Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Portavioanele pot fi numite cu ușurință cele mai mari nave de război. Deja din nume este clar de ce este nevoie de o astfel de navă - împreună cu un număr mare de arme și echipamente militare staționare, găzduiește diverse tipuri avioane de luptă și elicoptere. Avioanele au nevoie de o zonă mare de accelerație - o pistă, motiv pentru care toate portavioanele puternice sunt uriașe. Fiecare putere puternică se străduiește să aibă cel puțin o astfel de navă în serviciu pentru a asigura independența pe scena mondială și respectul față de alte țări. Astăzi, doar zece țări operează astfel de nave.

Istoria creării și dezvoltării portavioanelor

În 1910, un pilot american a putut pilota pentru prima dată un avion dintr-un crucișător. Anul acesta este considerat începutul nașterii portavioanelor. Pe nava Birmingham a fost instalată o platformă specială din lemn, de pe care a fost posibilă accelerarea și decolarea. Un an mai târziu, același pilot a reușit să aterizeze avionul pe o navă, din nou echipată cu o platformă temporară mărită. În anii următori, britanicii s-au implicat în dezvoltarea unor astfel de nave și au început să experimenteze cu decolarea de pe o navă în mișcare. Inițial, aviația navală urma să fie folosită numai în expedițiile de recunoaștere.

Principala dificultate pentru ingineri a fost crearea unei piste suficient de lungi. În 1915, ofițerii americani au dezvoltat o catapultă specială cu abur pentru lansarea aeronavelor de pe o navă. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă lansarea aeronavelor echipate cu echipament militar. Ulterior, au fost create cele electromagnetice, care au făcut posibilă creșterea dimensiunii aeronavelor și a volumului de arme. Pe lângă decolare, a existat o problemă cu aterizarea, iar aceasta nu s-a datorat numai abilităților piloților, ci și lungimii pistei de aterizare. În timpul Primului Război Mondial, Marea Britanie a început să-și transforme navele comerciale în nave cu punți mai mari. Pentru a frâna aeronava, au început să folosească dispozitive speciale care au rămas aproape neschimbate până în prezent. Acesta este pe nava de care s-a agățat avionul când a aterizat.

În 1922, Japonia a lansat pentru prima dată prima navă care a fost proiectată inițial ca un crucișător cu avioane, mai degrabă decât o conversie a unei alte nave într-un analog. 5 ani mai târziu, Statele Unite s-au alăturat listei țărilor cu nave de război noi cu aeronave la bord. În aceeași perioadă, au fost utilizate activ stațiile plutitoare pentru hidroavioane. Aviația a decolat și a aterizat din apă, iar cu ajutorul unor dispozitive speciale avioanele au fost ridicate sau coborâte pe lateralul navei.

Perioada Marelui Război Patriotic

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Marea Britanie avea 7 portavioane, Franța avea 1 portavioane, SUA 8 și Japonia 6 unități. Acest război este considerat pe bună dreptate un război al bătăliilor navale. Japonia și America aveau deja portavioane de luptă cu drepturi depline la acea vreme. Aceste țări au stabilit că cheia victoriei asupra inamicului nu ar fi navele de război obișnuite, ci aviația. Nu avea rost să trimită un avion peste tot Oceanul Pacific. Croazierele descrise mai sus au oferit o soluție excelentă. În februarie 1942, Japonia a fost prima din lume care a scufundat un portavion american. În aceeași perioadă, ca răspuns la agresiune, armata americană, în timpul Operațiunii Raid lui Doolittle, a lansat avioane de pe Hornet și a atacat Tokyo. Această poveste a stat la baza complotului popularului film Pearl Harbor.

Pentru prima dată în lume, în bătăliile navale, navele erau amplasate la distanțe mari unele de altele și nici măcar nu vedeau inamicul. Operațiunile militare s-au desfășurat folosind aeronave de pe un portavion. A fost cu adevărat un război între doi titani ai mării. După încheierea bătăliilor, puterea militară a țărilor învingătoare nu a oprit dezvoltarea armelor navale. Astfel, în 1945, Marea Britanie a aterizat pentru prima dată un avion cu reacție la bordul unei nave. Acest lucru a condus la un nou impuls pentru construcția portavionului, cu o nouă punte înclinată și o catapultă cu abur mai puternică pentru lansare. Țările lider în domeniul construcțiilor navale în acel moment erau considerate SUA, Anglia și Franța. În perioada postbelică, au început să proiecteze nave pentru bătălii navale, unde aveau sediul avioane de luptăși elicopterele necesare operațiunilor de salvare.

Portavion submarin

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia a folosit submarine cu o aeronavă dezasamblată în interior. Era o armă destul de incomodă care necesita asamblare și dezasamblare îndelungată. Cu toate acestea, în al treilea an de război, avionul a decolat de sub apă și a aruncat două bombe incendiare în regiunea Oregon din America, sperând să declanșeze incendii masive în zona împădurită. Tragedia a fost evitată, dar însăși apariția agresorului a fost bruscă și a speriat serios autoritățile americane din cauza faptului că nu era clar cum a putut să intre neobservat avionul inamic. spaţiul aerian America. Submarine similare erau, de asemenea, în serviciu cu Anglia și Franța.

Următoarea etapă în dezvoltarea dezvoltărilor militare a fost războiul din Coreea. Luptătorii care au decolat de pe navă au fost primii care au atacat ținte terestre din Coreea de Nord. În 1960, America a lansat primul portavion cu reactor nuclear. Și doar două luni mai târziu, ea a anunțat lumea despre o a doua navă similară. Următorul experiment important a fost circumnavigarea crucișătoarelor fără realimentarea pe țărm. Astăzi, portavioanele pot efectua sejururi autonome de mai mulți ani în ocean fără a fi nevoie să intre în porturi pentru a alimenta.

Rusia a încercat să țină pasul cu alte țări în ceea ce privește echipamentul militar. În 1904, nava „Rus”, cumpărată de la germani, era echipată cu 8 baloane. balon. Cu toate acestea, nava nu a fost folosită în nicio bătălie ulterioară. Ulterior, au fost create diferite modele de portavion, dar niciunul dintre aceste proiecte nu a fost implementat vreodată. În timpul Primului Război Mondial, mai multe nave au fost transformate în portavioane cu hidroavion, dar această tehnologie nu a putut fi comparată cu armele navale ale Marii Britanii și ale Statelor Unite.

