• Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

    În timpul funcționării mecanismelor de producție, apar procese care se referă la o scădere treptată a proprietăților lor de funcționare și la modificări ale caracteristicilor componentelor și pieselor. Faptul este că, după o anumită perioadă de timp, pot duce la avarii grave sau la oprirea completă a echipamentului. Pentru a evita consecințele economice negative, întreprinderile, de regulă, organizează separat procesul de gestionare competentă a tipurilor de uzură și, de asemenea, își actualizează prompt activele fixe.

    Conceptul de purtare

    Astăzi, uzura (îmbătrânirea) este de obicei înțeleasă ca o scădere treptată a proprietăților operaționale ale componentelor, produselor și mecanismelor de producție ca urmare a modificărilor dimensiunilor, formelor sau caracteristicilor fizico-chimice ale acestora. Trebuie remarcat faptul că uzura și tipurile de uzură care există astăzi apar și se acumulează în timpul funcționării. Există o serie de factori care determină rata de îmbătrânire a echipamentului. Deci, de regulă, următoarele puncte au un impact negativ:

    • Frecare.
    • Temperatură(extrem – mai ales).
    • Încărcări periodice, pulsate sau statice de impact mecanic și așa mai departe.

    Trebuie remarcat faptul că aproape toate tipurile de uzură a echipamentelor pot fi încetinite. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să vă bazați pe următorii factori:

    • Soluții constructive.
    • Respectarea regulilor de funcționare.
    • Utilizarea lubrifianților moderni și de înaltă calitate.
    • Reparații preventive și întreținere programate la timp.

    Din cauza tuturor tipurilor de uzură a mijloacelor fixe și a scăderii performanței, scade și valoarea de consum a echipamentelor sau a mecanismelor de producție. Este important de adăugat că gradul și rata de uzură sunt determinate de condițiile de frecare, sarcini și caracteristicile materialului. În plus, se joacă un rol important caracteristici de proiectare echipamente.

    Tipuri de uzură

    Clasificarea uzurii astăzi este destul de extinsă. Așadar, pentru o înțelegere completă, este recomandabil să revizuiți inițial informațiile pe scurt, apoi să vă aprofundați în detalii. Categoria de îmbătrânire este împărțită în uzură reală, care este însoțită de o modificare a caracteristicilor obiectului; uzura funcțională, care este cauzată de dezvoltarea noilor tehnologii; uzura externă cauzată de factori externi. Primele două tipuri de amortizare a mijloacelor fixe sunt clasificate în amovibile și ireparabile. În plus, primul grup este împărțit în funcție de motivele care au determinat îmbătrânirea echipamentului în uzură de primul tip (acumulată ca urmare a funcționării la ritmuri normale) și uzură de al doilea tip (acumulată ca urmare a accidentelor, dezastrelor naturale). și alți factori negativi). Judecând după momentul apariției, atunci în același grup se obișnuiește să se facă distincția între continuu (indicatorii tehnici și economici scad treptat) și urgență (instantanee în timpul implementării, de exemplu, ca urmare a unei defecțiuni a cablului sau a unui accident industrial). ) purta.

    A doua grupă, adică acest tip de amortizare a mijloacelor fixe ca funcționale, este clasificată în morală (motivul principal în acest caz este o modificare a caracteristicilor produselor similare cu acesta, precum și reducerea costului producția lor) și tehnologică ( motiv cheie servește ca schimbare a ciclului în care se încadrează în mod tradițional acest obiect, din punct de vedere tehnologic) uzură. La rândul său, învechirea, bazată pe elemente de cost, modificări ale structurii cărora au dus la uzură, se împarte în îmbătrânire din cauza cheltuielilor de capital în exces; uzură din cauza extreme costuri ridicateîn exploatare; îmbătrânirea cauzată de nivelurile scăzute de ergonomie și ecologie.

    Este important de reținut că uzura exterioară este doar ireparabilă. Deci, să trecem la analiza anumitor tipuri de uzură a echipamentelor cărora ar trebui să li se acorde o atenție deosebită.

    Prin natura influențelor externe

    În funcție de caracteristicile influențelor externe asupra materialelor echipamentelor, se obișnuiește să se distingă următoarele tipuri de îmbătrânire:

    • Tip abraziv de uzură a obiectelor. Este vorba despre despre deteriorarea suprafeței mecanismelor sau produselor de către particule mici de materiale de la alte echipamente. Acest soi este deosebit de caracteristic în condițiile de praf sporit a mecanismelor de producție. De exemplu, atunci când se lucrează la munte, pe un șantier, la producția de materiale sau la efectuarea de operațiuni agricole.
    • Cavitația, care este cauzată de prăbușirea explozivă a bulelor de gaz într-un mediu lichid.
    • Tip adeziv de uzură fizică.
    • Îmbătrânirea oxidativă. De obicei apare ca urmare reactii chimice.
    • Uzura termica.
    • Tipul de uzură este oboseala. Apare de obicei atunci când structura materialului se modifică.

    Tipuri de uzură și depreciere

    Ne-am dat seama ce tipuri de îmbrăcăminte sunt cunoscute în prezent. Este de remarcat faptul că clasificarea tipurilor de îmbătrânire în funcție de fenomenele fizice care o provoacă în microcosmos este în orice caz completată de sistematizarea asociată cu consecințe macroscopice asupra vieții economice. Astfel, în analiza financiară și contabilitate, conceptul de uzură, care reflectă aspectul fizic al fenomenelor, este strâns legat de termenul economic de amortizare a echipamentelor. Amortizarea trebuie înțeleasă atât ca o reducere a costului mecanismelor de producție pe măsură ce îmbătrânesc, cât și ca o parte din această reducere atribuită costului produsului fabricat. Scopul principal aici este acumularea de fonduri în conturi speciale de amortizare pentru achiziționarea de noi echipamente de producție sau îmbunătățirea parțială a echipamentelor vechi.

    Uzură fizică

    Tipurile de uzură, în funcție de cauze și consecințe, se împart în economice, funcționale și fizice. În cazul acestuia din urmă, vorbim despre pierderea directă a caracteristicilor de proiectare și a proprietăților unui echipament în timpul funcționării sale. Este demn de remarcat faptul că o astfel de pierdere poate fi parțială sau completă. În primul caz, mecanismele de producție sunt supuse restaurării și reparațiilor, ceea ce returnează caracteristicile originale ale produselor. Dacă echipamentul este complet uzat, acesta trebuie anulat. În plus față de clasificarea puterii, uzura fizică are o clasificare generică:

    • Primul tip: mecanismele de producție se uzează în timpul utilizării planificate, în conformitate cu toate standardele și regulile stabilite de producător.
    • Al doilea tip: modificări ale caracteristicilor echipamentului din cauza funcționării necorespunzătoare sau a expunerii la factori de forță majoră.
    • Uzura de urgență: o schimbare ascunsă a caracteristicilor unui obiect duce la defecțiunea de urgență a acestuia, care se întâmplă brusc. În acest sens, se poate produce un dezastru la o întreprindere, de exemplu.

