Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

O serie de șase nave cisterne Arctic din proiectul 42K Arctic Shuttle Tanker din seria Shturman va fi construită în Coreea de Sud la șantierul naval Samsung Heavy Industries din Busan, comandat de PJSC SOVCOMFLOT.

Cisternele sunt proiectate pentru a implementa o serie de sarcini pentru transportul hidrocarburilor din câmpul Novoportovskoye.

Seria este construită pe o clasă comună RS și LR. Simbol clasa RS: KM✪ Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM BLS-SPM Petrolier (ESP) CSR.

Caracteristici principale: Greutate maximă 42.000 tone. Lungime 248 metri, latime 34 metri, pescaj 9,5 metri, inaltime laterala 15 metri. Fără escortă spărgătorul de gheață, tancul poate depăși gheața cu o grosime de până la 1,8 m cu pupa și până la 1,4 m cu prova. Echipat cu elice de cârmă capabile să se rotească la 360 de grade în jurul axei sale, ceea ce oferă navei o manevrabilitate suplimentară atunci când se deplasează proba și pupa.

Sovcomflot este armatorul a trei tancuri din această serie. Toate tancurile din serie sunt proiectate să opereze la latitudini mari la temperaturi de până la – 45 °C în condiții de navigație pe tot parcursul anului. Navele vor îndeplini sarcina de a transporta țiței din zona Ob Bay până în portul Murmansk.

Cisterna principală „Șturman Albanov” dintr-o serie de șase nave cisternă arctică „Steel Cutting” (numărul clădirii SN2132): a avut loc la 1 aprilie 2015. Ceremonia chilei a avut loc pe 26 octombrie 2015. Potrivit unui mesaj din 04 martie 2016 pe apă. Numit în onoarea navigatorului care a participat la expediția polară pe goeleta cu aburi „Sf. Anna”. Finalizarea construcției este planificată pentru iunie 2016. Pe 16 august, tancul s-a alăturat flotei SCF și a pornit cursul spre locul de încărcare din golful Ob. Pe 16 septembrie, primul transport pe scară largă de țiței din câmpul Novoportovskoye a fost livrat cu succes în portul Murmansk. Potrivit unui raport din 12 decembrie, prim-viceguvernatorul Regiunii Murmansk Alexey Tyukavin se afla într-o vizită de lucru la bordul unei nave-cisternă arctică. 22 decembrie RS Certificat de navă de navigație polară. Documentul a fost emis de filiala Murmansk a RS din portul Murmansk.

Pe 29 ianuarie 2017, prin terminalul maritim Poarta Arctică, situat în zona Capului Kamenny (Golful Ob), transportul de petrol a milionului aniversar a fost încărcat pe cisternă. Potrivit unui mesaj din 09 martie, prestigioasa Marine Propulsion Awards 2017 la categoria Ship of the Year Award. A câștigat premiile internaționale Marine Propulsion Awards 2017 în categoria Navei anului 2016. Câștigătorii au fost anunțați pe 26 aprilie 2017 la Amsterdam, în cadrul conferinței europene de inginerie marină.

Al doilea petrolier Shturman Malygin dintr-o serie de șase nave cisterne arctice: în 2015, a avut loc o ceremonie de tăiere a oțelului. Potrivit unui mesaj din 6 mai 2016 pe apă. Pe 28 septembrie 2016, la șantierul naval Samsung Heavy Industries din Busan a avut loc o ceremonie de denumire. Numit în onoarea remarcabilului navigator și explorator polar rus Stepan Gavrilovici Malygin, care la începutul anului 1736 a condus detașamentul de vest al Marii Expediții de Nord, a cărui sarcină principală era să exploreze Golful Ob.

Al treilea tanc „Sturman Ovtsyn” dintr-o serie de șase nave cisternă arctică: a avut loc pe 28 iulie 2015. Pe 24 noiembrie 2016, a avut loc o ceremonie pentru tancul, care a fost numit „Navigator Ovtsyn”. Numit în onoarea lui Dmitri Leontievich Ovtsyn, unul dintre primii exploratori ruși ai mărilor arctice, participant la expediția Marele Nord (A doua Kamchatka).