În Uniunea Sovietică, portavioanele erau considerate o armă de agresiune - în opinia lor, o agresiune foarte vulnerabilă. Principalele lovituri din timpul ciocnirilor militare le-au fost aplicate. Primul a fost lansat abia în 1985 și a intrat în funcțiune în Rusia în 1991.

Flota mondială modernă de portavioane include aproximativ 1.250 de avioane și un număr și mai mare de elicoptere. Mai mult, o parte semnificativă dintre ele se bazează pe nave americane. Pe lângă aviație, navele sunt echipate cu tehnologii multiple de rachete și sisteme de apărare aeriană. Lungimea tuturor portavioanelor variază de la 182 la 342 de metri. Corpul navei este din oțel, grosimea sa ajunge la câțiva centimetri. Sub pistă există hangare mari pentru depozitarea aeronavelor și elicopterelor, precum și pentru efectuarea lucrărilor de reparații. Aeronavele sunt mutate de la punte la punte folosind macarale speciale. Sub partea inferioară a hangarelor sunt săli de mașini și altele spații de birouri. Având în vedere că scopul principal al unor astfel de nave este de a asigura decolarea și aterizarea aeronavelor, postul de comandă, dispozitivele radar și antenele sunt situate pe o așa-numită „insulă”, care este aproape întotdeauna situată pe partea dreaptă. Acest lucru se datorează faptului că, la începutul secolului al XX-lea, cercetătorii militari britanici au demonstrat că, în cazul unei aterizări nereușite, toți piloții întorc automat avionul spre stânga atunci când încearcă o a doua apropiere.

Câte portavioane există în lume?

În acest moment, în lume există doar 22 de nave din această clasă. Să aruncăm o privire mai atentă la tipurile actuale:

Pe primul loc în ceea ce privește numărul de nave în serviciu este , acestea includ 11 portavioane. După cum am menționat mai sus, ele constau din aproximativ 1000 de aeronave, lungimea fiecărei nave este de la 250 la 331 de metri, viteza este de la 31 de noduri, echipajul fiecărei nave este de la 2000 la 5000 de oameni.
Urmează ca număr de portavioane Italia și Spania - au fiecare câte 2 arme;
Locul al treilea este ocupat de țările care au câte o astfel de navă. Acestea sunt Rusia, China, Brazilia, Franța, Thailanda, India și Marea Britanie.

Rusia are un crucișător greu de transport de avioane, Amiral Kuznetsov, cu o deplasare de 70.500 de tone și o lungime de 304 metri. Nava are 24 de avioane și 42 de elicoptere, iar viteza sa atinge 32 de noduri.

Număr după țară

SUA (11 nave) - tip Ford (1 navă Gerald R. Ford) - în serviciu din mai 2017. Productia a inceput in 2005, 8 ani mai tarziu a fost lansata, urmata de testare si finalizare. Predecesorul acestei nave a fost legendarul Enterprise, care a servit timp de peste 40 de ani și a participat la multe misiuni militare efectuate de America. Acum este cel mai mare crucișător cu avioane din lume, costând aproximativ 13 miliarde de dolari pentru a fi construit – în mod corespunzător, Gerald R. Ford este și cel mai scump portavion din lume.
Tip "" (10 nave) - nave cu un reactor nuclear, deținute tot de Statele Unite. În 1975, primul exemplar a fost pus în funcțiune, iar până în 2009 al zecelea. Navele din această clasă au fost utilizate pe scară largă în conflictele armate din fosta Iugoslavie și Irak. Costul fiecărui astfel de crucișător portavioane este de aproximativ 4,5 miliarde de dolari.
Italia (2 nave) - "Cavour" - este în flotă din 2007, are la bord 8 avioane și 12 elicoptere, lungimea navei este de 244 m, viteza este de 30 de noduri.
Giusepe Garibaldi este o altă navă amiral a flotei italiene, lansată în 1983, are o lungime de 180 m și o viteză de 30 de noduri.
India (1 navă) – Portavionul indian Vikramaditya a fost achiziționat din Rusia în 2013. Fostul nume „Amiral Gorshkov”. Lungimea este de 274 m, viteza maximă este de 32 de noduri, poate găzdui până la 20 de avioane și aproximativ 10 elicoptere. În 2018 și 2023, încă două crucișătoare care transportă avioane sunt planificate să fie puse în funcțiune în marina țării.
China (1 navă) – Portavionul chinez Liaoning a fost achiziționat din Ucraina în 2012 pentru 20 de milioane de dolari. Fostul nume „Varyag”. Lungimea sa este de 304 m, compoziția aviației include 24 de luptători și 12 elicoptere.
Spania (2 nave) – Portavionul Juan Carlos este în serviciu cu Marina Spaniolă, este în serviciu din 2010, are 230 m lungime și este înarmat cu până la 30 de avioane și elicoptere.
Franța (1 navă) – Portavionul cu propulsie nucleară Charles de Gaulle este nava amiral a armatei franceze. Dat în funcțiune în 2001, dimensiunile sunt de 261 m lungime, inclusiv până la 40 aeronave.
Brazilia (1 navă) - „Sao Paulo” - portavion este în funcțiune din 2001, lungime 265 metri, include 14 avioane și 11 elicoptere;
Thailanda (1 navă) - reprezentată de portavionul Chakri Narubet - are cea mai mică dimensiune dintre analogii existenți, lungimea este de 182 de metri, grupul de aviație este format din 14 avioane și 12 elicoptere. În funcțiune din 1997.
Marea Britanie (1 navă) - Clasa ilustre - unul dintre cele mai vechi portavion activ, a participat la cel de-al doilea război mondial. Lungime 205 m, 33 aeronave în serviciu. În prezent, se pregătesc pentru lansare noi portavioane, care ar trebui să-l înlocuiască pe cel actual.
Rusia (1 navă) „Amiralul Kuznetsov”, ultimul pe listă, dar nu ca importanță și putere. Folosit din 1991, lungime 270 m, număr de avioane: 50 avioane și elicoptere. Mai jos îl vom analiza mai detaliat.

