Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Strămoșul Buranului

Buran a fost dezvoltat sub influența experienței colegilor de peste mări care au creat legendarele „navete spațiale”. Vehiculele reutilizabile ale navetei spațiale au fost proiectate ca parte a programului navetei spațiale al NASA. sistem de transport", iar prima navetă și-a făcut prima lansare pe 12 aprilie 1981 - la aniversarea zborului lui Gagarin. Această dată poate fi considerată punctul de plecare în istoria navelor spațiale reutilizabile.

Principalul dezavantaj al navetei a fost prețul acesteia. Costul unei lansări i-a costat contribuabililor americani 450 de milioane de dolari. Pentru comparație, prețul de lansare al unui Soyuz de o singură dată este de 35-40 de milioane de dolari. Deci, de ce au luat americanii calea creării unor astfel de nave spațiale? Și de ce conducerea sovietică a devenit atât de interesată de experiența americană? Totul ține de cursa înarmărilor.

Naveta spațială este creația Războiului Rece, sau mai precis, a programului ambițios al Inițiativei Strategice de Apărare (SDI), a cărui sarcină a fost să creeze un sistem pentru a contracara sovietice. rachete intercontinentale. Amploarea colosală a proiectului SDI a făcut ca acesta să fie numit „Războiul Stelelor”.

Dezvoltarea navetei nu a trecut neobservată în URSS. În mintea armatei sovietice, nava a apărut ca o super-armă, capabilă să lanseze o lovitură nucleară din adâncurile spațiului. De fapt, nava reutilizabilă a fost creată doar pentru a livra elemente ale sistemului de apărare antirachetă pe orbită. Ideea de a folosi naveta ca purtătoare de rachete orbitale a sunat într-adevăr, dar americanii au abandonat-o chiar înainte de primul zbor al navei spațiale.

Mulți din URSS se temeau și că navetele ar putea fi folosite pentru a fura nave spațiale sovietice. Temerile nu erau neîntemeiate: naveta avea la bord un braț robotic impresionant, iar compartimentul de marfă putea găzdui cu ușurință chiar și sateliți spațiali mari. Cu toate acestea, planurile americanilor nu păreau să includă răpirea navelor sovietice. Și cum ar putea fi explicat un astfel de demers pe arena internațională?

Cu toate acestea, în Țara Sovietelor au început să se gândească la o alternativă la invenția de peste mări. Nava internă trebuia să servească atât scopuri militare, cât și pașnice. Ar putea fi folosit pentru a efectua lucrări științifice, livrând marfa pe orbită și returnând-o pe Pământ. Dar scopul principal al Buranului a fost acela de a îndeplini misiuni militare. Era văzut ca elementul principal al unui sistem de luptă spațială, conceput atât pentru a contracara eventualele agresiuni din partea Statelor Unite, cât și pentru a efectua contraatacuri.

În anii 1980, au fost dezvoltate vehiculele orbitale de luptă Skif și Cascade. Erau în mare parte unificați. Lansarea lor pe orbită a fost considerată una dintre sarcinile principale ale programului Energia-Buran. Sistemele de luptă trebuiau să distrugă rachetele balistice americane și navele spațiale militare cu arme cu laser sau cu rachete. Pentru a distruge ținte de pe Pământ, s-a planificat utilizarea focoaselor orbitale ale rachetei R-36orb, care urmau să fie plasate la bordul Buranului. Focosul avea o sarcină termonucleară cu o putere de 5 Mt. În total, Buran ar putea lua la bord până la cincisprezece astfel de blocuri. Dar au existat proiecte și mai ambițioase. De exemplu, a fost luată în considerare opțiunea construirii unei stații spațiale, ale cărei unități de luptă ar fi modulele navei spațiale Buran. Fiecare astfel de modul avea elemente distructive în compartimentul de marfă, iar în caz de război ar fi trebuit să cadă pe capul inamicului. Elementele erau purtătoare planante de arme nucleare, amplasate pe așa-numitele instalații de revolver din interiorul compartimentului de marfă. Modulul Burana putea găzdui până la patru monturi rotative, fiecare transportând până la cinci submuniții. La momentul primei lansări a navei, toate aceste elemente de luptă se aflau în stadiul de dezvoltare.

Cu toate aceste planuri, până la momentul primului zbor al navei nu exista o înțelegere clară a misiunilor sale de luptă. Nu a existat nici o unitate între specialiștii implicați în proiect. Printre conducătorii țării s-au numărat atât susținători, cât și oponenți înflăcărați ai creării lui Buran. Dar dezvoltatorul principal al lui Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, a susținut întotdeauna conceptul de dispozitive reutilizabile. Poziția ministrului Apărării Dmitri Ustinov, care a văzut navetele ca o amenințare pentru URSS și a cerut un răspuns demn la programul american, a jucat un rol în apariția lui Buran.

Teama de „noile arme spațiale” a fost cea care a forțat conducerea sovietică să urmeze calea concurenților de peste mări. La început, nava a fost chiar concepută nu atât ca o alternativă, ci ca o copie exactă a navetei. Desene navă americană Informațiile URSS l-au extras la mijlocul anilor 1970, iar acum designerii au trebuit să-și construiască propria lor. Dar dificultățile care au apărut i-au forțat pe dezvoltatori să caute soluții unice.

Deci, una dintre principalele probleme au fost motoarele. URSS nu avea o centrală electrică egală ca caracteristici cu SSME americană. Motoarele sovietice s-au dovedit a fi mai mari, mai grele și aveau mai puțină tracțiune. Dar condițiile geografice ale cosmodromului Baikonur au necesitat, dimpotrivă, un impuls mai mare în comparație cu condițiile din Cape Canaveral. Faptul este că, cu cât rampa de lansare este mai aproape de ecuator, cu atât masa sarcină utilă poate fi lansată pe orbită de același tip de vehicul de lansare. Avantajul cosmodromului american față de Baikonur a fost estimat la aproximativ 15%. Toate acestea au dus la faptul că designul navă sovietică trebuia schimbată în direcția reducerii masei.

În total, 1.200 de întreprinderi din țară au lucrat la crearea Buranului, iar pe parcursul dezvoltării sale 230 unice.
tehnologii.

Primul zbor

Nava și-a primit numele „Buran” literalmente înainte de prima – și, după cum s-a dovedit, ultima – lansare, care a avut loc pe 15 noiembrie 1988. „Buran” a fost lansat din cosmodromul Baikonur și 205 minute mai târziu, după ce a înconjurat planeta de două ori, a aterizat acolo. Doar doi oameni din lume au putut vedea cu ochii lor decolarea navei sovietice - pilotul avionului de luptă MiG-25 și operatorul de zbor al cosmodromului: Buranul a zburat fără echipaj și din momentul în care a decolat până la a atins pământul era controlat de un computer de bord.

Zborul navei a fost un eveniment unic. Pentru prima dată în toată istoria zborurilor spațiale, un vehicul reutilizabil a putut să se întoarcă independent pe Pământ. În același timp, abaterea navei de la linia centrală a fost de numai trei metri. Potrivit martorilor oculari, unii înalți oficiali nu au crezut în succesul misiunii, crezând că nava se va prăbuși la aterizare. Într-adevăr, atunci când dispozitivul a intrat în atmosferă, viteza lui era de 30 de mii de km/h, așa că Buran a fost nevoit să manevreze pentru a încetini - dar în cele din urmă zborul a declanșat cu o bubuitură.

Specialiștii sovietici aveau cu ce să fie mândri. Și deși americanii aveau mult mai multă experiență în acest domeniu, navetele lor nu puteau ateriza singure. Cu toate acestea, piloții și cosmonauții nu sunt întotdeauna pregătiți să-și încredințeze viața pilotului automat, iar ulterior posibilitatea de aterizare manuală a fost adăugată software-ului Buran.

Particularități

Buran a fost construit după designul aerodinamic „fără coadă” și avea o aripă deltă. Ca și omologii săi de peste mări, era destul de mare: 36,4 m lungime, anvergura aripilor - 24 m, greutatea de lansare - 105 tone. Cabina spațioasă, complet sudată, putea găzdui până la zece persoane.

Unul dintre elemente esentiale Designul Buran a fost izolat termic. În unele locuri ale dispozitivului în timpul decolării și aterizării, temperatura poate ajunge la 1430 °C. Compozite carbon-carbon, fibre de cuarț și materiale din pâslă au fost folosite pentru a proteja nava și echipajul. Greutatea totală materialele de protecție termică au depășit 7 tone.

