc.; costuri minime de muncă manuală; siguranța în timpul operațiunilor de întreținere, reparare și reîncărcare; ușurința de asamblare a unităților în timpul producției, instalării și demontării cu cea mai mică cantitate de muncă de reglare; acces convenabil la locurile de lubrifiere și inspecție a componentelor critice; control de la distanță a mecanismelor părții rotative, centralelor electrice principale și auxiliare sau automatizării acestora; cea mai mică greutate a pontonului cu o parte rotativă (astfel încât macaraua să poată fi ridicată pe un alunecare pentru inspecția și repararea părții rotative a carenei); capacitatea de a tracta sub poduri, linii electrice și prin ecluze pentru căile navigabile interioare clasele I și III; siguranţă vehiculeși mărfuri în timpul operațiunilor de transbordare.

De asemenea, trebuie să vă amintiți despre condițiile de viață și de lucru ale echipajului macaralei plutitoare; la proiectarea unei macarale plutitoare, este necesar să se țină cont de faptul că membrii echipajului lucrează și se odihnesc la bordul macaralei plutitoare perioadă lungă de timp. Prin urmare, condițiile de viață la bord necesită un sistem de ventilație bun realizat cu tehnologie de ultimă oră; sistem de alimentare cu apă; sistem de incalzire; pentru cazare - cabine spatioase si confortabile; Pentru recreere activă- sala de sport dotata; spatiu dotat pentru gatit si masa.

În prezent, se acordă o mare atenție problema de mediu; prin urmare, consider că macaraua plutitoare ar trebui să fie echipată cu containere pentru colectarea apei din subsol, a apelor uzate și a deșeurilor menajere; deoarece macaraua poate funcționa autonom pentru o lungă perioadă de timp în zone îndepărtate ale bazinului hidrografic.

Atunci când proiectați o macara, este necesar să o echipați cu sisteme de control al siguranței la incendiu și sisteme moderne stingerea incendiilor

10. LISTAFOLOSITLITERATURILE

stabilitatea mecanismului macaralei plutitoare

1. V.V. Avvakumov Noduri și terminale de transport. Tutorial. - Omsk. NGAVT, 2001 - 90 p.

2. V.D. Burenok Orientări pentru a finaliza un proiect de curs la disciplina Mașini de ridicare și transport porturi. - Novosibirsk. NIIVT, 1985 - 31 p.

3. V.D. Burenok Ghid pentru implementare munca de testare la disciplina Echipamente de manipulare portuară „Calculul unui încărcător cu benzi transportoare”. - Novosibirsk. NIIVT, 1992 - 32 p.

4. I.A. Ivanov Ghid pentru implementare munca de laborator la disciplina „Terminale de transport și echipamente de transbordare”. - Novosibirsk. NGAVT, 2001 - 22 p.

5. N.P. Echipamente de ridicare si transport Port Garanin. Manual pentru institutele de știință a apei. trasp. - M.: Transporturi, 1985 - 311 p.

6. Z.P.Sherle, G.G.Karakulin, A.P. Kazakov, Yu.I Vasin Manualul unui operator de port fluvial. - M.: Transport, 1967 - 416 p.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Caracteristicile tehnice ale unei macarale. Proiectarea unui mecanism pentru ridicarea sarcinii unei macarale și rotirea unui braț. Partea nerotitoare (platforma) a macaralei. Dispozitiv sistem hidraulic. Analiza defectelor care apar la automacarale si eliminarea acestora.

teză, adăugată 02.12.2010


Scopul și specificatii tehnice macara de camion LTM 11200-9.1 - o macara cu braț autopropulsată cu braț telescopic montat pe un șasiu special cu nouă axe. Dimensiunile și capacitatea de ridicare a macaralei, greutatea, zonele de lucru și raza brațului.

prezentare, adaugat 12.12.2013


Determinarea dimensiunilor, maselor mecanismelor și componentelor macaralei. Calculul puterii motorului, mecanismele de ridicare, rotire și deplasare, o macara cu turn rotativ, sarcina și stabilitatea proprie, sarcinile pe roți, cuplul de frânare. Selectarea cutiei de viteze.

lucrare de curs, adăugată 06.05.2015


Rolul transportului feroviar și principalele sarcini de mecanizare a lucrărilor de cale ferată. Structura generală, caracteristicile tehnice ale macaralei UK-25/9-18. Scurtă descriere procesul de pozare a macaralei. Scopul și dispozitivele generale ale troliului de tracțiune al macaralei, calculul acestuia.

lucrare curs, adaugat 17.03.2014


Mașini de ridicare și transport, piesele acestora. Calculul parametrilor principali ai mecanismului de ridicare a macaralei, precum și mișcarea palanului. Calculul structurii metalice a macaralei. Ungerea componentelor și pieselor supapelor, selectarea și justificarea uleiului necesar pentru aceasta.

lucrare curs, adăugată 22.11.2013


Caracteristicile tehnice și descrierea macaralei. Descrierea funcționării și proiectării acționării hidraulice volumetrice a mecanismelor sale. Calculul pierderilor hidraulice în conductele de presiune, de scurgere și de aspirație. Determinarea parametrilor de bază și selectarea pompei.

lucrare de curs, adăugată 20.11.2013


Procesul de ridicare a unei macarale într-un puț de lift. Operațiunea macarale turnîn conformitate cu regulile lui Gosgortekhnadzor. Calcule ale parametrilor de acționare a puterii macaralei. Determinarea lungimii tamburului. Momentele încovoietoare care acționează asupra axei. Selectarea dimensiunii cutiei de viteze.

lucrare curs, adăugată 10.12.2015


Prezentare generală a designului macaralei, descrierea elementelor individuale. Diagrame cinematice ale mecanismelor; tehnologia locului de producție. Calcule ale sarcinilor statice asupra mecanismului de ridicare a macaralei. Schema de funcționare a sistemului de control cu ​​relee pentru acționarea electrică.

lucrare curs, adăugată 24.02.2015


Macara cu braț rotativ cu palan electric. Calculul mecanismului de ridicare a sarcinii și al căruciorului de antrenare al palanului electric. Schema cinematică a mecanismului. Selecția frânghiei, suspensiei cârligului și motorului. Tip de instalare a tamburului pentru un singur palan cu lanț. Mecanism de rotație a macaralei.

lucrare curs, adaugat 27.10.2009


Analiza complexelor tehnologice existente pentru transbordarea containerelor portuare folosind exemplul regiunii de vest a OJSC NCSP. Calcule tehnice și financiare de creștere a productivității macaralei, sub rezerva utilizării încuietorilor intermediare pe distribuitorul de macara.

Acest standard se aplică macaralelor plutitoare cu cârlig cu cârlig, care nu se deplasează de-a lungul unui ponton (denumite în continuare macarale plutitoare), destinate reîncărcării mărfurilor generale, bucăți și vrac pe căile navigabile interioare și încărcării materiale de construcție minerale metalice în nave de sub apă.

1. PARAMETRI PRINCIPALI ȘI DIMENSIUNI

1.1. Principalii parametri și dimensiuni ale macaralelor plutitoare trebuie să corespundă celor indicați în desen și tabel. 1.

* Clasa de nave conform „Regulilor pentru clasificarea și construcția navelor de navigație interioară” din Registrul fluvial al RSFSR.

1.4. Simbolul unei macarale plutitoare trebuie să fie format din denumirea produsului, denumirea literei și capacitatea nominală de ridicare.

Exemplu simbol macara plutitoare cu capacitate de ridicare 16 t:

Macara plutitoare KPL 16 GOST 5534-79

(introdus în plus, Rev. nr. 1).

2. CERINȚE TEHNICE

2.1. Macaralele plutitoare trebuie să fie fabricate în conformitate cu cerințele acestui standard și „Regulile pentru clasificarea și construcția navelor de navigație interioară din Registrul Fluvial al RSFSR” conform documentației tehnice aprobate în în modul prescris.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).

