Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Spărgătorul de gheață nuclear „Yamal” este unul dintre zece spărgătoare de gheață din clasa „Arctic”, a cărui construcție a început în 1986, în vremea sovietică. Construcția spărgătoarei de gheață „Yamal” a fost finalizată în 1992, dar deja la acel moment nu mai era nevoie de utilizarea acestuia pentru a asigura navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. Prin urmare, proprietarii acestui vas, care cântărește 23.455 de tone și are 150 de metri lungime, l-au transformat într-un vas cu 50 de cabine turistice și capabil să ducă turiștii la Polul Nord.

„Inima” spărgătoarei de gheață Yamal sunt două reactoare sigilate, răcite cu apă, OK-900A, care conțin 245 de bare de combustibil cu uraniu îmbogățit. Încărcare completă combustibil nuclear este de aproximativ 500 de kilograme, această rezervă este suficientă pentru funcționarea continuă a spărgătorul de gheață timp de 5 ani. Fiecare reactor nuclear cântărește aproximativ 160 de tone și este situat într-un compartiment etanș, protejat de restul structurii navei prin straturi de oțel, apă și beton de înaltă densitate. Există 86 de senzori plasați în jurul compartimentului reactorului și pe întreaga navă care măsoară nivelurile de radiație.

Cazanele cu abur ale reactoarelor produc abur supraîncălzit, de înaltă presiune, care învârte turbinele care antrenează 12 generatoare electrice. Energia de la generatoare este furnizată motoarelor electrice care rotesc palele celor trei elice ale spărgătoarelor de gheață. Puterea motorului fiecărei elice este de 25 de mii de cai putere sau 55,3 MW. Folosind această putere, spărgătorul de gheață Yamal se poate deplasa prin gheață de 2,3 metri grosime cu o viteză de 3 noduri. În ciuda faptului că grosimea maximă de gheață prin care poate trece un spărgător de gheață este de 5 metri, s-au înregistrat cazuri în care un spărgător de gheață a depășit cocoașe de gheață de 9 metri grosime.

Coca spărgătoarei de gheață „Yamal” este o carenă dublă acoperită cu o specială material polimeric, reducând frecarea. Grosimea stratului superior al carcasei la locul de tăiere a gheții este de 48 de milimetri, iar în alte locuri - 30 de milimetri. Sistemul de balast cu apă, situat între cele două straturi ale carenei spărgătorul de gheață, permite concentrarea greutății suplimentare în partea din față a navei, care acționează ca un berbec suplimentar. Dacă puterea spargătorul de gheață nu este suficientă pentru a tăia gheața, atunci este activat un sistem cu bule de aer, care aruncă 24 de metri cubi de aer pe secundă sub suprafața gheții și o sparge de jos.

Proiectarea sistemului de răcire a reactorului spărgător de gheață nuclear Yamal este concepută pentru a utiliza apă de mare cu o temperatură maximă de 10 grade Celsius. Prin urmare, acest spărgător de gheață și altele asemenea nu vor putea niciodată să părăsească mările nordice și să meargă la latitudini mai sudice.

Primul spărgător de gheață, datând din secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor cu aburi care desfășura operațiuni de spargere a gheții în portul Philadelphia. A trecut mai bine de un secol de la apariția sa și în acest timp au avut loc schimbări globale în design: mai întâi, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar astăzi nave de dimensiuni impresionante sunt angajate în tăierea gheții. în Arctica. Astăzi, Rusia și America se pot mândri cu flota lor mare, formată din nave puternice nucleare și diesel, care sunt concepute pentru a efectua operațiuni de spargere a gheții, dar unde și când a fost creat cel mai mare spărgător de gheață din lume este încă necunoscut pentru unii. Acest lucru va fi discutat în articolul nostru.

Construcția unui transportator de containere ușoare cu propulsie nucleară a fost realizată la marea întreprindere de construcții navale Zaliv în perioada 1982-1988. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Sevmorput” este o navă de transport care sparge gheața care a folosit o centrală nucleară. Bricheta de transport a fost pusă în funcțiune în decembrie 1988.

