Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Cele mai reactive, puternice și care funcționează constant sistemele de reglementare, responsabile pentru includerea diverselor reacții compensatorii și adaptative, precum și unele reacții patologice ale organismului ca răspuns la orice traumă, și în special șocogene, includ SAS.

Semnificația activării SAS, însoțită de o creștere a producției și acțiunii catecolaminelor (CA), se reduce în principal la participarea la comutarea urgentă a proceselor metabolice și la activitatea de reglare vitală (nervos, endocrin, imunitar etc.). ) și executive (cardiovasculare, respiratorii, hemostaze și etc.) la un nivel de „urgență”, risipitor energetic, precum și pentru a mobiliza mecanismele de adaptare și rezistența organismului atunci când este expus la factori șocgeni. Cu toate acestea, atât excesul, cât și deficiența de CA pot avea un efect patogen clar asupra organismului.

În perioadele inițiale de șoc, crește numărul de descărcări în fibrele nervoase simpatice eferente; sinteza și secreția de KA este puternic activată în neuronii adrenergici, în special în terminalele fibrelor nervoase ale acestora, precum și adrenalina (A), norepinefrina (NA), DOPA și dopamina în medula suprarenală și în țesutul cerebral (în principal în hipotalamus și cortex cerebral ), nivelul de KA din sânge crește (de la 2 la 20 sau mai multe ori față de normă), iar intrarea lor în diferite țesuturi și organe crește pentru scurt timp, iar apoi activitatea MAO în celule se normalizează diverse organe, receptorii alfa și beta adrenergici sunt excitați. Rezultatul este diferite modificări fiziologice (creșterea tonusului sistemului nervos central, inclusiv a centrilor autonomi și endocrini superiori, creșterea frecvenței și a forței contracțiilor inimii și a tonusului arteriolelor majorității organelor, mobilizarea sângelui din depozit, precum și metabolism crescut datorită activării glicolizei, glicogenolizei, glinergenezei, lipolizei etc.). Loc importantîn activarea SAS în timpul dezvoltării șocului aparține reflexelor cu noci-, baro- și chemoreceptori ai țesuturilor, vaselor, inimii, care apar ca răspuns la alterarea lor, hipohemoperfuzie, hipoxie și tulburări metabolice.

Imediat după o vătămare mecanică gravă și în primele ore după aceasta, conținutul de A din sângele victimelor crește de 6 ori, iar NA - de 2 ori. Mai mult, creșterea conținutului de KA din sânge depinde direct de severitatea hipovolemiei, hipoxemiei și acidozei (Serfrin R., 1981).

În timpul șocului traumatic și hemoragic, conținutul de A și NA în sânge crește de 10-50 de ori, iar eliberarea de A de către glandele suprarenale de 8-10 ori (Vinogradov V. M. și colab., 1975). Cu toate acestea, în primele 30 de secunde după leziune, are loc o creștere a conținutului de A și o scădere a NA în sângele și țesuturile glandelor suprarenale și hipotalamus (Eremina S. A., 1968-1970). Eliberarea rezervelor A de către celulele medulare de pe glandele obrajului crește semnificativ și sunt activate procesele de restabilire a acestor rezerve în timpul șocului anafilactic (Rydzynski K. și colab., 1986).

La șobolani, în timpul primei ore de zdrobire pe termen lung a țesuturilor moi ale coapsei (TCCT), conținutul de A, NA, DOPA și dopamină în glandele suprarenale și în sânge a crescut rapid și semnificativ; nivelul de A și NA din creier, plămâni, ficat și rinichi a crescut, iar în intestine și mușchii afectați a scăzut (Elsky V.

N., 1977-1982; Nigulyanu V.I şi colab., 1984). În același timp, conținutul de precursori (DOPA, dopamină) a scăzut semnificativ în multe organe (creier, plămâni, ficat, rinichi, intestin subțire, mușchi scheletici) și a crescut la nivelul miocardului. Până la sfârșitul perioadei de 4 ore de compresie tisulară în glandele suprarenale, nivelul de A și DOPA a scăzut, conținutul de NA și dopamină a crescut, ceea ce este un semn al funcției slăbite a medulei suprarenale. În același timp, conținutul de A din multe organe (cu excepția intestinului subțire și a mușchilor scheletici) a continuat să rămână crescut, iar conținutul de NA, DOPA și dopamină în creier, plămâni, ficat, rinichi, intestine și mușchi. a scăzut. Numai în inimă, pe fondul scăderii NA, s-a observat o creștere a conținutului atât de A, cât și de DOPA și dopamină.

La 6-20 de ore după încetarea compresiei tisulare, conținutul de A, NA, DOPA în glandele suprarenale și în sânge a scăzut progresiv, ceea ce indică inhibarea sintezei KA în țesutul cromafin. Cantitatea de A dintr-un număr de organe (creier, inimă etc.) a rămas crescută, iar în unele (rinichi, intestine) a scăzut, în timp ce conținutul de NA, DOPA și dopamină a fost redus în toate organele studiate (în special în intestine). , ficat și mușchi afectați). În același timp, a fost observată o scădere persistentă a activității MAO în celulele diferitelor organe.

Potrivit lui V.V Davydov, la 4 și 8 ore după încetarea compresiei tisulare de 4 ore, nivelul A în glandele suprarenale a scăzut cu 45, respectiv 74%, NA - cu 38 și 62%, dopamină - cu 35 și 50. %. În același timp, conținutul de A în plasma sanguină, în comparație cu norma, a fost crescut cu 87 și respectiv 22%, iar NA a scăzut cu 35 și 60%. Mai mult, severitatea și rezultatul șocului au corelat direct cu hiperactivitatea inițială a SAS.

În faza torpidă a șocului traumatic la câini, conținutul de A și NA în glandele suprarenale este redus în comparație cu faza erectilă, dar mai mare decât în ​​mod normal (Eremina S. A., 1970). Pe măsură ce faza torpidă se adâncește, pe fondul creșterii conținutului de A, nivelul de NA din sânge scade brusc, iar în țesuturile creierului (hipotalamus, cortex cerebral), miocard și ficat, conținutul de suprarenale și extrasuprarenale. CA scade de asemenea.

1984). În timpul șocului de arsură, secreția de A de către glandele suprarenale este crescută, NA scade, așa cum este demonstrat de o creștere a A în sânge și o scădere a NA (Saakov B. A., Bardakhchyan E. A., 1979). Pe măsură ce șocul se adâncește, poate apărea fie o scădere (Shu Chien, 1967), fie o creștere (Vinogradov V.M. și colab., 1975) a impulsurilor de-a lungul fibrelor simpatice.

Nivelul ridicat de KA din sângele pacienților răniți grav este crescut și atinge un maxim înainte de moarte (R. Serfrin, 1981). Unul dintre mecanismele hipercatecolaminemiei este inhibarea activității enzimelor responsabile de metabolismul CA.

În perioada terminală a fazei torpide a șocului traumatic, numărul de CA (în special NA) în glandele suprarenale și alte organe: rinichi, ficat, splină, inimă, creier este semnificativ redus (Gorbov A. A., 1976). În stadiul de șoc ireversibil, conținutul de catecolamine din organism este epuizat, reacția receptorilor adrenergici la CA exogene slăbește brusc, iar activitatea MAO scade (Laborit N., London A., 1969).

În perioada de hipotensiune posthemoragică profundă și hipovolemie, sunt posibile atât inhibarea eliberării KA de la terminațiile fibrelor nervoase simpatice, cât și autoinhibarea sistemului receptor adrenergic (Bond R., Jonson J.,

Cu șoc endotoxic, se dezvoltă modificări distrofice (necrotice) ale adrenoreceptorilor suprarenali și insuficiența lor funcțională (Bardakhchyan E. A., Kirichenko Yu. T., 1985).

Elucidarea activității funcționale a SAS în timpul șocului (sinteza, secreția de CA; distribuția lor în sânge, țesuturi, organe; metabolismul, excreția și manifestarea acțiunii fiziologice ca urmare a interacțiunii cu receptorii adrenergici corespunzători) are un diagnostic important, patogenetic. și semnificația prognostică. Activarea pronunțată a SAS, care are loc în stadiile incipiente după o vătămare de șoc, este o reacție adecvată din punct de vedere biologic a organismului deteriorat. Datorită acesteia, sunt activate și activate mecanismele vitale de adaptare și homeostatice, la implementarea cărora participă diferite părți ale sistemului nervos, endocrin, cardiovascular și de altă natură, precum și procesele metabolice.

Activarea SAS, care vizează asigurarea activității metabolice și funcționale a părților autonome și somatice ale sistemului nervos, creează oportunitatea de a menține tensiunea arterială la un nivel sigur cu un volum de sânge redus, asigură aprovizionarea satisfăcătoare cu sânge a creierului și inimii. pe fondul scăderii aportului de sânge la rinichi, intestine, ficat și mușchi.

Producția crescută de A are ca scop stimularea activității vitale a importantelor sistem adaptiv- GG AS (Davydov V.V., 1982, 1987; Axelrod T. şi colab., 1984). Activarea SAS promovează eliberarea crescută de peptide opioide (inclusiv endorfine de către glanda pituitară, met-encefaline de către glandele suprarenale), slăbirea hiperactivității sistemului nociceptiv, tulburări ale sistemului endocrin, procese metabolice, microcirculație (Kryzhanovsky G. N. și colab. ., 1987; Pshennikova M. G. ., 1987), intensifică activitatea centrului respirator, slăbește acidoza, stabilizează starea acido-bazică (Bazarevich G. Ya. și colab., 1979, 1988), asigură mobilizarea proceselor metabolice prin modificări ale activității celulelor sistemelor membranare de adenilat și guapilat ciclază, lipoliză, glicogenoliza, gluconeogeneză, glicoliză, metabolismul energetic și apă-electroliți etc. (Elsky V.N., 1975-1984; Me Ardle și colab., 1975).