2.2. Proiectarea macaralelor plutitoare trebuie să asigure:

capacitatea de încărcare pe întreaga rază de acțiune;

mișcarea orizontală a sarcinii pe întreaga rază de acțiune. În acest caz, abaterea maximă de la orizontalitate, ținând cont de rularea macaralei plutitoare, nu trebuie să depășească 10% din raza de acțiune;

independența mișcărilor de lucru ale macaralei plutitoare între ele și posibilitatea de a le combina în orice combinație.

2.3. Mecanismul de ridicare al macaralelor plutitoare trebuie să asigure:

operarea unei macarale plutitoare cu suspensie cu cârlig;

operarea unei macarale plutitoare cu un apucator.

2.4. Macaralele plutitoare trebuie să aibă:

dispozitiv de întoarcere a apucătorului;

un dispozitiv care calmează balansarea încărcăturii;

un dispozitiv care automatizează secvența de pornire și oprire a troliurilor mecanismului de ridicare atunci când se lucrează cu un grab;

un loc pe puntea pontonului echipat pentru depozitarea a două grape și instalarea unei mașini de decopertare;

dispozitiv pentru conectarea energiei electrice de la mal cu o tensiune de 380 V, frecventa 50 Hz;

stație de radiotelefonie;

instrumente și dispozitive de siguranță.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).

2.4a. Macaralele plutitoare pot fi echipate cu un dispozitiv de creștere a capacității de ridicare atunci când se lucrează cu o suspensie cu cârlig la o rază limitată în timpul maxim de încărcare.

(introdus în plus, Rev. nr. 1).

2.5. Pentru ușurința de acostare la adâncimi mici (până la 6 m), macaralele plutitoare pot fi echipate cu piloți de ancorare.

2.6. Principalele mecanisme ale macaralelor plutitoare trebuie controlate electric sau hidraulic. Este permisă utilizarea unui control mecanic-pârghie pentru a frâna mecanismul de rotație al unei macarale plutitoare.

2.7. Macaralele plutitoare trebuie să fie echipate cu unități marine diesel-electrice, adaptate să funcționeze cu mecanisme de macara și având gradul I de automatizare în conformitate cu GOST 10032 și GOST 14228. Butoane pentru pornirea și oprirea generatorului diesel, precum și un semnal de avertizare de urgență care rezumă parametrii controlați, trebuie scos în cabina macaragiului.

Pentru aprovizionare energie electrica când macaralele plutitoare nu funcționează, trebuie instalate pe el unități maritime diesel-electrice auxiliare.

2.8. Macaralele plutitoare trebuie să fie echipate cu spații de serviciu, rezidențiale, menajere, sanitare și alte spații necesare. În acest caz, locația locației ar trebui să fie astfel încât să nu fie nevoie să ieșiți pe punte atunci când vă mutați de la spații rezidențiale la cele de uz casnic.

2.9. Vopsirea macaralelor plutitoare trebuie efectuată de producător. Suprafețele exterioare ale structurilor și suprafețele cavităților deschise ale macaralelor plutitoare furnizate dezasamblate sunt pregătite numai de producător pentru vopsire în conformitate cu GOST 9.402. Vopsirea finală a acestor suprafețe se realizează de către consumator la locul de instalare a macaralelor plutitoare.

2.10. Aspect vopselele și vopselele de lac trebuie să respecte clasa VII conform GOST 9.032. Condițiile de funcționare ale vopselelor și lacurilor trebuie să corespundă celor indicate în tabel. 2.

Tabelul 2

2.9, 2.10. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).

2.11. Macaralele plutitoare trebuie să aibă rezerve de combustibil și lubrifiant pentru cel puțin 400 de ore de mașină.

2.12. Macaralele plutitoare trebuie să aibă următorii indicatori de durabilitate și fiabilitate:

durata medie de viață - 25 de ani;

coeficient utilizare tehnică- nu mai puțin de 0,8.

3. CERINȚE DE SIGURANȚĂ

3.1. Proiectele macaralelor plutitoare trebuie să includă:

un sistem de scări, pasaje, platforme, deschideri de instalare, precum și dispozitive de ridicare necesare întreținerii și reparațiilor de rutină;

dispozitive care blochează automat activarea mecanismelor, a căror funcționare simultană este inacceptabilă din cauza condițiilor de siguranță sau din cauza posibilității de defectare a mecanismelor sau structurilor macaralelor plutitoare.

3.2. Macaralele plutitoare trebuie să fie echipate cu dispozitive care împiedică rotirea spontană a părții rotative a macaralei plutitoare atunci când aceasta nu este în funcțiune.

3.3. Scările mecanizate trebuie instalate pe ambele părți ale pontonului.

3.4. Proiectarea și echiparea locurilor de muncă, a spațiilor de servicii, rezidențiale, gospodărești și sanitare ale macaralelor plutitoare trebuie să respecte „Regulile sanitare nr. 1751-77” aprobate de Ministerul Sănătății al URSS.

3.5. Cabinele de control ale macaralelor plutitoare trebuie să fie echipate cu mijloace de ventilație, încălzire sau aer condiționat care să asigure respectarea parametrilor de aer ai zonei de lucru în conformitate cu GOST 12.1.005.

3.6. Locul de muncă Operatorul de macara trebuie să respecte cerințele GOST 12.2.032.

3.7. Puntea pontonului, podeaua sălii motoarelor pontonului, podeaua încăperii macaralei, scările, pasarelele și platformele macaralelor plutitoare nu trebuie să fie alunecoase.

3.8. Iluminarea dispozitivului de manipulare a încărcăturii și a locului în care se efectuează operațiunile de încărcare și descărcare în raza de vizibilitate din cabina de comandă nu trebuie să fie mai mică de 10 lux.

3.9. Nivelurile maxime de zgomot admise la macaralele plutitoare trebuie să respecte „Standardele sanitare nr. 1404-76” aprobate de Ministerul Sănătății al URSS. Cerințe generale la caracteristicile de zgomot și protecția împotriva zgomotului - conform GOST 12.1.003.

3.10. Nivelurile maxime admise de vibrații pe macaralele plutitoare sunt în conformitate cu GOST 12.1.012.

3.11. Zonele, pasajele și locurile individuale ale macaralelor plutitoare care au elemente mobile nepăzite sau părți proeminente, precum și încăperile cu condiții periculoase pentru viață sau dăunătoare sănătății, trebuie să aibă semne și note explicative adecvate în conformitate cu GOST 12.4.026.

3.12. Părțile exterioare ale macaralelor plutitoare, care pot provoca un accident la deplasare, trebuie vopsite cu o culoare de avertizare.

4. COMPLETEZĂ

4.1. Macaralele plutitoare trebuie furnizate asamblate sau demontate la cererea clientului.

4.2. Macaralele plutitoare trebuie să fie livrate complete.

Setul de macarale plutitoare furnizat asamblat trebuie să includă:

dispozitive de manipulare a încărcăturii;

piese de schimb pentru piese mecanice si electrice in cantitate care asigura functionarea macaralelor plutitoare in perioada de garantie;

scule, dispozitive și echipamente de protecție necesare curentului întreţinere;

inventar și proprietate;

echipamente de salvare și stingere a incendiilor.

Inclus cu setul:

desene necesare pentru întreținerea de rutină;

desene de piese de schimb;

documentația operațională pentru macaraua plutitoare în conformitate cu GOST 19439.3;

documente de acceptare în conformitate cu GOST 15.001;

documentele navei.

4.3. Setul de macarale plutitoare furnizat dezasamblat, pe lângă ceea ce este specificat în clauza 4.2, trebuie să includă:

componente pregătite pentru conectare;

unități de asamblare, piese, elemente de fixare, precum și materialele necesare, utilizat în timpul lucrărilor de instalare.

În plus față de ceea ce este enumerat în clauza 4.2, trusa include:

desene necesare lucrărilor de instalare;

documentația de expediere.

4.4. Documentația de exploatare și desenele pentru întreținerea de rutină trebuie completate în dublu exemplar pentru fiecare macara plutitoare. Reguli de achiziție - conform GOST 2.501.