După ce steagul a fost ridicat și au început lucrările, distanța totală a transportatorului mai ușor a fost de 302.000 de mile. Pe toată perioada de funcționare a spărgătoarei de gheață au fost transportate peste 1,5 milioane de tone de marfă variată. Trebuie reîncărcat reactor nuclear nevoie doar o dată.

Scopul principal al navei, înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje și lungimea de 260,1 m, este de a transporta mărfuri în zone îndepărtate din nord, dar este și capabil să se deplaseze în gheață de 1 metru grosime. Și cine va spune după aceasta că nava „Sevmorput” nu merită să poarte titlul de spărgător de gheață?

"Arctic"

Spărgătorul de gheață nuclear a fost numit după legendarul său predecesor, care a fost lansat în 1972 și a funcționat mai bine de 30 de ani. Nava de 173,3 metri lungime poate opera în golfuri și estuare, precum și să spargă gheața oceanului. Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a fost lansat fără o secțiune de suprastructură în iunie 2016. Potrivit tehnologiei, suprastructura, cu o greutate de aproximativ 2.400 de tone, trebuie instalată după lansarea navei.

Spărgătorul de gheață Arktika Project 22220 ar putea trece prin gheață cu o grosime de 2,9. Datorită modernului sistem automat conducerea, care a echipat noua navă, a reușit să reducă la jumătate numărul echipajului.

Spărgătorul de gheață este planificat să fie pus în funcțiune în 2018-2019 și după ce se va întâmpla acest lucru va doborî toate recordurile în ceea ce privește puterea centralelor, dimensiunile și înălțimea gheții prin care va trece.

„50 de ani de victorie”

Principala diferență între spărgătorul de gheață nuclear de 159,6 metri lungime „50 Let Pobedy” este aterizarea adâncă și puterea impresionantă. Construcția navei a fost efectuată între 1989 și 2007. De la lansare și începerea utilizării, nava „50 Let Pobedy” a fost trimisă în expediții la Polul Nord de peste 100 de ori.

"Taimyr"

Spărgătorul de gheață nuclear de 151,8 metri lungime de la gurile râului este capabil să spargă gheața de 1,77 metri grosime, degajând astfel drumul altor nave. Principalele caracteristici ale spargului de gheață Taimyr includ o poziție de aterizare redusă și capacitatea de a efectua operațiuni de spargere a gheții în zone cu temperaturi extrem de scăzute.

"Vaigach"

Spărgătorul de gheață nuclear cu aterizare superficială este a doua navă din seria Project 10580, care a fost construită în Finlanda la ordinul URSS. Scopul principal al spărgătoarei de gheață de 151,8 metri lungime este de a deservi navele care se îndreaptă de-a lungul Coridorului Mării de Nord până la gurile de râuri din Siberia. Nava a fost numită după o navă hidrografică de la începutul secolului al XX-lea care efectuează operațiuni de spargere a gheții.

Spărgătorul de gheață „Vaigach” escortează navele încărcate cu metal de la Norilsk și cu cherestea și minereu de la Igarka. Datorită instalației nucleare turboelectrice, Vaygach poate trece prin gheață de până la doi metri grosime. În gheață de 1,77 metri grosime, nava se mișcă cu o viteză de 2 noduri. Operațiunile de spargere a gheții se efectuează la temperaturi de până la -50 de grade.

"Yamal"

Construcția spargului de gheață de 150 de metri lungime a fost finalizată în 1986 și a fost lansat 3 ani mai târziu. Inițial, nava a fost numită „Revoluția din octombrie”, iar în 1992 a fost redenumită „Yamal”.

În 2000, Yamal a mers la Polul Nord pentru a sărbători al treilea mileniu. În total, spărgătorul de gheață a făcut 46 de expediții la Polul Nord. Yamal a devenit a șaptea navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. Unul dintre avantajele spărgătoarei de gheață Yamal este capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi.

"Healy"

Pe un spărgător de gheață lung de 128 de metri, care este cel mai mare din America, americanii au reușit pentru prima dată în mod independent să ajungă la Polul Nord. Acest eveniment a avut loc în 2015. Vasul de cercetare este echipat cu cele mai noi echipamente de măsurare și de laborator.