Compartimentul mare de marfă a făcut posibilă luarea la bord a mărfurilor mari, de exemplu, sateliți spațiali. Pentru a lansa astfel de dispozitive în spațiu, Buran ar putea folosi un manipulator uriaș, similar cu cel de la bordul navetei. Capacitatea totală de transport a Buranului a fost de 30 de tone.

În lansarea navei spațiale au fost implicate două etape. Pe stadiu inițialÎn timpul zborului, patru rachete cu motoare cu combustibil lichid RD-170, cele mai puternice motoare cu combustibil lichid create vreodată, au fost demontate de pe Buran. Tracțiunea RD-170 a fost de 806,2 tf, iar timpul de funcționare a fost de 150 s. Fiecare astfel de motor avea patru duze. A doua etapă a navei constă din patru motoare RD-0120 cu oxigen lichid-hidrogen instalate pe rezervorul central de combustibil. Timpul de funcționare al acestor motoare a ajuns la 500 s. După ce combustibilul a fost consumat, nava s-a dezamorsat din rezervorul imens și și-a continuat zborul în mod independent. Naveta în sine poate fi considerată a treia etapă a complexului spațial. În general, vehiculul de lansare Energia era unul dintre cele mai puternice din lume și avea un potențial foarte mare.

Poate că principala cerință pentru programul Energia-Buran a fost reutilizarea maximă. Și într-adevăr: singura parte de unică folosință a acestui complex trebuia să fie un rezervor uriaș de combustibil. Cu toate acestea, spre deosebire de motoarele navetelor americane, care s-au împroșcat ușor în ocean, propulsoarele sovietice au aterizat în stepa de lângă Baikonur, așa că reutilizarea lor a fost destul de problematică.

O altă caracteristică a lui Buran a fost că motoarele sale de propulsie nu făceau parte din vehiculul în sine, ci erau amplasate pe vehiculul de lansare - sau mai degrabă, pe rezervorul de combustibil. Cu alte cuvinte, toate cele patru motoare RD-0120 au ars în atmosferă, în timp ce motoarele navetei s-au întors cu el. În viitor, designerii sovietici au vrut să facă RD-0120 reutilizabil, iar acest lucru ar reduce semnificativ costul programului Energia-Buran.” În plus, nava trebuia să aibă două motoare cu reacție încorporate pentru manevre și aterizare, dar pentru primul său zbor dispozitivul nu era echipat cu ele și era de fapt un planor „god”. La fel ca omologul său american, Buranul nu putea ateriza decât o singură dată - în caz de greșeală, nu exista a doua șansă.

Marele avantaj a fost că conceptul sovietic a făcut posibilă lansarea pe orbită nu numai a unei nave, ci și a încărcăturii suplimentare cu o greutate de până la 100 de tone. De exemplu, putea transporta până la zece persoane (față de șapte membri ai echipajului pentru navetă) și a putut să petreacă mai mult timp pe orbită - aproximativ 30 de zile, în timp ce cel mai lung zbor al navetei a fost de doar 17.

Spre deosebire de navetă, avea Buran și un sistem de salvare a echipajului. La joasă altitudine, piloții ar putea ejecta, iar dacă mai sus se producea o situație neprevăzută, nava s-ar despărți de vehiculul de lansare și s-ar ateriza ca un avion.

Care este rezultatul?

Soarta lui „Buran” de la naștere a fost dificilă, iar prăbușirea URSS nu a făcut decât să agraveze dificultățile. La începutul anilor 1990, 16,4 miliarde de ruble sovietice (aproximativ 24 de miliarde de dolari) au fost cheltuite pentru programul Energia-Buran, deși perspectivele ulterioare s-au dovedit a fi foarte vagi. Prin urmare, în 1993, conducerea rusă a decis să renunțe la proiect. Până atunci, două nave spațiale fuseseră construite, o alta era în producție, iar a patra și a cincea tocmai erau așezate.

În 2002, Buran, care a făcut primul și singurul zbor spațial, a murit când acoperișul uneia dintre clădirile cosmodromului Baikonur s-a prăbușit. A doua navă rămâne în muzeul cosmodromului și este proprietatea Kazahstanului. A treia probă pe jumătate pictată a putut fi văzută la show-ul aerian MAKS-2011. Dispozitivele al patrulea și al cincilea nu au mai fost finalizate.

„Când vorbim despre naveta americană și despre Buranul nostru, trebuie, în primul rând, să înțelegeți că aceste programe erau militare, ambele”, spune specialistul aerospațial, candidat la științe fizice Pavel Bulat. — Schema lui Buran a fost mai progresivă. Separat racheta, separat sarcina utilă. Vorbește despre ceva eficienta economica nu era necesar, dar tehnic complexul Buran-Energia era mult mai bun. Nu este nimic forțat în faptul că inginerii sovietici au refuzat să pună motoare pe navă. Am proiectat o rachetă separată cu sarcina utilă montată pe lateral. Racheta avea caracteristici specifice de neîntrecut nici înainte, nici după aceea. Ar fi putut fi salvată. De ce să instalați un motor pe o navă în astfel de condiții?... Este doar o creștere a costului și o scădere a greutății. Și din punct de vedere organizatoric: racheta a fost făcută de RSC Energia, corpul de avion de către NPO Molniya. Dimpotrivă, pentru Statele Unite aceasta a fost o decizie forțată, nu una tehnică, ci una politică. Booster-urile au fost realizate cu un motor rachetă solid pentru a încărca producătorii. „Buran”, deși a fost făcut la ordinele directe ale lui Ustinov, „ca o navetă”, a fost verificat din punct de vedere tehnic. Chiar a iesit mult mai perfect. Programul a fost închis - este păcat, dar, în mod obiectiv, nu a existat nicio sarcină utilă nici pentru rachetă, nici pentru aeronavă. S-au pregătit pentru prima lansare timp de un an. Prin urmare, s-ar duce la faliment la astfel de lansări. Pentru a fi clar, costul unei lansări a fost aproximativ egal cu costul unui crucișător cu rachete din clasa Slava.

Desigur, Buran a adoptat multe dintre trăsăturile progenitorului său american. Dar din punct de vedere structural, naveta și Buran erau foarte diferite. Ambele nave aveau atât avantaje incontestabile, cât și dezavantaje obiective. În ciuda conceptului progresiv al Buranului, navele de unică folosință au fost, sunt și în viitorul apropiat vor rămâne nave mult mai ieftine. Prin urmare, închiderea proiectului Buran, precum și abandonarea navetelor, par a fi decizia corectă.

Istoria creării navetei și a lui Buran ne face să ne gândim încă o dată la cât de înșelătoare pot fi tehnologiile promițătoare, la prima vedere. Desigur, noile vehicule reutilizabile vor vedea mai devreme sau mai târziu lumina zilei, dar ce fel de nave vor fi acestea este o altă întrebare.

Există o altă latură a problemei. În timpul creării lui Buran, industria spațială a câștigat o experiență neprețuită, care în viitor ar putea fi folosită pentru a crea alte nave spațiale reutilizabile. Însuși faptul dezvoltării cu succes a Buran vorbește despre cel mai înalt nivel tehnologic al URSS.

Istoria furtunii este interesantă în sine. În ciuda faptului că prima versiune a lui Buran a fost dezvoltată în URSS, iar producția de snowmobilul Buran a început în 1971, acest echipament este încă la mare căutare și nu numai în rândul nordic.

Acesta este inițial un model civil. Exact așa este încă produs și vândut cu succes. Mai mult, în ciuda modificărilor cu piese de schimb importate, designul lui Buran nu s-a schimbat atât de mult.

Ce se lansează astăzi

Momentan există un anumit set gama de modele Burani care diferă unul de celălalt extern și structural:

• Lider Buran cu snowmobilul;
• snowmobil Buran Ade (AD);
• 4T și 4TD.

Fiecare dintre aceste versiuni include anumite îmbunătățiri care îmbunătățesc manevrarea și ușurința în utilizare a snowmobilului. De exemplu, snowmobilul Buran Ade este echipat cu demaror electric și are și platformă extinsă.
Caracteristicile modelului clasic

În primul rând, să ne uităm la principal specificatii tehnice:

1. motor Buran.În mod implicit, este instalat un motor cu 2 timpi și 2 cilindri. Produce aproximativ 35 de litri. pp., permite snowmobilului să atingă viteze de până la 60 km/h. Există motoare îmbunătățite cu doi cilindri cu 4 timpi. Consum de combustibil de până la 25 litri la 100 km. În același timp, Burans au RMZ 640 și un sistem de alimentare cu carburator (carburator 1). Pe unele versiuni sunt instalate sisteme de injecție. De remarcat, de asemenea, sistemul electric de pornire al motorului răcit cu aer. Cele mai multe opțiuni au, de asemenea, o pornire de urgență;
2. Transmisia prezentată Buranele au o cutie de viteze tip variator. Se prevede utilizarea mișcării înainte, precum și a treptelor de mers înapoi și neutru;
3. Frâne cu disc mecanic;
4. Aprinderea este fără contact. Pe lângă pornirea manuală, este posibilă începerea utilizării unui circuit electric;
5. Suspensie fata echipat cu un arc eliptic, iar partea din spate cu un arc de echilibrare (intern). Suspensia spate este complet independentă. Buran 640 nu are amortizoare suplimentare.