5. REGULI DE ACCEPTARE

5.1. Fiecare macara plutitoare trebuie supusă unui control de acceptare de către producător.

Pentru macaralele plutitoare furnizate dezasamblate, controlul de recepție trebuie efectuat de către consumator sau organizația care instalează macaraua plutitoare.

5.2. Pentru verificarea conformității macaralelor plutitoare cu cerințele acestui standard se stabilesc următoarele tipuri de încercări: de acceptare, periodice și standard.

5.3. În timpul testelor de recepție, macaralele plutitoare trebuie supuse unui control continuu pentru conformitatea cu cerințele paragrafelor. 1 - 3, 7 - 10 mese. 1, pp. 2.2 - 2.4, precum și teste statice și dinamice.

5.4. Testarea periodică a macaralelor plutitoare trebuie efectuată cel puțin o dată la trei ani pentru a asigura conformitatea cu toate cerințele acestui standard.

5.5. Testele de tip ale macaralelor plutitoare se efectuează în toate cazurile când se efectuează modificări ale designului, materialelor sau tehnologiei de fabricație care afectează caracteristicile tehnice și performanța macaralelor plutitoare.

5.6. Dacă în timpul testării se constată macarale plutitoare care nu respectă cel puțin unul dintre punctele cerințelor tehnice ale acestui standard, atunci după eliminarea defectelor, se efectuează teste repetate.

6. METODE DE TESTARE

6.1. Macaralele plutitoare sunt testate folosind echipamente și instrumente specificate în documentația tehnică, aprobate în modul prescris și asigurând condițiile de încercare specificate și eroarea de măsurare a parametrilor.

6.2. Echipamentele de control și măsurare pentru testarea macaralelor plutitoare nu trebuie să fie mai mici decât următoarele clase de precizie:

1 - pentru termometre conform GOST 16920;

1,5 - pentru instrumente electrice de măsurare în conformitate cu GOST 8711;

2 - pentru dinamometre de tracțiune de uz general în conformitate cu GOST 13837;

3 - pentru măsuri de bandă metalică în conformitate cu GOST 7502 și rigle metalice în conformitate cu GOST 427;

3 - pentru cronometre conform TU 25-1819.0021, TU 25-1894.003.

Cerințele pentru echipamentele de control și măsurare pentru determinarea nivelului de zgomot sunt stabilite prin Standardele sanitare nr. 1404-76, aprobate de Ministerul Sănătății al URSS.

Cerințele pentru instrumentele pentru măsurarea vibrațiilor sunt stabilite prin GOST 12.4.012.

6.3. Monitorizarea conformității cu cerințele alineatelor. 2.1, 2.4 - 2.8, 3.1 - 3.5, 3.11, 3.12, 7.1 și 7.3 sunt efectuate prin inspecție externă și folosind echipamente de control și măsurare.

6.4. Principalii parametri ai macaralelor plutitoare sunt verificați în condițiile specificate în tabel. 3.

Tabelul 3

Nota. Viteza de schimbare a atingerii și frecvența de rotație trebuie verificate la o viteză a vântului de cel mult 3 m/s la o înălțime de 10 m.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).

6.5. Calitatea vopselelor și vopselelor de lac (clauza 2.10) este controlată prin comparație cu mostrele de referință.

6.6. Rezervele de combustibil și lubrifianți (clauza 2.11), precum și rata de utilizare tehnică a macaralelor plutitoare (clauza 2.12) sunt verificate conform datelor de funcționare controlată.

6.7. Locul de muncă al operatorului de macara (clauza 3.6) este controlat în conformitate cu GOST 12.2.032.

6.8. Iluminarea corpului de manipulare a încărcăturii (clauza 3.8) este controlată cu luxmetre conform TU 25-04-3098, TU 25-04-ED1-3098, TU 25-04-3331.

6.9. Nivelul de zgomot (clauza 3.9) este controlat conform GOST 12.1.020.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).

6.10. Nivelul de vibrații (clauza 3.10) este controlat conform GOST 12.1.012.

7. ETICHETARE, AMBALARE, TRANSPORT ȘI DEPOZITARE

7.1. Fiecare macara plutitoare, într-un loc vizibil de pe puntea pontonului, trebuie să aibă un marcaj care să conțină:

numele și marca comercială a producătorului;

simbolul unei macarale plutitoare. Sunt permise numai denumiri alfanumerice;

număr de serie conform sistemului de numerotare al producătorului;

an de lansare.

Marcarea este efectuată în orice mod care asigură claritatea și siguranța marcajelor pe toată durata de viață.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).

7.2. Pentru macaralele plutitoare furnizate asamblate, piesele de schimb și uneltele trebuie să aibă protecție anticoroziune pentru condițiile de depozitare C în conformitate cu GOST 15150. Opțiunea de protecție este atribuită în funcție de grupul de produse în conformitate cu GOST 9.014.

7.3. Pentru macaralele plutitoare furnizate dezasamblate, producătorul produce:

marcarea instalatiei componenteîn conformitate cu documentația tehnică aprobată conform procedurii stabilite;

protecția anticoroziune a componentelor, unităților de asamblare, pieselor și selecția opțiunilor de protecție în conformitate cu GOST 9.014, în funcție de caracteristicile de proiectare ale grupelor de produse, precum și de condițiile de transport și depozitare;

ambalarea echipamentelor electrice, elemente de fixare, piese de schimb, unelte și altele care necesită ambalarea pieselor și unităților de asamblare, precum și documentația tehnică în cutii în conformitate cu GOST 2991 și GOST 10198, containere și pungi.

Prin acord cu consumatorul, este permisă trimiterea documentatia tehnica prin posta.

Opțiunea de ambalare internă VU-0 conform GOST 9.014;

ambalarea parțială (dacă este necesar) de componente mari, mecanisme, cabine, frânghii și alte produse pentru a le proteja de deteriorarea mecanică în timpul transportului și depozitării;

marcarea tuturor pachetelor în conformitate cu cerințele GOST 14192.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).

7.4. Macaralele plutitoare sunt transportate ca navă nepropulsată. Macaralele plutitoare dezasamblate sunt transportate cu orice tip de transport, în condițiile de transport și depozitare stabilite de GOST 15150.

8. GARANȚIA PRODUCĂTORULUI

8.1. Producătorul garantează că macaralele plutitoare respectă cerințele acestui standard sub rezerva condițiilor de funcționare, transport și depozitare, precum și condițiilor de instalare pentru macaralele plutitoare furnizate dezasamblate.

8.2. Perioada de garantie este de 18 luni de la data punerii in functiune.

DATE INFORMAȚII

1 . DEZVOLTAT ȘI INTRODUS de Ministerul Flotei Fluviale al RSFSR

2 . APROBAT SI INTRAT IN VIGOARE prin Rezolutie Comitetul de Stat URSS conform standardelor din 14 decembrie 1979 nr. 4814

3 . ÎN LOC GOST 5534-70

4 . DOCUMENTE REGLEMENTARE ŞI TEHNICE DE REFERINŢĂ

5 . Prin Decretul Standardului de Stat din 24 aprilie 1992 nr. 438, perioada de valabilitate a fost ridicată.

6 . REEDITIONARE (iulie 1998) cu Modificarea nr. 1, aprobată în aprilie 1987 (IUS 8-87)

Macaraua este echipată cu două panouri de comandă, fiecare dintre ele având un dispozitiv de comandă cu un singur mâner, care vă permite să controlați toate acționările electrice principale ale macaralei folosind doar două mânere, iar acest lucru, la rândul său, crește productivitatea macaralei și reduce oboseala operatorului de macara. Mânerul din dreapta este conceput pentru a controla motoarele mecanismului de ridicare, iar mânerul din stânga este pentru rotirea și schimbarea brațului. Dispozitivul de comandă este realizat cu un mâner cu întoarcere automată, care are o poziție centrală (zero) și opt poziții de lucru. Direcția de mișcare a mânerului în pozițiile de lucru este prezentată în Fig. 2.12.