Marea Polară

Construcția spargului de gheață de 122 de metri lungime a fost finalizată în 1976, nava este încă în stare de funcționare, deși nu a fost în funcțiune între 2007 și 2012. Motoarele diesel și turbinele cu gaz produc împreună o putere de 78 de mii de cai putere. În ceea ce privește caracteristicile de putere, practic nu este în niciun caz inferior spărgătorul de gheață Arktika. Viteza spărgătoarei de gheață „Marea Polară” în gheață de 2 metri grosime este de 3 noduri.

„Louis S. St. Laurent”

Construcția spargului de gheață canadian, lung de 120 de metri, a fost finalizată în 1969. În 1993, nava a fost complet modernizată. „Louis S. St-Laurent” este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord (expediția s-a încheiat în 1994).

„Polarstern”

O navă germană cu o lungime de 118 metri, concepută pentru scopuri științifice și munca de cercetare, poate fi operat la temperaturi de pana la -50 de grade. În gheață de până la 1,5 metri grosime, spărgătorul de gheață Polarstern se mișcă cu o viteză de 5 noduri. Nava circulă în principal în direcțiile Arctic și Antarctic pentru a studia aceste zone.

În 2017, este de așteptat să apară noul spărgător de gheață Polarstern-II, care va fi desemnat să supravegheze în Arctica.

Acum să începem cu povestea...

Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” (din 1982 până în 1986 a fost numit „Leonid Brejnev”) este nava principală a seriei Project 10520. Chila navei a avut loc la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare și dezvoltare au luat parte la crearea spargului de gheață, inclusiv Biroul de proiectare a ingineriei mecanice experimentale care poartă numele. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetare a Energiei Atomice poartă numele. Kurchatova.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a fost destinat escortării navelor în Oceanul Arctic pentru a efectua diverse tipuri operațiuni de spargere a gheții. Lungimea navei era de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Puterea centralei nucleare de generare a aburului a depășit 55 de megawați. Datorită caracteristicilor sale tehnice, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară putea sparge gheața de 5 metri grosime și atinge viteze de până la 18 noduri în apă limpede.

Prima călătorie a spărgătoarelor de gheață Arktika la Polul Nord a avut loc în 1977. Acesta a fost un proiect experimental la scară largă, în cadrul căruia oamenii de știință trebuiau nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile Arktika și stabilitatea navei. într-o coliziune constantă cu gheața. Peste 200 de persoane au participat la expediție.

La 9 august 1977, nava cu propulsie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaia Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață a virat spre nord.

Și așa, la 17 august 1977, la ora 4 dimineața, ora Moscovei, spărgătorul nuclear de gheață, depășind stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, a ajuns pentru prima dată în lume în punctul geografic al Polului Nord. în navigare activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu propulsie nucleară a parcurs 2.528 de mile. Visul vechi al marinarilor și al exploratorilor polari din multe generații s-a împlinit. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de ridicare a Drapelului de Stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. În cele 15 ore pe care spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au efectuat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi stâlpul, marinarii au coborât în ​​apele Oceanului Arctic o placă metalică comemorativă cu imaginea Emblemei de Stat a URSS și inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a/l „Arktika”, latitudinea 90°-N, 1977.”

Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un castel de prun și o suprastructură cu cinci niveluri, iar ca propulsoare sunt folosite trei elice cu patru pale cu pas fix. Uzina nucleară de producere a aburului este situată într-un compartiment special în partea de mijloc a spărgătoarei de gheață. Carcasa spărgătoarei de gheață este realizată din oțel aliat de înaltă rezistență. În locurile expuse la cele mai mari încărcări de gheață, carena este întărită cu o centură de gheață. Spărgătorul de gheață are sisteme de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare la pupa. Pentru a efectua recunoașterea gheții, un elicopter se bazează pe spărgătorul de gheață. Control și management mijloace tehnice exploatarea centralelor se efectuează automat, fără supraveghere constantă în sălile mașinilor, sălile motoarelor de propulsie, centralele electrice și la tablouri de distribuție.