Caracteristici suplimentare

• Omizi lângă furtuna de zăpadă 2. Acest lucru face ca mișcarea lui să fie similară cu tancurile - merge drept înainte. Rezistă mișcarea prin râpe mici, precum și pe teren accidentat înzăpezit;
• Snowmobilul are un singur schi. Este destul de scurt, situat în prova. Adesea, reglarea unui snowmobil Buran se reduce la îmbunătățirea acestui element special (de exemplu, adăugarea de tăietori suplimentare);
• Viscolul este destul de puternic. Chiar și greutatea sa uscată (fără marfă, pasageri și realimentare) variază între 290 – 310 kg;
• Scaunul este dublu. Prevazut cu spatar pasager;
• Un parbriz turnat cu un far cu halogen destul de puternic este instalat în secțiunea din nas a snowmobilului Buran. De asemenea, toate elementele de control și monitorizare (lumini, senzori și brichetă) sunt amplasate pe volan. Pentru un confort deplin, toate acestea sunt conectate la un circuit de incalzire;
• Lubrifiere combinată. Adică, când ajunge la piese, uleiul este amestecat cu benzină. Unele modele sunt echipate cu o pompă mecanică.

Caracteristici snowmobil

În ciuda greutății sale destul de mari și a dimensiunilor considerabile, Buran demonstrează o putere excelentă atunci când călătorește cu o remorcă încărcată. Prin urmare, devine o opțiune ideală pentru vânarea animalelor mari sau pentru îndeplinirea nevoilor gospodărești. În plus, multe modele sunt echipate suplimentar cu propriul portbagaj.

Snowmobilul demonstrează o abilitate destul de bună la cross-country, care crește semnificativ după modernizarea unor elemente. Buran se comportă încrezător în zăpada adancă. Deși, în același timp, „mănâncă” destul de mult, iar capacitatea rezervorului este prea mică (doar 28 de litri). Pentru comparație, rezervorul de taiga este cu 12 litri mai mare (40 l). Insa, avand in vedere ca taiga are si un consum mai mare (35 de litri la suta de kilometri in loc de 25), nu trebuie sa-ti fie frica sa nu ajungi la destinatie. Mărcile de benzină recomandate sunt 80 și 92.

Reparatii si avarii

Potrivit recenziilor proprietarilor, una dintre cele mai frecvente și enervante defecțiuni este un lanț de cutie de viteze rupt. Destul de ciudat, acest lucru este legat de îmbunătățiri. Noile modele sunt echipate cu lanțuri pe două rânduri mai „elegante” cu pas redus (doar 9,5 în loc de 12,7 original).

Aproape imediat în timpul funcționării, au început să se constate defecțiuni și reparații frecvente ale cutiei de viteze pentru snowmobilul Buran. Lanțurile cu două rânduri cu pas de 12,7 sunt considerate pe bună dreptate cele mai fiabile, dar acestea pot fi găsite doar pe modelele anilor 70 și 80. În modelele mai moderne, există o împărțire în circuite de mostre „vechi” și „noi” (înălțimea este aceeași la 9,5).

Din păcate, astăzi cutia de viteze este cea mai slabă și mai vulnerabilă componentă a furtunii. Prin urmare, mulți oameni poartă cu ei un lanț de rezervă. Una dintre soluțiile suplimentare la problemă a fost trecerea la lanțuri cu trei rânduri importate (pasul este același). Acestea prezintă o reducere semnificativă a ruperilor datorită creșterii sarcinilor minime care distrug lanțul.

Dar există și nuanțe aici. Odată cu lanțul, este indicat să schimbați și arborii cu roți dințate. Piesele uzate (în special pinioanele) vor cauza distorsiuni, ceea ce va duce din nou la pauze frecvente. În plus, mulți oameni modernizează și cutia de viteze în sine.

Ai nevoie de licență pentru Buran?

De o importanță nu mică pentru proprietarii de astfel de echipamente este întrebarea: aveți nevoie de o licență pentru a deține un snowmobil? Răspunsul este simplu - da, sunt necesare. Numai că acestea nu sunt drepturi obișnuite și sunt emise de Gostekhnadzor. De fapt, acesta este un certificat special de tip A1 cu categoria tractorist - conducător auto.

Însă, îl puteți obține prin pregătire și practică specială (cum este cazul drepturilor). Certificatul este valabil 10 ani, după care va trebui să susțineți din nou examenul. Unele școli de șoferi au, de asemenea, dreptul de a susține astfel de examene cu eliberarea ulterioară a certificatelor (este necesară plata taxelor de stat).

Dar, prezența unui angajat Gostekhnadzor este considerată o condiție obligatorie. Toate acestea nu se aplică modelelor de snowmobile cu o capacitate a motorului sub 50 cm?. În acest caz, puteți conduce fără permis. Vă rugăm să rețineți că, în orice caz, puteți circula pe șosea numai dacă ați primit o plăcuță de înmatriculare înregistrată.

Un videoclip publicat pe canalul YouTube Exploring the Unbeaten Path câștigă popularitate pe internet. Autorii săi, rezidenți ai Țărilor de Jos, au reușit să intre în hangarul de pe teritoriul Cosmodromului Baikonur, care găzduiește nava spațială reutilizabilă sovietică Buran.

Videoclipul de cincisprezece minute arată aventurieri care se strecoară într-un hangar abandonat și explorează o navă spațială care se prăbușește încet. „Cea mai nebună și mai periculoasă aventură a noastră”, este modul în care creatorii înșiși au descris videoclipul.

„Aceste hangare nu aparțin nimănui”

Pătrunderea olandezilor în Buran nu este nicidecum primul astfel de caz. În 2015, imagini cu acest hangar și cu dispozitivul aflat în el au fost postate online de un utilizator Ralph Mirebs. Și în mai 2017, un întreg grup din Rusia, Ucraina și Marea Britanie a intrat în hangar și a fost reținut de ofițerii de securitate din cosmodrom.

„Se pare că aceste hangare nu aparțin nimănui. Sunt situate, parcă, pe teritoriul cosmodromului, dar nu este nimic secret sau important acolo, FSB nu are niciun interes pentru aceste hangare”, a scris unul dintre participanții la penetrarea din mai, un acoperiș, pe site-ul său social. pagina de rețea Vitalii Raskalov. În același timp, potrivit acestuia, rampele de lansare existente ale cosmodromului sunt păzite cu grijă.

Hangare abandonate la Baikonur - o amintire a unuia dintre cele mai ambițioase programe spațiale URSS.

"Energie - Buran"

Construcția navei spațiale reutilizabile sovietice a început în anii șaptezeci, ca răspuns la un program similar al navetei spațiale americane. Nava trebuia să îndeplinească sarcini atât pentru explorarea pașnică a spațiului, cât și ca parte a programelor militare.

Ca parte a proiectului, a fost creat cel mai puternic vehicul de lansare sovietic, numit Energia. Transportatorul, capabil să lanseze până la 100 și, în viitor, 200 de tone de sarcină utilă pe orbită, ar putea ridica în spațiu nu numai o navă reutilizabilă, ci și grea. stații spațiale. În viitor, a fost planificat să se folosească „Energie” pentru a pregăti o expediție pe Lună.

Prima lansare a vehiculului de lansare Energia a avut loc în 1987. Pe 15 noiembrie 1988, Energia a ridicat nava spațială reutilizabilă Buran pe orbită.

„Buran” a fost superior omologilor săi americani în multe privințe. Primul său zbor a fost complet automat, inclusiv aterizarea.

2 trilioane pe canal?