Ca elemente de comutare în proiectarea dispozitivului de comandă (Fig. 2.13), sunt utilizate punți de contact bloc 9, montate pe suporturile 7 ale contactoarelor de tip KTP6000. Fiecare punte are patru contacte (două normal deschise și două normal închise).

Când troliul de închidere funcționează pentru a ridica (a ridica o sarcină), sucitorul 8 este antrenat în rotație de către troliu și provoacă rotirea piuliței 5, care se deplasează de-a lungul șurubului 7 și apasă pe rola 4. Sub influența această forță, glisorul 2 se deplasează de-a lungul ghidajului său și șuruburile de reglare acționează asupra grupului de contact /, inclusiv un troliu de susținere pentru ridicarea unui apucator închis. Când troliul de închidere funcționează pentru coborâre (deschiderea apucătorului), piulița 5 se deplasează de-a lungul șurubului 7 în direcția opusă, în timp ce glisorul 2 se mișcă și în cealaltă direcție și împingătorul încetează să influențeze grupul de contact. În același timp, piulița 5, deplasându-se în cealaltă poziție extremă, va deplasa glisorul 2, interacționând cu grupul de contact 3 și va opri troliul de închidere.

Când se lucrează cu două trolii (ridicarea sau coborârea unui apucator), ruloul 8 și șurubul 7 se rotesc în aceeași direcție cu aceeași frecvență, astfel încât și piulița 5 se rotește cu șurubul 7 în aceeași direcție și cu aceeași frecvență, fără a se deplasa la stânga sau corect. Discul 6 nu se deplasează de-a lungul axei longitudinale în acest caz.

Pentru a ridica sarcina, mânerul dispozitivului de comandă S1 (Fig. 2.16, c) al panoului de comandă din dreapta este setat în poziția „Centrat spre tine”. În acest caz, contactul Sl.l(6) ​​al dispozitivului de comandă se închide (Fig. 2.16, a), bobina releului K21(6), care pornește contactoarele 1 KM 11(8) și 2KM11(9) , primește putere. Motoarele electrice 1M1 (suport) și 2Ml (închidere) sunt pornite pentru ridicare. Totodată, cu ajutorul contactoarelor 1KM2 (15) și 2KM2 (20), motoarele electrice ale împingătoarelor hidraulice 1M2 și 2M2 ale frânelor troliurilor de susținere și de închidere primesc putere și acestea din urmă sunt eliberate. Utilizarea releelor ​​de timp KT 1(23), KT2(24) și a contactoarelor 1KM 13(21), 1 KM 14(17), 1 KM 15(12) și 2KM13(22), 2KM 14(18) cu anumite întârzieri. rezistențele de pornire ale motoarelor electrice 1M1 și 2M1 sunt ocolite și astfel motorul electric pornește automat. Motoarele electrice accelerează până la viteza maximă și funcționează la ea, ridicând sarcina (apucă).

Pentru a coborî sarcina, mânerul dispozitivului de comandă S1 este setat în poziția „Centrat de la tine”. Contactul S 1.2(7) se închide, bobinele K31(7), 1KM12(11), 2KM12(10) primesc putere, pornind astfel motoarele electrice pentru coborâre. Pentru a obține o viteză redusă de coborâre a sarcinii, operatorul de macara închide comutatorul cu buton SB5(14) de pe panoul de comandă din stânga. În acest caz, releul K41(14), contactorul KM ​​13(13) primesc putere și dispozitivele K31(7), 1 KM 12(11), 2KM 12(10), 1 KM 13(21), 1 KM 14(17). ) sunt oprite, 2KM 13(22), 2KM 14(18). Motoarele electrice sunt deconectate de la rețeaua de curent alternativ și conectate la sursa de curent continuu VD1 (convertor redresor BAC-600/300) și funcționează în modul de frânare dinamică.

Pentru a ridica o încărcătură cu un apucator, mânerul dispozitivului de comandă S1 trebuie să fie setat în poziția „Stânga spre tine”. În acest caz, contactul Sl.l(6) ​​se închide și contactele S1.5(ll), S1.6(12) se deschid, bobinele K21(6), 1 KM 11(8), 2KM 11(9) și ambele motoare electrice primesc putere porniți pentru a crește. În acest caz, motorul electric 2M1 al troliului de închidere accelerează până la viteza maximă de rotație și închide grabul. Motorul electric 1M1 al troliului de susținere funcționează pentru ridicare cu rezistențele din circuitul rotorului complet pornite, deoarece contactele S1.6(12), 1SQ4.1(2), KTZ(12) sunt deschise și contactorul 1 KM 15(12). ) nu funcționează. În acest caz, motorul de susținere dezvoltă un cuplu mic necesar pentru a elimina slăbiciunea frânghiei de susținere, dar fără a interfera cu adâncirea apucătorului în încărcătura vrac.

Când mânerul este complet închis, contactul dispozitivului diferențial 1SQ4.1(2) se închide și contactul 1SQ4.2(19) se deschide. Ca urmare, bobinele 2KM 14(18) și 2KM13(22) pierd putere, toate treptele rezistențelor 2R1, 2R2 și 2R3 sunt introduse în circuitul rotoric al motorului electric de închidere 2M1 și viteza de rotație a acestuia scade. Contactul 1SQ4.1(2) pornește releul de timp KTZ(2), care cu contactul său KTZ(12) asigură alimentarea bobinei contactorului 1KM15(12). Etapa rezistențelor 1R1, 1R2, 1R3 (în rotorul motorului de susținere), care are o rezistență mare, este oprită, releul KT2(24) este activat, deoarece contactele 1KM14.1(24) și 2KM14.1( 24) sunt închise. Ulterior, accelerația sincronă a ambelor motoare are loc în funcție de timpul releului KT2. Accelerația sincronizată asigură o distribuție uniformă a sarcinii între motoare atunci când ridicați un grab încărcat. Releul KTZ cu retardator pneumatic este situat în cabina operatorului de macara. Acest lucru vă permite să reglați timpul de întârziere pentru închiderea contactului KTZ (12) și să modificați timpul de pornire al accelerației motorului de susținere în funcție de condițiile de funcționare (de exemplu, tipul de sarcină) și de gradul de încălcare a dispozitivului diferențial. ajustare.

Pentru a deschide mânerul, mânerul dispozitivului de comandă S1 este setat în poziția „La stânga ta”, în timp ce contactul S1.2(7) se închide și contactele S 1.5(11), S1.6(12) se deschid. Motorul electric 2M1 al troliului de închidere, pornind în direcția în jos, deschide grabul. În acest caz, motorul electric al troliului de susținere nu pornește, rămânând inhibat. La finalizarea deschiderii grabului, se deschide întrerupătorul „Deschidere grab” 2SQ4(10) al dispozitivului diferențial, motorul electric 2M1 al troliului de închidere este deconectat de la rețea și frânat.

Sistemul de control prevede și operațiunea de închidere a apucătorului în aer. Pentru a efectua această operație, mânerul dispozitivului de comandă S1 trebuie să fie setat în poziția „Stânga spre tine”, în timp ce se deschide simultan pedala SB(8) prin apăsarea pedalei.

În procesul de descărcare a mărfurilor în vrac din cala de marfă a unei nave, este necesar să se schimbe poziția grabnicului în spațiu față de axa verticală pentru a evita ca aceasta să atingă gardul magaziei de marfă și pentru a asigura o aterizare precisă a apucarea într-o zonă dată a calei de marfă. În aceste scopuri, macaraua este echipată cu un mecanism de întoarcere a apucătorului, care vă permite să rotiți apucatorul folosind cabluri speciale de tragere în jurul unei axe verticale la un unghi de 50-60° într-o direcție sau alta.

În timpul funcționării, grabul se rotește atunci când motorul electric 5M1 al mecanismului special de rotație a grabului este pornit. Motorul este controlat cu ajutorul comutatoarelor cu buton 5SB1(26, 27) și 5SB2(26, 27).