Cu toate acestea, atât activitatea excesivă, cât și cea insuficientă a SAS contribuie la dezvoltarea decompensării microcirculației, la creșterea hipoxiei și la disfuncția multor țesuturi, organe și sisteme, agravează cursul procesului și agravează rezultatele acestuia.

În caz de șoc, un exces de CA endogene și/sau exogene poate avea și efecte secundare nedorite asupra diferitelor complexe ale sistemului endocrin. Reduce toleranța organismului la glucoză, care apare ca urmare a activării glicogenolizei și inhibării secreției de insulină (datorită stimulării receptorilor alfa ai celulelor beta din insulele Langerhans ale pancreasului), suprimă nu numai secreția de insulină. , dar și tirotropină, prolactină și alți hormoni . Peptide opioide care sunt intens eliberate în timpul șocului și diverse tipuri stresul (Lishmanov Yu. B. și colab., 1987), limitează activarea SAS datorită atât inhibării secreției de NA, cât și inactivării adenilat-ciclazei în membrana postsinaptică. Astfel, peptidele opioide pot avea un efect protector prin limitarea activării excesive a SAS, slăbirea și chiar prevenirea efectelor dăunătoare ale catecolaminelor.

Slăbirea activității excesive a SAS în timpul leziunilor prin prescrierea de neuroleptice și tranchilizante (Nasonkin O. S. și colab., 1976; Davydov V. V. și colab., 1981, 1982), leenkefaline (Kryzhanovsky G. G. și colab., 1987-blocante), G. et al., 1971), alfa-blocante (Mazurkevich G.S., 1976) reduc severitatea șocului. Când se prescrie KA pentru șoc, pot fi detectate atât efecte terapeutice pozitive, cât și negative.

În caz de șoc, administrarea de NA și mai ales precursorii KA (fenilalanină, alfa-tirozină, DOPA, dopamină) poate atenua a - A și mesatona fie nu modifică, fie agravează șocul (Vinogradov V. M. și colab., 1975; Laborit). N. şi colab., 1969). În acest sens, datele prezentate mai sus despre schimbările în dinamica șocului în conținutul de A, NA, DOPA și dopamină în diferite țesuturi și organe devin mai ușor de înțeles (pe fundalul unei creșteri pe termen lung și semnificative a conținutului de A, nivelul de NA, DOPA și dopamină după creștere scade destul de repede și semnificativ) .

Suprimarea bruscă a SAS slăbește mecanismele de apărare în timpul șocului. Astfel, distrugerea axonilor adrenergici centrali și a terminațiilor, în comparație cu simpatectomia periferică, duce la deteriorarea hipotalamusului și la o scădere a reactivității generale a corpului în timpul șocului cu garou la șobolani (Stoner H. și colab., 1975).

În faza profundă de torpiditate a șocului, în special în perioada sa terminală, există nu numai o scădere semnificativă a funcției SAS, ci și cea mai mare scădere a eliberării de CA către celulele cu mai multe celule. țesuturile și organele lor și o scădere a activității lor fiziologice. Pe măsură ce faza torpidă a șocului progresează, rolul CA în reglarea diferitelor procese metabolice (în principal energetice) și fiziologice (în principal hemodinamice) slăbește vizibil.

Peptidele opioide, produse intens în timpul șocului, inhibă în mod clar atât eliberarea de CA de la terminalele fibrelor simpatice din vase, cât și efectul lor fiziologic, contribuie la progresia hipotensiunii arteriale și a depresiei circulatorii (Guoll N., 1987) și, prin urmare, se agravează. şoc. Creșterea producției post-traumatice de peptide opioide, care ajută la slăbirea activității SAS în condiții de hipovolemie progresivă și hipotensiune arterială, se poate transforma dintr-o reacție de protecție într-una dăunătoare.

Astfel, schimbările în funcțiile SAS, schimbul de CA în țesuturi și organe și efectele lor fiziologice joacă un rol important atât în ​​patogeneza, cât și în tratamentul șocului. Una dintre reacțiile compensatorii-adaptative ale organismului vătămat ar trebui să includă conservarea rapidă și destul de lungă a SAS controlată, care

apare în următoarele condiții: creșterea sintezei și secreției de către țesutul cromafin și neuronii adrenergici ai CA (DOPA, dopamină, NA, A); creșterea transportului și a pătrunderii CA în țesuturi și organe; creșterea activității fiziologice a arterei coronare (asigurând activarea axei HPA, formarea și menținerea centralizării circulației sanguine, stimularea respirației, stabilizarea stării acido-bazice medii interne organism, activarea enzimelor metabolismului energetic etc.). Reacțiile patologice în timpul șocului includ atât activarea excesivă, cât și insuficientă a SAS în forță și durată, și cu atât mai mult o scădere progresivă a funcțiilor sale, în special o scădere a conținutului de NA, DOPA și dopamină în sânge și țesuturi, inhibarea MAO. activitatea în țesuturi, scăderea și distorsiunea sensibilității adrenoreceptorilor la CA. În general, această reacție a SAS contribuie la accelerarea decompensării diferitelor funcții ale corpului.

Cu toate acestea, până în prezent, caracteristicile specifice ale activității diferitelor părți ale SAS în dinamică nu au fost suficient studiate. diferite tipurișoc (nu numai în clinică, ci și în experiment) și semnificația modificărilor sale în geneza diferitelor reacții adaptative și patologice ale corpului.

SAS (SCSI atașat în serie)- interfață pentru conectarea unităților HDD. Odată cu apariția sa, interfața „serială” a înlocuit interfața SCSI paralelă învechită. Hard disk-urile construite pe interfața SAS sunt utilizate în sistemele server.

SAS este „fratele mai mic” al interfeței SCSI, în consecință, în partea funcțională, primul este protocolul logic al celui de-al doilea. Se bazează pe părțile electrice și mecanice ale interfeței seriale SATA.

Este de remarcat faptul că SAS este dotat cu atât avantajele interfeței SCSI, care sunt sortarea profundă a cozii de comandă, scalabilitatea excelentă, nivel înalt protecție împotriva interferențelor, lungimi mari de cablu și avantajele Serial ATA, care se caracterizează prin cabluri flexibile și ieftine, conectare la cald și un standard punct la punct care demonstrează performanțe mai mari în configurații complexe.

În plus, SAS în sine are și capabilități noi și unice. În special, un sistem de conexiune modernizat folosind hub-uri (expanders SAS), capacitatea de a conecta două canale SAS la un singur disc, capacitatea de a lucra pe un controler de disc SAS și interfețe SATA.

SAS vă permite să conectați până la 128 de dispozitive pe port și până la 16256 dispozitive pe controler.

Controlerele SAS moderne și unitățile HDD acceptă rate de transfer de date de până la 600 MB/s. Este de așteptat ca în 2012 viteza de transmisie să atingă 12 Gbit/s.

SAS folosește o interfață serială pentru a lucra cu unitățile conectate (Direct Attached Storage - DAS). Deși SAS, spre deosebire de interfața paralelă utilizată în SCSI, folosește o interfață serială, comenzile SCSI sunt folosite pentru a controla dispozitivele SAS.

Poveste

Timp de mai bine de 20 de ani la rând, interfața magistrală paralelă a fost cel mai popular protocol de schimb de date pentru majoritatea sistemelor digitale de stocare a datelor. Cu toate acestea, pe măsură ce cererea utilizatorilor pentru debitul sistemului a crescut, deficiențele celor mai comune două tehnologii de interfață paralelă: SCSI și ATA au devenit din ce în ce mai evidente.

Principalul dezavantaj al sistemelor a fost lipsa de compatibilitate între ele: conectori diferiți, seturi de comenzi. O buclă largă care efectuează transmisia de date în paralel a condus la diafonie, care a creat interferențe suplimentare și a condus la erori de semnal. Acest lucru ne-a obligat să reducem viteza semnalului și să limităm lungimea cablului. De asemenea, a fost necesar să se termine fiecare linie separat, de obicei efectuată de ultima unitate (pentru a preveni reflectarea semnalului la capătul cablului).

Situația cu Parallel SCSI a fost agravată de numărul maxim scăzut de dispozitive conectate (16 într-un lanț), precum și de lungimea cablului (în total, nu mai mult de 12 m). De asemenea, a fost nevoie de terminarea și instalarea manuală a unităților ID și împărțirea lățimii de bandă între toate unitățile conectate.

Și, în cele din urmă, cablurile și conectorii uriași ai interfețelor paralele au făcut aceste tehnologii nepotrivite pentru noile sisteme compacte.

În 2002, comitetul T10 a propus introducerea unui nou protocol SAS. Toate deficiențele descrise mai sus au fost eliminate. O conexiune punct la punct a făcut posibilă introducerea lățimii de bandă dedicate pentru fiecare disc, lungimea maximă a cablului a fost de până la 8 metri pe port, numărul de dispozitive adresabile dintr-un domeniu a crescut la 16.256, instalare manuală ID-ul a fost înlocuit cu numere unice (WWN - World Wide Number), atribuite în etapa de producție. Conectorii pentru dispozitive externe SAS ar putea găzdui până la patru unități și oferă o lățime de bandă de 1,2 Gbps într-o direcție. În plus, noua interfață a oferit suport complet pentru conectarea la cald, precum și sortarea cozii de comenzi.