Programul Energia-Buran a fost cel mai mare și mai scump din istoria cosmonauticii rusești. La cursul de schimb din 2016, costul acestuia este de aproximativ 2 trilioane de ruble. Pentru aterizările Buran, o pistă întărită a fost echipată special pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. În plus, au fost reconstruite în mod serios alte două locuri de aterizare Buran de rezervă și complet echipate cu infrastructura necesară - aerodromurile militare Bagerovo în Crimeea și Vostochny în Primorye - și au fost construite sau consolidate piste la alte 14 locuri de aterizare de rezervă, inclusiv în afara teritoriului URSS. . An-225 Mriya a fost creat special pentru transportul de pe aerodromuri alternative. A fost pregătit un detașament special de cosmonauți care urmau să pilota Buranul.

Conform planului dezvoltatorilor, Buran urma să mai efectueze 1-2 zboruri în modul automat, după care urma să înceapă funcționarea sa într-o versiune cu echipaj.

Cu toate acestea Mihail Gorbaciov a considerat că proiectul era prea scump, iar în 1990 a dispus suspendarea lucrărilor la program. În 1993, după prăbușirea URSS, programul Energy-Buran a fost complet închis.

„Buran” s-a pierdut, „Furtuna” și „Baikal” au rămas

Ar trebui clarificat: nava în care intră iubitorii de aventură nu este Buranul.

Adevăratul Buran, care a zburat în spațiu, a fost complet distrus pe 12 mai 2002, când acoperișul clădirii de instalare și testare a cosmodromului s-a prăbușit. Opt muncitori care reparau acoperișul au murit sub dărâmături. Rămășițele Buranului au fost tăiate în bucăți de muncitorii cosmodromului și ulterior vândute ca fier vechi.

Nava care stă în clădirea de asamblare și realimentare (sau la locul 112 A), care a fost filmată de bloggeri, este așa-numitul „produs 1.02”, adică al doilea prototip de zbor al navei reutilizabile sovietice. „Produsul” avea și un nume propriu: „Furtuna”.

Soarta lui „Storm” nu este mai puțin tristă. Nava era completă în proporție de aproximativ 95% și era programată să zboare în 1992. Dar închiderea programului a pus capăt acestor planuri.

Nava și-a schimbat de mai multe ori proprietarul, iar în prezent proprietarul Tempest este necunoscut. Hangarul în care se află este periodic percheziționat de vânători de metale neferoase.

„Produsul 2.01” (nava „Baikal”) era gata în proporție de aproximativ 50% până când programul a fost închis. Până în 2004, nava a fost în atelierele Uzinei de construcții de mașini Tushinsky, apoi și-a schimbat „înregistrarea” de mai multe ori, în 2011 ajungând la Jukovski lângă Moscova, unde, după reconstrucție, trebuia să devină un exponat la spectacolul aerian. .

Încă două exemplare, depuse la uzina Tushino, au fost demontate acolo după ce programul a fost închis.

Ce este la VDNKh?

În plus, în cadrul programului Buran, au fost create mai multe prototipuri pentru teste dinamice, electrice, aerodrom și alte teste. Mulți oameni încă confundă aceste modele cu nave reale.

BTS-002 OK-GLI sau „produsul 0.02”, pe care s-au efectuat teste atmosferice și teste în viața reală a celor mai critice secțiuni de zbor, după lungi rătăciri prin lume în 2008, pentru 10 milioane de euro, a fost achiziționat de proprietarul un muzeu tehnic privat Herman Leirși este expusă în orașul german Speyer.

BTS-001 OK-ML-1 sau „produsul 0.01” a fost o atracție în Parcul Gorki din Moscova timp de mulți ani după închiderea programului. În 2014, și-a schimbat înregistrarea și a fost transportat la VDNKh, unde se află acum.

Unul dintre modele, OK-MT, este „vecinul” lui Buri din hangar, în care bloggerii le place atât de mult să intre.

Un model al navei spațiale Buran pe teritoriul VDNKh. Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko

Există un viitor pentru marele trecut?

În 2016, a devenit cunoscut faptul că Roscosmos a decis să creeze un departament pentru vehicule de lansare reutilizabile la una dintre întreprinderile sale. Veteranii proiectului Energia-Buran au fost adunați în echipa departamentului. De data aceasta, sarcinile pentru dezvoltatori nu sunt atât de ambițioase: vorbim despre crearea unui model de zbor al primei etape returnabile a vehiculului de lansare, care ar trebui să ofere o reducere semnificativă a costului programelor spațiale interne.

În ceea ce privește proiectele de anvergură precum programul Energy-Buran, acestea sunt un lucru al viitorului.

Navă orbitală reutilizabilă (în terminologia Ministerului Industriei Aviației - aeronave orbitale) „Buran”

(produs 11F35)

"B Uranus" este o navă orbitală înaripată sovietică reutilizabilă. Proiectată pentru a rezolva o serie de sarcini de apărare, lansarea diferitelor obiecte spațiale pe orbită în jurul Pământului și întreținerea acestora; livrarea de module și personal pentru asamblarea structurilor mari și a complexelor interplanetare pe orbită; returnarea defecte sau cei epuizați către sateliți Pământ; dezvoltarea de echipamente și tehnologii pentru producția spațială și livrarea de produse către Pământ;

Aspect interior, design. În prova Buranului se află o cabină de inserție presurizată cu un volum de 73 metri cubi pentru echipaj (2 - 4 persoane) și pasageri (până la 6 persoane), compartimenteechipamentul de bord și blocul de nas al motoarelor de control.

Partea de mijloc este ocupată de compartimentul de marfăcu ușile care se deschid în sus, care adăpostește manipulatoare pentru încărcare și descărcare, lucrări de instalare și asamblare și diverseoperațiuni de deservire a obiectelor spațiale. Sub compartimentul de marfă există unități de alimentare cu energie și sisteme de sprijin regim de temperatură. Compartimentul din coadă (vezi figura) conține unități de propulsie, rezervoare de combustibil și unități ale sistemului hidraulic. Aliajele de aluminiu, titanul, oțelul și alte materiale sunt utilizate în proiectarea Buranului. Pentru a rezista la încălzirea aerodinamică în timpul coborârii de pe orbită, suprafața exterioară a navei spațiale are un înveliș de protecție împotriva căldurii conceput pentru utilizare reutilizabilă.

Pe suprafața superioară este instalată o protecție termică flexibilă, care este mai puțin susceptibilă la încălzire, iar alte suprafețe sunt acoperite cu plăci de protecție termică realizate pe bază de fibre de cuarț și rezistă la temperaturi de până la 1300ºС. În zonele deosebit de solicitate termic (în fuselaj și degetele aripilor, unde temperatura ajunge la 1500º - 1600ºС), este utilizat un material compozit carbon-carbon. Etapa celei mai intense încălziri a vehiculului este însoțită de formarea unui strat de plasmă de aer în jurul acestuia, dar designul vehiculului nu se încălzește la mai mult de 160 °C la sfârșitul zborului. Fiecare dintre cele 38.600 de plăci are un loc de instalare specific, determinat de contururile teoretice ale corpului OK. Pentru a reduce sarcinile termice, au fost alese și valori mari ale razelor de tocire ale aripii și vârfurilor fuselajului. Durata de viață de proiectare a structurii este de 100 de zboruri orbitale.

Aspectul intern al Buranului pe un afiș al NPO Energia (acum Rocket and Space Corporation Energia). Explicația denumirii navei: toate navele orbitale aveau codul 11F35.

Planurile finale au fost construirea a cinci nave zburătoare, în două serii. Fiind primul, „Buran” avea denumirea de aviație (la NPO Molniya și la Uzina de Construcție de Mașini Tushinsky) 1.01 (prima serie - prima navă). NPO Energia avea un sistem de desemnare diferit, conform căruia Buran a fost identificat ca 1K - prima navă. Deoarece în fiecare zbor nava trebuia să îndeplinească sarcini diferite, numărul zborului a fost adăugat la indexul navei - 1K1 - prima navă, primul zbor. Sistem de propulsie și echipamente de bord.

Căldura generată de echipamentul de bord este furnizată cu ajutorul unui lichid de răcire către schimbătoarele de căldură cu radiație instalate în interiorul ușilor compartimentului de marfă și radiată în spațiul înconjurător (ușile sunt deschise în timpul zborului pe orbită).

Caracteristici geometrice și de greutate. Lungimea Buranului este de 35,4 m, înălțimea de 16,5 m (cu trenul de aterizare extins), anvergura aripilor este de aproximativ 24 m, suprafața aripilor este de 250 de metri pătrați, lățimea fuselajului este de 5,6 m, înălțimea este de 6,2 m; Diametrul compartimentului de marfă este de 4,6 m, lungimea sa este de 18 m aprovizionarea cu combustibil este de până la 14 tone.