    Este necesar să adăugăm că tipurile enumerate se aplică nu numai echipamentului în ansamblu, ci și componentelor sale individuale (ansambluri, piese).

    Purtare funcțională

    Este important de știut că îmbătrânirea funcțională reflectă procesul de învechire a mijloacelor fixe. Vorbim despre apariția pe piață a echipamentelor de același tip, dar mai economice, productive și sigure de utilizat. Mașină de producție fizic poate fi destul de sanatos. Produce produse, cu toate acestea, folosirea noilor tehnologii sau a modelelor moderne care apar periodic pe piata face ca utilizarea unor facilitati invechite sa fie neprofitabila din punct de vedere economic. Trebuie avut în vedere faptul că uzura funcțională are propria sa clasificare:

    • Îmbătrânire parțială: mașina este neprofitabilă pentru un ciclu de producție complet, dar este destul de potrivită pentru un număr limitat de operațiuni.
    • Învechire completă: orice utilizare a mașinii duce la deteriorare. În acest caz, echipamentul trebuie demontat și anulat.

    Există, de asemenea, o clasificare cunoscută în funcție de factorii care au cauzat uzura funcțională:

    • Perimarea (astăzi există trei tipuri de uzură în funcție de motivele care au determinat-o, discutate în capitolele precedente) presupune disponibilitatea unor modele identice, dar mai avansate, moderne din punct de vedere tehnologic.
    • Uzura tehnologică implică dezvoltarea unor tehnologii fundamental diferite pentru producerea unui produs similar. Este important de adăugat că acest tip de uzură duce într-un fel sau altul la necesitatea schimbării întregului lanț tehnologic, sub rezerva unei reînnoiri complete sau parțiale a compoziției mijloacelor fixe.

    Este de remarcat faptul că din cauza apariției tehnologie nouă Compoziția echipamentului, de regulă, este redusă, iar intensitatea muncii scade.

    Uzură economică

    Pe lângă factorii temporari, fizici și naturali, următorii factori economici influențează indirect conservarea proprietăților originale ale echipamentului:

    • Scăderea cererii pentru produse comerciale.
    • Procesele inflaționiste. Preturi pt resurselor de muncă, materiile prime și componentele echipamentelor utilizate în scopuri de producție sunt în creștere, dar nu există o creștere proporțională a prețurilor pentru produsul final.
    • Presiunea prețurilor din partea concurenților.
    • Fluctuațiile prețurilor pe piața mărfurilor nu sunt legate de inflație.
    • O creștere a costului serviciilor de creditare care sunt utilizate pentru lucrări operaționale sau în scopul actualizării mijloacelor fixe.
    • Restricții legale privind utilizarea echipamentelor care nu respectă standardele de mediu.

    Cauzele uzurii

    Trebuie înțeles că tipurile și cauzele uzurii pieselor sunt interconectate. În continuare, vom lua în considerare principalele motive, precum și metodele de determinare a uzurii echipamentelor, mecanismelor de producție și produselor. De remarcat faptul că pentru a identifica cauzele și gradul de îmbătrânire se formează și funcționează la fiecare întreprindere un comision pentru mijloace fixe. Astăzi, uzura mecanismelor de producție este determinată de una dintre următoarele metode:

    • Prin observație, care include inspecția vizuală, precum și o serie de teste și măsurători.
    • În funcție de perioada de funcționare. Merită să luați în considerare faptul că se calculează ca raport dintre perioada reală de utilizare și cea standard. Valoarea acestui raport este cantitatea de uzură ca procent.
    • Printr-o evaluare integrată a stării instalație de producție, care se realizează folosind scale și metrici speciale.
    • Prin măsurare directă în termeni monetari. În acest caz, costul unei noi unități de sistem similare este comparat cu costurile de reparație asociate cu restaurarea celei vechi.
    • Cu ajutorul profitabilității aplicării ulterioare. Vorbim despre evaluarea reducerii veniturilor, luând în considerare costurile reale asociate refacerii caracteristicilor, comparativ cu veniturile în teorie.

    Este necesar să adăugăm că alegerea finală cu privire la o anumită metodologie se face de către o comisie bazată pe fondurile fondului principal. În acest sens, ea este ghidată documentație de reglementare, precum și disponibilitatea informațiilor sursă.

    Metode de contabilizare a uzurii echipamentului

    În continuare, este recomandabil să trecem la aspectul final al unui subiect atât de amplu precum uzura mecanismelor de producție, echipamentelor, produselor și componentelor lor individuale. Taxele de amortizare, care sunt menite să compenseze procesele de îmbătrânire ale echipamentelor, pot fi acum determinate și folosind o serie de metode:

    • Calcul proporțional sau liniar.
    • Metoda echilibrului reducător.
    • Calcul efectuat în funcție de perioada de utilizare a producției.
    • Calcul efectuat în funcție de volumul produsului eliberat.

    Este important de știut că alegerea unei tehnici specifice este implementată în timpul formării sau reorganizării profunde a structurii. Este în mod necesar fixat în politica contabilă a întreprinderii. Funcționarea mecanismelor de producție, a echipamentelor și a produselor diverse în conformitate cu regulile general acceptate și documente de reglementare, precum și contribuțiile suficiente și oportune la fondurile de amortizare, într-un fel sau altul, permit organizațiilor să mențină eficiența economică și tehnologică la un nivel competitiv. Drept urmare, structurile pot aduce bucurie în mod continuu consumatorilor lor cu produse comerciale de înaltă calitate la prețuri rezonabile.

    Concluzie

    Deci, am examinat o categorie destul de largă de costuri în ceea ce privește clasificarea, conținutul și principalele caracteristici ale acesteia. În plus, am examinat cauzele uzurii și cum să o evaluăm și să luăm în considerare. După cum se dovedește, există destul de multe metode de contabilitate și toate sunt fundamental diferite și au propriile avantaje și dezavantaje. În concluzie, merită adăugat că astăzi în teritoriu Federația Rusă dezvoltarea economiei reale devine una dintre cele mai importante sarcini. Cu toate acestea, trebuie abordată într-un moment dificil. Uzura echipamentelor industriale ajunge astăzi la 78%, iar fonduri împrumutate sunt extrem de scumpe. De aceea, agențiile guvernamentale relevante lucrează din greu pentru a dezvolta resurse care pot ajuta la restabilirea și modernizarea în continuare a sectorului industrial din țară.

    În timpul exploatării aeronavei, cea mai frecventă cauză a defectelor de îmbătrânire este uzura, adică. modificări ale dimensiunii, formei și stării suprafeței pieselor sub influența diferitelor tipuri de sarcini, forțe de frecare și influențe ale mediului.