Comitetul Tehnic T10 face parte din Comitetul Internațional pentru Standardele de Tehnologia Informației (INCITS). El dezvoltă și întreține interfața SAS. Noul standard este susținut și de grupurile industriale SCSI Trade Association și Serial ATA Working Group. Acestea includ companii precum Intel, HP, LSI, Seagate, IBM și altele.

Standardul SAS constă din:

• nivel de aplicație: SCSI, ATA, SMP (Serial Management Protocol);
• nivel de transport: SSP (Serial SCSI Protocol), STP (Serial ATA Tunneling Protocol, conectarea dispozitivelor SATA la SAS HBA prin intermediul unui expander), SMP (Serial Management Protocol, suport pentru expandoare SAS);
• Stratul de port SAS;
• nivel de conectare: parte generală și SSP, STP, SMP;
• SAS phy: potrivirea vitezei (încetinirea prin introducerea de umpluturi); codificare (8b10b ca în FC și Ethernet); poate fi combinat într-un port „larg” (2x, 3x, 4x) într-un HBA/RAID sau expander; viteza: SAS-1 - 3Gbit/s (300MB/s), SAS-2 - 6Gbit/s (600MB/s);
• strat fizic: este furnizat full duplex; cabluri și conectori; un singur conector intern este compatibil cu dispozitivele SATA, dar nu invers (dispozitivele SAS nu pot fi conectate la un controler SATA); conectori externi și de grup (port larg, mai multe phy); SAS-2 a introdus o perioadă de adaptare la conectarea unui dispozitiv (antrenament, care vă permite să măriți lungimea cablului la 6m); SAS-2.1 introduce cabluri active (un cip încorporat vă permite să reduceți grosimea cablului și să măriți lungimea cablului la 30m); cablu optic - pana la 100m; Conector miniSAS x4 asigură alimentarea cablului activ; cablurile externe miniSAS x4 au conectori diferiti pentru porturile de intrare si iesire; SAS-2.1 a adăugat conectori externi miniSAS 8x și miniSAS 8x interni.

Componente de interfață SAS

Inițiatori

Un inițiator este un dispozitiv care generează cereri de servicii pentru dispozitivele țintă și primește confirmări pe măsură ce solicitările sunt executate. Adesea inițiatorul este realizat sub formă de VLSI.

Dispozitive țintă

Dispozitivul țintă conține blocuri logice și porturi țintă care primesc solicitări de servicii și le execută; După finalizarea procesării cererii, confirmarea cererii este trimisă inițiatorului cererii. Dispozitivul țintă poate fi unul separat hard disk, și o întreagă matrice de discuri.

Subsistemul de livrare a serviciilor

Este partea sistemului de intrare/ieșire care transferă date între inițiatori și dispozitivele țintă. De obicei, subsistemul de livrare a datelor constă din cabluri care conectează inițiatorul și dispozitivul țintă. De asemenea, pe lângă cabluri, subsistemul de livrare a datelor poate include expandoare SAS.

Expansoare

Expansoarele SAS sunt dispozitive care fac parte din subsistemul de livrare a datelor și facilitează transferul de date între dispozitivele SAS. De exemplu, un extender vă permite să conectați mai multe dispozitive țintă SAS la un singur port inițiator. Conexiunea prin extender este complet transparentă pentru dispozitivele țintă. Specificațiile SAS reglementează nivelurile fizice, de legătură de date și logice ale interfeței.

Protocoale de transfer de date SAS

Datorită acestor trei protocoale, interfața SAS este pe deplin compatibilă cu aplicațiile SCSI existente:

• Protocolul serial SCSI (Serial SCSI Protocol SSP). Transmite comenzi SCSI;
• Protocolul de control SCSI (SCSI Management Protocol SMP). Transmite informații de control către expansoare;
• Protocol tunel SATA (SATA Tunneled Protocol STP). Stabilește o conexiune care permite trimiterea comenzilor SATA.

Această arhitectură multi-protocol face din tehnologia SAS un hibrid versatil de dispozitive SAS și SATA.

conectori SAS

Conectorul SAS este universal, ceea ce este avantajul său foarte semnificativ. În ceea ce privește factorul de formă, este compatibil cu SATA, ceea ce vă permite să conectați direct unități SAS și SATA la sistem. Acest lucru vă permite să utilizați sistemul după cum este necesar performante ridicate aplicatii, precum si cu altele mai economice.

Setul de instrucțiuni SATA este un subset al setului de instrucțiuni SAS. Acest lucru permite dispozitivelor SATA să fie compatibile cu controlerele SAS. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că unitățile SAS nu pot funcționa cu controlere SATA. De aceea sunt echipate cu chei speciale pe conectori - acest lucru elimină posibilitatea unei conexiuni incorecte.

• Conector SFF-8482. Acesta este un conector intern pentru conectarea unui hard disk standard hot-swap cu o interfață SAS. De asemenea, vă permite să conectați o unitate SATA, care este pe deplin compatibilă. Dar nu veți putea conecta un dispozitiv SAS la interfața SATA SAS nu are o tăietură specială pentru cheie în mijlocul conectorului. Pe lângă date, HDD-ul este alimentat prin conector;
• conector SFF-8484. Acesta este un adaptor care vă permite să conectați un backplane sau o cușcă cu un conector SFF-8484 la controler. Este proiectat pentru 2/4 dispozitive. Este un conector intern echipat cu un contact dens;
• conector SFF-8470. Acesta este un conector extern cu densitate mare de contact. Debitul maxim este de 4 dispozitive. Aparține tipului Infiniband, folosit și pentru conectarea dispozitivelor interne;
• conector SFF-8087. Acesta este un conector mini-SAS intern care vă permite să conectați până la 4 dispozitive. Reprezintă un conector Molex iPASS mai mic;
• conector SFF-8088. Acesta este un conector mini-SAS extern care vă permite să conectați până la 4 dispozitive. Este un conector Molex iPASS mai mic.

Conectorii SAS au dimensiuni semnificativ mai mici decât conectorii SCSI tradiționali. Acest lucru le permite să fie utilizate ca conectori pentru conectarea unităților compacte de 2,5 inchi. Conectorul SAS mai mic oferă conectivitate completă cu două porturi atât pentru unitățile de disc de 3,5 inchi, cât și pentru cele de 2,5 inchi.

Este de remarcat faptul că anterior această caracteristică era disponibilă doar pentru unitățile de disc de 3,5 inchi cu o interfață Fibre Channel.

Comparație între SAS și SCSI

• SAS folosește un protocol serial pentru a transfera date între mai multe dispozitive, ceea ce înseamnă că sunt utilizate mai puține linii de semnal;
• SCSI utilizează o magistrală partajată, ceea ce înseamnă că toate dispozitivele sunt conectate la aceeași magistrală. Doar un singur dispozitiv poate funcționa cu controlerul la un moment dat. SAS, pe de altă parte, utilizează conexiuni punct la punct, în care fiecare dispozitiv este conectat la un controler printr-un canal dedicat, care permite conectarea mai multor dispozitive la un controler;
• SAS nu necesită terminarea de utilizator a magistralei, spre deosebire de SCSI;
• SCSI are problema timpului de propagare a semnalului de-a lungul diferitelor linii ale interfeței paralele; SAS nu are acest dezavantaj;
• SAS are suport pentru un număr mare de dispozitive (> 16384). SCSI acceptă 8, 16 sau 32 de dispozitive pe magistrală;
• SAS oferă un debit mai mare (1,5, 3,0 sau 6,0 Gbps). Pe o magistrală SCSI, lățimea de bandă a magistralei este împărțită între toate dispozitivele conectate la aceasta;
• Controlerele SAS acceptă conectarea dispozitivelor cu o interfață SATA;
• SAS folosește comenzi SCSI pentru a controla și a comunica cu dispozitivele țintă.

Comparație între SAS și SATA

• Dispozitivele SATA sunt identificate prin numărul portului controlerului de interfață SATA. Dispozitivele SAS sunt identificate prin identificatori WWN (World Wide Name). Pentru a conecta un dispozitiv SATA la un domeniu SAS, se folosește un protocol special, STP (Serial ATA Tunneled Protocol), care descrie negocierea identificatorilor SAS și SATA;
• Dispozitivele SATA 1 și SAS acceptă TCQ (Tagged Command Queuing). În același timp, dispozitivele SATA din versiunea 2 au suport atât pentru TCQ, cât și pentru NCQ (Native Command Queuing);
• SATA utilizează setul de comenzi ATA, care vă permite să lucrați cu unități HDD. SAS acceptă o gamă mai largă de dispozitive (inclusiv HDD-uri, scanere, imprimante etc.);
• SAS acceptă comunicarea între dispozitivele inițiatoare și țintă pe mai multe linii independente (în funcție de nevoie, puteți crește toleranța la erori de sistem și/sau crește viteza de transfer de date). SATA versiunea 1 nu are această caracteristică. SATA versiunea 2 folosește duplicatoare de porturi pentru a îmbunătăți toleranța la erori;
• Avantajul SATA este consumul redus de energie și disponibilitatea, avantajul SAS este fiabilitatea mai mare.

SISTEM CENTRAL DE ALARMA - DESCRIERE SI FUNCTIONARE

Folosind semnale luminoase și sonore, sistemul de alarmă intern informează membrii echipajului despre modurile de funcționare ale sistemelor și unităților de aeronave.

Partea centrala sistem intern Sistemul de alarma este sistemul de avertizare si notificare in caz de urgenta SAS-4M.