Pentru a proteja mecanismul și structurile metalice de suprasarcini, pe macara este instalat un limitator de sarcină pentru a regla tensiunea cablurilor. Când sarcina admisă este depășită, contactul său SQ4(25) se deschide, releul K51(25) se oprește, contactul K51.1(6) se deschide și motoarele 1M1, 2M1, pornite de către operatorul macaralei la „Ridicare”, sunt automat oprit. Când limitatorul de sarcină este activat, este posibilă doar scăderea sarcinii.

Pentru a preveni oprirea motoarelor electrice în timpul supraîncărcărilor dinamice de scurtă durată ale mecanismului de ridicare, limitatorul de sarcină conține un amortizor de ulei, care creează o întârziere pentru funcționarea întrerupătorului de limită.

Protecția structurilor metalice ale macaralei de suprasarcinile vântului se realizează cu ajutorul unui anemometru HV, care oprește alimentarea circuitelor de control ale motoarelor electrice ale mecanismelor macaralei atunci când viteza vântului este mai mare decât cea permisă. Dacă, într-un astfel de vânt, este necesară pornirea scurtă a oricărui mecanism, de exemplu, pentru a coborî o sarcină ridicată anterior, atunci apăsând butonul se închide contactul SB3(4) de pe panoul de comandă din stânga. În acest caz, contactul anemometrului HV5 este șuntat și devine posibilă funcționarea acționărilor electrice.

Motoarele 1МЗ și 2МЗ (a se vedea Fig. 2.16, a) sunt utilizate pentru a roti ventilatoarele de răcire independente ale motoarelor principale 1M1 și 2М1.

Schema electrică a mecanismului de rotație (Fig. 2.17). Mecanismul de rotire a macaralei plutitoare este actionat de un motor electric ChMTN280M10 cu o putere de 60 kW, cu o viteza de rotatie de 570 rpm la PV = 40%.

Pentru a obține o viteză de rotație redusă a motorului electric de rotație Ml este necesară apăsarea comutatorului cu buton, închizând contactele SB(17) (Fig. 2.17, b). În acest caz, releul KT2(18) primește putere, care, folosind contactul KT2.1(13), oprește bobina contactorului KM 15(13). Apoi bobinele contactoarelor KM 14(14) și KM 15(13) sunt scoase de sub tensiune și se introduc rezistențe în circuitul rotoric al motorului electric, reducându-i turația.

Metoda de frânare a motorului electric depinde de viteza de rotație inițială a acestuia și de acțiunile operatorului de macara și este selectată automat cu ajutorul releelor ​​KV1(21) și KV2(22) (Fig. 2.17, a). Aceste relee sunt conectate la rotorul motorului prin redresorul VD3. La începutul pornirii motorului se activează releul KV1, care primește putere prin contactul releului de timp KT6.Ts21). După activarea contactorului KM 16, releul KT6(2) va pierde putere, iar rezistența R6(21) va fi conectată în serie cu bobina releului. Pornirea acestui rezistor va face ca releul KV1 să-și elibereze armătura la o turație a rotorului motorului de 180 rpm. Releul KV2 este activat numai atunci când se încearcă inversarea bruscă a motorului, adică la alunecarea s>»l.

1. Motorul electric Ml nu a accelerat la 180 rpm. Armătura releului KV1(21) este închisă. Pentru frânare, mânerul 52 este pus în poziția centrală și pedala este apăsată, care închide contactul SB5.1(6) și deschide contactul SB5.2(7). Ca rezultat, bobina releului K3(6) primește putere și bobina contactorului KM2(10) a motorului electric M2 al împingătorului hidraulic de frână oscilantă este dezactivată. Motorul electric M2 al împingătorului hidraulic se oprește și frânarea are loc cu o frână mecanică. Contactele S3.1(10) și S3.2(3) se referă la comutatorul S3, proiectat pentru frânarea de urgență a motorului electric în situatii de urgenta(la conditii normale contactele sunt închise).

2. Motorul electric Ml a accelerat până la o viteză de rotație de peste 180 rpm, drept urmare armătura releului KV1(21) este căzută. Atunci când operatorul plasează mânerul dispozitivului de comandă 52 în poziţia centrală, motorul electric Ml este deconectat de la reţea. Când apăsați pedala de frână, SB5.1(6) se închide și, prin contactul KV 1.2(6), primește putere bobina releului K4(7), care, cu contactul său K4.3(9), pornește frânarea dinamică. contactor KM17(9). Înfășurările statorice ale motorului electric Ml sunt conectate la o sursă de curent continuu. În același timp, contactul K4.5(1) dezactivează bobina releului de timp KT5(1). Contactul KT5.2(9) cu o întârziere de 4,5 s deconectează bobinele contactoarelor KM 17(9) și KM2(10). Frânarea dinamică se oprește și frâna mecanică este aplicată.

3. Când mânerul dispozitivului de comandă S2 este mutat brusc dintr-o poziție, de exemplu, „Virați la dreapta” și poziția „Virați la stânga” (sau invers) cu pedala de picior SB5 neapăsată, câmpul motorului este inversat, și deoarece în acest caz alunecarea s > 1, releul este activat КV2(22). Contactul KV2.3(21) deschide circuitul de alimentare al bobinei releului KV1(21). Contactul KV2.1(7) pornește bobina releului K4(7). Contactul K4.4(3) al acestui releu oprește bobina contactorului KM 11(3) sau KM 12(4) (în funcție de sensul de rotație al motorului electric Ml). Motorul electric Ml este deconectat de la rețea și armătura releului KV2(22) dispare. Deschiderea contactului KV2.1(7) nu duce la deconectarea bobinei K4, deoarece contactul K4.2(8) este închis.

În plus, ca și în al doilea mod, apare mai dinamic în 4,5 s. frana de motor. După acest timp, bobinele KM17(9), K4(7) sunt oprite. Bobina contactorului KM2 este, de asemenea, dezactivată o perioadă de timp, ceea ce poate provoca frânarea de către frâna mecanică. Prin contactul de deschidere K4.5(1), bobina releului KT5(1) primește din nou putere, dar contactorul KM17(9) nu funcționează, deoarece contactul K4.3(9) este deschis. Contactul K4.4(3) închide circuitul de alimentare pentru bobinele KM 11(3) sau KM 12(4) și motorul accelerează în cealaltă direcție. Utilizarea acestui mod de frânare reduce sarcinile mecanice asupra structurilor metalice ale macaralei.

Acționare electro-hidraulică a mecanismului de schimbare a extensiei brațului. Mecanismul de antrenare pentru schimbarea brațului este alcătuit dintr-un cilindru hidraulic de putere, al cărui corp și tija sunt conectate, respectiv, cu balamale, la suportul cadrului părții rotative a macaralei și la pârghia de contragreutate. Reprize fluid de lucruîn cavitatea cilindrului hidraulic din rezervorul hidraulic se realizează cu ajutorul unei pompe hidraulice de tip piston axial acţionată de un motor electric Ml (Fig. 2.18). Debitul pompei este reglat prin modificarea înclinării corpului acesteia cu ajutorul unui cilindru de control special care funcționează la o presiune scăzută a fluidului de lucru. Când carcasa este în poziție verticală, debitul pompei este cel mai mic (debit rezidual). Alimentarea cu fluid de lucru către cilindrul hidraulic este controlată de electromagneții YA 1(16), YA2(17), YA3(18) supape hidraulice. Pentru pomparea fluidului de lucru în rezervorul de ulei al sistemului hidraulic, este prevăzută o pompă de injecție, antrenată de un motor electric M2. Acționarea electrohidraulică a mecanismului de schimbare a razei este controlată din panoul de comandă din stânga prin dispozitivul de comandă S2 (Fig. 2.19).