Comparație dintre cele mai bune portavioane din lume

Să ne uităm la zece dintre cele mai puternice și mai mari portavioane din lume din întreaga istorie a existenței acestor nave. Să ne uităm la fiecare dintre ele mai detaliat.

Enterprise (SUA) - acest portavion mare cu propulsie nucleară ocupă pe bună dreptate primul loc. A fost pus în funcțiune încă din 1961, iar în următorii 50 de ani nu a existat niciun înlocuitor pentru acest monstru de luptă. La mijlocul secolului al XX-lea, s-a planificat să se construiască încă cinci nave din aceleași nave, totuși, dat fiind că cost ridicat vas, s-a decis să-l lase într-un singur exemplar. Datorită combustibilului nuclear, acesta poate rămâne autonom în ocean până la 13 ani. Cele mai multe portavion mareîn lume are o lungime de 342,3 metri, poate găzdui până la 80 de aeronave și are un echipaj de 3.000 de oameni. Nava cu propulsie nucleară include patru catapulte cu abur, care fac posibilă lansarea aeronavelor una după alta în 15 secunde fiecare. Pe pistă au fost instalate patru cabluri pentru a ajuta la funcționarea cilindrilor de frână. Nava este echipată și cu o plasă specială de nailon, care, dacă apar probleme la frânarea aeronavei, o va putea prinde și preveni un accident. Nava a luat parte la războaiele cu Cuba, Vietnam și Irak. În 2012, a fost retras din Marina SUA. După încă 5 ani, legendarul portavion Enterprise a fost scos din funcțiune. A fost înlocuită cu o nouă navă, Gerald R. Ford, care intenționează să intre în serviciul Marinei SUA până în 2020. Înainte de această perioadă, nava va face mai multe călătorii în larg pentru a-și confirma pregătirea pentru luptă. Nava a costat țara aproximativ 13 miliarde de dolari, fiind cel mai scump portavion din lume. În ceea ce privește armamentul, nava nu diferă cu nimic de predecesorul său, dar o depășește semnificativ în ceea ce privește automatizarea, ceea ce permite reducerea numărului de echipaj. Noile tehnologii au fost, de asemenea, folosite pentru a se asigura că nava rămâne invizibilă atunci când încerca să o detecteze cu ajutorul radarului.
Nimitz (SUA) este un alt exemplu de portavion cu propulsie nucleară, primul său exemplar a fost produs în 1975. Producția a continuat până în 2009. În prezent, Statele Unite au 10 astfel de nave în serviciu. Lungimea sa este de 330 de metri. Astfel de nave au fost folosite activ în timpul războiului din Iugoslavia și Irak. Costul navei este de aproximativ 4,5 miliarde de dolari. Reactorul nuclear permite navei să navigheze în mod autonom timp de aproximativ 25 de ani. Durata de viață este de 50 de ani.
(SUA) - primul astfel de portavion a fost lansat în 1955. Lungimea era de 325 de metri. Astăzi, navele cu această configurație nu mai sunt în serviciu cu nicio țară din lume. Cu toate acestea, nava se află în continuare pe locul trei pe lista celor mai mari portavioane din lume.
(SUA) - lungimea portavionului este de 320 de metri, specimenul fiind cunoscut pentru numărul mare de accidente legate de incendiu care au avut loc la bord. În urma uneia dintre aceste tragedii, 135 de persoane au murit arse. Scos din serviciu în 1993.
John F. Kennedy (SUA) - crucișătorul care transportă avioane are și o lungime de 320 de metri și a fost retras din serviciul Marinei SUA în 2007. Nava a servit aproximativ 40 de ani, desfășurând misiuni în principal în Marea Mediterană. În timpul serviciului său a suferit mai multe coliziuni navale.
(SUA) - lungimea este de 305 metri, a fost produs în 1945, a fost primul portavion american greu. Din 1992 a fost retras din serviciu și astăzi servește ca muzeu al flotei.
Amiralul Kuznetsov (URSS-RF) - nava a fost construită în orașul Nikolaev în 1985, astăzi este în serviciu Flota de Nord Marina rusă, lungimea crucișătorului portavioanelor este de 300 de metri.
Lexington (SUA) - o navă din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, dar în 1946 a fost prăbușită după ce au fost efectuate teste nucleare cu ajutorul ei.
Cruiser Varyag/Liaoning (URSS-Ucraina-China) - a fost lansat în 1988 la Nikolaev. În timpul prăbușirii Uniunii, construcția a continuat la bord. În consecință, nava a devenit însă proprietatea Ucrainei lucrari de renovare au fost întrerupte în această perioadă. Portavionul neterminat a fost ulterior vândut Chinei pentru 20 de milioane de dolari. Astăzi este în serviciu cu Marina chineză.
Shinano (Japonia) - a fost construit în 1942 și a luat parte la războiul împotriva Americii. Lungimea navei a fost de 266 m - până la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut a fost cel mai mare portavion din lume. În noiembrie 1944, în timpul unei bătălii cu armata americană, nava a fost scufundată, împreună cu cei 1.435 de membri ai echipajului.

Ultimele evoluții

Una dintre cele mai recente inovații din Marina, conform experților, este dezvoltarea aeronavelor subacvatice Federația Rusă. Se zvonește că primul portavion submarin cu propulsie nucleară din Rusia, Proiectul 941-bis, va fi gata până în 2020. Ideea unei astfel de nave a fost dezvoltată din 1991 la proiectul Rubinovsky de submarine de transport. Astăzi, pe internet puteți găsi un model al unui astfel de submarin. Cu toate acestea, acest submarin și structura sa sunt strict clasificate, nu este posibil să se afle datele efective de punere în funcțiune. Un lucru este cert - dacă va fi dat în funcțiune, va fi cel mai bun portavion din lume și singurul submarin cu propulsie nucleară cu luptători la bord.

După cum se poate observa din lista celor mai mari crucișătoare cu avioane din lume din toate timpurile, locul lider incontestabil în acest tip de arme este ocupat de portavioanele americane. Portavioanele sunt un atribut important în forțele navale ale oricărei țări, în același timp sunt una dintre cele mai vulnerabile nave în bătălii de amploare. Astfel de nave sunt indispensabile atunci când se desfășoară operațiuni de luptă cu țări care nu au arme nucleare moderne. În cazul unei agresiuni de la o putere de egală putere, portavioanele vor rămâne o componentă importantă, dar nu principală în desfășurarea operațiunilor de luptă.