Aeronava este echipată cu panouri și perii de informații cu semnal luminos

SISTEMUL SAS-4M – DESCRIERE ȘI UTILIZARE

1. DESCRIERE

Sistemul de urgență, avertizare și notificare SAS-4M este un sistem central de alarmă și este conceput pentru a notifica membrii echipajului folosind semnale luminoase și sonore despre defecțiuni, defecțiuni și moduri de operare ale sistemelor și componentelor aeronavei.

Sistemul SAS-4M include:

– cinci blocuri de semnale de avertizare de urgență BAP-1M;

– trei blocuri de semnale de notificare BU-1M;

– două unități de comutare BK-7M;

– două lumini de semnalizare centrale roșii și două galbene (CSL);

– Butonul „CONTROL”.

Blocurile sunt instalate pe rafturi între cadrele nr. 7-8 pe partea stângă și dreaptă.

Sistemul SAS-4M primește semnale de la sistemele și componentele aeronavei sub forma unui nivel de tensiune de 18-29,4 V DC și oferă:

– forme de semnal în conformitate cu tabelul. 1;

– reglarea manuală a luminozității dispozitivelor de semnalizare luminoasă, panourilor de semnalizare, centrelor de afișare digitală, butoanelor de afișare, panourilor de control de indicare PUI-148 ale sistemului integrat de semnalizare și alarmă electronică KSEIS-148 (denumit în continuare KSEIS) folosind „Luminozitate” rezistor;

– modul de pornire și clipire a CSO roșu și apariția unui sonerie în telefoanele cu căști atunci când este primit un semnal de urgență de la sistemul aeronavei când KSEIS nu funcționează. Când KSEIS funcționează, soneria este blocată, semnalul de alarmă este însoțit de un mesaj vocal sau un semnal de ton și este generat KSEIS;

– pornirea CSO galbenă în modul intermitent când se primește un semnal de avertizare de la sistemul aeronavei;

– emiterea unei comenzi de suprimare a semnalului unui efect de atragere puternic în KSEIS la apăsarea butonului lampă corespunzător al CSO și oprirea CSO;

– blocarea automată a activării sistemelor centrale de alarmă galbene în timp ce sistemele centrale de alarmă roșii funcționează la declanșarea simultană a alarmelor de urgență și de avertizare;

– controlul centralizat al performanțelor unităților, dispozitivelor de semnalizare luminoasă și centrelor centrale de control cu ​​ajutorul butonului „Control”.

Date de bază

Tensiune de alimentare ………………………….. 27 V

Frecvența semnalului în modul intermitent...(2,6±0,5) Hz

Parametrii semnalului tip buzzer:

– frecvența tonului ………………..(2000±400) Hz

– frecvența de întrerupere ………………………… (2,6±0,5) Hz

Amplasarea controalelor pentru sistemul SAS-4M este prezentată în Fig. 1.

Sistemul SAS-4M primește energie de la magistralele de urgență AVSh1 și AVSh2 ale tabloului de distribuție de 27 V din stânga și dreapta.

POST

ALARMA

Când se primește un semnal de alarmă de la orice sistem sau unitate, unitatea BAP-1M pornește indicatorul de alarmă corespunzător și emite simultan o comandă către unitatea BK-7M pentru a porni butonul roșu al lămpii CSO în modul intermitent și pentru a generează un semnal sonor pentru ABCA. Când apăsați butonul roșu al lămpii CSO, este trimisă o comandă către unitatea BAP-1M, care nu mai emite un semnal către blocul BK-7M pentru a porni semnalul sonor și CSO.

Când un semnal de la un sistem sau unitate este eliminat, lampa de avarie corespunzătoare se stinge.

AVERTIZARE ALARMĂ

Când se primește un semnal de avertizare de la orice sistem sau unitate, unitatea BAP-1M aprinde lampa de avertizare corespunzătoare și emite simultan o comandă către unitatea BK-7M pentru a porni CSO galben în modul intermitent. Când apăsați butonul galben al lămpii CSO, un semnal este trimis către unitatea BAP-1M care oprește CSO, după care CSO este gata să primească următorul semnal.

Când un semnal de la un sistem sau unitate este eliminat, lampa de avertizare corespunzătoare se stinge.

Când lampa de avertizare de urgență și butonul roșu al lămpii a sistemului central de avertizare funcționează în modul intermitent, unitatea BAP-1M trimite un semnal către blocul BK-7M pentru a bloca luminile de avertizare și butonul galben al becului central. sistem de avertizare. După apăsarea (oprirea) CSO roșu, alarma de avertizare își reia funcționarea.

NOTIFICARE ȘI AVERTISMENT

(FARA IESIRE LA CSO) ALARMA

Când sosește o notificare sau un semnal de avertizare (fără ieșire către centrul de comunicații central) de la orice sistem sau unitate, unitatea BU-1 aprinde lumina de notificare sau avertizare corespunzătoare în modul de ardere constantă.

Când semnalul de la sistem sau unitate este eliminat, indicatorul corespunzător se stinge.

CONTROLUL ALARMEI

Când apăsați butonul „Control”, o tensiune de 27 V este furnizată intrărilor de control ale unităților de sistem SAS. În acest caz, CSO-urile roșii trebuie să funcționeze în modul intermitent, iar ABCA-ul trebuie să primească un semnal sonor (buzzer).

Când KSEIS este pornit, soneria SAS ar trebui să se oprească și ar trebui să apară un ton sau un mesaj vocal generat de KSEIS.

Când butonul „Control” este apăsat și butonul roșu al lămpii CSO este apăsat, acesta ar trebui să se stingă.

Când butonul „Control” este apăsat și butonul roșu al lămpii CSO este oprit, butonul galben al lămpii CSO ar trebui să funcționeze în modul intermitent.

Când butonul „Control” este apăsat și butonul galben al becului CSO este apăsat, acesta ar trebui să se stingă.

Când butonul „Control” este apăsat și rezistorul „Luminozitate” este rotit, luminozitatea CSO-ului, a dispozitivelor de semnalizare luminoasă, a panourilor de semnal luminos și a butoanelor de afișare ar trebui să se schimbe.

Când „Control” este eliberat, toate luminile indicatoare aprinse anterior ar trebui să se stingă.

La 1 februarie 2003, în timpul coborârii de pe orbită pe cerul de deasupra Texasului, naveta spațială Columbia și-a pierdut stabilitatea și s-a prăbușit. Moartea celor șapte membri ai echipajului a fost rapidă, dar probabil că au avut timp să realizeze ce se întâmplă. Nu vom mai ști ce au simțit astronauții în acele secunde, dar nu este greu de ghicit la ce s-au gândit după dezastru inginerii care au creat și au pregătit nava spațială reutilizabilă pentru lansare: „De ce s-a întâmplat dezastrul? Am făcut totul pentru a evita asta? Au avut astronauții șansa de a supraviețui? Răspunsul la ultima întrebare este clar: a fost imposibil să salvezi echipajul Columbia, deoarece designul navei pur și simplu nu prevedea acest lucru. Foto de sus: NASA/ISC

Fiabilitatea mijloacelor prin care omul este capabil să ajungă în spațiu este departe de a fi ideală. O rachetă este o structură complexă, constând din 90% sau mai mult combustibil exploziv. Mingea de foc a unui purtător, cum ar fi un Proton sau Saturn 5, care a erupt la lansare este un fenomen care este în exterior similar cu detonarea unei arme nucleare tactice și este fatal pentru toată viața pe o rază de câteva sute de metri de epicentru. Dar chiar și în timpul zborului normal, încărcăturile enorme de la forța motorului și forțele aerodinamice tind să scuture, să zdrobească și să spargă racheta și nava. O defecțiune poate apărea în orice moment. Prin urmare, încă de la începutul explorării spațiului, dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită sistemului de salvare de urgență (ESS) pentru astronauți, care ar trebui să funcționeze impecabil în acele situații în care alte echipamente se defectează.

Dacă zborul decurge normal, toate sistemele complexului funcționează, cu excepția acestuia. Dar dacă a avut loc un eșec grav sau, și mai rău, un accident de rachetă, SAS este singura șansă de a salva viețile echipajului. Pentru mulți care sunt interesați de astronautică, această abreviere este asociată cu turela cu formă complicată situată chiar în partea de sus a vehiculului de lansare. „Turreta” este sistemul de propulsie al sistemului de salvare de urgență (ESAS). Dar reprezintă doar vârful aisbergului, format din multe dispozitive tehnice care permit specialiștilor de pe Pământ să țină degetul pe puls pentru a rezolva o singură sarcină - salvarea echipajului cu orice preț.

Salvare la început

Reumplerea unei rachete Soyuz cu componente propulsoare este o operațiune destul de periculoasă. Prin urmare, astronauții își iau locul în navă numai atunci când aceasta este finalizată - cu două ore înainte de lansarea programată. După aceasta, de obicei nu se efectuează acțiuni active asupra rachetei - comenzile electrice nu sunt date, supapele și alte mecanisme nu sunt activate. Acest lucru elimină practic posibilitatea unei explozii. În cazul altor situații de urgență - defecțiune a sistemelor de la bord, deteriorarea bruscă a condițiilor meteorologice - echipajul nu este dificil de evacuat de la locul de lansare și, de obicei, nu este necesară nicio grabă.

Este mult mai dificil să salvezi astronauții în etapele finale ale pregătirii înainte de lansare, când personalul a părăsit deja turnul de serviciu și racheta începe să se pregătească activ pentru lansare. Prin urmare, cu exact 15 minute înainte de pornirea programată, sistemul de propulsie SAS este adus în pregătire. Din acest moment și până când urcă în atmosfera superioară, este capabil în orice moment să rupă nava cu echipajul său departe de racheta de urgență, deplasând-o în lateral și asigurând o aterizare moale.