Dimensiunile mari de gabarit ale Buranului fac dificilă utilizarea mijloacelor de transport terestre, astfel încât acesta (precum și unitățile vehiculului de lansare) este livrat la cosmodrom pe calea aerului de o aeronavă VM-T modificată în acest scop de la Mașina Experimentală- Uzina de constructii numita dupa. V.M Myasishchev (în acest caz, chila este îndepărtată de pe Buran și greutatea este crescută la 50 de tone) sau de către aeronava de transport multifuncțională An-225 în formă complet asamblată.

Navele din a doua serie au fost coroana artei inginerești a industriei noastre aeronautice, vârful cosmonauticii cu echipaj intern. Aceste nave au fost destinate să fie cu adevărat aeronave orbitale pentru orice vreme, 24/7, cu performanțe îmbunătățite și capacități semnificativ crescute printr-o varietate de schimbări și modificări de design. În special, numărul motoarelor de manevră a crescut datorită noilor -Puteți afla mult mai multe despre navele spațiale înaripate din cartea noastră (vezi coperta din stânga) „Aripi spațiale”, (M.: LenTa Strastviy LLC, 2009. - 496 pagini: ill.) Până în prezent, acesta este cel mai complet rus- limbaj o narațiune enciclopedică despre zeci de proiecte interne și străine. Iată cum spune materialul cărții:
" Cartea este dedicată etapei apariției și dezvoltării sistemelor spațiale și de rachete de croazieră, care s-au născut la „joncțiunea a trei elemente” - aviație, rachetă și astronautică și au încorporat nu numai caracteristicile de proiectare ale acestor tipuri de echipamente, dar şi întregul morman de echipament tehnic şi militar care îi însoţeşte problemele politice.
Istoria creării vehiculelor aerospațiale în lume este descrisă în detaliu - de la prima aeronavă cu motoare de rachetă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial până la începutul implementării programelor de navete spațiale (SUA) și Energia-Buran (URSS).
Cartea, concepută pentru o gamă largă de cititori interesați de istoria aviației și astronauticii, caracteristici de design și întorsături neașteptate ale primelor proiecte de sisteme aerospațiale, conține aproximativ 700 de ilustrații pe 496 de pagini, dintre care o parte semnificativă sunt publicate pentru prima dată.”
Asistență pentru pregătirea publicației a fost oferită de întreprinderi ale complexului aerospațial rus, cum ar fi NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Întreprinderea Unitară de Stat Federală RSK MiG, Institutul de Cercetare a Zborului numit după M.M Gromov, TsAGI, precum și Muzeul Spațiului Maritim Flota. Articolul introductiv a fost scris de generalul V.E Gudilin, o figură legendară în cosmonautica noastră.
Puteți obține o imagine mai completă a cărții, prețul acesteia și opțiunile de cumpărare pe o pagină separată. Acolo vă puteți familiariza, de asemenea, cu conținutul său, designul, articolul introductiv de Vladimir Gudilin, prefață de către autori și amprentă publicații

Buran (nava spatiala)

"Buran"- o navă spațială orbitală a sistemului spațial de transport reutilizabil sovietic (MTSC), creată ca parte a programului Energia-Buran. Unul dintre cele două vehicule orbitale MTKK implementate în lume, Buran a fost un răspuns la un similar proiect american„Navetă spațială”. Buran a efectuat primul și singurul său zbor spațial în modul fără pilot pe 15 noiembrie 1988.

Poveste

„Buran” a fost conceput ca un sistem militar. Misiunea tactică și tehnică pentru dezvoltarea unui sistem spațial reutilizabil a fost emisă de Direcția Principală a Facilităților Spațiale a Ministerului Apărării al URSS și aprobată de D. F. Ustinov la 8 noiembrie 1976. „Buran” a fost destinat pentru:

Programul are propriul său fundal:

Desene și fotografii ale navetei au fost primite pentru prima dată în URSS prin GRU la începutul anului 1975. Imediat au fost efectuate două examinări pe componenta militară: la institutele militare de cercetare și la Institutul de Probleme Mecanice sub conducerea lui Mstislav Keldysh. Concluzii: „viitoarea navă reutilizabilă va putea să transporte arme nucleare și să atace cu ele teritoriul URSS din aproape orice punct din spațiul apropiat al Pământului” și „Naveta americană cu o capacitate de transport de 30 de tone, dacă este încărcată cu energie nucleară. focoase, este capabil să zboare în afara zonei de vizibilitate radio a sistemului intern de avertizare a atacurilor cu rachete. După ce a efectuat o manevră aerodinamică, de exemplu, peste Golful Guineei, le poate elibera pe teritoriul URSS”, conducerea URSS a fost îndemnată să creeze un răspuns - „Buran”.

Și ei spun că vom zbura acolo o dată pe săptămână, știi... Dar nu există ținte sau marfă, iar imediat apare teama că vor crea o navă pentru niște sarcini viitoare despre care nu știm. Posibil utilizare militară? Fără îndoială.

Vadim Lukashevich - istoric al astronauticii, candidat la științe tehnice

Și așa au demonstrat acest lucru atunci când au zburat peste Kremlin cu Navetă, acesta a fost un val al militarilor noștri, politicienilor, și astfel s-a luat o decizie la un moment dat: să dezvoltăm o tehnică de interceptare a țintelor spațiale, înalte, cu ajutorul de avioane.

Până la 1 decembrie 1988, a existat cel puțin o lansare secretă a navetei militare (numărul zborului NASA STS-27).

În America, ei au declarat că sistemul de navete spațiale a fost creat ca parte a unui program al unei organizații civile - NASA. Space Task Force, condusă de vicepreședintele S. Agnew în 1969-1970, a dezvoltat mai multe opțiuni pentru programe promițătoare pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic după încheierea programului lunar. În 1972, Congresul, în baza analiza economica? a sprijinit proiectul de a crea navete reutilizabile pentru a înlocui rachetele de unică folosință. Pentru ca sistemul Space Shuttle să fie profitabil, conform calculelor, ar fi trebuit să scoată încărcătura cel puțin o dată pe săptămână, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Momentan [ Când?] programul este închis, inclusiv din cauza nerentabilității.

În URSS, multe programe spațiale aveau fie un scop militar, fie se bazau pe tehnologii militare. Astfel, vehiculul de lansare Soyuz este celebrul „șapte” regal - racheta balistică intercontinentală R-7 (ICBM), iar vehiculul de lansare Proton este UR-500 ICBM.

Conform procedurilor stabilite în URSS pentru luarea deciziilor privind rachetele și tehnologia spațială și asupra programelor spațiale în sine, inițiatorii dezvoltării ar putea fi fie conducerea de vârf a partidului („Programul Lunar”), fie Ministerul Apărării. Nu a existat o administrație civilă pentru explorarea spațiului similar cu NASA în SUA în URSS.

În aprilie 1973, complexul militar-industrial, cu implicarea institutelor de conducere (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII), au elaborat hotărâri ale complexului militar-industrial privind problemele legate de crearea unui spațiu reutilizabil. sistem. În Decretul Guvernului nr. P137/VII din 17 mai 1973, pe lângă probleme organizatorice, conținea o clauză care obliga „ministrul S. A. Afanasyev și V. P. Glushko să pregătească propuneri privind un plan pentru lucrări ulterioare în termen de patru luni”.

Reutilizabil sisteme spațiale a avut atât susținători puternici, cât și oponenți autoritari în URSS. Dorind să se decidă în cele din urmă cu privire la ISS, GUKOS a decis să aleagă un arbitru autorizat în disputa dintre armată și industrie, dând instrucțiuni institutului șef al Ministerului Apărării pentru spațiu militar (TsNII 50) să efectueze lucrări de cercetare (R&D) pentru a justifica necesitatea ca ISS să rezolve problemele privind capacitatea de apărare a ţării. Dar acest lucru nu a adus claritate, deoarece generalul Melnikov, care a condus acest institut, a decis să joace în siguranță și a emis două „rapoarte”: unul în favoarea creării ISS, celălalt împotriva acesteia. În cele din urmă, ambele rapoarte, supraîncărcate de numeroase „De acord” și „Sunt de acord”, s-au întâlnit chiar în loc nepotrivit- pe biroul lui D. F. Ustinov. Iritat de rezultatele „arbitrajului”, Ustinov l-a sunat pe Glushko și i-a cerut să-l actualizeze prezentând informații detaliate despre opțiunile pentru ISS, dar Glushko l-a trimis pe neașteptate la o întâlnire cu secretarul Comitetului Central al PCUS, un candidat. membru al Biroului Politic, în locul Proiectantului General - angajatul său, și. O. Şeful Departamentului 162 Valery Burdakov.