Controlul funcționării și controlul centralei electrice se efectuează de la o stație centrală de control, control suplimentar propulsat de motoare electrice de vâsle în cabina de pilotaj și stația din pupa. Casa pilot este centrul de control al navei. Pe nava cu propulsie nucleară se află la ultimul etaj al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Pilothouse este întinsă peste vas - 25 de metri dintr-o parte în alta, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Hublourile dreptunghiulare mari sunt amplasate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. În interiorul cabinei sunt doar cele mai necesare lucruri. Lângă părțile laterale și în mijloc există trei telecomenzi identice, pe care se află butoane de comandă pentru mișcarea navei, indicatoare ale funcționării celor trei elice ale spărgătoarei de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum precum și butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton uriaș de tip tifon pentru sunet. Lângă panoul de comandă din stânga se află o masă cu hărți, lângă cea centrală se află un volan, iar la panoul de comandă lateral tribord este o masă hidrologică; Standuri radar universale sunt instalate lângă mesele de navigație și hidrologice.

La începutul lunii iunie 1975, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a ghidat spărgătorul de gheață diesel-electric Admiral Makarov de-a lungul Rutei Mării Nordului spre est. În octombrie 1976, spărgătorul de gheață Ermak cu nava de marfă uscată Kapitan Myshevsky, precum și spărgătorul de gheață Leningrad cu transportul Chelyuskin, au fost salvați din captivitatea gheții. Căpitanul Arcticii a numit acele zile „ cea mai bună oră„navă nouă cu propulsie nucleară.

Arktika a fost dezafectat în 2008.

Pe 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață nuclear Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclus din Registrul navelor.

Potrivit informațiilor anunțate presei de către reprezentanții Întreprinderii Unitare Federale de Stat Rosatomflot, costul total al dezmembrării Arktika a/l este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu fonduri alocate în baza federală. programul țintă. Recent, a avut loc o amplă campanie de convingere a conducerii de refuzul dezmembrării și de posibilitatea modernizării acestui spărgător de gheață.

Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.

În noiembrie 2013, la același șantier naval baltic din Sankt Petersburg, a avut loc ceremonia de depunere a spărgătorului de gheață nuclear principal al Proiectului 22220, în onoarea predecesorului său, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost numit „Arktika”. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.

Conform proiectului, lungimea navei va fi mai mare de 173 de metri, lățime - 34 de metri, pescaj la linia de plutire de proiectare - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va fi cel mai mare și mai puternic (60 MW) spărgător de gheață nuclear din lume. Nava cu propulsie nucleară va fi echipată cu o centrală electrică cu două reactoare cu sursa principală de abur din centrala reactorului RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.

Pe 16 iunie, Șantierul Naval Baltic a lansat spărgătorul de gheață nuclear principal „Arktika” al Proiectului 22220”, a spus compania într-un comunicat, citat de RIA Novosti.

Astfel, designerii au trecut prin unul dintre cele mai multe etape importante in constructia navelor. „Arktika” va deveni nava principală a Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață nucleare necesare dezvoltării Arcticii și întăririi prezenței Rusiei în această regiune.

În primul rând, rectorul Catedralei Navale Sf. Nicolae a botezat spărgătorul de gheață nuclear. Atunci Președintele Consiliului Federației, Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe corpul navei cu propulsie nucleară.

„Este dificil să supraestimăm ceea ce au făcut oamenii de știință, proiectanții și constructorii noștri de nave Există un sentiment de mândrie în țara noastră, oamenii care au creat o astfel de navă”, a spus Matvienko. Ea a amintit că Rusia este singura țară care are propria sa flotă de spărgătoare de gheață nucleare, ceea ce îi va permite să implementeze în mod activ proiecte în Arctica.

„Ne propunem calitate nou nivel dezvoltarea acestei regiuni bogate”, a subliniat ea.

„Șapte picioare sub chila ta, grozav „Arktika”!” - a adăugat purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației.

La rândul său, trimisul plenipotențiar prezidențial pentru Districtul Federal de Nord-Vest Vladimir Bulavin a remarcat că Rusia construiește noi nave, în ciuda situației economice dificile.

„Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările timpului nostru”, a spus Bulavin.

Directorul general al corporației de stat Rosatom, Serghei Kiriyenko, a numit, la rândul său, lansarea noului spărgător de gheață o mare victorie atât pentru proiectanți, cât și pentru personalul șantierului naval Baltic. Potrivit lui Kiriyenko, Arctica deschide „oportunități fundamental noi atât în ​​asigurarea capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.

Navele Proiectului 22220 vor putea conduce convoai de nave în condiții arctice, spargând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura escorta navelor care transportă hidrocarburi din câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele țărilor din regiunea Asia-Pacific. Designul cu dublu pescaj permite ca vasul să fie folosit atât în ​​apele arctice, cât și la gurile râurilor polare.

În baza unui contract cu FSUE Atomflot, Șantierul Naval Baltic va construi trei spărgătoare de gheață nucleare ale Proiectului 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost pus la punct primul spărgător de gheață de producție al acestui proiect, Siberia. În toamna acestui an, este planificată începerea construcției celui de-al doilea spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Ural”.

Contractul pentru construcția spargului de gheață nuclear principal al Proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață nucleare în serie ale Proiectului 22220 a fost încheiat între BZS și corporația de stat Rosatom în mai 2014, costul contractului a fost de 84,4 miliarde de ruble.

surse

16 iunie 2016, Șantierul Naval Baltic a lansat spărgătorul de gheață nuclear principal „Arktika” al proiectului 22220. În prezența a câteva mii de spectatori, nașa spărgătoarei de gheață, președintele Consiliului Federației Valentina Matvienko, a spart o sticlă tradițională de șampanie de pe partea spărgtorului de gheață,

trimiterea celui mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume de la rampă, transmite serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation (USC).

« Astăzi este o zi specială pentru industria nucleară rusă. Cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume „Arktika” a părăsit rampa șantierului naval Baltic. O regiune aspră necesită tehnologie dură. Sunt sigur că spărgătorul de gheață „Arktika” va da un nou impuls dezvoltării latitudinilor arctice. Mă bucur foarte mult că tinerii constructori naval intră în industrie și continuă tot ceea ce a fost acumulat de alte generații de constructori naval. Mulțumim constructorilor de nave ai acestei creații. Te uiți la ea și ești plin de atâta mândrie pentru țară și pentru oamenii care o construiesc. Vă mulțumim că ați păstrat școala de construcții navale din Sankt Petersburg. Țara noastră este mândră de rezultatul unei astfel de munci! La șapte picioare sub chilă, mare „Arctic”, - a urat Valentina Matvienko.

Uzina Kirov a expediat o turbină pentru spărgătorul de gheață „Arktika” la șantierul naval Baltic >>

Ziua lansării spargului de gheață nuclear a coincis simbolic cu începerea Forumului Economic de la Sankt Petersburg.

Directorul general al Rosatom, clientul spărgătoarelor de gheață nucleare Proiect 22220, Serghei Kiriyenko, a menționat în discursul său de bun venit: „ Evenimentul de astăzi este o victorie uriașă în toate sensurile! S-a făcut multă muncă și astăzi nu există analogi la un astfel de spărgător de gheață precum Arktika în lume. Datorită echipei șantierului naval Baltic, totul a fost făcut conform programului, iar până la sfârșitul anului 2017 Arktika va intra în funcțiune. Acest spărgător de gheață este cel mai modern în caracteristicile sale; capabilități tehnice, care nu au mai fost folosite până acum pe alte nave. Spărgătorul de gheață „Arktika” este cu adevărat noi oportunități pentru țara noastră!»

După comanda constructorului șef al navei principale cu propulsie nucleară, Vadim Golovanov, să înceapă lansarea, dispozitivul de reținere care reținea mai mult de 14.000 de tone din greutatea corpului navei a fost tăiat, iar Arktika a coborât lin în apele râului Neva.

Înaintea constructorilor de nave« Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale» finalizarea navei principale cu propulsie nucleară pe apă, data de livrare a contractului este decembrie 2017*.