Pe 26 septembrie 1983, următoarea Soyuz trebuia să se lanseze către stația orbitală Salyut-7. Cosmonauții Vladimir Titov și Gennady Strekalov și-au luat locul, pregătirile finale pentru lansare erau în curs. Nu s-a observat imediat din buncărul de control că, cu 108 secunde înainte de ora estimată de lansare, a izbucnit un incendiu în sistemul de alimentare cu combustibil al primei etape a rachetei. Mai mult, unii participanți la lansare au confundat inițial fumul cu imaginea obișnuită a motoarelor care intrau în funcțiune, deși comanda „aprindere” nu a fost anunțată prin difuzor. La doar șase secunde după detectarea vizuală a flăcării, directorul de lansare, generalul Alexey Shumilin, și directorul tehnic al pregătirii vehiculului de lansare, Alexander Soldatenkov, au dat aproape simultan comanda de a porni SAS. Operatorii au transmis comanda timp de patru secunde, iar automatizarea a funcționat puțin mai mult de o secundă. Motoarele puternice ale turelei au urlă și au scos Soyuz-ul din minge de foc - cu o secundă înainte ca flăcările să fi cuprins deja complet vehiculul de lansare. Zborul a durat cinci minute și jumătate, după care modulul de coborâre a aterizat la patru kilometri de lansarea în flăcări. Acesta a fost singurul caz din istoria astronauticii când a fost necesară utilizarea telecomenzii SAS pentru a salva echipajul și și-a făcut față sarcinii cu demnitate.

Sistemul de salvare trebuie să funcționeze în orice condiții, inclusiv în caz de cădere haotică și necontrolată a rachetei. Pentru a face acest lucru, mai întâi motoarele SAS principale smulg partea recuperabilă din rachetă și o mută rapid în lateral, apoi sunt pornite motoarele de control, care formează traiectoria de coborâre dorită. Trecerea multora situatii de urgenta necesită performanță ridicată de la SAS. Prin urmare, toate motoarele sale sunt combustibil solid. În comparație cu cele lichide, sunt mai simple, mai fiabile și câștigă rapid forța maximă. Dar nu poți exagera cu puterea motorului. O persoană poate rezista la o suprasarcină de 20 de unități, acționând în direcția „de la piept la spate”, doar aproximativ o secundă. Acest timp nu este suficient pentru a duce partea de salvare a navei la o distanță sigură de rachetă. Este necesar să se limiteze forța motoarelor de salvare, astfel încât suprasarcina să nu depășească 10-15 unități, dar o astfel de accelerație poate fi menținută mai mult timp.

Prima preocupare

Pe 7 noiembrie 1963, insula Wallops din statul american Virginia a fost iluminată de un fulger de lumină, însoțit de un vuiet monstruos, deși de scurtă durată. În fața norilor de fum, un obiect mic în formă de con s-a repezit în sus și, în câteva secunde, s-a ridicat la o înălțime de peste un kilometru. Nu, nu a fost un OZN! Așa au avut loc primele teste SAS ale noii nave spațiale Apollo, care trebuia să livreze primii americani pe Lună. Nici vehiculul de lansare Saturn 5, nici chiar întreaga navă în sine, nu existau încă, dar testele SAS fuseseră deja efectuate!

Acest sistem este atât de important încât odată cu crearea și testarea sa începe dezvoltarea unui sistem cu echipaj. Este posibil ca racheta să fie încă în desene, iar nava în machetă, dar sistemul de salvare trebuie să fie pregătit pentru testare. Primele (cele mai importante) teste verifică separarea navei de rachetă la locul de lansare. De obicei, în timpul testării, este utilizată o machetă a unei nave cu un sistem de parașută, iar singura parte funcțională este telecomanda SAS cu subsistemele necesare. Așa a început dezvoltarea nu numai a lui Apollo. Această procedură a fost finalizată de nava de aprovizionare de transport (TSS) Mercur, Soyuz pentru stația Almaz, Shenzhou chinezească... Și acum se dezvoltă cel mai nou Orion lunar american.

Uneori sunt create rachete speciale pentru a testa sistemele de salvare. Americanii au realizat racheta Little Joe 1 pentru a testa SAS-ul navei Mercur, iar Little Joe 2 pentru Apollo. Au testat performanța sistemului la presiuni de viteză maximă și într-o cădere necontrolată. Dezvoltatorii sovietici au abordat problema la o scară și mai mare. Au fost efectuate lansări experimentale de rachete Proton standard complet echipate, care transportau „scântei” - două vehicule de întoarcere ale navei TKS, a căror superioară era echipată cu SAS. Toate acestea sunt necesare pentru a asigura cea mai mare fiabilitate a sistemului în zborul cu echipaj. „Proton” i-a eșuat pe creatorii TKS o singură dată, iar apoi SAS a salvat vehiculul de întoarcere superior „Sparky”.

Mult mai multe probleme s-au întâmplat cu programul lunar. În timpul lansărilor navei spațiale fără pilot L-1 (Zond) pentru a zbura în jurul Lunii, SAS a salvat vehiculele de coborâre de patru ori în timpul accidentelor cu Proton. Și-a făcut față sarcinii fără plângere în toate etapele lansării - de la momentul rezistenței aerodinamice maxime până la eșecul ultimei etape a rachetei. În timpul lansărilor de urgență ale vehiculului de lansare lunară N-1, SAS a funcționat și el normal.

Deserviciu

Ei spun: „Și un pistol descărcat se împușcă singur o dată pe an”. A existat un caz când, din cauza unei erori logice, cel mai de încredere SAS a provocat consecințe fatale. Pe 14 decembrie 1966, s-a stins accidental după ce lansarea navei spațiale fără pilot Soyuz a fost oprită. În acest moment, combustibilul era deja scurs din rachetă de la complexul de lansare. Activarea motoarelor SAS a provocat un incendiu și explozia ulterioară a transportatorului. Datorită hotărârii și atenției managerului de lansare, a fost posibilă evacuarea aproape a întregului personal care se afla în apropierea rachetei în acel moment. Din păcate, au fost câteva victime: inginerul major L.V a fost sufocat de fumul incendiului. Korostylev, care a condus echipa de lansare în grupul complex de echipamente de sol. O analiză a cauzelor accidentului a arătat că giroscoapele sistemului de control al rachetei au continuat să se rotească după ce lansarea a fost anulată – le-a luat până la 40 de minute să se oprească complet – și „au urmărit”, așa cum era de așteptat, poziția spațială a transportatorul. Drept urmare, sistemul de control a perceput rotația complexului de lansare, cauzată de rotația zilnică a Pământului, ca deviațiile unghiulare ale rachetei fiind în afara limitelor admise și a emis o comandă de pornire a SAS.

Nu numai motoare

Sistemul de propulsie SAS nu este doar cea mai importantă, ci și cea mai grea parte a sistemului de salvare. „Mâncă” o parte echitabilă din capacitatea de încărcare utilă - aproximativ 10%. În același timp, necesitatea acesteia dispare după separarea primei etape și ascensiunea în atmosfera superioară, când salvarea poate fi asigurată prin mijloace standard de separare a navei de rachetă. La momentul potrivit, telecomanda este pur și simplu „împușcată” din vehiculul de lansare pentru a nu trage încărcătura suplimentară pe orbită.

Dar datoria SAS nu se termină aici. Un accident se poate întâmpla în orice etapă a zborului, iar salvarea echipajului trebuie efectuată până la atingerea orbitei. Dacă zborul trebuie să fie avortat, nava spațială este separată de racheta de urgență folosind squibs și pushers. Pot fi utilizate și motoare mici de urgență.

În timpul unei salvari de urgență în aceste etape ale zborului, echipajul poate experimenta senzații foarte neplăcute, așa cum au putut verifica cosmonauții sovietici Vasily Lazarev și Oleg Makarov în urmă cu mai bine de 30 de ani. La 5 aprilie 1975, nava lor nu a putut intra pe orbită din cauza eșecului celei de-a treia etape a transportatorului. Nereușind să câștige viteza orbitală, nava, împreună cu stadiul de urgență, a lovit „pragul spațiului” și a început să se întoarcă din nou în atmosferă. Automatizarea a lansat un întreg lanț de evenimente: mai întâi nava s-a separat de rachetă, apoi s-a împărțit în compartimente, după care vehiculul de coborâre cu astronauții a intrat în atmosferă pe o traiectorie foarte abruptă cu o supraîncărcare de până la 22 de unități. Capsula a aterizat în zonele greu accesibile din Altai, pe marginea unei stânci. Din fericire, astronauții au supraviețuit, dar au avut destule impresii pentru a rezista o viață. În cazul unui accident în cele mai recente etape de lansare, este posibil să plasați nava pe o orbită joasă de „urgență”, unde rezistența atmosferică permite doar una sau două orbite în jurul Pământului. Dar în acest timp, sistemul de control va avea timp să orienteze nava și să o pregătească pentru o coborâre normală controlată și aterizare într-o zonă dată. Supraîncărcările rămân în limite normale.