Ajuns la biroul lui Ustinov din Piața Staraya, Burdakov a început să răspundă la întrebările secretarului Comitetului Central. Ustinov a fost interesat de toate detaliile: de ce este nevoie de ISS, cum ar putea fi, de ce avem nevoie pentru asta, de ce Statele Unite își creează propria navetă, cu ce ne amenință asta. După cum și-a amintit mai târziu Valery Pavlovici, Ustinov a fost interesat în primul rând de capacitățile militare ale ISS și i-a prezentat lui D. F. Ustinov viziunea sa de a folosi navete orbitale ca posibili purtători de arme termonucleare, care ar putea fi bazate în stații orbitale militare permanente, pregătite imediat pentru oferi o lovitură zdrobitoare oriunde pe planetă.

Perspectivele pentru ISS, prezentate de Burdakov, l-au entuziasmat și interesat atât de profund pe D. F. Ustinov încât cel mai scurt timp posibil a pregătit o decizie care a fost discutată în Biroul Politic, aprobată și semnată de L. I. Brejnev, iar tema unui sistem spațial reutilizabil a primit prioritate maximă în rândul tuturor programelor spațiale din conducerea partidului și a statului și a complexului militar-industrial.

În 1976, NPO Molniya, creat special, a devenit principalul dezvoltator al navei. Noua asociație era condusă de, deja în anii 1960, el lucra la proiectul sistemului aerospațial reutilizabil „Spiral”.

Producția de vehicule orbitale se desfășoară la Uzina de Construcție de Mașini Tushinsky din 1980; în 1984, prima copie la scară largă era gata. Din fabrică, navele au fost livrate pe apă (pe o barjă sub un cort) în orașul Jukovski, iar de acolo (de la aerodromul Jukovski) pe calea aerului (pe o aeronavă specială de transport VM-T) - la aerodromul Yubileiny. a Cosmodromului Baikonur.

Pentru aterizările avionului spațial Buran, o pistă (pistă) întărită a fost echipată special pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. În plus, încă două locuri principale de aterizare din Buran au fost reconstruite serios și complet echipate cu infrastructura necesară - aerodromurile militare Bagerovo în Crimeea și Vostochny (Khorol) în Primorye, iar pistele de aterizare au fost construite sau consolidate la încă paisprezece locuri de aterizare în rezervă, inclusiv în exterior. teritoriul URSS (în Cuba, Libia).

Un analog de dimensiune completă al lui Buran, desemnat BTS-002 (GLI), a fost fabricat pentru teste de zbor în atmosfera Pământului. În secțiunea de coadă erau patru motoare turborreactor, care i-au permis să decoleze de pe un aerodrom convențional. În -1988 a fost folosit la Institutul din Leningrad care poartă numele. M. M. Gromova (orașul Jukovski, regiunea Moscova) pentru a testa sistemul de control și sistemul de aterizare automată, precum și pentru a pregăti piloți de testare înainte de zborurile în spațiu.

La 10 noiembrie 1985, la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov al Ministerului URSS al Industriei Aviației, primul zbor atmosferic a fost efectuat de un analog de dimensiune completă al Buranului (mașină 002 GLI - teste de zbor orizontale). Mașina a fost pilotată de piloții de încercare LII Igor Petrovici Volk și R. A. A. Stankevichus.

Anterior, prin ordinul Ministerului URSS al Industriei Aviatice din 23 iunie 1981 nr. 263, a fost creată Echipa de Cosmonauți de Testare a Industriei a Ministerului Industriei Aviației din URSS, formată din: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus și A. V. Shchukin ( primul kit).

Primul și singurul zbor

Buran a făcut primul și singurul său zbor spațial pe 15 noiembrie 1988. Nava spațială a fost lansată din Cosmodromul Baikonur folosind vehiculul de lansare Energia. Durata zborului a fost de 205 minute, nava a făcut două orbite în jurul Pământului, după care a aterizat pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. Zborul s-a desfășurat fără echipaj în modul automat folosind un computer de bord și un de bord software, spre deosebire de navetă, care în mod tradițional efectuează manual etapa finală de aterizare (intrarea în atmosferă și decelerația la viteza sunetului în ambele cazuri sunt complet computerizate). Acest fapt - zborul unei nave spațiale în spațiu și coborârea sa pe Pământ automat sub controlul unui computer de bord - a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Peste Oceanul Pacific, „Buran” a fost însoțit de nava complexului de măsurare al Marinei URSS „Marshal Nedelin” și de nava de cercetare a Academiei de Științe a URSS „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky”.

...sistemul de control al navei Buran trebuia să efectueze automat toate acțiunile până când nava se oprește după aterizare. Participarea pilotului la control nu a fost prevăzută. (Mai târziu, la insistențele noastre, a fost prevăzut un mod de control manual de rezervă în timpul zborului atmosferic în timpul întoarcerii navei.)

O serie de soluții tehnice obținute în timpul creării lui Buran sunt încă folosite în tehnologia spațială și a rachetelor rusești și străine.

O parte semnificativă a informațiilor tehnice despre zbor este inaccesibilă cercetătorilor de astăzi, deoarece a fost înregistrată pe benzi magnetice pentru computerele BESM-6, ale căror copii nu au supraviețuit. Este posibil să se recreeze parțial cursul zborului istoric folosind rolele de hârtie supraviețuitoare ale imprimărilor de pe ATsPU-128 cu mostre din datele de telemetrie de la bord și la sol.

Specificații

• Lungime - 36,4 m,
• Anvergura aripilor - aproximativ 24 m,
• Înălțimea navei atunci când este pe șasiu este mai mare de 16 m,
• Greutate de lansare - 105 tone.
• Compartimentul de marfă poate găzdui o sarcină utilă care cântărește până la 30 de tone în timpul decolării și până la 20 de tone în timpul aterizării.

Este introdusă o cabină etanșă complet sudată pentru echipaj și oameni pentru efectuarea lucrărilor pe orbită (până la 10 persoane) și majoritatea echipamentelor pentru sprijinirea zborului ca parte a complexului de rachete și spațiu, zbor autonom pe orbită, coborâre și aterizare. în compartimentul arcului. Volumul cabinei este de peste 70 m³.

Diferențele față de naveta spațială

În ciuda similitudinii externe generale a proiectelor, există și diferențe semnificative.

Designerul general Glushko a considerat că până atunci exista puțin material care să confirme și să garanteze succesul, într-un moment în care zborurile Shuttle dovedeseră că o configurație de tip Shuttle funcționa cu succes, iar aici exista mai puțin risc la alegerea unei configurații. Prin urmare, în ciuda volumului util mai mare al configurației „Spiral”, s-a decis să se realizeze „Buran” într-o configurație similară cu cea a navetei.

...Copiarea, așa cum sa indicat în răspunsul anterior, a fost, desigur, complet conștientă și justificată în procesul acelor dezvoltări de proiectare care au fost efectuate și în timpul cărora, așa cum sa indicat deja mai sus, s-au făcut multe modificări atât la configurație. si designul. Principala cerință politică a fost să se asigure că dimensiunile compartimentului de încărcare utilă erau aceleași cu cele ale compartimentului de încărcare utilă a navetei.

...absența motoarelor de propulsie de pe Buran a schimbat vizibil alinierea, poziția aripilor, configurația afluxului și o serie de alte diferențe.

După dezastrul navetei spațiale Columbia, și mai ales odată cu închiderea programului navetei spațiale, presa occidentală și-a exprimat în repetate rânduri opinia că agenția spațială americană NASA este interesată să revigoreze complexul Energia-Buran și intenționează să facă o comandă corespunzătoare pentru Rusia în viitorul apropiat. Între timp, potrivit agenției Interfax, directorul TsNIIMash G. G. Raikunov a spus că, după 2018, Rusia poate reveni la acest program și la crearea de vehicule de lansare capabile să lanseze mărfuri de până la 24 de tone pe orbită; testarea acestuia va începe în 2015. În viitor, este planificată crearea de rachete care vor livra pe orbită marfă cu o greutate de peste 100 de tone. Pentru viitorul îndepărtat, există planuri de a dezvolta o nouă navă spațială cu echipaj și vehicule de lansare reutilizabile.