În 1974, Dmitri Ovtsyn, având experiență și cunoștințe excelente în domeniul navigației și al afacerilor hidrografice, a fost numit în Marea Expediție de Nord, ca șef al expediției Tobolsk. Sarcina sa a fost să descrie și să studieze secțiunea cea mai vestică a coastei asiatice, de la gura râului Ob până la gura Yenisei. Călătoria a început la 15 mai 1734 din orașul Tobolsk pe Irtysh și Ob cu barca dublă „Tobol”. Expediția a rămas pe mare în toată vara lui 1734, apoi Tobolul a intrat în Ob, iar în orașul Berezovo (acum satul Berezovo, Khanty-Mansiysk Okrug) s-a oprit pentru iarnă.

În primăvara anului 1735, Ovtsyn a plecat din nou într-o călătorie, efectuând sondaje și lucrări hidrografice. În iarna anilor 1735-36. Barca dublă „Tobol” s-a întors la Tobolsk, iar Ovtsyn a mers la Moscova și Sankt Petersburg pentru a pregăti echipamentul și a primi instrucțiuni pentru lucrări ulterioare. Întorcându-se la Berezov, la 23 mai 1736, Dmitri Leontievici a pornit din nou și de data aceasta a ajuns la Marea Kara și a petrecut iarna în orașul Obdorsk de pe Ob (acum Salekhard). În vara anului 1737, expediția a fost completată cu o altă navă - barca Ob-Pochtalion, pe care comandantul era fostul șef al lui Ovtsyn în călătoria către Spania, căpitanul I. Koshelev. În această vară, expediția, părăsind Golful Ob în Marea Kara și ocolind Peninsula Gydan, a ajuns la gura Yenisei.

La 20 mai 1738, Ovtsyn a primit un ordin de la guvernatorul siberian să sosească la Sankt Petersburg „să raporteze”. În timpul unei opriri la Tobolsk pe 13 septembrie, Dmitri Leontievici a fost arestat și închis. După cum s-a dovedit, cunoștințele și prietenia strânsă cu Dolgorukys dezamăgiți nu au rămas un secret pentru autoritățile din Sankt Petersburg (cineva a trimis un denunț), iar din ordinul atotputernicului favorit de atunci a împărătesei Anna Ioannovna Ernst Biron, Ovtsyn a trebuit să fie judecat sub acuzația de conspirație și trădare. Dar pedeapsa pentru Dmitri Ovtsyn s-a dovedit în mod neașteptat a nu fi atât de severă pe cât s-ar fi putut aștepta. A fost dezbrăcat de rangurile și noblețea și trimis să slujească ca marinar în Ohotsk sub comanda lui V. Bering, unde a devenit adjutantul său pe nava „Sf. Petru”.

Pe barca de pachete „Sf. Peter Ovtsyn, împreună cu Bering, au făcut o călătorie istorică care s-a încheiat cu descoperirea țărmurilor Americii. Pe drumul de întoarcere, marinarii au descoperit insule care mai târziu au fost numite în onoarea comandantului Bering Insulele Comandante, iar pe una dintre ele, care a primit numele de pr. Bering, în 1741 „Sf. Peter” sa oprit pentru iarnă. Mulți membri ai echipajului au murit atunci de scorbut, inclusiv Vitus Bering însuși.

Mai târziu, Dmitri Leontievici a aflat că cazul său a fost revizuit și a fost readus la rangul său anterior. La 27 august 1742, s-a întors în Rusia și „a fost acoperit cu un steag și i s-a dat sabia”, după care Dmitri Ovtsyn s-a retras, dar nu pentru mult timp: în 1744 a revenit din nou în serviciu, deja cu gradul. de căpitan de gradul 2 și a lucrat pe mare încă 13 ani. La 25 iulie 1757, Ovtsyn grav bolnav a fost plasat pe nava spital „Moscova”, pe care a murit câteva zile mai târziu.