    În funcție de valoarea absolută a uzurii, se distinge uzura normală ( natural), uzură în care deteriorarea pieselor nu perturbă funcționarea normală a mecanismului. Golurile din îmbinări nu depășesc limitele admise. Se numește uzura, în care jocurile depășesc limitele admise și apar sarcini de șoc defect. Prezența uzurii defectuoase afectează performanța conexiunii, provocând încălzirea pieselor, blocajele și zgârieturile. Uzura defectuoasă progresează rapid și poate duce la ruperea pieselor și, în consecință, la defecțiunea mecanismului.

    În fig. Figura 1.1 prezintă procesul de modificare a golurilor într-o conexiune. La realizarea unei conexiuni, se determină spațiul minim necesar pentru a compensa dilatarea termică și pentru a acomoda lubrifiantul. De asemenea, este stabilită distanța maximă admisă I 3, la care uzura rămâne normală. Întregul proces de uzură poate fi împărțit în trei perioade. Segmentul I m - 1 reflectă procesul de rodare a suprafețelor pieselor, atunci când micro-neregularitățile sunt netezite. Această perioadă se caracterizează printr-o uzură destul de intensă, mai ales la începutul procesului. Pe măsură ce rodajul progresează, uzura se stabilizează și începe o perioadă de uzură normală, constantă, timp în care decalajul crește lent, cu o rată constantă (segment 1-2). Perioada de uzură defectuoasă apare atunci când decalajul atinge o valoare limită și începe să o depășească. Rata de uzură va crește din ce în ce mai repede.

    Orez. 1.1. Graficul dependenței cantității de uzură I de timpul de funcționare V.

    eu- rodaj; II- uzura stabilita; III- uzura defectuoasa; eu sunt - 1 - perioada de rodaj; 1-2 - perioada de uzura constanta; 2-3 - perioada de uzură defectuoasă înainte de distrugere; Și m - decalaj de instalare; Și 3 - decalajul maxim admisibil; Și p este decalajul după rodare; a este panta curbei, care caracterizează

    rata de uzură

    Pentru fiecare mecanism, este foarte important să detectăm momentul în care uzura naturală devine defectă și să opriți funcționarea pentru a înlocui sau repara piesa uzată.

    Există trei tipuri de uzură naturală: mecanică, coroziune și oboseală.

    Uzura mecanica apare ca urmare a acțiunii forțelor de frecare și a sarcinilor de șoc în părțile de împerechere care au mișcare reciprocă. Se disting următoarele tipuri de uzură mecanică: abraziv, priză de primul tip (atermic), uzură termică (privire de al 2-lea tip), variolă și oxidativă.

    Abraziv- cel mai frecvent tip de uzură, apare în urma impactului unor particule solide mici care cad în golurile dintre piese cu lubrifiant sau alte mijloace. Aceste particule, ca un instrument de tăiere, formează urme și zgârieturi pe suprafața pieselor, ceea ce înrăutățește starea suprafeței și agravează uzura. Un tip de uzură abrazivă este abraziv cu gaz, în care suprafețele de lucru și marginile anterioare ale palelor compresorului și ale palelor elicei sunt deteriorate de particulele de nisip și praf care intră împreună cu aerul.

    Purtați setarea Ngo fel apare în articulațiile cu mișcare redusă, puternic încărcate. Viteza de mișcare reciprocă în astfel de îmbinări nu este mai mare de 1 m/s, iar presiunea specifică depășește limita de curgere a materialului. La presiuni specifice ridicate, filmul de ulei este stors din golul dintre piese, iar forțele de atracție moleculară încep să acționeze în zonele de contact direct, sub influența cărora straturile de suprafață ale pieselor se stabilesc la o temperatură relativ scăzută (deci al doilea nume pentru uzură - setare termică). În acest caz, materialul din partea cu rezistență la suprafață mai mică este rupt de partea de împerechere și transferat pe acesta. Ca urmare, pe piese apar proeminențe și cavități, suprafețele devin rugoase, ceea ce crește uzura și provoacă ulterior distrugerea. Griparea termică poate apărea în îmbinările relativ staționare, cum ar fi îmbinările de fixare ale palelor compresorului unui motor cu turbină cu gaz.

    Uzura termica apare la viteze mari de alunecare ale suprafețelor pieselor și la presiuni specifice crescute. În astfel de condiții, are loc o creștere intensă a temperaturii în straturile de suprafață ale materialului piesei până la punctul de topire, ceea ce determină înmuierea acestora, murdărirea și îndepărtarea particulelor de metal de pe suprafața de frecare. Ca urmare, sudarea termică are loc cu blocarea pieselor. Pistoanele și cilindrii motoarelor cu piston și axele sateliților din cutiile de viteze ale motoarelor cu turbopropulsoare sunt supuse uzurii termice.

    Purtarea variolei apare în unitățile care funcționează sub frecare de rulare (suprafață roți dintate, elemente de rulare în rulmenți), a căror suprafață de contact este mică și supusă unor solicitări mari de contact. În timpul frecării de rulare, fenomenul de alunecare este întotdeauna prezent, deoarece corpurile de rulare din unitățile de frecare au raze diferite, ceea ce duce la formarea de microdeformații repetate multiple în volumul comprimat și la apariția unor tensiuni reziduale. Alunecarea poate fi agravată de fabricarea incorectă a perechilor de frecare și de distorsiuni ale angrenajelor. Acest tip de uzură are un caracter de oboseală și în timp duce la apariția unor fisuri care se dezvoltă adânc în piesă la un unghi ușor față de suprafață în direcția de rulare. Apoi crăpătura iese din nou la suprafață, formând urme și scoici. În acest caz, particulele din materialul piesei (pitting) cu dimensiunea de 0,2-0,3 mm sunt separate.

    Uzură oxidativă are loc pe piesele care funcționează sub frecare de alunecare și rulare, într-un mediu saturat cu oxigen și este un proces de formare și distrugere a peliculelor subțiri de oxid pe suprafețele de frecare. Acest tip de uzură este tipic pentru unitățile care funcționează cu contact uscat sau lubrifiere limită. În astfel de condiții, pelicula de oxid de suprafață devine foarte casantă, crăpă și se desprinde, formând un material abraziv care crește uzura.

    Uzură corozivă (chimică).- rezultatul interacțiunii chimice și electrochimice a pieselor metalice cu mediul. În funcție de condițiile în care se produce coroziunea, se face distincția între coroziunea atmosferică, de contact, gazoasă, coroziunea prin expunerea la substanțe agresive și biologică.