* Construcția spărgătoarei de gheață nucleare de plumb LK-60Ya „Arktika” a necesitat intervenția lui Vladimir Putin - doar el a putut decide mutarea proiectului din 2017 în 2019. Seriale „Sibir” și „Ural” vor fi livrate în 2021 și 2022. Lipsesc termene limită, unul dintre motive cheieîn care a devenit conflictul Rusiei cu Rusia, se poate transforma într-un scandal: președintele a dispus deja să se ia „decizii de personal, organizatorice și de management”, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB vor începe inspecțiile. Atât clientul Rosatom, cât și contractorii, în special USC, pot răspunde. Dar nu ar trebui să vă așteptați la concedieri importante, pentru că proiectul a fost lansat pe vremea când Rosatom era condus de primul adjunct al șefului administrației prezidențiale, Serghei Kiriyenko.

În mai 2017, Vladimir Putin a ordonat să amâne data de livrare a spărgătoarelor de gheață nucleare LK-60Ya „Arktika” din 2017 până în 2019. În plus, președintele a cerut ca deciziile de personal, organizatorice și de conducere să fie luate în legătură cu eșecul contractului guvernamental. În paralel, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB trebuie să efectueze un audit al proiectului.

Al doilea cel mai mare spărgător de gheață nuclear din lume a părăsit rampa Șantierului Naval Baltic >>

FSUE Atomflot (deține spărgătoare de gheață nucleare, controlate de Rosatom) și Baltic Shipyard (BZS, parte a USC) au convenit asupra construcției Arcticii în 2012 pentru spărgătorul de gheață - 37 de miliarde de ruble - au fost alocați de la buget; În 2014, a fost semnat un contract pentru încă 2 spărgătoare de gheață ale seriei - Sibir și Ural - pentru 84,4 miliarde de ruble. „Arktika” trebuia să fie pusă în funcțiune la sfârșitul anului 2017, „Siberia” - la sfârșitul lui 2019, „Ural” - la sfârșitul anului 2020.

Turbinele au devenit problema cheie a Arcticii. Trebuiau să fie furnizate de Uzina de Turbine din Ucraina din Harkov, dar după 2014 furnizorul a trebuit să fie înlocuit de KEM (inecizie - de fapt, KhTZ nu trebuia să furnizeze turbine; când în 2013 KEM a câștigat licitația pentru producția de turbine. unități, s-a planificat ca acestea să fie fabricate la uzina Kirov turbinele pot fi testate doar la KhTZ, unde există un stand special pentru aceasta -). O sursă guvernamentală spune că sunt serioase dificultăți tehnice nu: prima turbină este testată la standul KEM, a doua ar trebui testată până în octombrie. s-a plâns USC probleme de personal, un interval mare de timp în implementarea unor astfel de proiecte, pierderea competențelor, reelaborarea proiectării tehnice și a documentației.

În general, antreprenorii de spărgător de gheață își transferă vina pentru termenele limită ratate unul asupra celuilalt. Astfel, USC consideră că verigile slabe în cooperare au fost producătorii de unități cu turbine cu abur (STE) și sisteme de propulsie electrică (Federal State Unitary Enterprise Krylov State). centru de știință" - Centrul de Cercetare de Stat Krylov). Uzina Kirov a raportat că în timpul executării contractului pentru Arctica, se efectuează verificări care „nu evidențiază nicio încălcare a legii din partea fabricii”. Compania a adăugat că Centrul Științific de Stat Krylov a întârziat livrarea generatoarelor cu mai mult de doi ani. Director executiv Centrul de Cercetare de Stat Krylov Mihail Zagorodnikov consideră că întârzierea este vina USC: competiția a avut loc timp de cinci luni și, deși proiectarea tehnică a fost gata în 2009, proiectarea detaliată a început abia în 2013.

BZS a ratat, de asemenea, termenele limită de livrare atât pentru spărgătorul de gheață diesel LK-25 Viktor Chernomyrdin, cât și pentru centrala nucleară plutitoare Akademik Lomonosov.