Pe 3 ianuarie 2017, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Rosatomflot a asigurat un tranzit extra-tarzie pentru o rulotă de trei nave: transportorul modular AUDAX, vrachierul Arktika-1 și tancul Shturman Ovtsyn (Sovcomflot PJSC). Primele două nave se îndreptau spre portul Sabetta cu marfă pentru construcția fabricii Yamal LNG pentru producția de gaz natural lichefiat, a treia - pentru petrol către terminalul zăcământului Novoportovskoye din zona Cape. Kamenny.

În anii mei de cadet, am ajuns să filmez filmul „Balada lui Bering și prietenii lui”. Am fost scoși de la stația de control Zenit și duși în satul Vistino, unde se afla o mică corabie cu pânze, transformată într-o barcă de pachete „SFÂNTUL PETRU”. A trebuit să participăm la scenele de a pune pânzele. Asistentul regizorului ne-a povestit despre conținutul filmului pentru noi, „marinații” de atunci, numele lui Bering și tovarășii săi nu însemnau nimic. După cum spunea Pușkin, eram „leneși și necurioși”. Filmările au decurs oarecum leneș, de câteva ori am ridicat pânzele și am luat parte la scenele de apropiere de țărm. Acolo am fost imortalizat personal într-o scenă de mișcare pe punte ca marinari pe moarte... Printre artiști s-au numărat Igor Ledogorov, care l-a interpretat pe Dmitri Ovtsyn, și Iuri Nazarov, care a jucat rolul navigatorului Alexei Chirikov. Nouă, cadeților, nu ne-a plăcut Ledogorov, era arogant, a arătat un inel scump... mulți ani mai târziu l-am văzut în turneul artiștilor Teatrului Taganka din grădina Izmailovsky. Stătea într-un grup de artiști care făceau o pauză de fum în timpul unei pauze. La fel de arogant, purta o jachetă scumpă din velur și același inel strălucea. Principala caracteristică a concertului lor au fost cântecele lui Vysotsky, iar toți cei implicați în concert au cântat. Dar Yuri Nazarov a fost foarte sociabil, ne-a întrebat despre marinar... și-a împărtășit amintirile. Așa că știam ceva despre Dmitri Ovtsyn, dar datorită lui Ledogorov, personal nu mi-a plăcut deloc cel „cinema”.
Anul trecut, filiala noastră din Sankt Petersburg a Sovcomflot a primit noi tancuri
„SHTURMAN OVTSYN”, „SHTURMAN MALYGIN”, „SHTURMAN ALBANOV”. A trebuit să cercetez o mulțime de literatură pentru a afla mai multe despre pentru ce au devenit faimoși...
În Kronstadt, pe pereții Catedralei Navale atârnă plăci memoriale din marmură neagră cu numele TOȚI ofițerii țarului marina care a murit în timpul serviciului militar de la sfârșitul secolului al XVII-lea până la Revoluția din octombrie. Printre nume l-am descoperit pe contraamiralul Ivan Ovtsyn, care era din familia strămoșilor lui Rurik.
și o rudă îndepărtată a navigatorului, asociatul lui Bering, Dmitry Ovtsyn...
A murit eroic, așa cum scrie într-unul dintre articole... „Totuși, apogeul nenorocirilor a avut loc în lunile de toamnă, majoritatea Flota Mării Negre sub comanda amiralului Fedor Fedorovich Ushakov, a fost trimisă în Marea Mediterană pentru a lupta împotriva francezilor. Cuirasatele și fregatele rămase din Sevastopol au fost consolidate într-o escadrilă sub comanda nava amiral junior a Flotei Mării Negre, contraamiralul Ovtsyn.
În octombrie, contraamiralul, ținându-și steagul pe fregata de 46 de tunuri Țar Constantin, a navigat cu escadrila în largul coastei Crimeei peste Balaklava, exersând manevre comune. Pe 11 octombrie, escadrila a fost prinsă brusc de o furtună puternică și nu a avut timp să se refugieze în golful Sevastopol. De data aceasta, soarta s-a dovedit a fi nemiloasă pentru fregatele „Țarul Konstantin” și „Fedor Stratilat”.