Se pare că Rusia plănuiește să construiască „cel mai mare portavion din lume” pentru a-și consolida apărarea și a concura cu Statele Unite în acest domeniu.

Portavionul Storm va fi capabil să transporte 90 de avioane de luptă la bord și va costa aproximativ 17,5 miliarde de dolari, notează publicația britanică, citând presa rusă.

Această navă, cunoscută acum sub numele de Project 23000, ar putea fi gata până în 2030. Cu toate acestea, dacă va deveni cu adevărat cel mai mare portavion din lume, așa cum susține Moscova, este o problemă discutabilă.

Caracteristicile sale tehnice, notează articolul, sunt similare cu cele ale portavioanelor americane din clasa Nimitz. Iar unul dintre experți a declarat chiar presei că designul portavionului american USS Gerald R. Ford va fi luat ca bază pentru navă, susține publicația.

Potrivit proiectului, puntea noului portavion va avea dimensiunea a trei terenuri de fotbal, iar echipajul va ajunge la 4 mii de oameni. Nava va fi atât de mare încât va avea propriul cod poștal, relatează The Independent.

În prezent, Rusia are doar portavionul Amiral Kuznetsov, care a fost lansat în 1985. În ceea ce privește capacitățile sale, este serios inferior navei Storm.

Portavionul rus al viitorului. Proiectul Storm 23000

Un super-portavion greu multifuncțional promițător al viitorului - Storm (proiectul 23000), este în curs de dezvoltare în statul rus centru științific ei. Krylova (Sankt Petersburg) în colaborare cu Nevsky Design Bureau.

Nava are ca scop îndeplinirea diferitelor sarcini în zone maritime și oceanice îndepărtate. Va fi capabil să lovească ținte terestre și maritime inamice folosind propriile arme și aeronave ale grupului de aviație, precum și să ofere apărare aeriană.

Principalele cerințe prezentate de Comandamentul Principal al Marinei pentru noul portavion rusesc sunt autonomia și mobilitatea. Nava trebuie să transfere toate echipamentele și echipamentele necesare către locul potrivit si in scurt timp. Și grupul aerian trebuie să ofere patrule și să-și sporească rapid prezența într-o anumită regiune.

În același timp, Storm ar trebui să aibă capacități largi atât în ceea ce privește utilizarea aeronavelor bazate pe transportatori, cât și în ceea ce privește eficacitatea luptei a operațiunilor ca parte a forțelor eterogene. Cel mai nou portavion va fi însărcinat să detecteze și să distrugă activele inamice subacvatice și de suprafață, să lovească infrastructura inamică pe uscat și să își protejeze propria flotă.

Conceptul unui nou portavion multifuncțional

Conceptul noului portavion multifuncțional prevede desfășurarea a până la 100 de aeronave la bord. Avioane și elicoptere de cinci diferite tipuri va fi aşezat şi asigurat la pupa şi la prova portavionului.

Portavionul va avea o punte aproape goală. În loc de un turn masiv, există două „insule” de control (două suprastructuri insulare). Acest lucru va economisi spațiu pe punte și va reduce semnătura radio a navei pe mare.

Portavionul va fi echipat cu o centrală electrică cu două reactoare RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.

Storm va avea un sistem hibrid de lansare a aeronavei - două catapulte electromagnetice (EMALS) pentru accelerarea aeronavelor și două trambulină (pentru un total de 4 poziții de lansare pe cabina de zbor). Lungimea pistei uneia dintre săriturile cu schiurile va depăși 250 de metri. Aterizarea aeronavei va fi asigurată de un dispozitiv de oprire (un dispozitiv bazat pe cablu care atenuează viteza de aterizare). Pentru a economisi spațiu, ascensoarele aeronavelor vor fi de tip vertical și balansoar.

Storm va fi echipat cu un sistem integrat de control al luptei. Suita electronică a portavionului va include senzori integrați, inclusiv radare active phased array (AFAR).

Portavionul va asigura decolarea și aterizarea aeronavelor și elicopterelor de ultimă generație chiar și în timpul furtunii. Sub puntea de decolare și în suprastructurile de control optimizate vor fi amplasate cea mai recentă centrală nucleară, rachete eficiente și arme electronice. Utilizarea armelor de rachetă este unul dintre cele mai interesante momente în determinarea aspectului viitoarei nave.

Patru module S-500 Prometheus vor fi responsabile de apărarea aeriană a navei. Cu un astfel de cvartet, apărarea aeriană a portavionului va fi capabilă să detecteze, să tragă și să lovească simultan până la 10 ținte aerodinamice sau balistice supersonice, la o distanță de 800 de kilometri. Țintele de apărare aeriană pot include avioane, elicoptere, UAV-uri, rachete cu rază medie de acțiune, rachete de croazieră supersonice și focoase de rachete balistice intercontinentale, precum și obiecte care zboară cu viteze de până la 7.000 de metri pe secundă. În plus, portavionul va fi echipat cu două sisteme de protecție anti-torpilă.

MiG-29K cu un singur loc și MiG-29KUB cu loc dublu (avioane de luptă din generația 4++) vor rezolva problema apărării aeriene și dobândirea superiorității aeriene, lovind ținte cu arme ghidate de înaltă precizie în orice moment al zilei și în orice moment. vreme.

Nu există planuri de a desfășura rachete anti-navă pe o navă (pe o bază permanentă). Dar acest lucru nu interzice deloc amplasarea pe un portavion (de bună tradiție) a 4-8 containere detașabile de 20 de picioare cu sistemul de rachete Club-K sau rachete antinavă Hipersonice Zircon. Plasarea a 8 containere cu Club-K la bordul portavionului înseamnă că acesta este înarmat cu 32 de rachete de croazieră de înaltă precizie. Containerized Club-K – va asigura distrugerea atât a țintelor de suprafață, cât și a celor terestre. Complexul este o modificare a binecunoscutului sistem de rachete Caliber. Ascunse în interiorul containerelor complexului sunt lansatoare cu rachete 3M-14, Kh-35 sau 3M-54, capabile să lovească atât ținte terestre, cât și ținte de suprafață mare la distanță lungă. De exemplu, racheta 3M-54 este capabilă să distrugă chiar și un portavion, iar raza de zbor a lansatorului de rachete 3M14 cu focoase nucleare/capete de combustibil este de 2650 și, respectiv, 1600 km.