Cauzele și consecințele diferențelor dintre sistemele Energia-Buran și naveta spațială

Versiunea inițială a OS-120, care a apărut în 1975 în volumul 1B „Propuneri tehnice” din „Programul integrat de rachete și spațiu”, a fost o copie aproape completă a navetei spațiale americane - trei motoare de propulsie cu oxigen-hidrogen erau amplasate în secțiunea de coadă a navei (11D122 dezvoltat de KBEM cu o tracțiune de 250 t.s. și un impuls specific de 353 sec la sol și 455 sec în vid) cu două nacele proeminente ale motorului pentru motoarele de manevră orbitală.

Problema cheie a fost motoarele, care trebuiau să fie egale sau superioare în toți parametrii majori cu caracteristicile motoarelor de la bord ale orbiterului american SSME și rachetelor laterale solide.

Motoarele create la Voronezh Chemical Automatics Design Bureau au fost comparate cu omologul lor american:

• mai greu (3450 față de 3117 kg),
• dimensiuni mai mari (diametru și înălțime: 2420 și 4550 față de 1630 și 4240 mm),
• cu tracțiune mai mică (la nivelul mării: 155 față de 190 t.c.).

Se știe că pentru a lansa aceeași sarcină utilă pe orbită din Cosmodromul Baikonur, din motive geografice, este necesar să existe o tracțiune mai mare decât din Cosmodromul Cape Canaveral.

Pentru lansarea sistemului Space Shuttle se folosesc două propulsoare cu combustibil solid cu o tracțiune de 1280 t.s. fiecare (cele mai puternice motoare rachetă din istorie), cu o tracțiune totală la nivelul mării de 2560 t.s., plus tracțiunea totală a celor trei motoare SSME de 570 t.s., care împreună creează o tracțiune la decolare de pe rampa de lansare de 3130 t.s. Acest lucru este suficient pentru a lansa o sarcină utilă de până la 110 de tone pe orbită de pe Cosmodromul Canaveral, inclusiv naveta în sine (78 de tone), până la 8 astronauți (până la 2 tone) și până la 29,5 tone de marfă în compartimentul de marfă. În consecință, pentru a lansa 110 tone de sarcină utilă pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur, toate celelalte lucruri fiind egale, este necesar să se creeze aproximativ 15% mai multă forță la decolarea de pe rampa de lansare, adică aproximativ 3600 t.s.

Nava orbitală sovietică OS-120 (OS înseamnă „aeronava orbitală”) trebuia să cântărească 120 de tone (la greutatea navetei americane se adaugă două motoare turborreactor pentru zboruri în atmosferă și un sistem de ejecție pentru doi piloți în situație de urgență). Un calcul simplu arată că pentru a pune pe orbită o sarcină utilă de 120 de tone, este necesară o tracțiune pe rampa de lansare de peste 4000 t.s.

În același timp, s-a dovedit că forța motoarelor de propulsie ale navei orbitale, dacă folosim o configurație similară a navetei cu 3 motoare, este inferioară celei americane (465 CP față de 570 CP), care este complet. insuficientă pentru etapa a doua și lansarea definitivă a navetei pe orbită. În loc de trei motoare, a fost necesar să se instaleze 4 motoare RD-0120, dar în proiectarea corpului navei orbitale nu a existat o rezervă de spațiu și greutate. Designerii au trebuit să reducă dramatic greutatea navetei.

Așa a luat naștere proiectul navei orbitale OK-92, a cărei greutate a fost redusă la 92 de tone din cauza refuzului de a amplasa motoarele principale împreună cu un sistem de conducte criogenice, blocându-le la separarea rezervorului exterior etc.

Ca urmare a dezvoltării proiectului, patru (în loc de trei) motoare RD-0120 au fost mutate din fuzelajul din spate al navei orbitale în partea inferioară a rezervorului de combustibil.

La 9 ianuarie 1976, proiectantul general al NPO Energia, Valentin Glushko, a aprobat „Certificatul tehnic” care conține analiză comparativă o nouă versiune a navei OK-92.

După publicarea Rezoluției nr. 132-51, dezvoltarea structurii aeronavei orbiter, a mijloacelor de transport aerian al elementelor ISS și a sistemului de aterizare automată a fost încredințată NPO Molniya, special organizată, condusă de Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Modificările au afectat și acceleratoarele laterale. URSS nu avea experiența de proiectare, tehnologia și echipamentele necesare pentru a produce astfel de propulsoare mari și puternice cu combustibil solid, care sunt utilizate în sistemul navetei spațiale și asigură 83% din forța la lansare. Proiectanții NPO Energia au decis să folosească cel mai puternic motor de rachetă lichid disponibil - un motor creat sub conducerea lui Glushko, un RD-170 cu patru camere, care ar putea dezvolta o tracțiune (după modificare și modernizare) de 740 t.s. Totuși, în loc de două acceleratoare laterale de 1280 t.s. Folosește patru 740 fiecare. Forța totală a acceleratoarelor laterale împreună cu motoarele din a doua etapă RD-0120 la decolarea de pe rampa de lansare a atins 3425 t.s., care este aproximativ egală cu forța de pornire a sistemului Saturn 5 cu nava spațială Apollo.

Posibilitatea reutilizarii acceleratoarelor laterale a fost cerința supremă a clientului - Comitetul Central al PCUS și Ministerul Apărării reprezentat de D. F. Ustinov. Oficial se credea că acceleratoarele laterale sunt reutilizabile, dar în acele două zboruri Energia care au avut loc, sarcina de a păstra acceleratoarele laterale nici nu a fost ridicată. Boosterele americane sunt coborâte cu parașuta în ocean, ceea ce asigură o aterizare destul de „moale”, scutind motoarele și carcasele boosterelor. Din păcate, în condițiile lansării din stepa kazahă, nu există nicio șansă de „stropire” a propulsoarelor, iar o aterizare cu parașuta în stepă nu este suficient de moale pentru a păstra motoarele și corpurile rachetelor. Planarea sau aterizarea cu parașuta cu motoare cu pulbere, deși au fost proiectate, nu au fost niciodată implementate în practică. Rachetele Zenit, care sunt aceleași amplificatoare laterale ale Energiei și sunt utilizate activ până în prezent, nu au devenit transportoare reutilizabile și se pierd în zbor.

Șeful Direcției 6 Teste a Cosmodromului Baikonur (1982-1989), (direcția forțelor militare spațiale pentru sistemul Buran), generalul-maior V. E. Gudilin a remarcat:

Una dintre problemele care trebuiau luate în considerare la elaborarea designului și aspectului vehiculului de lansare a fost posibilitatea unei baze de producție și tehnologia. Astfel, diametrul blocului de rachetă treapta a 2-a a fost egal cu 7,7 m, întrucât un diametru mai mare (8,4 m ca și naveta, potrivit condițiilor optime) nu a putut fi realizat din lipsa echipamentelor adecvate pt. prelucrare, iar diametrul blocului de rachete din prima etapă de 3,9 m a fost dictat de capacitățile de transport feroviar, blocul de lansare-docking a fost sudat și nu turnat (care ar fi fost mai ieftin) din cauza lipsei de dezvoltare a turnării din oțel a unui astfel de dimensiuni, etc.

S-a acordat multă atenție alegerii componentelor combustibilului: posibilitatea de utilizare combustibil solid la etapa 1, combustibil oxigen-kerosen în ambele etape etc., dar lipsa bazei de producție necesare pentru fabricarea motoarelor cu combustibil solid de dimensiuni mari și a echipamentelor pentru transportul motoarelor încărcate a exclus posibilitatea utilizării acestora.

În ciuda tuturor eforturilor de a copia cât mai exact sistemul american, până la compoziția chimică a aliajului de aluminiu, ca urmare a modificărilor efectuate, cu o greutate a sarcinii utile cu 5 tone mai puțin, greutatea de pornire a sistemului Energia-Buran. (2400 de tone) s-a dovedit a fi cu 370 de tone mai multă greutate de pornire a sistemului de navetă spațială (2030 de tone).

Schimbările care au distins sistemul Energia-Buran de sistemul navetei spațiale au avut următoarele consecințe:

Potrivit locotenentului general de aviație, pilotul de testare Stepan Anastasovich Mikoyan, care a supravegheat zborurile de testare Buran, aceste diferențe, precum și faptul că sistemul de navete spațiale americane zburase deja cu succes, au servit drept motiv în condițiile crizei financiare. pentru naftalină și apoi închiderea programului „Energie - Buran”:

Oricât de ofensator ar fi pentru creatorii acestui sistem excepțional de complex, neobișnuit, care și-au pus sufletul în munca lor și au rezolvat o mulțime de probleme științifice și tehnice complexe, dar, în opinia mea, decizia de a opri munca la „ Tema Buran” a fost corectă. Munca de succes peste sistemul Energia-Buran este o mare realizare a oamenilor de știință și inginerilor noștri, dar a fost foarte scump și a durat mult. Se presupunea că vor mai fi efectuate două lansări fără pilot și abia atunci (când?) nava spațială va fi lansată pe orbită cu un echipaj. Și ce am obține? Nu am putut face nimic mai bun decât americanii și nu avea sens să o facem mult mai târziu și poate mai rău. Sistemul este foarte scump și nu ar putea plăti niciodată, în principal din cauza costului rachetei Energia de unică folosință. Și în prezent, munca ar fi complet inaccesibil pentru țară din punct de vedere al costurilor bănești.