În poziția „Centrat” a mânerului, contactul controlerului de comandă S2.4 este închis și releul K4(5) este activat. Electromagnetul YA3(18) pornește un servomotor care rotește carcasa pompei hidraulice în poziția de lucru (înclinată). În același timp, va funcționa releul K6(4), iar apoi electromagnetul YA2(17) al distribuitorului hidraulic va funcționa, deschizând alimentarea cu fluid de lucru în cavitatea superioară a cilindrului hidraulic și asigurând ieșirea liberă a acestuia din cavitatea inferioară. . În acest caz, brațul de braț scade la viteza nominală. Mecanismul este oprit atunci când mânerul controlerului de comandă S2 este mutat în poziția centrală, la care contactul S2.4 se deschide și electromagnetul YAZ este oprit. Carcasa pompei hidraulice începe să revină în poziția verticală. Presiunea din sistemul hidraulic scade, iar când corpul ajunge în poziție verticală, întrerupătorul de limită SQ14(3) se deschide. Releul K6(4) Metoda de frânare a motorului electric depinde de viteza de rotație inițială a acestuia și de acțiunile operatorului de macara și este selectată automat cu ajutorul releelor ​​KV 1(21) și KV2(22) (Fig. 2.17, a). Aceste relee sunt conectate la rotorul motorului prin redresorul VD3. La începutul pornirii motorului, releul KV1 este activat, primind putere prin contactul releului de timp KT6.1(21). După activarea contactorului KM16, releul KT6(2) va pierde putere, iar rezistența R6(21) va fi conectată în serie cu bobina releului. Pornirea acestui rezistor va face ca releul KV 1 să-și elibereze armătura la o turație a rotorului motorului de 180 rpm. Releul KV2 este activat numai atunci când se încearcă inversarea bruscă a motorului, adică la alunecarea s>l.

Macaraua are trei moduri de frânare de rotire, enumerate mai jos.

1. Motorul electric Ml nu a accelerat la 180 rpm. Armătura releului KV1(21) este închisă. Pentru a frâna, puneți mânerul S2 în poziția centrală și apăsați pedala, care închide contactul SB5.1(6) și deschide contactul SB5.2(7). Ca rezultat, bobina releului K3(6) primește putere și bobina contactorului KM2(10) a motorului electric M2 al împingătorului hidraulic de frână oscilantă este dezactivată. Motorul electric M2 al împingătorului hidraulic se oprește și frânarea are loc cu o frână mecanică. Contactele S3.1(10) și S3.2(3) se referă la comutatorul S3, proiectat pentru frânarea de urgență a motorului electric în situații de urgență (în condiții normale contactele sunt închise).

2. Motorul electric Ml a accelerat până la o viteză de rotație de peste 180 rpm, drept urmare armătura releului KV1(21) este căzută. Când operatorul mută mânerul dispozitivului de comandă S2 în poziția centrală, motorul electric Ml este deconectat de la rețea. Când apăsați pedala de frână, SB5.1(6) se închide și, prin contactul KV1.2(6), primește putere bobina releului K4(7), care, cu contactul său K4.3(9), pornește dinamica. contactor de frânare KM 17(9). Înfășurările statorice ale motorului electric Ml sunt conectate la o sursă de curent continuu. În același timp, contactul K4.5(1) dezactivează bobina releului de timp KT5(1). Contactul KT5.2(9) cu o întârziere de 4,5 s deconectează bobinele contactoarelor KM17(9) și KM2(10). Frânarea dinamică se oprește și frâna mecanică este aplicată.

3. Când mânerul dispozitivului de comandă S2 este mutat brusc dintr-o poziție, de exemplu, „Virați la dreapta” și poziția „Virați la stânga” (sau invers) cu pedala de picior SB5 neapăsată, câmpul motorului este inversat, si deoarece in acest caz alunecarea s > 1, releul este activat KV2(22). Contactul KV2.3(21) deschide circuitul de alimentare al bobinei releului KV1(21). Contactul KV2.1(7) pornește bobina releului K4(7). Contactul K4.4(3) al acestui releu oprește bobina contactorului KM11(3) sau KM12(4) (în funcție de sensul de rotație al motorului electric Ml). Motorul electric Ml este deconectat de la rețea și armătura releului KV2(22) dispare. Deschiderea contactului KV2.HJ) nu duce la deconectarea bobinei K4, deoarece contactul K4.2(8) este închis.

Apoi, ca și în al doilea mod, frânarea dinamică a motorului are loc timp de 4,5 s. După acest timp, bobinele KM17(9), K4(7) sunt oprite. Bobina contactorului KM2 este, de asemenea, dezactivată o perioadă de timp, ceea ce poate provoca frânarea de către frâna mecanică. Prin contactul de deschidere K4.5(1), bobina releului KT5(1) primește din nou putere, dar contactorul KM ​​17(9) nu funcționează, deoarece contactul K4.3(9) este deschis. Contactul K4.4(3) închide circuitul de alimentare pentru bobinele KM 11(3) sau KM 12(4) și motorul accelerează în cealaltă direcție. Utilizarea acestui mod de frânare reduce sarcinile mecanice asupra structurilor metalice ale macaralei.

Contactul K51.2(3) face parte din limitatorul de sarcină și este închis dacă greutatea sarcinii nu este mai mare decât greutatea nominală.

Acționare electro-hidraulică a mecanismului de schimbare a extensiei brațului. Mecanismul de antrenare pentru schimbarea brațului este alcătuit dintr-un cilindru hidraulic de putere, al cărui corp și tija sunt conectate, respectiv, cu balamale, la suportul cadrului părții rotative a macaralei și la pârghia de contragreutate. Alimentarea cu fluid de lucru în cavitatea cilindrului hidraulic din rezervorul hidraulic se realizează cu ajutorul unei pompe hidraulice de tip piston axial acţionată de un motor electric Ml (Fig. 2.18). Debitul pompei este reglat prin modificarea înclinării corpului acesteia cu ajutorul unui cilindru de control special care funcționează la o presiune scăzută a fluidului de lucru. Când carcasa este în poziție verticală, debitul pompei este cel mai mic (debit rezidual). Alimentarea cu fluid de lucru către cilindrul hidraulic este controlată de electromagneții YA 1(16), YA2(17), YA3(18) supape hidraulice. Pentru pomparea fluidului de lucru în rezervorul de ulei al sistemului hidraulic, este prevăzută o pompă de injecție, antrenată de un motor electric M2. Acționarea electrohidraulică a mecanismului de schimbare a razei este controlată din panoul de comandă din stânga prin dispozitivul de comandă S2 (Fig. 2.19).

Pornirea motorului electric Ml al pompei hidraulice are loc de la închiderea contactelor SB2.1(7).

În poziția „Centrat spre tine” a mânerului, contactul controlerului de comandă S2.4 este închis și releul K4(5) este activat. Electromagnetul YA3(18) pornește un servomotor care rotește carcasa pompei hidraulice în poziția de funcționare (înclinată). În același timp, va funcționa releul K6(4), iar apoi electromagnetul YA2(17) al distribuitorului hidraulic va funcționa, deschizând alimentarea cu fluid de lucru în cavitatea superioară a cilindrului hidraulic și asigurând ieșirea liberă a acestuia din cavitatea inferioară. . În acest caz, brațul de braț scade la viteza nominală. Mecanismul este oprit atunci când mânerul controlerului de comandă S2 este mutat în poziția centrală, la care contactul S2.4 se deschide și electromagnetul YAZ este oprit. Carcasa pompei hidraulice începe să revină în poziția verticală. Presiunea din sistemul hidraulic scade, iar când corpul ajunge în poziție verticală, întrerupătorul de limită SQ14(3) se deschide. Releul K6(4) pierde puterea și oprește electromagnetul YA2. Distribuitorul hidraulic blochează curgerea uleiului în cavitatea superioară a cilindrului hidraulic și scurgerea din cavitatea inferioară. Mecanismul va fi fixat cu o pernă de ulei cu două fețe.

Secvența acceptată de oprire a mecanismului previne apariția șocurilor hidraulice. La atingerea limitei minime, comutatorul de limita SQ12(6) se deschide și mișcarea brațului se oprește. Corpul oscilant al pompei hidraulice revine la poziția inițială și presiunea fluidului de lucru din sistemul hidraulic scade la minimum.