Sarcina de a colecta informații despre inamic și de a monitoriza spațiul aerian, terestre și de suprafață, precum și ghidarea aeronavelor către țintele detectate va fi asigurată de un punct de control radar și un punct de patrulare și ghidare radar bazat pe aeronava Yak-44E. Elicopterele Ka-32/Ka-27 înarmate cu torpile, încărcături de adâncime, rachete și mine vor lupta cu submarinele.

Corpul navei va fi optimizat astfel încât rezistența la apă să fie redusă cu 20-30%. Acesta din urmă va oferi economii semnificative de energie și posibilitatea de a crește viteza și autonomia navei. Rețineți că mișcarea unei nave cu o rezistență cu 30% mai mică decât cea a unui contur tradițional de carenă înseamnă că cu puterea convențională va fi posibilă o autonomie de croazieră cu 30% mai mare și consumul de combustibil va fi redus cu aceeași cantitate.

După cum putem vedea, Storm va folosi cele mai bune dezvoltări ale școlilor interne și occidentale pentru a crea nave din această clasă. În proiect mare valoare concentrat pe capacitățile de furnizare a aeronauticii pentru aeronavele bazate pe transportatori. De exemplu, conform proiectului, lățimea maximă a punții de zbor va depăși 80 de metri compoziția cu două etaje va fi adoptată din Marea Britanie. În același timp, este planificată să se creeze o punte de zbor netedă.

Ca inovație, putem evidenția designul îmbunătățit al carenei portavionului, care poate reduce semnificativ rezistența la apă și poate crește nivelul de eficiență și navigabilitate.

Puterea militară a navei este îmbunătățită semnificativ prin plasarea și utilizarea unei aeronave radar de detectare și ghidare cu rază lungă (AWACS) pe ea.

În general, se poate observa că Storm va deveni un portavion multifuncțional care va servi drept aeroport maritim. În timpul perioadei sovietice, aeronavele bazate pe portavioane executau misiuni antisubmarine, de apărare și de apărare aeriană, iar portavionul a fost poziționat ca un crucișător militar conceput pentru atacuri navale pe distanță lungă.

Caracteristicile de performanță ale portavionului Storm:

Buna ziua. Adauga ca prieten)

Astăzi există un număr mare de portavioane gigantice. Principala cerință pentru o armată modernă este mobilitatea. Din acest simplu motiv, nu există nimic mai eficient decât portavioanele, care pot transporta zeci sau un număr mare de persoane la bord. Să ne uităm la cel mai mult portavioane mariîn lume. Unele dintre ele își îndeplinesc funcția și astăzi, în timp ce altele au fost scoase din funcțiune de mult timp și servesc ca exponate în muzee.

Cel mai mare portavion din clasa Nimitz

Este sigur să spunem că portavioanele din clasa Nimitz sunt considerate cele mai mari din lume. Cu o lungime de 333 de metri și o lățime a platformei de zbor de peste 76 de metri, acești giganți pot găzdui aproximativ 90 de aeronave. Printre aceștia se numără 64 de luptători și 26 de elicoptere. Echipajul complet al portavioanelor Nimitz este de 3.200 de oameni. De aici putem aloca 2.800 de personal de zbor și 70 de personal de comandă. Aproape toate navele au aceleași caracteristici tehnice, soluții de proiectare și arme la bord. De menționat că portavioanele Nimitz pot funcționa aproximativ 20 de ani fără a înlocui purtătorul de energie al centralei electrice. Mai simplu spus, el poate fi trimis pentru 20 de ani la călătorie lungă. Prima navă a liniei a fost lansată în 1975 și avea același nume „Nimitz”.

O descriere mai detaliată a portavionului din clasa Nimitz

Trebuie spuse câteva cuvinte despre centrala electrică a navei. Este format din sistemele principale și auxiliare. Cel principal include două reactoare cu apă, fiecare dintre ele alimentează 2 turbine. Particularitatea reactorului cu apă este că folosește apă obișnuită sub presiune ca lichid de răcire și moderator. Astăzi în lume acest tip de portavioane este cel mai popular și mai eficient. Dacă adunăm puterea a patru turbine, rezultatul este un dispozitiv cu 280.000 de cai putere. Instalația auxiliară este de 4 motoare diesel cu o capacitate totală de 10.700 cai putere. Aceste mai mari portavioane din lume sunt echipate cu arme pentru a proteja împotriva inamicilor din aer și a amenințărilor subacvatice. În primul caz, sunt instalate 3 sisteme de rachete antiaeriene, precum și 4 tunuri antiaeriene de calibrul 20 mm. Pentru protecția împotriva torpilelor există două tuburi torpile de 324 mm. În prezent, au fost construite 10 portavioane Nimitz, ultimul dintre ele este George W. Bush, pe care îl vom analiza acum.

Portavionul George W. Bush este cea mai puternică navă de război din lume

Această navă este cea mai recentă dezvoltare a proiectului Nimitz. Are o serie de îmbunătățiri distinctive care îl fac cu adevărat unic. După cum puteți înțelege, denumirea acestui portavion în onoarea celui de-al 41-lea președinte al Statelor Unite ale Americii, George, a început în 2003 și a costat trezoreria SUA aproape 6,5 miliarde de dolari. În 2009, „George Bush” a fost adoptat oficial în serviciu. Astăzi este unul dintre cele mai mari și mai puternice portavioane din lume. Lungimea gigantului este de 332,8 metri cu o deplasare de 110 mii de tone. Poate atinge viteze de până la 60 de kilometri pe oră și poate transporta la bord 90 de unități de echipament militar. Mulți o numesc „Arca lui Noe” din zilele noastre. Datorită faptului că designerii au reușit să mute timoneria și antenele până la marginea punții, au reușit să extindă oarecum pista, ceea ce este foarte important pentru o navă cu acest scop. Ei bine, acum să ne uităm la celelalte cele mai mari portavioane din lume, pentru că sunt destul de multe.