    Coroziunea atmosferică apare atunci când părțile neprotejate interacționează cu umiditatea atmosferică. Procesul de oxidare în acest caz este chimic și, adesea, electrochimic mai intens, deoarece umiditatea atmosferică cu săruri ale diferitelor metale și gaze dizolvate în ea reprezintă un electrolit. Coroziunea atmosferică se dezvoltă mai intens pe piesele contaminate și într-o atmosferă puternic poluată de deșeuri industriale. Coroziunea atmosferică afectează în primul rând piesele de control și de fixare, partea inferioară a aripii și a suprafeței fuzelajului, părțile trenului de aterizare și partea de sub podea a aeronavei.

    Distinge coroziunea de contactîn îmbinările umede și uscate ale pieselor. Când umiditatea (electrolitul) pătrunde în golul dintre piesele din materiale diferite, are loc un proces galvanic, care distruge piesa cu un potențial electric mai mare. Cu cât diferența de potențial dintre părți este mai mare, cu atât procesul este mai intens. La aeronave, acest tip de coroziune afectează piesele din duraluminiu și magneziu conectate prin șuruburi din oțel sau în contact cu piesele din oțel.

    Coroziunea care apare în îmbinările uscate ale pieselor care fac mișcări elementare unele față de altele (vibrații) se numește coroziunea prin frecare. Se găsește în îmbinări cu șuruburi și nituri, în îmbinări cu caneluri, în îmbinări ale elementelor structurale, în unități asamblate prin presare. Natura coroziunii prin frecare este destul de complexă. Principalul motiv pentru distrugerea suprafeței materialului în aceste condiții este oboseala și procesele de coroziune. În plus, apar condiții favorabile pentru procesele electrochimice, care sunt implicate și în distrugerea pieselor în contact. În acest caz, pe suprafața de contact se găsesc urme de oboseală, uzură abrazivă și oxidativă. Coroziunea prin frecare reduce durata de viață a materialului la oboseală de 1,5-2,5 ori, care crește cu un ordin de mărime sub sarcini ciclice.

    Coroziunea gazelor apare pe piesele aflate sub influența gazelor de eșapament generate în timpul arderii combustibilului, care conțin diverși compuși chimici agresivi. Deosebit de agresivi dintre ei sunt compușii de molibden și sulf, care provoacă coroziune prin pitting a aliajelor rezistente la căldură, pătrunzând la adâncimi mari. Pentru piesele cu pereți subțiri, cum ar fi țevile de evacuare, duzele cu jet, tuburile de flacără, duzele și paletele turbinei, acesta este un fenomen periculos care duce la distrugerea lor.

    Coroziunea prin expunerea la substanțe agresive la aeronave se poate observa in zonele in care se afla bateriile de bord, bucataria-bufet si bai. De exemplu, soluțiile de săruri și acizi provoacă coroziune intensă. Soluțiile alcaline sunt deosebit de periculoase pentru aliajele de duraluminiu.

    Coroziunea biologică - rezultatul activității microorganismelor capabile să accelereze coroziunea electrochimică a aliajelor de aluminiu. Acest tip de deteriorare prin coroziune se observă în primul rând la aeronavele cu durată lungă de viață, în zonele cu acces limitat în timpul întreținerii în timpul funcționării.

    Uzura de oboseala apare pe piesele care funcționează sub sarcini alternative și vibraționale în zonele de concentrare a tensiunilor. Astfel de zone sunt găuri, caneluri, fileuri, tranziții, suprafețe filetate, caneluri, precum și locații de deteriorare mecanică și coroziune. În punctele din material în care tensiunile interne se adună la tensiunile repetate sarcini externe, are loc o ruptură a legăturilor dintre cristale și apar microfisuri, care cresc și slăbesc treptat secțiunea transversală. Fisurile apar de obicei pe suprafața piesei, indiferent dacă încărcarea a fost asociată cu solicitările de suprafață. Ulterior, secțiunea este atât de slăbită încât nu poate rezista la sarcini normale și are loc distrugerea. Toate piesele care funcționează în zonele de vibrații și frecare de rulare, cum ar fi părțile aeronavelor și motoarelor de aeronave, sunt supuse uzurii la oboseală.

    O parte semnificativă a costurilor unei întreprinderi sunt costurile asociate cu utilizarea mașinilor, echipamentelor, spațiile de producție. Utilizarea lor are trăsătură caracteristică: spre deosebire de resurse materiale, acestea nu sunt consumate într-un singur ciclu de producție. Resursele de capital durează ani de zile și sunt supuse uzurii.

    Uzura echipamentelor reprezintă o pierdere de valoare și productivitate. Uzura poate apărea din mai multe motive: îmbătrânirea echipamentului, pierderea competitivității acestuia etc. Astăzi, combaterea uzurii și prelungirea duratei de viață a echipamentelor este o sarcină foarte urgentă.

    Amortizarea în sens economic înseamnă pierderea de valoare a echipamentelor în timpul funcționării acestuia. În acest caz, se disting două tipuri de uzură: fizică și morală. Uzura fizică apare din cauza îmbătrânirii echipamentelor și a pierderii performanței acestuia, iar uzura morală apare din cauza pierderii competitivității.

    Uzura fizică reprezintă pierderea activelor fixe a valorii lor inițiale de consum, în urma căreia acestea devin inutilizabile și necesită înlocuire cu altele noi. Aceasta este o uzură normală. Este rezultatul perioadelor trecute de funcționare, al influențelor mediului și al timpului de nefuncționare. Ca urmare a uzurii fizice, acestea se deteriorează specificatii tehnice obiect, probabilitatea de avarii și accidente crește, durata de viață reziduală a obiectului în ansamblu sau a unora dintre componentele și părțile sale scade. Acest lucru duce la o creștere a defectelor, a riscului de accidente grave și a incapacității mașinilor și echipamentelor de a îndeplini cerințele de funcționare corespunzătoare. Costurile de producție (materiale, energie), costurile de întreținere și reparații cresc și ele.

    Tipul fizic de uzură este împărțit în subtipuri:

    1. Pe baza motivului care a cauzat uzura, se distinge uzura primului și al doilea tip. Uzura de primul tip se acumulează ca urmare a funcționării. Uzura de al doilea tip apare din cauza accidentelor, dezastrelor naturale, încălcărilor standardelor de funcționare etc.

    2. În funcție de momentul apariției, uzura este împărțită în continuă și de urgență. Continuă este o scădere treptată a indicatorilor tehnici și economici ai obiectelor. Urgenta - uzura care apare rapid in timp.

    3. După gradul și natura distribuției, uzura poate fi globală și locală. Global - uzură care se întinde uniform pe întregul obiect. Locală - uzură care afectează părțile și componentele individuale ale unui obiect.

    4. Pe baza adâncimii scurgerii, se disting uzura parțială și completă. Parțială - uzură care permite repararea și restaurarea obiectului. Complet implică înlocuirea unui obiect dat cu altul.