Fregata amiral Țarul Konstantin a suferit o scurgere gravă și multe avarii la scurt timp după începerea furtunii. Scândurile carenei au început să se separe de impactul valurilor, iar în curând cala a fost plină de apă. Pompele au funcționat continuu, dar acest lucru abia a fost suficient pentru a preveni inundarea calei. Contraamiralul Ivan Ovtsyn și comandantul fregatei, locotenent-comandant (conform altor surse, la acest moment era deja căpitan de gradul 2) Ivan Trigoni a făcut tot posibilul pentru a salva nava. Pentru a reduce impactul valurilor și vântului, s-a decis coborârea cu vântul spre vest. În a patra zi, a devenit imposibil să stai în larg din cauza apei în continuă creștere. După ceva timp, am reușit cumva să ancorăm de gura Dunării, la trei mile de coastă.
Două bărci lungi au fost coborâte. Pe una dintre ele, un comandant de batalion cu mai mulți marinari a fost trimis la țărm pentru a negocia cu autoritățile de coastă despre asistența navei aflate în primejdie. Cu toate acestea, la apropierea de țărm, barca sa răsturnată și toți cei aflați în ea au murit. Contraamiralul Ovtsyn a ordonat ca a doua barcă lungă cu cinci vâslași să fie plasată pe bakshtov.
Între timp, puterea vântului nu a scăzut, iar țarul Constantin s-a înclinat uneori atât de mult încât s-ar fi putut răsturna în orice moment. Pentru a reduce presiunea vântului, Ovtsyn a ordonat tăierea catargelor. În același timp, unul dintre catargele tăiate a spart bakshtov-ul. Barca care se afla în spatele pupei pe bakshtov a fost dusă la țărm, unde a fost apoi spălată. Oamenii, din fericire, au fost salvați.
În acest moment, pompele nu mai puteau face față fluxului de apă care țâșnea în găuri, iar fregata a început să se scufunde. Atât ofițerii, cât și marinarii, care nu dormiseră de cinci zile, erau extrem de epuizați. Iar furtuna tot nu s-a potolit. Curând, tot interiorul fregatei a fost inundat de apă. Fregata s-a scufundat în apă într-o asemenea măsură, încât valurile au răzbătut liber pe toată puntea superioară. Echipajul s-a înghesuit pe punte și pe castel. Au văzut nava pe moarte de pe țărm, dar nu s-au putut abține, din moment ce nu era nicio modalitate de a ajunge la fregată cu corăbii cu vâsle. Curând, „Țarul Constantin” a dispărut din vedere. Acest lucru ar putea însemna doar un lucru: s-a scufundat cu toți oamenii de pe el. A doua zi, vântul a început să se potolească puțin și sublocotenentul Bogdanovich, abia în viață, stăpânul și doi marinari care au scăpat pe epava navei au ajuns la țărm. Aceștia au fost toți cei care au supraviețuit din cei patru sute de echipaj. Potrivit lui Bogdanovich, nu a existat panică la bordul fregatei până în ultimul moment. Contraamiralul Ovtsyn și comandantul locotenent-comandant Trigoni au dat ordine, ca întotdeauna, calm și rece, iar în momentul în care fregata s-a scufundat, echipajul a strigat „ura”. Nava amiral și comandantul au murit fără să-și părăsească nava. Pe lângă cei cinci oameni din barca supraviețuitoare și cei patru care au scăpat din epavă, din echipajul țarului Constantin au supraviețuit încă un locotenent căpitan și șapte marinari care au rămas cu afaceri în Sevastopol și nu au participat la această călătorie fatidică. În total, contraamiralul Ovtsyn, 21 de ofițeri, 377 de marinari și 34 de soldați ai regimentului naval au fost uciși pe țarul Konstantin.