Despre Enterprise în detaliu

Desigur, nu putem să nu amintim de cea mai lungă navă din lume, care a fost lansată în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Este primul portavion din lume cu propulsie nucleară, cu un echipaj de aproape 5.000 de oameni și o lungime de 342 de metri. Guvernul plănuia să elibereze 6 nave Enterprise, dar după ce prima a costat 450 de milioane de dolari și a afectat semnificativ trezoreria SUA, restul au fost abandonate. De ani de zile s-a spus că Enterprise este punctul culminant al dezvoltării militare pentru Armată. În timpul serviciului său, portavionul a vizitat multe conflicte, de la Vietnam până la Coreea de Nord. Peste 52 de ani de funcționare, peste 100.000 de oameni au servit pe Enterprise, așa că putem spune cu siguranță că această navă este demnă de atenție. A fost dezafectat în 2012 și este încă în curs de dezmembrare pentru fier vechi; procesul este planificat să fie finalizat până la începutul anului 2015.

Povestea tristă a lui Shinano

Dacă această navă japoneză nu poate fi numită ceva ingenios din punct de vedere al designului, atunci poate fi considerată un gigant fără o strângere de conștiință. În timpul primei ei misiuni, acest crucișător s-a scufundat în 1944. Lungimea navei a fost de aproximativ 266 de metri, iar deplasarea a fost de aproape 70 de mii de tone. Dar desfășurarea activă a ostilităților nu a permis constructorilor să finalizeze nava 100%, așa că a fost lansată și s-a scufundat la 17 ore după părăsirea portului. A fost torpilată și, deoarece partițiile impermeabile au fost inițial instalate incorect, iar echipajul nu avea experiență, nava a fost la fund în 7 ore după lovirea torpilei.

Marele „Amiral Kuznetsov”

Printre Europa și Asia, există o navă care poartă numele amiralului marina Amiralul Kuznetsov, care este unul dintre cei mai mari și mai puternici. Dezvoltarea acestui gigant a început în 1982 în orașul Nikolaev. Judecând după specificatii tehnice, „Amiralul Kuznetsov” trebuia să devină un portavion avansat. Puntea navei era oarecum alungită pentru a permite avioanelor Su-25 și Su-27 să decoleze. Este de remarcat faptul că pe acest crucișător au fost utilizate pentru prima dată sistemul optic Luna și ascensoarele laterale pentru vânătoare. Lungimea navei este de 302 metri, iar la bord poate găzdui 25 de elicoptere și același număr de avioane. Dacă numim cele mai ambițioase portavion din lume în ceea ce privește armele și echipamentele radar, atunci amiralul Kuznetsov se va număra printre lideri. Pe punțile sale sunt 12 lansatoare Granit, 8 lansatoare Dirk, 6 lansatoare de artilerie AK-630M și 4 lansatoare Kinzhal. Un număr atât de mare de arme, precum și o rezervă uriașă de muniție, permit navei să conducă un foc continuu pentru o lungă perioadă de timp. Astăzi, această navă operațională trece printr-o înlocuire completă a avioanelor Su-33 cu MiG-29K, iar o revizie majoră este planificată pentru 2015.

Istoria crucișătorului „Varyag”

Am enumerat deja multe dintre cele mai mari portavioane din lume, dar merită menționată o altă navă numită Varyag, sau Liaoning. A început să fie construit în Nikolaev în 1986 și a fost finalizat în 1988. După prăbușirea Uniunii Sovietice, crucișătorul a plecat în Ucraina. Până în 1998 a fost ținut doar pe linia de plutire și nu a investit în dezvoltare, reparații etc. Ulterior, s-a decis vânzarea portavionului pentru doar 20 de milioane de dolari, ceea ce era pur și simplu un preț ridicol. Lungimea sa este de 304 metri cu o deplasare de 60 de mii de tone. Compania privată chineză care a cumpărat Varyagul l-a finalizat și modernizat, astfel încât să plutească în continuare și să-și îndeplinească cu succes sarcinile.

Concluzie

Așa că ne-am uitat la cele mai cunoscute portavioane din întreaga lume. Desigur, ceea ce s-a spus este doar o „picătură în ocean”. Există și nave celebre precum Theodore Roosevelt cu o lungime de 317 de metri, Ronald Reagan cu o lungime de 332 de metri și altele. Aproape fiecare tara modernaîncercând să construiască cât mai mult posibil flotă puternică. Multe dintre portavioanele active din lume pot găzdui o mică armată de avioane și elicoptere la bord, gata să decoleze în orice moment.

Forțele armate moderne trebuie să fie mobile - campaniile de luni de zile pe elefanții de război și expedițiile militare de șase luni în galere sunt de domeniul trecutului. Acum, când numărătoarea nu este nici măcar zile, ci ore, nu există nimic mai eficient pentru armate decât portavioanele. Și singurul lucru mai bun decât un portavion este un portavion mare, foarte mare. În acest material, RG va vorbi despre nave care fac geloase chiar și balenele albastre.

Gigantul japonez cu greu poate fi considerat o armă modernă, deoarece în 1944 s-a scufundat în siguranță în timpul primei sale misiuni. Dar ceea ce nu există nicio îndoială este dimensiunea sa colosală, mai ales pentru acea vreme. Lungimea sa a fost de 266 de metri, iar deplasarea sa a fost de 68.060 de tone. Pentru a înțelege dimensiunea acestui hulk, imaginați-vă Titanicul. Deci, această căptușeală legendară era cu doar trei metri mai lungă decât Shinano, iar în ceea ce privește deplasarea a fost chiar mai mică de 10 mii de tone.

Inițial, japonezii trebuiau să devină al patrulea dintr-o serie de nave de luptă clasa Yamato, dar planurile designerilor au fost redesenate de Bătălia de la Midway, unde Marina Imperială Japoneză a pierdut patru portavioane noi și un întreg grup de nave mai mici. . Shinano, pe jumătate terminat, s-a decis să fie transformat cât mai curând posibil într-o navă capabilă să transporte avioane.