    5. Dacă este posibilă restaurarea proprietăților pierdute ale consumatorului, uzura poate fi detașabilă și ireparabilă.

    6. Pe baza formei de manifestare se disting uzura tehnica si structurala. Uzura structurală se manifestă prin deteriorarea proprietăților de protecție ale acoperirilor externe și creșterea oboselii principalelor părți și componente ale echipamentelor, crescând probabilitatea situatii de urgenta. Uzura tehnică este uzura exprimată printr-o scădere a valorilor reale ale parametrilor tehnici și economici față de valorile standard sau pașaport.

    O scădere a valorii bunurilor de capital poate fi asociată nu numai cu pierderea calităților de consumator. În astfel de cazuri se vorbește despre învechire.

    Învechirea este înțeleasă ca o scădere a costului echipamentelor și a altor mijloace fixe înainte de sfârșitul duratei de viață, ca urmare a scăderii costurilor de reproducere a acestora, întrucât noile tipuri de mijloace fixe încep să fie produse mai ieftin și să aibă mai multe performante ridicateși mai avansat din punct de vedere tehnic. Prin urmare, utilizarea mașinilor și echipamentelor învechite devine neprofitabilă din punct de vedere economic, ca urmare a productivității scăzute și a costului ridicat.

    Momentul învechirii și gradul acesteia sunt determinate de influența multor factori. În primul rând, acestea sunt caracteristicile și scara producției. Mașinile și echipamentele, a căror utilizare devine neprofitabilă în unele condiții de producție, pot fi utilizate cu succes în altele. În acest caz, putem vorbi despre uzura parțială a echipamentului. Pierderile cauzate de uzura parțială pot fi eliminate prin modernizarea și recondiționarea echipamentului, precum și prin utilizarea acestuia pentru lucrări în care rămâne rentabil.

    Pierderile din uzura completă pot fi eliminate doar prin înlocuirea mașinilor și echipamentelor învechite cu altele noi, mai avansate și mai rentabile. Uneori, îmbunătățirea echipamentelor și utilajelor existente este mai eficientă decât înlocuirea acestora. Prin urmare, o modalitate mai rațională de a reduce uzura este modernizarea mașinilor și echipamentelor.

    Există două forme de învechire.

    Învechirea de primul fel este cauzată de o creștere a eficienței producției de bunuri de capital. Este cauzată de apariția unor mijloace de muncă similare, dar mai ieftine.

    Învechirea celui de-al doilea tip este uzura mijloacelor fixe din cauza creării de echipamente noi, mai productive și avansate.

    Pentru a evalua gradul de uzură fizică se folosesc următoarele metode de evaluare:

    O metodă expertă bazată pe o examinare a stării tehnice reale a obiectului;

    O metodă de analiză a duratei de viață bazată pe o comparație între durata de viață reală și cea standard a echipamentului.

    Prelegerea nr. 3. Uzura pieselor echipamentului. Tipuri de uzură.

    Purtați - distrugerea treptată a suprafeței materialului cu modificarea formelor geometrice și a proprietăților straturilor de suprafață ale pieselor.

    Există uzură:

    Normal;
    - urgență.

    În funcție de motive, uzura este împărțită în 3 categorii:

    1. chimic;
    2. fizică;

    3. termice

    Uzura normala - modificările de dimensiune care apar în Pe termen scurt din cauza instalării, exploatării și întreținerii necorespunzătoare.

    Uzura chimica - constă în formarea celor mai subțiri straturi de oxid pe suprafața pieselor, urmată de decojirea acestor straturi. Distrugerea care are loc este însoțită de apariția ruginii și coroziunii metalului.

    Uzura fizica – motivul poate fi:

    Sarcini semnificative;

    Frecarea suprafeței;

    Impact abraziv și mecanic.

    Și, în același timp, pe detalii apare următoarele:

    Microfisuri;

    fisuri;

    Suprafața metalică devine aspră.

    Uzura fizică apare:

    Variolă;
    - oboseala;
    - abraziv;

    uzura termica - caracterizată prin formarea și distrugerea ulterioară a legăturilor moleculare în interiorul metalului. Apare din cauza temperaturii crescute sau scăzute.

    Motive care afectează uzura:

    1. Calitatea materialelor pieselor.

    De regulă, pentru majoritatea părților rezistența la uzură este mai mare, cu atât suprafața lor este mai dură, dar gradul de duritate nu este întotdeauna direct proporțional cu rezistența la uzură.

    Materialele care au doar duritate mare au rezistență mare la uzură. Cu toate acestea, acest lucru crește probabilitatea ca zgârieturile și particulele de material să se desprindă. Prin urmare, astfel de piese trebuie să aibă vâscozitate ridicată, care împiedică desprinderea particulelor. Dacă două piese din materiale omogene suferă frecare, atunci, pe măsură ce coeficientul de frecare crește, se uzează rapid, prin urmare, piesele mai scumpe și mai greu de înlocuit trebuie să fie fabricate dintr-un material mai dur, de calitate superioară și scump, iar piesele simple mai ieftine trebuie să fie realizat dintr-un material cu un coeficient de frecare scăzut.

    2. Calitatea tratamentului de suprafață al piesei.

    Au fost stabilite trei perioade de uzură a piesei:

    Perioada inițială de rodaj este caracterizată printr-o creștere rapidă a golului articulațiilor mobile;
    - perioada de uzura constanta - se observa uzura lenta, treptata;

    O perioadă de uzură rapidă, în creștere - cauzată de o creștere semnificativă a jocurilor și modificări ale formelor geometrice ale pieselor.

    Pentru a crește durata de viață a pieselor, este necesar:

    Reduceti prima perioada pe cat posibil printr-o prelucrare foarte precisa si curata a pieselor;

    Maximizați a doua perioadă;

    Preveniți a treia perioadă.

    3. Ungere.

    Un strat de lubrifiant introdus între părțile de frecare umple toată rugozitatea și denivelările și reduce frecarea și uzura de mai multe ori.

    4. Viteza de mișcare a pieselor și presiunea specifică.

    Pe baza datelor experimentale, s-a stabilit că la sarcini specifice normale și viteze de mișcare de la 0,05 la 0,7, stratul de ulei nu se rupe și piesa funcționează mult timp. Dacă creșteți sarcina, uzura piesei va crește de multe ori.

    5. Încălcarea rigidității în piesele fixe.

    6. Încălcarea aterizărilor.

    7. Încălcarea poziţiei relative a pieselor în mate.