De la „Vostok” la „Orion”

În ciuda asemănării generale fundamentale, sistemele reale de salvare a navelor spațiale diferă în multe nuanțe unice. De exemplu, Vostok-urile cu un singur loc nu aveau deloc un sistem de propulsie SAS: în caz de accident, astronautul a fost salvat de un scaun ejectabil - o tehnologie dezvoltată temeinic în aviație și considerată foarte fiabilă. Același scaun a fost folosit și în timpul întoarcerii normale pe Pământ - sistemul de parașute al modulului de coborâre nu a oferit o aterizare suficient de moale, iar astronautul a aterizat separat. În esență, dezvoltatorii Vostok au combinat un vehicul de salvare cu un vehicul de aterizare.

Vehiculul de coborâre avea o trapă specială pentru ejectare, iar capul rachetei avea un decupaj mare. În cazul unei ejecții din cauza unui accident de transportator la poziția de lansare, parașuta nu s-a putut deschide, iar astronautul din scaun a aterizat pe o plasă specială întinsă la o altitudine de aproximativ 40 de metri. În timpul ejectării, după lansarea rachetei, au fost pornite două motoare de pulbere ale scaunului, care l-au ridicat și îndepărtat de vehiculul de lansare, după care astronautul a fost despărțit de scaun și a aterizat pe o parașută. Altitudinea de ejecție a fost limitată la patru kilometri: în cazul unui accident de rachetă la o altitudine mai mare, motoarele principale au fost oprite, carena de cap a fost separată, iar apoi modulul de coborâre Vostok a fost separat. Și numai după aceasta astronautul a fost ejectat.

Sistemul avea „zone moarte”. Astfel, la începutul ascensiunii astronautului, salvarea a fost extrem de greu din cauza lipsei rezervei de altitudine necesare: întregul lanț de evenimente asociate cu ejectarea, desfășurarea parașutei scaunului, separarea astronautului de scaun. iar aterizarea cu o parașuta individuală nu a avut timp să lucreze. Din fericire, nu a fost nevoie să se testeze aceste concluzii în practică - toate Vostok-urile cu echipaj au zburat fără accidente.

Scaunele ejectabile au fost folosite și pe nava spațială americană Gemini cu două locuri: acestea trebuiau să salveze astronauții în faza inițială a zborului și în timpul aterizării, înlocuind parașuta de rezervă. Dacă accidentul s-ar fi produs la o altitudine de peste 21 de kilometri, nava trebuia să fie separată de rachetă folosind un sistem standard de propulsie de frânare. Astronauții au trebuit să decidă singuri când să pornească SAS. Utilizarea scaunelor ejectabile și lansarea manuală a sistemului de salvare a fost justificată de fiabilitatea ridicată a vehiculului de lansare Titan-2. A fost alimentat cu componente de combustibil cu autoaprindere. Conform planului dezvoltatorilor, confirmat de experimente, posibilitatea unei explozii a fost practic exclusă: oxidantul și combustibilul, atunci când sunt amestecate, pur și simplu „au ars în liniște” și nu au detonat.

Este curios că testele scaunelor ejectabile au fost efectuate chiar de astronauții. În timpul unuia dintre teste (16 ianuarie 1963), scaunul din dreapta a „împușcat” înainte de trapa modulului de coborâre a fost deschis complet și l-a zdrobit. „M-a durut ca naiba, dar nu a durat mult”, și-a împărtășit John Young impresiile despre încercare.

Dar pe Apollo cu trei locuri (și chiar mai devreme pe Mercury cu un singur loc), scaunele ejectabile au fost abandonate, deoarece navele au fost lansate pe orbită de transportatorii alimentați cu combustibil criogenic. Dacă o astfel de rachetă se prăbușește, probabilitatea unei explozii este mult mai mare, iar capsulele erau echipate cu motoare de salvare cu drepturi depline.

Pe nava Mercur, SAS-ul a fost declanșat automat de senzori care au înregistrat abateri excesive ale rachetei de la poziția specificată, precum și în cazul unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu energie. Dar americanii nu s-au bazat în întregime pe automatizare – atât astronautul, cât și operatorii centrului de control al zborului de la sol puteau activa manual sistemul de salvare. Era format din patru motoare: unul principal, care a îndepărtat capsula cu astronautul de racheta de urgență și trei auxiliare - pentru tragerea și mutarea sistemului de propulsie însuși departe de navă. Este curios că vectorul de tracțiune al motorului principal nu a trecut prin centrul de greutate al lui Mercur. Datorită acestui fapt, chiar și fără motoare de control speciale, SAS a mutat capsula înainte și în lateral față de vehiculul de lansare.

Zborurile astronauților pe aeronava sovietică Voskhod cu mai multe locuri au fost foarte riscante. Navele au fost făcute pe baza Vostok cu un singur loc: două sau trei persoane au fost puse în modulul de coborâre și nu a existat nicio modalitate de a oferi cosmonauților scaune ejectabile. De asemenea, nu existau motoare de salvare, aparent din cauza caracterului temporar al programului, deoarece în timpul zborurilor Voskhod dezvoltarea navelor din seria Soyuz era deja în curs de desfășurare. La mare altitudine, a fost posibilă salvarea echipajului prin oprirea motoarelor rachetei și separarea navei de ea, urmată de împărțirea ei în secțiuni. Cu toate acestea, dacă s-ar fi produs un accident grav la locul primei sau al doilea etaj al transportatorului, astronauții ar fi avut șanse mult mai puține de salvare. Așa că „zona moartă” a Voskhods s-a dovedit a fi mult mai largă decât cea Voskhod.

Navele de generație următoare Soyuz și Apollo au folosit sisteme de salvare foarte avansate. Astfel, Soyuz SAS asigură salvarea echipajului în orice etapă a zborului: de la accidentul vehiculului de lansare pe rampa de lansare și aproape până la chiar ieșirea pe orbită. Chiar mai perfectă și sistem mai fiabil salvarea navei spațiale moderne Soyuz-TMA. Conține mai multe grupuri de motoare, iar unele dintre ele rămân pe navă până în momentul în care carenul se desparte. SAS-ul americanului Orion și promițătoarea navă rusă a noii generații vor funcționa aproximativ în același mod.

Prizonierii Orbitei

Până acum am vorbit despre salvarea de urgență „în drum spre spațiu”. Dar trebuie să ne gândim la siguranță atât în ​​timpul zborului orbital, cât și în timpul coborârii pe Pământ. Scriitorii de science fiction au pictat de mai multe ori o imagine înfricoșătoare a astronauților care nu se pot întoarce pe Pământ din cauza unui accident. Un bestseller la un moment dat a fost romanul lui Martin Caidin „Captive of Orbit”, al cărui personaj principal, pilotul fictiv al Mercury Richard Pruett, aproape că a devenit ostatic al sistemului de propulsie de frânare eșuat al navei.

Pentru a se asigura că astronauții nu devin „prizonieri ai orbitei”, sunt luate măsuri speciale. De exemplu, altitudinea de zbor a primului Vostok a fost aleasă astfel încât, dacă motorul de frânare s-a defectat, vehiculul de coborâre să poată, datorită rezistenței atmosferice, să se întoarcă pe Pământ în 10 zile. La bord era o rezervă adecvată de hrană, apă și aer.

Pentru navele moderne nu puteți selecta o orbită în acest fel - se ridică la stații orbitale 350 sau mai mult de kilometri, iar aceasta este prea mare pentru o coborâre aerodinamică. Și aici este locul în care duplicarea sistemelor vine în ajutor. Acesta a fost cazul în timpul zborului lui Nikolai Rukavishnikov și al primului cosmonaut bulgar Georgiy Ivanov. Lansarea navei spațiale Soyuz-33 a avut loc pe 10 aprilie 1979 și la început totul a mers bine. În timpul zilei, cosmonauții au verificat funcționarea sistemelor. Cu toate acestea, din cauza unei defecțiuni automate și a funcționării anormale a motorului de întâlnire, andocarea cu stația Salyut-6 a eșuat. Încercările repetate nu au avut succes, dar au apărut îngrijorări cu privire la o posibilă defecțiune a motorului frânei. Situația era extrem de periculoasă. Drept urmare, a doua zi nava a deorbitat cu ajutorul unui motor de rezervă.

Dar poate cea mai dramatică a fost întoarcerea de la stația Mir a navei spațiale Soyuz TM-5 cu un echipaj format din Vladimir Lyakhov și primul cosmonaut afgan Abdul Mohmand. Necazurile au început când senzorul vertical cu infraroșu a început să funcționeze nesigur la granița dintre zi și noapte. Din această cauză, computerul de bord a refuzat să pornească motorul pentru frânare. Aterizarea a fost întârziată. Și brusc, după șapte minute, motorul s-a pornit brusc de la sine! Lyakhov l-a oprit imediat - altfel ar fi trebuit să aterizeze în China. Cu toate acestea, motorul a început să funcționeze din nou „cum i-a plăcut”, deși nu a produs un impuls de frânare. În plus, computerul, hotărând că nava părăsise deja orbita, a început procesul de separare a compartimentelor. Dacă compartimentul de asamblare cu motorul de frânare ar fi reușit să se separe de vehiculul de coborâre, cosmonauții, rămași pe orbită în vehiculul de coborâre, ar fi fost sortiți morții: nu aveau decât o rezervă de oxigen pentru coborâre și aterizare. Numai reacția rapidă a lui Lyakhov a salvat viața cosmonauților. Coborârea a fost amânată cu o zi. Astronauții i-au petrecut fără facilități în sensul cel mai literal: compartimentul gospodăresc cu un sistem de canalizare, pur și simplu, o toaletă, reușise deja să se separe. Din fericire, a doua zi totul a decurs conform așteptărilor și astronauții au aterizat în siguranță.