Funcționarea circuitului de comandă atunci când raza brațului crește este similară cu cea considerată (releul de scurtcircuit și electromagnetul UAZ sunt activate). Raza maximă a brațului este limitată de comutatorul de limită SQ11(1).

Atunci când tractați o macara pe distanțe scurte, brațul acesteia se ridică la o rază de acțiune minimă posibilă și, pentru a preveni mișcarea spontană, contragreutatea brațului este atașată rigid de cadrul carcasei mașinii cu ajutorul unui blocaj special. În această stare a brațului, contactul SQ10(1) este deschis și lucrul în direcția „Creșterea atingerii” devine imposibil.

Pentru a monitoriza temperatura fluidului de lucru din sistemul hidraulic, este instalat un senzor de temperatură SK(JO). Când temperatura fluidului de lucru depășește limita admisă, contactul SK(10) se închide, bobina releului K 1(10) primește putere și lampa de avertizare HL2(14) se aprinde. În același timp, contactul K1-1(7) scoate la curent bobina contactorului KM 1(7) și electromotorul Ml al pompei hidraulice este deconectat de la rețea.

Creșteți (scădeți) presiunea uleiului mai mare (mai scăzută) standarde acceptabile duce la închiderea contactelor SPl(ll) sau SP2(13) ale manometrului de contact electric. Releul K2 este activat și cu contactul său K2.2(L) întrerupe circuitul de alimentare al bobinelor K3(1), K5(2), K6(4), K4(5), făcând imposibilă pornirea actionare hidraulica.

Nivelul fluidului de lucru din rezervorul hidraulic este controlat de un senzor de nivel cu plutitor SL, care, cu contactul său SL.1(7), oprește bobina contactorului KM 1(7) atunci când nivelul fluidului de lucru scade sub normal. În acest caz, lampa HL3(15) se stinge și motorul pompei hidraulice Ml este deconectat de la rețea. La depășirea nivelului se deschide contactul SL.2(9), oprind motorul electric M2 al pompei de pompare a uleiului în rezervorul hidraulic. Înainte de a tracta o macara plutitoare pe distanțe lungi, brațul acesteia trebuie să fie depozitat la viteză mică în poziția de depozitare (rating maxim posibil). Pentru a efectua această operație, este necesară acționarea suplimentară a comutatoarelor cu buton SB5 și SB1. Contactul SB5(18) va opri electromagnetul UAZ și carcasa pompei hidraulice de alimentare va rămâne în poziție verticală, ceea ce va asigura că brațul se mișcă la viteză mică. Iar contactul SB.1(1) va ocoli comutatorul de limita SQ11(1) pentru raza maximă admisă a brațului.

Practicat în ultimii ani utilizarea unui antrenare electrică în locul unui antrenament electric tradițional oferă următoarele avantaje: funcționarea motorului electric al mecanismului Ml este semnificativ facilitată datorită frecvenței scăzute a pornirilor acestuia; se elimina frana mecanica si cutia de viteze; sarcinile dinamice ale mecanismului de modificare a brațului sunt reduse.

Cu toate acestea, scurgerile de fluid de lucru inerente sistemului hidraulic pot provoca mișcarea spontană a brațului (tasarea) atunci când mecanismul nu funcționează și necesită o atenție sporită din partea personalului de întreținere.

AGENȚIA FEDERALĂ DE REGLEMENTARE TEHNICĂ ȘI METROLOGIE

NAŢIONAL

STANDARD

RUSĂ

FEDERAŢIE

MACARALELE FLUTANTE

Specificații

Publicație oficială

Stand rtmmform 2015

Prefaţă

1 DEZVOLTATĂ de către bugetul federal de stat institutie de invatamant studii superioare"Moscova academiei de stat transport pe apă" (FSBEI HE KMGAVT")

2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 032 „Transport pe apă interioară”

3 APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Comandă Agenție federală privind reglementarea tehnica si metrologia din 31 august 2015 nr. 1222-st

4 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

Regulile de aplicare a acestui standard sunt stabilite de GOST R 1.0-2012 (secțiunea B). Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații anual (de la 1 ianuarie a anului curent) „Standarde naționale”. iar textul oficial al modificărilor și amendamentelor se află în indexul lunar de informații „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, avizul corespunzător va fi publicat în numărul următor al indexului lunar de informare „Standarde naționale”. Sunt postate și informații relevante, notificări și texte sistem informatic pentru uz general - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet ()

© Standardinform, 2015

Acest standard nu poate fi reprodus integral sau parțial, replicat sau distribuit ca publicație oficială fără permisiunea Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie.

Introducere

Acest standard conține specificații tehnice pentru fabricarea macaralelor plutitoare care operează pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse.

STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERATIEI RUSE

MACARALE FLOTANTE Specificații tehnice Macarale plutitoare. Specificații

Data introducerilor - 2016-03-01

1 Zona de aplicare

Acest standard se aplică macaralelor cu rotație completă cu cârlig cu braț plutitor care nu se deplasează de-a lungul unui ponton, concepute pentru reîncărcarea mărfurilor generale, bucăți și vrac pe căile navigabile interioare și pentru extragerea materialelor de construcție minerale nemetalice de sub apă.

2 Referințe normative

GOST 2.501-86 Sistem unificat documentatia de proiectare. Reguli de contabilitate și depozitare

GOST 9.014-78 Sistem unificat de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii. Protecția anticorozivă temporară a produselor. Cerințe generale

GOST 9.032-74 Sistem unificat de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii. Acoperiri cu vopsea și lac. grupuri, cerințe tehnice si desemnari

GOST 9.104-79 Sistem unificat de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii. Acoperiri cu vopsea și lac. Grupuri de condiții de funcționare

GOST 9.402-2004 Sistem unificat de protecție împotriva coroziunii și îmbătrânirii. Acoperiri cu vopsea și lac. Pregatirea suprafetelor metalice pentru vopsire

GOST 12.1.003-83 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Zgomot. Cerințe generale de siguranță

GOST 12.1.005-88 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Cerințe generale sanitare și igienice pentru aerul din zona de lucru

GOST 12.1.012-2004 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Siguranta la vibratii. Cerințe generale

GOST 12.1.020-79 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Zgomot. Metoda de control pe nave maritime și fluviale

GOST 12.2.032-78 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Locul de muncă atunci când se lucrează în timpul ședinței. Cerințe ergonomice generale

GOST 12.2.058-81 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Macarale de ridicare. Cerințe pentru desemnarea culorii părților macaralei care sunt periculoase în timpul funcționării

GOST 1575-87 Macarale de ridicare. Rânduri de parametri de bază

GOST 2991-85 Cutii de scânduri nedemontabile pentru mărfuri cu o greutate de până la 500 kg. Conditii tehnice generale

GOST 10198-91 Cutii de lemn pentru mărfuri care cântăresc St. 200 până la 20000 kg. Conditii tehnice generale

GOST 14192-96 Marcarea încărcăturii

Publicație oficială

GOST 15150-69 Mașini, instrumente și alte produse tehnice. Proiecte pentru diferite regiuni climatice. Categorii, condiții de funcționare, depozitare și transport în ceea ce privește impactul factorilor climatici de mediu

GOST 19439.3-74 Documente de exploatare a navei. Nomenclatorul standard al documentelor pentru navele maritime și navele de navigație interioară

GOST 25002-81 Dispozitive cu braț de marfă pentru nave. Gama de capacități de ridicare GOST 25546-82 Macarale de ridicare. Moduri de operare

GOST 29266-91 Macarale de ridicare. Cerințe pentru acuratețea măsurătorilor parametrilor în timpul testării

GOST R 12.4.026-2001 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Culori de semnalizare, semne de siguranță și marcaje de semnalizare. Scopul și regulile de utilizare. Cerințe și caracteristici tehnice generale. Metode de testare

GOST R 15.201-2000 Sistem de dezvoltare și punere în producție a produselor. Produse de uz industrial si tehnic. Procedura de dezvoltare și lansare a produselor în producție