În prezent, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară Taimyr și Vaygach sunt în funcțiune, se prelungește durata de viață a instalațiilor lor nucleare, ceea ce nu se poate întâmpla la nesfârșit când va pleca spărgătorul de gheață Yamal, din clasa Arctic va rămâne doar spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy; Dacă până în 2022 există doar patru spărgătoare de gheață, acest lucru nu va fi suficient, deoarece se prevede o creștere bruscă a traficului de mărfuri din zăcămintele de petrol și gaze, de la Vostok Coal și Norilsk Nickel, și există încercări de creștere a tranzitului de-a lungul Rutei Mării Nordului. Până în 2022, ar trebui construite cel puțin două noi spărgătoare de gheață cu tiraj dublu.

Ajutor 24RosInfo:

Spărgătorul de gheață nuclear principal al Proiectului 22220 este construit la clasa Registrului Maritim al Transporturilor Ruse la« Şantierul Naval Baltic-Construcţii navale» comandat de Corporația de Stat Rosatom (chila navei a avut loc pe 5 noiembrie 2013) și va deveni cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume.

Principalele caracteristici ale spargului de gheață nuclear Project 22220:

putere.....60 MW (pe arbori);

viteza.....22 noduri (in apa limpede);

lungime.....173,3 m (160 m de-a lungul liniei verticale);

latime.....34 m (33 m de-a lungul liniei verticale);

inaltime.....15,2 m;

pescaj.....10,5 m/8,65 m;

penetrare maximă a gheții.....2,8 m;

deplasarea totala.....33 540 t;

durata de viata atribuita.....40 ani.

Spărgătoarele de gheață au fost create de om și au fost folosite de foarte mult timp. Primul design a apărut în secolul al XVIII-lea. Dar, în exterior, semăna mai degrabă cu o mică navă cu aburi care era angajată în spargerea gheții în portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, dar nevoia de astfel de unități nu a scăzut deloc, uneori chiar dimpotrivă.

Dispozitivele moderne în loc de roată au o turbină sau un întreg reactor nuclear. Lista celor mai mari spărgătoare de gheață din lume include:

Traseul Mării Nordului

Lungimea sa este de 260. Aceasta este o navă de transport sovietică de spargere a gheții (transport mai ușor) cu o centrală nucleară de tip KLT-40. Cea mai mare dintre cele patru nave comerciale nemilitare cu propulsie nucleară construită vreodată. Cel mai mare dintre transportatorii mai ușoare în ceea ce privește deplasarea.

Proiectarea și documentația tehnică pentru transportul brichetei au fost dezvoltate în 1978 la Biroul Central de Proiectare din Leningrad „Baltsudoproekt” pe o misiune specială din partea guvernului URSS. Construit în Kerci, pe şantier naval"Dafin". Înființată la 2 noiembrie 1984, lansată la 20 februarie 1986. Dat în funcțiune în 1988.

Este singura navă din Proiectul 10081. Ulterior, s-a planificat construirea unei a doua nave de același tip, dar odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, lucrările la șantierul naval Zaliv au fost oprite.

Arctic

Spărgătorul de gheață are 173 de metri lungime. Acesta este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară de tip LK-60Ya (proiectul 22220). Este nava principală a proiectului. Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 5 noiembrie 2013. Lansat pe 16 iunie 2016.

Data de livrare pentru spărgătorul de gheață principal a fost programată pentru decembrie 2017, dar nu a fost îndeplinită deoarece OJSC Uzina Kirov nu a putut furniza turbogeneratoare în 2015, așa cum se prevedea prin contract. Întârzierea se datorează faptului că acestea sunt primele astfel de unități fabricate de fabrică în ultimii 25 de ani, ceea ce necesită o modernizare la scară largă a producției.

Noua dată planificată de livrare pentru turbogeneratoare este a doua jumătate a anului 2017. Noua dată pentru punerea în funcțiune a spărgător de gheață a fost 2019.

50 de ani de victorie

Acesta este un spărgător de gheață cu o lungime de 159,5 metri. Acest spărgător de gheață nuclear Project 10521 este în prezent cel mai mare din lume. Construcția sa a fost realizată la Uzina Baltică din Leningrad (mai târziu la Sankt Petersburg). A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993.

Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată, iar la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pentru teste pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost înălțat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie, spărgătorul de gheață a ajuns în portul său de origine permanent, Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord.

Taimyr

Lungime - 151,8 m Acesta este un spărgător de gheață nuclear conceput pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene. Dispune de tiraj redus. Numit după nava cu aburi de la începutul secolului XX Taimyr.

Vaigach

Acesta este un spărgător de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr (proiectul 10580). Are o lungime de 151,8 metri. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care îi permite să deservească navele care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene. Numit după nava hidrografică de spargere a gheții de la începutul secolului al XX-lea „Vaigach”.

Spărgătorul de gheață nuclear „Yamal”

Acesta este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika. Are o lungime de 150 de metri. Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 31 octombrie 1986 și lansat pe 4 octombrie 1989. Numele original a fost „Revoluția din octombrie”, în 1992 a fost redenumit „Yamal”. Dat în funcțiune la 27 octombrie 1992.

În 2000, spărgătorul de gheață a făcut o expediție la Polul Nord pentru a sărbători al treilea mileniu. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a făcut 46 de călătorii către Polul Nord.

Healy

USCGC Healy (WAGB-20) este un spărgător de gheață de cercetare al Pazei de Coastă din SUA. A fost construit de compania independentă de construcții navale Avondale Shipyard, al cărei șantier naval este situat pe malul de vest al râului Mississippi la aproximativ 20 de mile în amonte de New Orleans, Louisiana, lângă Avondale, Louisiana.

Nava poartă numele lui Michael Augustine Healy, un căpitan al Gărzii de Coastă din SUA (născut la 22 septembrie 1839, decedat la 30 august 1904). Spărgătorul de gheață a fost așezat pe 16 septembrie 1996. Lansat pe 15 noiembrie 1997, în urma căruia 20 de persoane au fost rănite din cauza valurilor rezultate.

La 10 noiembrie 1999 a fost dat în funcţiune. Spărgătorul de gheață Healy se alătură spărgătoarelor de gheață USCGC Polar Star (WAGB-10), puse în funcțiune în 1976, și USCGC Polar Sea (WAGB-11), puse în funcțiune în 1977, al căror port de origine este statul Washington.

Steaua Polară (USCGC Polar Star)

Acesta este un spărgător de gheață construit în SUA în 1976 și încă funcțional (nu a fost în funcțiune din 2007 până în 2012). Puterea totală a motoarelor sale este de 78 mii CP. pp., inclusiv motoare diesel (18 mii CP) pentru deplasarea în gheață ușoară și trei turbine cu gaz (60 mii CP) pentru depășirea gheții grele.

În ceea ce privește caracteristicile de putere, acest spărgător de gheață este comparabil cu spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika. „Polar Star” este capabil să călătorească cu o viteză de 3 noduri în gheață de 2 m grosime și să traverseze gheața de până la 4 m grosimea deplasării spărgătoarei de gheață este de 12 mii de tone, lungimea navei este de 122 m mii de km

Louis S. St. Laurent

Are o lungime de 120 de metri. Acesta este un spărgător de gheață fabricat în Canada. În 1969 a suferit o modernizare completă. Acesta este primul spărgător de gheață din lume care a ajuns cu succes pe țărmurile Polului Nord la începutul anilor '90.

Polarstern (germană: Polarstern, „Steaua polară”)

Acesta este un vas german de cercetare, un spărgător de gheață al Institutului de Cercetări Polare și Marine, care poartă numele. Alfred Wegener. Construit și echipat la șantierele navale Howaldtswerke-Deutsche Werft din Kiel și Nobiskrug din Rendsburg.

Nava are o carenă dublă cu o lungime de 118 metri. Proiectat pentru funcționare la temperaturi de până la -50 °C și capabil să spargă gheața de până la 1,5 metri grosime la o viteză de 5 noduri. Dat în funcțiune în 1982 și folosit în principal pentru studiul Arcticii și Antarcticii.