Navetă zonele moarte

SAS pe nave spațiale cu aripi reutilizabile - Buranul sovietic sau navetele americane - sunt fundamental diferite de sistemele descrise mai sus. În primul rând, naveta reutilizabilă în sine are dimensiuni și greutate mari. Nu este împărțit în compartimente mici ca o navă capsule de unică folosință, ci este o singură structură. De exemplu, masa navetei este de aproape 120 de tone. Chiar și pentru a trage pur și simplu o navă departe de o rachetă de urgență, aveți nevoie de motoare foarte puternice. La proiectarea navetelor și a Buranului, inginerii au planificat inițial să le echipeze cu motoare speciale de salvare cu combustibil solid, dar acestea din urmă s-au dovedit a fi prea grele și această idee a fost abandonată.

În al doilea rând, proiectarea aeronavei necesită o anumită combinație de viteză și unghi de atac pentru un zbor în siguranță. Este extrem de dificil, dacă nu imposibil, să-l asigurați atunci când salvați o navetă la începutul unui zbor. Și în cazul unei separări anormale, vehiculul cu aripi se poate prăbuși pur și simplu din cauza unor sarcini aerodinamice enorme.

Cu toate acestea, este incorect să spunem că nu există SAS pe navetă. Există și este destul de complex, dar are „zone moarte” în care este neputincios. Una dintre „zonele moarte” pentru navetele americane este primele două minute de zbor, în timp ce rachetele solide de pornire funcționează. Au fost considerați practic fără probleme, dar au fost cei care au eșuat pe fatidic zbor Challenger din 26 ianuarie 1986.

În cazul unui accident la locul de lansare care are loc înainte de lansarea motoarelor principale, astronauții pot părăsi urgent nava și, într-o cabină de coș suspendată de un cablu, să se coboare din turnul de serviciu într-un buncăr de protecție. În același scop, la complexul de lansare Burana a fost prevăzută o jgheabă specială de salvare.

În timpul zborului, echipajul navetei ar putea teoretic salva cu parașute. Dar acest lucru este posibil doar cu alunecare controlată la o altitudine de cel mult șase kilometri și o viteză de cel mult 370 km/h. În același timp, pentru a nu lovi aripa, membrii echipajului trebuie să părăsească dispozitivul folosind un ghidaj telescopic complicat curbat, extins la câțiva metri prin trapa laterală.

Condițiile pentru mântuire în acest fel pot apărea doar pe drumul înapoi pe Pământ. Prin urmare, atunci când este introdus pe orbită, sarcina de salvare de urgență este atribuită în principal transportatorului și navetei spațiale în sine. Ori de câte ori este posibil, subsistemele lor implicate „pentru supraviețuire” sunt duplicate, uneori în mod repetat. Chiar dacă unul dintre cele trei motoare principale se defectează, naveta poate intra pe o orbită joasă de urgență.

În cazul unor necazuri mai grave, la comenzile echipajului sau de la centrul de control al zborului, se lansează un program special care formează o traiectorie de urgență, care conduce naveta către unul dintre numeroasele (mai mult de o duzină) aerodromuri alternative situate în Europa, America de Nord și Asia. Teoretic, naveta poate ateriza pe orice pistă adecvată care are cel puțin trei kilometri lungime.

Probleme nerezolvate

La crearea navetei sovietice, nava Buran, au fost analizate cel puțin 500 de posibile situații de urgență. La fel ca naveta, în cazul unor defecțiuni grave, racheta trecea la un program de urgență, care, în funcție de stadiul zborului și de gravitatea situației, aducea nava într-una sau alta posibilă zonă de aterizare. Pornind de la o anumită altitudine, Buran ar putea intra pe orbită chiar dacă unul dintre motoarele vehiculului de lansare Energia s-ar defecta. În cazul unei aterizări de urgență, pe lângă aerodromul principal situat la Cosmodromul Baikonur, s-a planificat punerea în funcțiune a două de rezervă - la Simferopol și la Orientul Îndepărtatîn Khorol, lângă Ussuriysk. Este interesant că, la aterizarea în Khorol, Buranul, și odată cu el și aeronava de escortă, ar efectua unele dintre manevrele în spaţiul aerian China.

În primele zboruri de probă, atât navetele, cât și Buranul au fost echipate cu scaune ejectabile. Cu toate acestea, în timpul zborurilor regulate, o astfel de soluție s-a dovedit a fi inacceptabilă, deoarece șapte astronauți din navetă și până la 10 cosmonauți din Buran au fost cazați pe două punți, ceea ce exclude salvarea întregului echipaj.

Americanii au respins posibilitatea de a salva cabina detașabilă în faza de proiectare ca o soluție excesiv de costisitoare și dificilă. Dezvoltatorii sovietici au urmat o cale similară. Drept urmare, lipsa mijloacelor de salvare în cazul unor accidente „rapide” rămâne călcâiul lui Ahile al navetelor înaripate. După dezastrele Challenger și Columbia, s-au făcut din nou încercări de a reveni la ideea unei „cabine salvabile”. Încă o dată au fost respinse din cauza lipsei de fiabilitate. O soluție similară a fost folosită pe aeronavele F-111 și a arătat o eficiență scăzută. Din același motiv, nu a prins rădăcini pe bombardierul B-1: în majoritatea cazurilor, atunci când a fost salvat într-o cabină detașabilă, echipajul a suferit răni grave.

Și totuși, imagini ale exploziei Challenger, surprinse de camere video imparțiale, arată că cabina cu echipajul, deși smulsă din navetă, era practic intactă! Există chiar dovezi că unii astronauți au murit nu într-o explozie, ci când au lovit apă. Poate că dacă cabina ar fi fost „salvabilă”, astronauții ar fi avut șansa de a supraviețui. E greu de spus. Este foarte dificil să oferiți un zbor stabil pentru o cabină slab raționalizată și chiar o aterizare moale. Așa că trebuie să recunoaștem că această idee nu rezolvă problema salvării echipajului, iar sarcina de a crea un SAS pentru navele mari de croazieră încă așteaptă soluția. Cât de important este este dovedit de faptul că, după două dezastre, Statele Unite au decis să abandoneze complet navetele spațiale grele, deoarece navele nu sunt suficient de sigure.

Pe vehiculele mici cu aripi reutilizabile, salvarea echipajului este oarecum mai ușoară. În primul rând, un dispozitiv „mic” care cântărește 10-20 de tone poate fi în continuare îndepărtat de rachetă folosind o telecomandă tradițională SAS. O astfel de soluție a fost propusă în proiectul Russian Clipper. Un echipaj mic de doi sau trei cosmonauți poate fi salvat folosind scaune ejectabile. Această metodă a fost principala în proiectul francez navă reutilizabilă„Hermes”. În cele din urmă, este posibil să salvați echipajul într-o capsulă compactă detașabilă, ca în proiectul Spirala sovietică. Dezvoltatorii credeau că, chiar și în cazul unui accident pe orbită, singurul pilot al unui avion spațial de luptă s-ar putea întoarce pe Pământ într-o sferă mică similară cu modulul de coborâre Vostok.

Vorbind despre perspectivele de dezvoltare a SAS, nu se poate să nu remarcă dorința designerilor de a-l integra în navă. De exemplu, în timpul unui zbor normal, în loc să împușcă telecomanda SAS, aceasta poate fi folosită ca o unitate pentru finalizarea lansării navei pe o orbită de lucru - există suficient combustibil pentru aceasta. O idee similară a stat la baza, de exemplu, a conceptului compartimentului motor al navei Clipper. Conform designului, compartimentul poate îndeplini trei funcții: salvare de urgență, introducerea în continuare a navei pe o orbită de lucru și frânarea pentru reintrare.

Și, desigur, trebuie menționat că toate sistemele de salvare luate în considerare se referă la cazul zborurilor din apropierea Pământului. Zborurile către Lună sau alte planete vor pune sarcini complet diferite pentru dezvoltatorii de tehnologie, unde problema cheie Nu va fi atât viteza de reacție, cât capacitatea Pământului de a organiza o expediție de salvare și capacitatea celor aflați în primejdie de a aștepta sosirea ajutorului.

CARTEA „Cum să implementezi procesele de afaceri”!

De la date brute la informații utile

D. Tseitlin

Dmitri Tseytlin

Construirea sistemelor de livrare a informațiilor (IDS) pe baza produse software Institutul SAS

Într-un climat economic volatil, disponibilitatea informațiilor exacte și în timp util determină adesea succesul afacerii. Cu toate acestea, multe organizații nu au acest avantaj competitiv - în cele mai multe cazuri, tehnologia informațională disponibilă nu le satisface nevoile și poate dăuna afacerii.

Multe soluții software inflexibile, unice, conduc în cele din urmă la un flux inert de informații inexacte. Astfel de sisteme blochează organizația într-un mediu informatic limitat, care nu permite introducerea de noi tehnologii și strategii de afaceri. Sume uriașe de bani sunt cheltuite pentru formarea continuă a angajaților și suport pentru aceste sisteme disparate. Ca urmare, timpul este pierdut, iar organizațiile nu pot răspunde rapid la schimbările pieței.

Există acum soluții care permit organizațiilor să transforme rapid datele brute în informații de afaceri acționabile și să le livreze directorilor în cel mai semnificativ mod. În opinia noastră, printre acestea există o singură soluție, integrată și cu adevărat deschisă - sistemul SAS - de la Institutul SAS.

Să luăm în considerare mai detaliat problemele legate de construcția LED-ului.

Obiectivele de afaceri

Indiferent de domeniul de afaceri, este posibil să se identifice obiectivele comune urmărite de organizațiile moderne:

• productivitate crescută;
• reducerea costurilor;
• creșterea randamentului investiției;
• imbunatatirea calitatii serviciilor;
• cresterea profitabilitatii.