Graba s-a făcut simțită în timpul primei și ultimei bătălii a uriașului. În noiembrie 1944, a fost torpilat de un submarin american. Pereții etanși la apă au fost montați incorect, deci aveau scurgeri, iar echipajul nu avea experiență.

„Shinano” s-a scufundat la 7 ore după atac și la 17 ore după părăsirea portului.

„Varyag” sau „Liaoning”

Un gigant cu o soartă foarte interesantă și puțin tristă a fost așezat la un șantier naval din Nikolaev în 1985 și a fost lansat deja în 1988. dispozitive tehnice a lipsit pe navă, iar pregătirea generală a navei de luptă ar putea fi estimată la cel mult 60 la sută. După prăbușirea URSS, aceasta a mers în Ucraina, care până în 1998 a investit în ea exact câți bani era necesar pentru a o menține pe linia de plutire, nu mai mult.

În 1998, un gigant cu o lungime de 304,5 metri și o deplasare de 59.500 de tone a fost vândut de oficialul Kiev pentru suma ridicolă de 20 de milioane de dolari. Cumpărătorul a fost o companie privată chineză, care și-a anunțat intenția de a transforma portavionul neterminat într-un parc de distracții și cazinou. Dar dacă au existat astfel de planuri, ele au fost abandonate aproape imediat: 20 de milioane pentru coroana de creație a designerilor sovietici este un preț nesemnificativ, așa că guvernul RPC a naționalizat nava și a finalizat construcția acesteia. Astfel, până în 2011, Republica Populară Chineză a intrat în pool-ul țărilor cu portavioane în serviciu.

„Amiralul Kuznetsov”

Cel mai mare și mai puternic crucișător cu avioane din Europa și Asia a început să fie construit la Nikolaev în 1982. Numit în onoarea lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiral al Flotei Uniunii Sovietice.

În toate caracteristicile sale, portavionul a fost avansat: puntea a fost prelungită pentru a permite Su-25, Su-27 și MiG-29 să decoleze și să aterizeze, iar carena a fost construită într-un mod unic din blocuri cu o greutate de până la 1.400. tone. Aerofinishers, sistemul optic de aterizare Luna și lifturile laterale ale aeronavei au apărut pentru prima dată pe el. Lungimea "Amiral" este mai mult de trei terenuri de fotbal, este ca Turnul Eiffel fără turlă - 306 metri. În același timp, un astfel de colos poate transporta o întreagă armată aeriană mică - 25 de avioane și 25 de elicoptere.

Spre deosebire de majoritatea portavionelor standard, armamentul amiralului Kuznetsov este departe de a fi modest: 12 lansatoare de rachete antinavă 4K80 Granit, 8 lansatoare Kortik cu un arsenal de 256 de rachete, 6 monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm și 48 de mii de obuze. și 4 lansatoare cu șase butoaie ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal. Radarul este, de asemenea, cel mai bun - complexul Beysur, Buran-2 și stația radar de control al zborului Resistor, iar echipajul Kuznetsov este de aproape 2.000 de marinari și ofițeri. „Kuznetsov” este adevărata frumusețe și mândrie a Rusiei.

Până în 2015, toate avioanele de vânătoare Su-33 de pe navă vor fi înlocuite cu MiG-29K multifuncțional. Nava va suferi o revizie majoră până în 2017.

Acest Gulliver american poartă numele lui Chester W. Nimitz, comandantul șef al Flotei SUA din Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Portavionul Nimitz a fost așezat în 1968 și a devenit una dintre primele nave de acest tip cu o centrală nucleară. A participat la infama operațiune specială eșuată „Eagle Claw” în 1980. În mai 1981, la bord a avut loc un incident: un avion de luptă Prowler de aterizare s-a prăbușit, ucigând 14 persoane și rănind aproximativ 50.

Portavionul are dimensiuni gigantice - 332 de metri lungime și o deplasare de aproape 100.000 de tone. Dar aceste cifre nu i-au adus succes în 2008, când două Tu-95MS rusești au tachinat o „cetate plutitoare” ca parte a unui zbor de antrenament. Unul dintre ei a zburat la o altitudine de doar 600 de metri deasupra Nimitzului, iar nici măcar avioanele de vânătoare F/A-18 ridicate în alertă nu i-au derutat pe piloții noștri.

"Întreprindere"

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, în 1960, a fost lansat CVN-65 Enterprise, care rămâne încă cea mai lungă navă de război din toate timpurile - 342 de metri! Big E a devenit, de asemenea, primul portavion cu propulsie nucleară din lume, iar acest tip mare avea un echipaj de puțin sub 5.000 de oameni. În total, s-a planificat crearea a 6 astfel de nave, dar lansarea primei Enterprise, care a costat 451 de milioane de dolari, a zguduit economia SUA, astfel încât navele rămase din proiect au fost abandonate.

Portavionul a fost întotdeauna poziționat ca punctul culminant al dezvoltării navale a țării și a luat parte la toate conflictele și războaiele Stele și Dungi. De la criza rachetelor cubaneze la războiul din Vietnam, de la confruntarea dintre Nord și Coreea de Sud spre Iugoslavia și Irak. Nici el nu a fost ferit de incidente neplăcute: pe 14 ianuarie 1969, din neglijența echipajului, o rachetă a explodat spontan pe unul dintre avioanele Phantom. Incendiul ulterior a distrus alți 15 luptători, ucigând 27 de persoane și rănind 349. În total, peste 52 de ani, peste 100.000 de oameni au servit pe portavion.

Nava a fost dezafectată în 2012, iar până în 2015 va fi demontată pentru fier vechi, în ciuda numeroaselor proteste ale foștilor marinari care au convins guvernul să transforme legendara navă într-un muzeu plutitor.

În acest moment, în lume există multe portavioane mari. Pentru a-și îndeplini sarcinile, o armată modernă are nevoie pur și simplu de mobilitate, motiv pentru care sunt atât de necesare portavioane, la bordul cărora să poată transporta zeci de avioane de luptă și mii de oameni. Unele dintre cele mai mari portavioane din lume sunt încă în funcțiune astăzi, în timp ce altele pot fi văzute doar în muzee.