Aspecte

• BTS-001 OK-ML-1 (produsul 0,01) a fost folosit pentru a testa transportul aerian al complexului orbital. În 1993, modelul full-size a fost închiriat Societății Spațiu-Pământ (președinte - cosmonautul German Titov). Este instalat pe terasamentul Pushkinskaya al râului Moscova în Parcul Central de Cultură și Agrement din Moscova și, din decembrie 2008, a fost organizată o atracție științifică și educațională în acesta.
• OK-KS (produsul 0.03) este un suport complex de dimensiune completă. Folosit pentru testarea transportului aerian, testarea complexă a software-ului, testarea electrică și radio a sistemelor și echipamentelor. Situat la stația de control și testare a RSC Energia, orașul Korolev.
• OK-ML-2 (produsul 0,04) a fost utilizat pentru testele de potrivire dimensională și de greutate.
• OK-TVA (produsul 0,05) a fost utilizat pentru testele de rezistență la căldură-vibrații. Situat la TsAGI.
• OK-TVI (produsul 0.06) a fost un model pentru teste de căldură-vid. Situat în NIIKhimMash, Peresvet, regiunea Moscova.

Modelul cabinei Buran (produsul 0.08) pe teritoriul Spitalului Clinic nr. 83 al FMBA de pe Bulevardul Orekhovoy din Moscova

• OK-MT (produsul 0.15) a fost folosit pentru a practica operațiunile de pre-lansare (alimentarea navei, lucrări de montare și andocare etc.). Situat în prezent pe situl Baikonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. /  63°18′36″ E. d. 45,919444° s. w. 63,31° E. d.
• (G) (O) ) în clădirea 80. Este proprietatea Kazahstanului.și tehnologii medicale FMBA).

Lista de produse

Până când programul a fost închis (începutul anilor 1990), cinci prototipuri de zbor ale navei spațiale Buran fuseseră construite sau erau în construcție:

În filatelie

Vezi de asemenea

Note

1. Paul Marks Cosmonaut: Naveta spațială sovietică a fost mai sigură decât cea a NASA (în engleză) (7 iulie 2011 Arhivat din original pe 22 august 2011).
2. Aplicarea lui Buran
3. Calea spre Buran
4. „Buran”. Kommersant nr. 213 (1616) (14 noiembrie 1998). Arhivat din original pe 22 august 2011. Consultat la 21 septembrie 2010.
5. Zborul misterios al Atlantidei
6. Agnew, Spiro, președinte. Septembrie 1969. Programul spațial post-Apollo: Direcții pentru viitor. Grupul de activități spațiale. Retipărit în NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
7. 71-806. Iulie 1971. Robert N. Lindley, Economia unui nou sistem de transport spațial
8. Aplicarea „Buran” - Sisteme spațiale de luptă
9. Istoria creării navei orbitale reutilizabile „Buran”
10. Vehicul orbital reutilizabil OK-92, care a devenit Buran
11. Mikoyan S.A. Capitolul 28. La o nouă slujbă // Suntem copiii războiului. Memorii ale unui pilot de testare militar. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - P. 549-566.
12. Discursul Gen. const. NPO „Molniya” G. E. Lozino-Lozinsky la expoziția și conferința științifică și practică „Buran - o descoperire în super tehnologii”, 1998
13. A. Rudoy. Curățarea matriței din numere // Computerra, 2007
14. Contactul oricărui corp cosmic cu atmosfera în timpul accelerației este însoțit de o undă de șoc, al cărei impact asupra fluxurilor de gaz este exprimat printr-o creștere a temperaturii, densității și presiunii acestora - se formează straturile de plasmă de compactare în impulsuri cu o temperatură care crește exponențial. și atinge valori care pot fi suportate doar fără modificări semnificative materiale speciale silicate rezistente la căldură.
15. Buletinul Universității din Sankt Petersburg; Seria 4. Numărul 1. Martie 2010. Fizică, chimie (secțiunea chimică a numărului este dedicată aniversării a 90 de ani de la M. M. Schultz)
16. Mihail Mihailovici Shultz. Materiale pentru bibliografia oamenilor de știință. RAS. Științe Chimice. Vol. 108. Ediția a doua, completată. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Designerul general al lui Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky răspunde
18. Rusia își va revizui proiectul navetei spațiale / Blogul Propulsiontech
19. Douglas Birch. Programului spațial rusesc i se încredințează o nouă responsabilitate. Soare străin (2003). Arhivat din original pe 22 august 2011. Consultat la 17 octombrie 2008.
20. Rusia își va revizui proiectul navetei spațiale. Space Daily (???). Arhivat din original pe 15 octombrie 2012. Consultat la 28 iulie 2010.
21. OS-120
22. Lansați vehiculul Energia
23. Fridlyander N. I. Cum a început vehiculul de lansare Energia
24. B. Gubanov. Bloc reutilizabil A // Triumful și tragedia energiei
25. B. Gubanov. Blocul central C // Triumful și Tragedia Energiei
26. Naveta spațială rusă în portul Rotterdam (engleză)
27. Sfârșitul odiseei lui Buran (14 fotografii)
28. D. Melnikov. Sfârșitul odiseei Buran Vesti.ru, 5 aprilie 2008
29. Naveta sovietică „Buran” a navigat către muzeul german Lenta.ru, 12 aprilie 2008
30. D. Melnikov. „Buran” a rămas fără aripi și coadă Vesti.ru, 2 septembrie 82010
31. TRC St. Petersburg - Channel Five, 30 septembrie 2010
32. Rămășițele lui Buran sunt vândute bucată cu bucată REN-TV, 30 septembrie 2010
33. Buran i se va oferi o șansă
34. Buranul, putrezind în Tushino, va fi curățat și prezentat la spectacolul aerian

Literatură

• B. E. Chertok. Rachete și oameni. Lunar Race M.: Inginerie mecanică, 1999. Ch. 20
• Primul zbor. - M.: Aviație și cosmonautică, 1990. - 100.000 de exemplare.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Zona închisă pentru înot. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 p. - (Navele flotei sovietice). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Primul. Și singurul... // Obninsk. - nr. 160-161 (3062-3063), decembrie 2008

Legături

• Despre crearea site-ului web „Buran” al Ministerului URSS al Industriei Aviației (istorie, fotografii, amintiri și documente)
• „Buran” și alte sisteme de transport spațial reutilizabile (istorie, documente, caracteristici tehnice, interviuri, fotografii rare, cărți)
• Site în limba engleză despre nava „Buran” (engleză)

• Concepte de bază și istoria dezvoltării complexului orbital Buran Universitatea Tehnică de Stat Baltic „Voenmech” numit după D. F. Ustinov, raport despre prima lucrare a UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - a condus dezvoltarea
• Într-o vizită la Muzeul Tehnic „Buran” Speyr, Germania
• Piloții Buran Site-ul veteranilor Direcției principale a XII-a a Ministerului Industriei Aviației din URSS - piloții Buran

• „Buran”. Constellation Wolf d/f despre echipa de piloți Buran (Canal One, vezi site-ul oficial. Proiecte TV)
• Decolarea lui „Buran” (video)
• Ultimul „Buran” al imperiului - o poveste TV din studioul Roscosmos (video)

• „Buran 1.02” la locul de depozitare de la Cosmodromul Baikonur (din primăvara anului 2007 este situat la 2 km sud-est acest loc, în Muzeul de Istorie din Baikonur)
• Fabrica de mașini Tushinsky, unde a fost construită naveta spațială Buran, și-a renegat ideea //5-tv.ru

• Farmaciştii l-au târât pe Buran de-a lungul râului Moscova (video)
• Nava spațială Buran a fost transportată de-a lungul râului Moscova (video)
• Fairway pentru Buran (video)
• „Buran” va reveni (video). Programul spațial rusesc, interviu cu O. D. Baklanov, decembrie 2012.