Pentru a înțelege corect afacerile și pentru a dezvolta strategii corporative speciale, liderii organizaționali au nevoie de:

• informații oportune, exacte și complete;
• acces la date noi (diferite) atunci când condițiile de afaceri se schimbă.

Aceste obiective impun factorilor de decizie să utilizeze eficient resursele, care includ oamenii, tehnologia și datele.

Astfel, scopul unui sistem SAS este de a utiliza eficient tehnologia pentru a transforma datele în informații utilizabile și de a se asigura că aceste informații sunt livrate persoanelor potrivite în timp util pentru a lua decizii de afaceri eficiente.

Probleme de utilizare a informațiilor

În prezent, există bariere în organizații care împiedică livrarea cu succes a informațiilor, și anume:

• disponibilitatea surselor de date eterogene;
• necesitatea de a rezolva o varietate de probleme, în funcție de obiectivele de afaceri;
• cerințe eterogene ale utilizatorului pentru interfața aplicației;
• Disponibilitatea diferitelor medii hardware.

Sistemele informaționale tradiționale creează „insule” separate de informații pentru diferite departamente. Liderii au nevoie de o soluție care să reunească aceste sisteme disparate și utilizatori într-unul singur sistem unificat furnizarea de informații în cadrul întreprinderii. O situație tipică într-o organizație este aceea că un număr mic de programatori oferă aplicații unui număr mare de factori de decizie. Ca urmare, managerii așteaptă mult timp pentru modificări ale aplicației, procesul de livrare a informațiilor încetinește, iar procesul de profitare a beneficiilor este întârziat. cele mai noi tehnologiiși, în general, pierderile organizației sunt în creștere.

Cerințe pentru sistemul de livrare a informațiilor

Având în vedere acest lucru, soluțiile de livrare a informațiilor pentru întreprinderi trebuie să ofere:

• acces la datele întreprinderii stocate în diverse formate și pe diverse platforme;
• varietate de sarcini de rezolvat;
• satisfacerea nevoilor diferitelor grupuri de utilizatori;
• independență față de platformă (mediu hardware);
• instrumente puternice și convenabile pentru dezvoltarea și modificarea rapidă a aplicațiilor.

Soluție - sistem SAS

SAS rezolvă toate aceste probleme. Institutul SAS oferă utilizatorilor o gamă largă de tehnologii cheie care le permit să integreze aplicații din departamente și grupuri de lucru ale organizațiilor într-un singur sistem de informații al întreprinderii.

Surse multiple de date

Sistemul SAS asigură accesul și integrarea datelor din orice sursă, indiferent dacă datele sunt pe un PC, minicomputer, sistem UNIX sau mainframe. Datele din sistemele operaționale pot fi combinate cu date din orice alte surse. Astfel de surse, de exemplu, pot fi sisteme de procesare tranzacțională online (OLTP), fișiere text, date de la furnizorii de informații; în același timp, accesul transparent poate fi oferit oricăror surse externe, indiferent de formatul și locația acestora.

Rezolvarea oricărei probleme

Soluțiile de la SAS Institute îndeplinesc cerințele ambelor indivizii, și divizii, și întreprinderea în ansamblu, indiferent de sectorul economic sau infrastructura organizației. Tehnologiile oferite includ instrumente pentru rezolvarea problemelor din organizații precum:

• bănci;
• agentii guvernamentale;
• companii de asigurare;
• producție industrială;
• organizații educaționale;
• organizații farmaceutice și medicale;
• producția chimică;
• si altele.

Problemele care pot fi rezolvate folosind tehnologiile și instrumentele propuse includ:

• stocare structurată a informațiilor (Data Warehousing - DW);
• construirea (dezvoltarea) unui sistem informatic executiv (Enterprise Information System - EIS);
• construirea (dezvoltarea) sistemelor de suport decizional (Decision Support System - DSS);
• procesare analitică avansată (prelucrare analitică on-line - OLAP++);
• interogări de baze de date și rapoarte;
• aplicații financiare corporative;
• managementul calitatii totale;
• aplicații de cercetare;
• vizualizarea informațiilor;
• rețele neuronale;
• analiza afacerii (managementul portofoliului de investitii, analiza riscului, cercetarea pietei);
• analiza performanței sistemului;
• management de proiect;
• aplicatii geografice;
• si altele.

Satisfacerea nevoilor diferitelor grupuri de utilizatori

Utilizatorii din cadrul organizațiilor au nevoie de diferite tipuri de interfețe, în funcție de tipul de informații cu care lucrează:

Liderii au nevoie de informații personalizate, prezentate printr-o interfață intuitivă, cu valori precise de succes care reflectă performanța afacerii. Analiștii de afaceri au nevoie de capacitatea de a lucra direct cu datele întreprinderii folosind o interfață orientată spre sarcini. Tehnicienii au nevoie management suplimentar sarcinile lor de calcul într-un mediu software și dezvoltatorii de aplicații în instrumente orientate pe obiecte care sprijină dezvoltarea rapidă a aplicațiilor.

Sistemul SAS oferă mai multe opțiuni de interfață pentru diferite niveluri de utilizatori.

Independență hardware și portabilitate

Arhitectura unificată multi-platformă (MultiVendor Architecture) a sistemului SAS sprijină implementarea holistică a soluțiilor software SAS pe orice hardware de computer cu aceeași funcționalitate și uniformă. aspect pe toate platformele. Să indicăm principalele (cele mai comune, în ceea ce privește utilizarea) platformelor suportate de sistemul SAS:

• IBM - MVS, VM, VSE;
• Digital - OpenVMS, UNIX (HP-UX, Solaris 1 și 2, AIX, IntelABI, OSF/1);
• PC - OS/2, DOS, Windows 3.1, Windows-95, Windows NT;
• Apple Macintosh.

În general, SAS acceptă peste 40 de platforme.

Dezvoltare rapidă a aplicațiilor (RAD) și tehnologie orientată pe obiecte

Tehnicile de dezvoltare a aplicațiilor orientate pe obiecte oferite de SAS oferă utilizatorilor un instrument puternic pentru a-și rezolva problemele, contribuind la reducerea numărului de apeluri către specialiștii din centrele de date. Tehnologia orientată pe obiecte nu oferă doar o bibliotecă de obiecte gata de utilizare pentru raportarea afacerilor, dar vă permite, de asemenea, să creați și să personalizați noi obiecte pentru a reflecta mai bine cerințele individuale ale oamenilor, departamentelor și ale întregii organizații. Viteza mare de dezvoltare și flexibilitatea în procesul de întreținere asigură că sistemele informaționale se pot adapta și dezvolta cu ușurință pe măsură ce piața și afacerea se schimbă.

Beneficiile utilizării instrumentelor de dezvoltare a aplicațiilor orientate pe obiecte (OOAD) dintr-o perspectivă organizațională includ:

• folosiți specialiști în afaceri pentru a dezvolta aplicații;
• reducerea numărului de programatori;
• cresterea gradului de confidentialitate a informatiilor;
• integrarea aplicațiilor existente;
• să integreze cele mai noi tehnologii;
• dezvoltați și creșteți odată cu afacerea.

Institutul SAS: partenerul dumneavoastră strategic

Multe organizații de top din întreaga lume au ales deja SAS Institute ca partener strategic pentru a le ajuta să dezvolte tehnologia de informație pentru a dobândi cunoștințe utile. Dintre cele mai mari 125 de companii globale analizate de Financial Times, 111 erau utilizatori SAS. Institutul SAS este al optulea cel mai mare producător independent software la nivel mondial, peste 3.300 dintre specialiștii săi deservesc aproximativ 3,5 milioane de utilizatori din 29 de mii de companii din 120 de țări. Institutul SAS este lider în industrie în ceea ce privește nivelul său de reinvestire în cercetare și dezvoltare (aproximativ 37% din veniturile anuale). Acest nivel de reinvestire, pe lângă parteneriatele strategice cu liderii din industrie (IBM, Digital, Sun, Hewlett-Packard și alții), asigură că soluțiile SAS Institute vor răspunde întotdeauna cerințelor afacerilor globale.

Institutul SAS nu oferă aplicații gata făcute pe piață în diverse zone afaceri. Toate soluțiile bazate pe produse software SAS sunt implementate prin parteneri de afaceri. Specialistii atestati dezvolta solutii tinand cont de nevoile clientilor si intocmesc proiecte sisteme informaticeîntreprinderi, instruire și consultanță privind produsele software SAS și implementarea tehnică a soluțiilor cu suport contractual ulterior.

Concluzie

Acest articol nu acoperă unele aspecte conceptuale și tehnologice ale produselor software SAS, cum ar fi:

• structura sistemelor de livrare a informațiilor;
• stocare structurată a informațiilor (Data Warehousing);
• diferențe conceptuale și tehnologice între sistemele de livrare a informațiilor bazate pe conceptul Data Warehouse și sistemele tradiționale tranzacționale de procesare a informațiilor online (OLTP);
• procesare analitică online avansată (OLAP++);
• capabilitățile sistemului SAS în domeniul analizei, prognozei și modelării datelor statistice;
• capabilitățile sistemului SAS de vizualizare și prezentare a informațiilor;
• construirea de aplicații financiare bazate pe produse SAS;
• arhitectura inteligenta client-server;
• geo-aplicații și altele.

În numerele ulterioare ale ziarului intenționăm să examinăm mai detaliat unele dintre aceste subiecte.

Abrevieri