    Uzură PurtaUzura liniara -- Rata de uzură -- Distinge Uzura acceptabila Limita de uzura

    Caracteristici ale uzurii adezive și abrazive

    Abraziv uzura apare atunci când particulele solide abrazive pătrund între suprafețele de frecare: nisip, produse de uzură, oxizi din diverse materiale. Pentru acest tip de personaj de mare viteză uzura suprafețelor de împerechere ale pieselor, prezența zgârieturilor pe acestea, nereguli care apar în timpul mișcării reciproce a pieselor, ca urmare a cărora proeminențele microscopice vin în contact unele cu altele și împiedică mișcarea. Adeziv uzura are loc ca urmare a acțiunii unor presiuni locale mari, sudării rugozităților suprafeței între ele, deformării plastice ulterioare care apare în timpul mișcării relative a acestora, distrugerii legăturilor locale ale rugozităților, îndepărtarea sau transferul metalului. În cazul uzurii abrazive, particulele sunt îndepărtate de pe o suprafață ca urmare a acțiunii de tăiere sau zgâriere a neregularităților pe suprafețele mai dure de contact sau a particulelor dure prinse între suprafețe. Când apar simultan condiții atât pentru uzura adeziv cât și abrazivă și coroziune, aceste procese interacționează între ele și are loc uzura corozivă.

    Uzura corozivă și oboseala suprafeței

    Uzura mecanică, accentuată de fenomenul de coroziune, se numește uzură mecanică-corozională. Atunci când se combină influențe corozive de diferite naturi cu diferite tipuri de efecte mecanice, poate rezulta diferite tipuri coroziune-uzură mecanică. Distrugerea corozivă a pieselor se manifestă sub formă de pelicule de oxid, pete și cavități.

    Uzură oxidativă. În timpul uzurii oxidative, oxigenul din aer interacționează cu metalul și formează o peliculă de oxid pe acesta, care afectează foarte mult procesele de frecare și uzură. Fretting - coroziv Uzura apare la corpurile care vin în contact în timpul mișcărilor oscilatorii mici. Acest tip de uzură apare pe suprafața fustelor de sub rulmenții axelor de direcție, în îmbinările cu șuruburi ale cadrelor, caroseriei și altor piese care funcționează în medii corozive. Oboseala materialului pieselor este un proces de acumulare treptată a deteriorării sub influența tensiunilor alternative repetate ale metalului, ducând la scăderea durabilității, formarea de fisuri și distrugerea pieselor. Fenomenul de oboseală a materialului apare în piese precum rulmenți, arcuri, arcuri etc.

    Principalele semne de uzură extremă

    Limita de uzura o piesă se numește uzură care face imposibilă funcționarea normală ulterioară a acestei interfețe, deoarece poate apărea un accident. Principalele semne ale apariției uzurii extreme a pieselor sunt ciocănirea, pornirea dificilă, supraîncălzirea motorului, consumul crescut de combustibil și ulei, fumatul din carter și puterea scăzută. Criteriul tehnic face posibilă determinarea uzurii maxime a pieselor pe baza apariției uzurii forțate ascuțite, a creșterii accentuate a intensității uzurii și a apariției defecțiunilor bruște.

    Conceptul de uzură admisă și maximă

    Limita de uzura o piesă se numește uzură care face imposibilă funcționarea normală ulterioară a unei anumite interfețe, deoarece poate apărea un accident. Uzura acceptabila o piesă se numește astfel de uzură la care această interfață poate funcționa normal pentru încă o perioadă întreagă între reparații.

    Precizia produsului. Erori de proiectare și fabricație

    Precizia produsului– acesta este gradul de conformitate a produselor fabricate (piese, ansambluri, mașini, dispozitive) cu parametri prestabiliți specificati în desen; specificatii tehnice,standarde. Eroare de măsurare-- evaluarea abaterii valorii măsurate a unei mărimi de la valoarea ei adevărată. Eroarea de măsurare este o caracteristică (măsură) a preciziei de măsurare. Eroarea unui rezultat de măsurare este un număr care indică limitele posibile de incertitudine în valoarea obținută a mărimii măsurate. Deoarece este imposibil să se determine cu exactitate absolută valoarea adevărată a oricărei mărimi, este imposibil să se indice valoarea abaterii valorii măsurate față de cea adevărată.
    Toate erorile de fabricație sunt cauza este o eroare în echipamentul tehnologic, echipament, abateri ale parametrilor materialelor utilizate etc. Erorile sunt împărțite în sistematice și aleatorii. Sistematic sunt cauzate de eterogenitatea materiilor prime de la lot la lot, erori ale echipamentelor sau echipamentelor, erori metodologice (metoda de asamblare, metoda de reglare, alegerea instrumentelor de masura, inexactitatea la fabricarea utilajelor si sculelor), deformatii si uzura echipamentelor, cvasi- schimbări statice, temperatură și alte influențe . Aleatoriu erorile sunt cauzate de eterogenitatea proprietăților materialelor în cadrul unui lot, modificări ale proprietăților elementelor electrice, fluctuații ale condițiilor tehnologice, inclusiv. din cauza efectelor dinamice ale temperaturii, erori ale personalului de exploatare.

    Pregătirea mașinilor pentru reparații

    Mașinile supuse reparației sunt excluse din flota de lucru și trimise la locul de reparații. Pregătirea vagoanelor La reparația constă în curățarea, spălarea acestora, precum și în determinarea naturii și a amplorii lucrărilor de reparație. La sosirea la uzina de reparații auto, mașinile sunt acceptate de la client de către angajații biroului (departamentul) pentru a determina amploarea reparațiilor. La depozitul de vagoane, vagoanele sunt primite de la baza de depozitare de către un maistru alocat în acest scop sub conducerea maistrului de depozit. Atunci când acceptă mașini la fabrică, acestea verifică disponibilitatea, completitudinea și stare tehnica lui componente. Pe baza inspecției externe se întocmește un certificat de acceptare, în care se consemnează articolele lipsă, nestandardizate și suprauzate. standarde acceptabile piesele și observați deteriorarea accidentală. În timpul procesului de dezasamblare și reparare a mașinii se efectuează o inspecție mai amănunțită a tuturor unităților de asamblare ale mașinii, determinarea domeniului lucrărilor viitoare, inclusiv lucrările suplimentare neprevăzute în manualele de reparații. Totodată, întocmesc liste de reparații specializate pentru unități de asamblare, seturi de echipamente de cărucior și lucrări individuale (sudura electrică și gaz, vopsire). Se întocmește un act pentru lucrări suplimentare identificate și pentru modernizarea mașinilor, care este convenit cu clientul.