Navetă-cisternă arctică „Sovcomflot” „Shturman Ovtsyn” ca parte a unui convoi de nave sub escortă spărgător de gheață nuclear„50 de ani de victorie” a lui Atomflot a participat la o călătorie unică de tranzit de-a lungul Rutei Mării Nordului. Pentru prima dată în istoria navigației arctice, navele au călătorit pe Ruta Mării Nordului în direcția vestică la sfârșitul lunii decembrie și începutul lunii ianuarie.

Pe lângă petrolierul Shturman Ovtsyn, rulota sub escorta spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy includea navele cu motor Audax și Arktika-1.

Călătoria lui „Sturman Ovtsyn” ca parte a unei caravane a început în strâmtoarea Bering pe 21 decembrie 2016 și a fost finalizată cu succes în golful Ob din Marea Kara la 3 ianuarie 2017. Ca parte a caravanei „Navigator Ovtsyn” a parcurs aproximativ 2.400 de mile marine. Apoi, cisternul a procedat independent la încărcare către Cape Kamenny, Ob Bay.
Călătoria aproape de la capăt la cap a caravanei de-a lungul Rutei Mării Nordului a avut loc în noaptea polară adâncă și în condiții de gheață foarte dificile. În special, în Marea Siberiei de Est, caravana a trebuit să depășească câmpuri dificile de gheață geroasă din primul an cu includerea de gheață multianuală, hummockiness până la 4 puncte, în condiții de compresie până la maximum 3 puncte.

Datorită calificărilor și profesionalismului ridicat al marinarilor ruși, nici noaptea polară, nici compresia gheții, nici dificultățile inevitabile ale călătoriilor comune cu caravane ale unor nave diferite nu au putut împiedica navele caravanei să finalizeze cu succes călătoria sub îndrumarea spargului de gheață nuclear. Atomflot.

„Shturman Ovtsyn” este cea mai recentă navă dintr-o serie de nave-cisternă arctică comandată de grupul de companii Sovcomflot în cadrul unui contract pe termen lung cu Gazprom Neft și intenționată să livreze țiței din Peninsula Yamal (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug) către portul Murmansk în condiții de navigație pe tot parcursul anului. Navele sunt înregistrate sub pavilion rusesc, portul lor de origine este Sankt Petersburg.

Greutatea maximă a fiecărui tanc este de aproximativ 42 de mii de tone (cisternul Shturman Ovtsyn este de 41.550,8 tone). Lungimea tuturor navelor este de 249 m, lățimea este de 34 m. Cisterna „Shturman Albanov” s-a alăturat flotei SCF pe 16 august 2016, pe 7 octombrie, flota companiei a fost completată cu „Shturman Malygin”, „Shturman Ovtsyn” a fost pusă în funcțiune pe 8 decembrie 2016. Acum, toate cele trei petroliere livrează cu succes petrol de la Porțile terminalului arctic (Capul Kamenny) la Murmansk.

Caracteristicile tehnice ale tuturor celor trei nave sunt unice. Sunt capabili să lucreze în Arctica bazinul maritimîn condiții de navigație pe tot parcursul anului la temperaturi de până la –45°C. Pescajul navelor îi permite să manevreze liber în Golful Ob. Sistemul de propulsie, constând din două cârme de tip Azipod cu o putere totală de 22 mW, oferă cisternei o capacitate ridicată de spargere a gheții și o manevrabilitate la depășirea de gheață și câmpuri grele de gheață, inclusiv datorită funcției Double Acting Tanker (DAT) - deplasându-se mai întâi pupa în condiții dificile de gheață. Din punct de vedere tehnic, navele seriei respectă cele mai înalte standarde de siguranță maritimă, care este principalul principiu de funcționare al grupului de companii SCF.