GOST R 54767-2011 Macarale de ridicare. Reguli și metode de testare GOST R 54812-2011 Generatoare maritime diesel pentru utilizare în caz de urgență și urgență. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale

GOST R 55437-2013 Motoare cu piston cu ardere internă. Clasificarea după volum a automatizărilor și cerințelor tehnice pentru automatizare

GOST R 56244-2014 Transport pe apă interioară. Complexe de transbordare și terminale de pasageri din porturile fluviale. Operare tehnică reîncărcarea mașinilor și echipamentelor. Cerințe de securitate

Notă și e - Atunci când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință în sistemul de informare publică pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau folosind indexul anual de informații „Standarde naționale *, care a fost publicat de la 1 ianuarie a anului în curs și conform eliberărilor indexului lunar de informații „Standarde naționale* pentru anul în curs. Dacă standardul de referinţă este înlocuit. la care există o referință nedatată, se recomandă utilizarea versiunii curente a acestui standard, ținând cont de toate modificările aduse acestei versiuni. Dacă se înlocuiește un standard de referință datat, se recomandă utilizarea versiunii acelui standard cu anul aprobării (adopției) indicat mai sus. Daca, dupa aprobarea acestui standard si a standardului de referinta la care se face referinta datata, se face o modificare care afecteaza prevederea la care se face referire, atunci aceasta prevedere se recomanda a fi aplicata fara a se lua in considerare aceasta modificare. Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea care se referă la acesta se recomandă a fi aplicată în partea care nu afectează această referință.

3 Termeni și definiții

Următorii termeni și definiții sunt utilizați în acest standard:

macara plutitoare: o navă cu flotă tehnică echipată cu o macara tip braț și destinată operațiunilor de reîncărcare și extragerea mineralelor comune

[GOST R 55507-2013, articolul 73]_

3.2 dispozitiv de ridicare: O macara cu braț montată pe o bază plutitoare special proiectată de tip ponton. Limita dintre suprastructură și ponton este fundația mecanismului de întoarcere.

4 Parametri și dimensiuni principali

4.1 Capacitatea nominală de ridicare a macaralelor plutitoare trebuie să respecte GOST 25002.

4.2 Valorile vitezei nominale de ridicare și modificările proiecției brațului dispozitivului de ridicare trebuie să respecte GOST 1575.

4.3 Viteza nominală de rotație a părții rotative a dispozitivului de ridicare a sarcinii trebuie să respecte GOST 1575.

4.4 Viteza de aterizare a sarcinii nu trebuie să depășească 0,25 m/s.

4.5 Abaterile maxime ale valorilor parametrilor și dimensiunilor specificate la 4.1-4.4 nu trebuie să depășească:

Pentru viteze și viteze de rotație ±15%;

* pentru decalaje ±2%

4.6 Macaralele plutitoare trebuie să fie fabricate în design climatic U sau UHL categoria 1 conform GOST 15150, dar cu o limită inferioară a temperaturii de funcționare de 233 K (-40 V C).

4.7 Simbolul unei macarale plutitoare trebuie să fie format din denumirea produsului, denumirea literei, capacitatea nominală de ridicare și raza maximă de acțiune.

Un exemplu de simbol pentru o macara plutitoare cu o capacitate de ridicare de 16 tone și o rază maximă de acțiune de 30 m:

Macara plutitoare KPL 16-30

5 Cerințe tehnice

5.1 Macaralele plutitoare trebuie să fie fabricate în conformitate cu cerințele acestui standard conform documentației tehnice aprobate în modul stabilit de producător.

5.2 Macaraua plutitoare trebuie să fie echipată cu echipamente fixe de comunicații.

5.3 Proiectarea macaralei plutitoare trebuie să asigure:

Capacitate de încărcare pe întreaga gamă de braț:

Mișcarea orizontală a încărcăturii, ținând cont de rulare, pe întreaga rază de acțiune cu precizie

până la 0,1 R 2). unde R este raza maximă a brațului;

R 2 - raza minimă a brațului:

Un loc pe puntea pontonului, echipat pentru depozitarea a două grape și instalarea unei mașini de decapare:

Posibilitate de conectare a energiei de la mal cu o tensiune de 360 ​​V, frecventa 50 Hz.

5.4 Dispozitivul de ridicare al unei macarale plutitoare trebuie să fie echipat cu:

Dispozitiv pentru calmarea balansului încărcăturii:

Dispozitiv de întoarcere a grabului:

Instrumente și dispozitive de siguranță.

5.5 Proiectarea dispozitivului de ridicare trebuie să asigure:

Independența mișcărilor de lucru între ele și posibilitatea de a le combina în orice combinație:

Abilitatea de a lucra cu suspensie cu cârlig;

Posibilitatea de a lucra cu un grab.

5.6 O macara plutitoare poate fi echipată cu un dispozitiv pentru creșterea capacității de ridicare atunci când se lucrează cu o suspensie cu cârlig la o rază limitată în momentul de încărcare maximă.

5.7 Pentru ușurința lucrărilor la adâncimi mici, macaralele plutitoare pot fi echipate cu știfturi.

5.8 Acționările mecanismelor principale ale dispozitivului de ridicare trebuie să fie electrice sau hidraulice. Poate fi folosit pe un dispozitiv de ridicare diverse tipuri conduce.

5.9 Controlul mecanismelor principale ale dispozitivului de ridicare trebuie să fie electric sau hidraulic. Este permisă folosirea unui control mecanic cu pârghie pentru a frâna mecanismul de rotație al unui dispozitiv de ridicare a sarcinii.

5.10 La macaralele plutitoare trebuie instalate unități marine diesel-electrice, adaptate să funcționeze cu mecanisme de macara și având gradul I de automatizare conform GOST R 55437. Butoane pentru pornirea și oprirea generatorului diesel, precum și semnal de avertizare de urgență . rezumarea parametrilor controlați trebuie plasată în cabina operatorului de macara.

5.11 Pentru a furniza energie electrică atunci când macaraua plutitoare nu funcționează, trebuie instalate unități maritime diesel-electrice auxiliare în conformitate cu GOST R 54812.

5.12 Macaralele plutitoare trebuie să fie echipate cu spații de serviciu, rezidențiale, menajere, sanitare și alte spații necesare. În acest caz, locația locației ar trebui să fie astfel încât să nu fie nevoie să ieșiți pe punte atunci când vă mutați de la spații rezidențiale la cele de uz casnic.

5.13 Vopsirea macaralelor plutitoare trebuie efectuată de producător. Suprafețele exterioare ale structurilor și suprafețele cavităților deschise ale macaralelor plutitoare furnizate dezasamblate sunt pregătite numai de producător pentru vopsire în conformitate cu GOST 9.402. Vopsirea finală a suprafețelor se realizează de către consumator la locul de instalare a macaralelor plutitoare.

5.14 Aspectul straturilor de vopsea și lac trebuie să corespundă clasei IV conform GOST 9.032.

5.15 Condițiile de funcționare ale vopselelor și lacurilor trebuie să corespundă cu cele specificate în tabelul 1.

Tabel 1 - Condiții de funcționare pentru vopsele și lacuri

5.16 Macaralele plutitoare trebuie să aibă rezerve de combustibil și lubrifiant pentru cel puțin 400 de ore de mașină.

5.17 Probabilitatea de funcționare fără defecțiuni a dispozitivului de ridicare al unei macarale plutitoare în timpul perioadei de revizie trebuie să fie de cel puțin 0,95 cu un factor de utilizare tehnic de cel puțin 0,8.

5.18 Durata de viață desemnată a dispozitivului de ridicare trebuie să fie de 25 de ani sau 20.000 de ore de mașină, cu excepția cazului în care se stabilește o durată de viață diferită prin acord între client și producător.

5.19 Grupul de moduri de funcționare a dispozitivului de ridicare al macaralei plutitoare trebuie să fie atribuit de comun acord cu clientul și determinat în conformitate cu instrucțiunile GOST 25546 și)