    Curățare vagoane în mai multe etape element important cultura de producție a fiecărei întreprinderi de reparații auto. Oferă la locurile de producție ale întreprinderilor de reparații auto conditii normale munca la nivelul cerințelor sanitare și igienice moderne și creează o dispoziție psihofiziologică pozitivă. Fără o curățare adecvată, este imposibil să inspectați corect piesele pentru a identifica deteriorarea sau a determina gradul de uzură, a determina posibilitatea refacerii pieselor sau necesitatea înlocuirii acestora. Curățarea suprafețelor- aceasta este îndepărtarea straturilor dăunătoare sau nedorite (contaminanți), diferite ca natură și proprietăți. Prin eliminarea depunerilor corozive, previne dezvoltare ulterioară coroziune și creează condiții pentru restaurarea de înaltă calitate a straturilor de protecție. Protejează vopseaua și straturile de lac de îmbătrânirea prematură. Recreează calitățile estetice și igienice ale suprafeței. Dupa curatare, masina este trimisa spre dezmembrare. Sfera lucrărilor de dezasamblare depinde de tipul de reparație auto și este stabilită prin manuale de reparații și condiții tehnice, ghiduri și instrucțiuni. Părțile critice ale vagonului, în special cele de care depinde siguranța circulației trenurilor, trebuie demontate, inspectate cu atenție și reparate atât în ​​timpul reparațiilor majore, cât și în depozit. Aceste piese includ: boghiuri, seturi de roți, cutii de osii, dispozitive de frână, amortizoare de vibrații, dispozitive de cuplare automată și unele echipamente electrice. Se stabilește secvența de demontare și posibilitatea operațiilor de demontare paralele proces tehnologic. Unitățile și piesele individuale de asamblare pot fi demontate la punctele de reparație din zona de producție a ansamblurilor auto. Testarea nedistructivă a pieselor de prelucrat, piese și structuri în fabricarea și exploatarea mașinilor și structurilor are mare valoare de a determina starea lor de calitate și permite, pe lângă detectarea diverselor defecte, să se stabilească structura metalului, grosimea straturilor de protecție etc. Testarea nedistructivă a obiectelor în vederea identificării defectelor se numește detectarea defectelor. Dispozitivele de detectare a defectelor (fisuri, delaminari etc.) in materiale si produse prin metode de testare nedistructiva se numesc detectoare de defecte.

    Reparatii caroserii telegondolei

    Siguranța caroseriei de gondolă în funcțiune se datorează operațiunilor intensive de încărcare și descărcare care utilizează mecanisme care sunt structural neadecvate pentru condițiile de interacțiune a acestora cu materialul rulant, încălcările tehnologiei. munca de marfa, precum și abaterile în munca operațională.

    Reparații majore ale caroseriei Mașinile de telegondolă la VRP sunt produse pe linii mecanizate în flux în trei etape: în prima etapă, se efectuează dezasamblarea și spălarea preliminară a mașinii, în a doua etapă, îndreptarea și îndepărtarea elementelor inutilizabile, iar a treia etapă - asamblarea mașinii lucru. Întregul volum principal lucru adecvat efectuate cu ajutorul mașinilor mobile de reparații.

    Corectarea deviațiilor locale ale canalului superior garniturile de peste 10 mm se realizează cu îndepărtarea armăturii garniturii superioare. fisuri sau rupturi în partea superioară este permisă repararea prin sudare cu armarea ulterioară a acestei zone cu două plăcuțe de colț exterior . La înlocuirea inutilizabile părți ale garniturii superioare, nu este permisă mai mult de o îmbinare în zona dintre stâlpii adiacenți. La repararea lonjeroanelor, este permis să se lase adancituri locale în barele de caroserie cu secțiune cu o adâncime de pana la 30 mm in lipsa fisurilor. De obicei, astfel de lovituri sunt acoperite cu o inserție cu sudură în jurul perimetrului.

    Apărând pe un jgheab în formă Dacă secțiunea transversală a stâlpilor suferă una dintre următoarele avarii - fractură, fisurare de peste 50% din secțiune transversală, coroziune mai mare de 30% din grosime sau subdecupare a raftului cu mai mult de 20 mm, în cazul în care zona deteriorată este situată la o distanță mai mică de 300 mm de marginea superioară a cadrului inferior al caroseriei, este permisă repararea stâlpului prin tăierea suporturilor de zonă defecte la o înălțime de cel puțin 300 mm de la garnitură inferioară cu instalarea și sudarea unei noi părți a raftului. Cusătura de la cap sudată este întărită cu o suprapunere de 6 mm grosime, sudată în jurul perimetrului. Nu este permisă instalarea a două rafturi defecte adiacente folosind această metodă - unul dintre rafturi trebuie înlocuit cu unul nou.

    În cazul deformării suporturilor, este permisă lărgirea sau îngustarea totală a caroseriei în partea de mijloc a telegondolei. până la 30 mm,și un perete - până la 15 mm. Este permisă lărgirea sau îngustarea secțiunii transversale a stâlpilor de colț până la 10 mm.

    Placare metalica, având adâncituri locale mai mari de 15 mm, este îndreptată. Dacă există fisuri în carcasă cu lungimea de până la 100 mm, acestea sunt eliminate prin sudare fără a instala o căptușeală de armare. Fisurile mai lungi de 100 mm se repara prin sudare cu montarea unei căptușeli de armare de 4 mm grosime pe interiorul corpului cu sudură în jurul perimetrului. Suprapunerea trebuie să acopere fisura cu cel puțin 30 mm pe fiecare parte.
    Într-un interval între rafturi, este permisă repararea a nu mai mult de două fisuri cu o distanță între ele de cel puțin 1000 mm. În acest caz, este permisă repararea a două fisuri cu o suprafață, a căror suprafață nu trebuie să depășească 0,3 m 3.

    Când se formează o gaură în învelișul metalic al marginii se îndreaptă și se instalează o căptușeală de armare pe interiorul caroseriei, sudându-l în jurul perimetrului pe exterior cu o cusătură continuă, iar pe interior cu o sudură intermitentă. Radiația sparge dintr-o gaură nu sunt permise și la repararea carcasei, marginile rupte ale găurilor cu crăpături trebuie tăiate. Într-o singură deschidere între rafturi este permisă eliminarea a nu mai mult de două găuri cu o suprafață totală de până la 0,3 m2 . Pentru deteriorarea coroziunii pentru învelișuri de peste 30% din grosimea tablei, învelișul se repara prin instalarea unei suprafețe de 4 mm grosime. De asemenea, este permisă schimbarea unei părți a pielii de până la 400 mm lățime pe toată lungimea între rafturile adiacente sau pe toată lungimea mașinii cu articulații situate pe rafturi.

    Principalele cauze ale deficienței siguranța caroseriei telegondolei

    în exploatare sunt operațiuni intensive de încărcare și descărcare care utilizează mecanisme neadecvate din punct de vedere structural pentru condițiile de interacțiune a acestora cu materialul rulant, încălcări ale tehnologiei de operare a mărfurilor, precum și abateri în activitatea operațională. Pentru a preveni aceste distrugeri, sunt reglementate reguli de încărcare, conform cărora greutatea unei încărcături aruncate simultan dintr-o găleată pe un capac de trapă nu trebuie să depășească 5 tone strat de marfă de dimensiuni mici, cu o grosime de cel puțin 300 mm.