Putem spune cu certitudine absolută că Nimitz este cel mai mare portavion din lume. Lungimea sa este de 333 de metri. Datorită punții de zbor largi, acest gigant poate găzdui aproximativ 90 de avioane (inclusiv 64 de avioane militare concepute pentru a distruge obiecte în aer și 26 de elicoptere). Echipajul Nimitz este format din peste 3 mii de oameni, cei mai mulți dintre ei sunt personal de zbor, iar 70 de persoane fac parte din personalul de comandă. Aproape toate portavioanele din această serie sunt similare în parametrii tehnici, soluțiile de proiectare și echipamentele de luptă. Apropo, portavionul Nimitz poate fi operat timp de douăzeci de ani fără a schimba sursa de alimentare a centralei electrice. Aceasta înseamnă că poate fi trimis în siguranță într-o călătorie lungă pentru această perioadă lungă. Primul portavion din această serie a fost lansat în 1975.

Este imposibil să nu menționăm centrala electrică a portavionului, care constă din sistemele principale și auxiliare. Primul, la rândul său, este format din două reactoare cu apă care alimentează două motoare rotative cu un rotor rotativ fiecare. Principala diferență între un astfel de reactor este că rolul de lichid de răcire și de moderator este îndeplinit de apă simplă sub presiune. În acest moment, acest tip de reactor este considerat cel mai eficient și, prin urmare, foarte popular în întreaga lume. Dacă combinați puterea a patru turbine, puteți obține un monstru adevărat cu o capacitate de 280 de mii de cai putere. Sistemul auxiliar este format din patru motoare diesel, fiecare cu o capacitate de 10,7 mii cai. Portavionul Nimitz este echipat cu arme puternice pentru a se apăra împotriva atacurilor inamice atât din aer cât și din apă. Are trei sisteme de apărare aeriană, patru tunuri antiaeriene cu un calibru de 22 de milimetri și două instalații pentru tragerea de torpile (calibru 324 de milimetri).

Un alt mare portavion demn de inclus în ratingul nostru. Cu o lungime de 342,3 metri, depășește toate navele de război. Dar nu numai lungimea distinge acest portavion de altele - a fost primul care a fost echipat cu o centrală electrică care funcționează pe energia unei reacții în lanț de fisiune nucleară. Planurile dezvoltatorilor militari americani au inclus producția a încă 5 portavioane similare, dar de când crearea primei nave a luat mai mult de 459 de milioane de dolari, continuați această linie s-au răzgândit. Acesta este motivul pentru care sistemul de rachete antiaeriene bazat pe navă Terrier nu a fost instalat în schimb pe portavion, a fost instalată racheta ghidată americană RIM-7 Sea Sparrow cu o rază de acțiune mai scurtă, iar ulterior au fost adăugate alte sisteme.

Este curios că o încărcătură de combustibil nuclear este suficientă pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a navei timp de treisprezece ani. În această perioadă poate acoperi aproximativ un milion de mile.

A fost nevoie de aproximativ trei ani pentru a crea gigantul, construcția portavionului a început în 1957. Cinci ani mai târziu, nava a pornit pentru primul său botez adevărat pe mare sub conducerea căpitanului Vincent DePauw. Enterprise și-a făcut debutul operațiunii militare în timpul crizei rachetelor din Cuba. În 1965, nava de război și-a găsit utilizare în Asia de Sud-Est, unde a luat parte la războiul din Vietnam. Apropo, în acel moment, ea a fost primul portavion cu o instalație nucleară care a participat la ostilități. În aceeași perioadă, Enterprise a stabilit un record mondial - în 24 de ore, 165 de unități de luptă au decolat de pe portavion.

De asemenea, Enterprise a trebuit să supraviețuiască unui accident - nu departe de racheta Zuni de 127 mm se afla un vehicul de transport terestre autopropulsat, fără șenile, proiectat pentru remorcare. vehicule. Gazele sale de eșapament la temperatură înaltă au fost cele care au făcut ca racheta să se autolanseze, în urma căreia s-a prăbușit în rezervorul de combustibil de la bordul aeronavei, iar acest lucru a dus deja la o scurgere de combustibil. Consecințele au fost globale - bombele de avioane au explodat, peste douăzeci de membri ai echipajului au fost uciși, aproape 350 au fost răniți, cincisprezece avioane au fost distruse. Prejudiciul total s-a ridicat la peste o sută de milioane de dolari SUA. Apropo, gigantul însuși nu a fost rănit deloc.

În anii 80, Enterprise a suferit o revizie majoră. reactor nuclearși a scos radarul SCANFAR al navei de la Hughes Aircraft. La începutul noului secol, portavionul a luat parte la operațiunea militară desfășurată de Statele Unite și Marea Britanie împotriva Irakului, Desert Fox, și a fost folosit și pentru a-i expulza pe talibani de pe pământurile afgane. După care s-a întors în apele Golfului Persic, unde a oferit sprijin aerian americanilor în timpul luptei împotriva Irakului. Cu câțiva ani în urmă, Enterprise sa stabilit din nou în Golful Persic.

Dintre portavioanele din Europa și Asia, se remarcă nava care poartă numele marelui amiral al Marinei URSS, Kuznetsov. Acest gigant este considerat unul dintre cele mai puternice și mai mari.

Dezvoltarea portavionului a început în 1982. Performanța tehnică a gigantului promitea să-l transforme într-un portavion avansat. Au plănuit să facă puntea mai lungă, astfel încât avioanele Su-25 și Su-27 să poată decolare. Nava de război Amiralul Kuznetsov a fost prima care a folosit un sistem optic de aterizare pe portavionul Luna.

Lungimea amiralului Kutuzov este de puțin peste trei sute de metri, ceea ce îi permite să găzduiască 25 de elicoptere și același număr de avioane. Judecând după echipamentul său de luptă și radar, portavionul nostru va ocupa cu siguranță un loc printre lideri. Pe puntea sa sunt douăsprezece lansatoare Granit, opt Dirks, șase monturi de artilerie AK-630M și patru monturi Kinzhal. Datorită unor astfel de arme puternice, portavionul poate trage neîntrerupt perioadă lungă de timp. În acest moment, s-a decis înlocuirea completă a avioanelor de luptă Su-33 cu MiG-29K pe portavionul care operează și apoi începerea unei revizii majore.