    Defectele private Capacele trapei de descărcare și ușile de capăt ale vagoanelor sunt: ​​umflături, deformari, găuri și crăpături, precum și uzura mecanismelor de blocare ale acestora. Convexitatea și deformarea capacelor trapei de peste 25 mm sunt eliminate prin îndreptarea la prese. Grosimea metalului capacului trapei în locurile în care se aplică suduri trebuie să fie de cel puțin 4 mm. În timpul reparațiilor de depozit și curente ale mașinilor în capacele trapei, este permisă sudarea defectelor din suduri și sudarea a nu mai mult de două fisuri de până la 100 mm lungime, fără a le îndepărta din vagonul telegondolei. Părțile uzate ale mecanismului de blocare sunt restaurate prin suprafață. Pentru a elimina golurile locale dintre capacul trapei și planul său de contact, locul corespunzător este corectat sau nu sunt sudate mai mult de două benzi cu o lungime totală de până la 12 mm pe flanșele orizontale ale unghiurilor de blocare.

    Reparatii cazane cu rezervor

    Înainte de a fi trimise pentru reparație, cazanele cu rezervor trebuie aburite și spălate. curățat în interior și în exterior, degazat și testat pentru siguranța la explozie. Pregătirea rezervoarelor specializate pentru reparații se realizează de către întreprinderile care le operează, iar rezervoarele pentru produse petroliere se realizează prin punctele de pregătire pentru încărcare.

    Pentru toate tipurile de reparații ale cazanelor rezervoarelor cu patru axe sudarea fisurilor este permisă, indiferent de locul formării lor, în cantitate de cel mult una la 1 m 2, precum și fisurile în îmbinări sudate foi longitudinale și inelare. Dacă fisura trece sub piciorul modelat, atunci este sudată cu piciorul profilat tăiat. Fisurile care trec de la capac la cazanul rezervorului sunt reparate prin sudură după tăierea acesteia pe ambele părți și după arderea sudură a îmbinării capacului la o distanță de 50 mm pe ambele părți ale fisurii. Găurile sunt reparate prin decuparea zonei deteriorate și instalarea unei inserții rotunde cu diametrul de 15 cm, iar pentru găuri mari este permisă instalarea unei inserții eliptice sau dreptunghiulare. Grosimea metalului de inserție trebuie să corespundă cu grosimea cazanului la locul de reparație.

    Grosimea rămasă a metalului cazanului este determinată de calibrele de grosime cu ultrasunete de tipurile KVARTZ-15 și UT-93P. Zonele afectate de coroziune la o adâncime de 50% sau mai mult din grosimea nominală și mai mult de 30% în placa de blindaj în locurile de sprijin, sunt îndepărtate și reparate prin sudarea unei părți a fundului sau a foii longitudinale. . Dacă zona afectată de coroziune este mică, este permisă efectuarea reparațiilor prin instalarea a două inserții pe carcase cu o suprafață de 1,5 m2, precum și instalarea inserțiilor. suprafata totala până la m2 pe fundul fiecărui cazan. Fisuri la cazanele cu opt osii Rezervoarele cu lungimea de până la 500 mm pot fi sudate fără a instala căptușeli de armare. Dacă amploarea defectelor de pe cochilii și funduri depășește dimensiunile admise, elementele defecte sunt înlocuite.

    Permis în cadre sudarea fisurilor cu montarea de garnituri de armare de 8-10 mm grosime, acoperind fisura cu cel putin 100 mm. Dispozitive de drenajși supapele de siguranță sunt dezasamblate, piesele defecte sunt inspectate și înlocuite, iar după asamblare sunt testate la presiunea corespunzătoare. La revizia rezervoarelor, toate garniturile de cauciuc ale dispozitivelor de drenaj sunt înlocuite cu altele noi.

    La repararea clemelor de cravată, este permis zonele curelei care prezintă fisuri sau care sunt afectate de coroziune trebuie reparate prin inserții de sudură cu o lungime de cel puțin 200 mm și, de asemenea, sudați un șurub cu secțiune dreptunghiulară la locul de sudare. Identificați și eliminați toate defecțiunile la suporturile cazanului, platforme, scări, capace de sonerie și alte componente. suduri la cazan, cleme de cuplare, șurub tijei de scurgere și fixare a piciorului profilat la cazan pentru tipurile de reparații planificate sunt supuse unor încercări nedistructive.

    Cazanele reparate sunt testate pentru scurgeri: după reparații la depozit - cu aer sub o presiune de 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) cu spălare a tuturor locurilor unde se pot forma scurgeri; după revizuire- apa sub presiune 0,2 MPa

    (2 kgf/cm2). Nu este permisă o scădere a presiunii aerului sau scurgeri de lichid. Testul se efectuează timp de 15 minute. Pentru a verifica funcționarea dispozitivului de scurgere, rezervoarele sunt sub presiune timp de 10 minute cu partea inferioară (dop) a dispozitivului de scurgere deschisă și timp de 5 minute cu supapa parțial deschisă și dopul închis. Cazanele cu rezervor după reparații prin sudare sunt supuse numai testării hidraulice.

    Din ce materiale:

    Grinda de sprijin KVZ-TsNII este realizată din material St 3sp;

    Rulment axial St 3sp;

    Amortizor hidraulic: tija-St5, cap tija-St5, bolt-St 3 sp; Spinton-St 25L;

    Cadru lateral-St 20GL;

    Faza de rapel 18-100 St 20 GFL;

    Skolzuny din St. 3;

    Banda de frecare St 25L;

    Cutie ax (St 15L, 20L, 25L): Atașează capacul - St 25L;

    Corp de cuplare automată (St 15L, 20GL, 20GFL): Fuse St 5 și St PZFL, Lift (St 15L, 20L, 20GFL), rolă de ridicare (St 20GFL, 20GL)

    Conceptul de uzură, principalele tipuri de uzură

    Uzură este procesul de modificare treptată a dimensiunilor suprafeței unei piese în timpul frecării, adică diferența dintre starea inițială și cea finală a suprafeței sale. Purta-- un proces de modificare treptată a dimensiunii unui corp în timpul frecării, manifestat prin separarea materialului de suprafața de frecare și (sau) deformarea reziduală a acestuia. Uzura liniara -- uzura, determinata de o scadere a dimensiunii normala suprafetei de frecare. Rata de uzură -- raportul dintre cantitatea de uzură și timpul în care a avut loc. Distinge următoarele tipuri uzura in functie de conditiile de frecare: mecanic - abraziv, apa-abraziv, gaz-abraziv, oboseala, eroziune, cavitatie, molecular-mecanica; coroziune - mecanic - oxidativ, oxidativ - mecanic. Uzura acceptabila numită uzură, în care piesele de împerechere sau una dintre ele mai pot funcționa normal până la următoarea reparație. Limita de uzura- în care lucrările ulterioare pot duce la deteriorarea piesei.



    Citeşte mai mult: