Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Pentru a planifica și coordona eficient procesele de producție de care aveți nevoie previziuni precise, care fac posibilă alocarea resurselor din timp, mai degrabă decât reacționarea la schimbările care au avut loc deja prin efectuarea de modificări costisitoare în utilizarea capacității sau în utilizarea stocurilor. Prognoza îmbunătățește eficiența logistică, deoarece creează oportunitatea de a partaja informații mai degrabă decât de inventar. Folosind tehnologii moderne de integrare a prognozelor care răspund nevoilor de informare ale logisticii, se poate determina o procedură de realizare a unor previziuni cantitative eficiente, în cele din urmă, evaluarea propriu-zisă constă din șase elemente: valoarea de bază a resursei, factorul sezonier, tendințele în timp; factorul ciclic, efectul de stimulare și ezitarea aleatorie. Estimarea de bază este media, iar elementele rămase oferă factori de corecție.

Creșterea eficienței transportului este asociată cu îmbunătățirile tehnice ale materialului rulant al echipamentelor de transport și de încărcare și descărcare, introducerea tehnologiei avansate și îmbunătățirea organizării transportului de mărfuri. Îmbunătățirile tehnice fac posibilă creșterea vitezei materialului rulant, reducerea timpului de nefuncționare în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, creșterea volumului mărfurilor transportate etc. Obiectivul tehnologiei este reducerea duratei și intensității forței de muncă a transportului de mărfuri prin reducerea numărului de operațiuni efectuate și a etapelor procesului de transport.

Sub tehnologia procesului de transport de mărfuri este înțeles ca o modalitate de implementare a unui proces de transport specific prin împărțirea acestuia într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate care se desfășoară mai mult sau mai puțin lipsit de ambiguitate și au ca scop obținerea unei eficiențe ridicate a transportului.

Sarcina tehnologiei este eliminați procesul de transport de operațiuni inutile și faceți-l mai direcționat. Esența tehnologiei de transport de marfă este dezvăluită prin două principale concepte – etapa si interventii chirurgicale. O etapă este un set de operații prin care se realizează un anumit proces. O operațiune este o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logistic, a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, efectuată de unul sau mai mulți executanți.

Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri este caracterizată de trei caracteristici: diviziunea procesului de transport, coordonarea și etapizarea și acțiunile fără ambiguitate. Împărțirea procesului de transport în etape este o definire a limitelor cerințelor pentru subiectul care va lucra folosind această tehnologie. Orice operatie trebuie sa asigure apropierea obiectului de control de scopul stabilit si sa asigure trecerea de la o operatie la alta. Ultima operație a scenei ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație următoarea etapă. Cu cât descrierea procesului de transport de mărfuri corespunde mai precis logicii sale subiective, cu atât este mai mare probabilitatea de a obține cel mai înalt efect al activităților persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile în curs de dezvoltare trebuie să țină cont de cerințele legilor economice de bază și, în primul rând, de legea creșterii productivității muncii sociale.

Coordonarea și etapizarea acțiunilor care vizează atingerea unui scop specific trebuie să se bazeze pe logica internă a funcționării și desfășurării unui anumit proces de transport. Tehnologia de astăzi trebuie să se bazeze pe principii care să îi permită să fie ușor transformată în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie trebuie să prevadă acțiuni fără ambiguitate atunci când se realizează etapele și operațiunile incluse în ea. Abaterea în executarea unei operațiuni se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât abaterea parametrilor de la tehnologiile proiectate este mai semnificativă, cu atât este mai mare pericolul de a perturba întregul proces de transport al mărfurilor și de a obține un rezultat care nu corespunde proiectului.

În primul rând, este dezvoltată tehnologia pentru întregul proces de transport al mărfurilor și apoi etapele individuale. După ce tehnologiile etapelor au fost dezvoltate, acestea trebuie luate în considerare din perspectiva unității tehnologice. Există o relație cauză-efect între inginerie și tehnologie, dar tehnologia este decisivă.

Procesul de transport poate fi reprezentat ca o subrețea specifică. Politica de control și management într-un astfel de sistem este modelată prin sincronizarea pozițiilor la fiecare etapă (în fiecare legătură). La rândul lor, elementele constitutive ale transportului sunt caracterizate de anumite modele inerente doar acestora. Operațiunile care compun procesul de transport sunt eterogene și variază foarte mult ca durată. Unele operații se combină pentru a crea anumite etape ale acestui proces, fiecare dintre ele își îndeplinește propriile sarcini. Atât operațiunile individuale, cât și etapele procesului de transport sunt într-o anumită dependență unele de altele (înainte de a transporta încărcătura, aceasta trebuie încărcată etc.). Astfel, acest proces este în mai multe etape și multi-operaționale, cu o mare eterogenitate tehnologică, operațională și economică a operațiunilor. Etapele individuale ale procesului de transport al mărfurilor sunt adesea considerate independente.

În fig. 7.1 și 7.2 prezintă diagrame ale procesului de transport al mărfurilor, care sunt de natură ciclică. Aceasta înseamnă că circulația mărfurilor se realizează prin repetarea ciclurilor de producție.

Orez. 7.1.

Orez. 7.2.

lami, urmând unul după altul. Ritmul acestor cicluri este determinat de frecvența lor, care, la rândul său, depinde de durata medie a unui ciclu. Fiecare ciclu se caracterizează printr-un grad ridicat de dinamism, o schimbare continuă de stare și o modificare a compoziției elementelor. Ciclurile proceselor individuale de transport fluctuează în timp. Cu toate acestea, au întotdeauna un început și un sfârșit. Fiecare ciclu de transport repetat constă din mai multe etape individuale care sunt strâns interconectate și direcționate în mod egal, deoarece scopul lor final este realizarea unei schimbări spațiale a poziției mărfurilor. Complexul acestor cicluri, care se adaugă la ciclul de transport, creează procesul de transport.

Analiza diagramelor de proces arată că în orice proces de transport există etape inerente doar mărfurilor (pregătirea încărcăturii pentru expediere, depozitarea mărfii la punctul de producție și punctele intermediare, depozitare, operațiuni de expediere), doar materialului rulant (furnizarea materialului rulant pt. încărcare), dar există și etape comune. Acestea din urmă includ etapele de încărcare, transport, descărcare etc. Această situație face dificilă înțelegerea fără ambiguitate a conceptului de proces de transport. Din poziția întreprinderilor de transport cu motor, atunci când problemele îmbunătățirii utilizării materialului rulant, reducerea timpului de rotație al materialului rulant etc. vin în prim-plan, pentru a finaliza procesul de transport de mărfuri, este necesar, în plus la transportul acestuia, să efectueze încărcarea și descărcarea, precum și să depună materialul rulant la încărcare, adică .e. efectuarea procesului de transport.

Procesul de transport - un set de operațiuni din momentul în care încărcătura este pregătită pentru plecare și până în momentul în care este primită, asociate cu deplasarea mărfii în spațiu fără a-i modifica formele geometrice, dimensiunile și proprietățile fizice și chimice (etapele 1 - 2 - 3 - 4 - 5) în Fig. 7.1 sau etapele 1- 2-3-4-

5 - 6 - 7 în fig. 7.2).

Proces de mutare - un set de operațiuni de încărcare la punctul de încărcare, operațiuni de transbordare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul, operațiunile sale intermediare de depozitare, transport și descărcare la punctul de descărcare (etapele 2 - 3 - 4 din Fig. 7.1 sau etapele 2-3-4 -5-6 din Fig. 7.2).

Procesul de transport - este un set de operațiuni de încărcare la punctele de încărcare și transbordare, operațiuni de transport, descărcare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul și punctul de descărcare și furnizare a materialului rulant pentru încărcare (etapele 2 - 3 - 4 - 6 în Fig. 7.1 și etapele 2 - 3 - 4 - 8 și 4 - 5 - 6 - 9 în Fig. 7.2).

Ciclul procesului de transport - procesul de productie pentru transportul mărfurilor, când se realizează etapele de aprovizionare a materialului rulant pentru încărcare, transport și descărcare. Ciclul finalizat al procesului de transport se mai numește și călătorie (etapele 2 - 3 - 4 - 6 din Fig. 7.1 și etapele 2 - 3 - 4 - 8 sau 4 - 5 - 6 - 9 din Fig. 7.2).

Operațiune de mutare - parte a procesului de mișcare efectuată folosind unul sau un sistem de mecanisme care acționează în comun sau manual.

Transport - operațiunea de deplasare a mărfurilor de-a lungul unui anumit traseu de la locul de încărcare până la locul de descărcare sau reîncărcare (etapa 3 din Fig. 7.1 sau etapele 3 și 5 din Fig. 7.2).

Transport produse - masa încărcăturii în termeni fizici livrate de la locul de producție la locul de consum. Experiența în organizarea transportului arată că nu toată mărfurile încărcate pe materialul rulant la punctul de producție sunt livrate la locul de consum. Motivul pentru aceasta este pierderea încărcăturii, deteriorarea, pierderea naturală etc.

Abordarea logistică a organizării transportului rutier determină un nou conținut metodologic, care constă în faptul că componenta principală a transportului ar trebui să fie proiectarea unui proces de transport optim (rațional). Aceasta înseamnă căutarea celor mai bune organizații și tehnică solutii posibile, asigurând eficiență maximă în transportul mărfurilor de la locul de producere a acestora până la locul de consum. Trebuie remarcat faptul că conceptul de „design”, care înseamnă literalmente alegerea unui design planificat, pare legitim să se raporteze la procesul de creare nu numai mijloace tehnice, dar și produse de transport.

În fig. 7.3 prezintă o diagramă schematică a organizării transportului de mărfuri. Aici se adoptă următoarele denumiri: I - punct de formare a sarcinii; II - punct de absorbție a sarcinii; III - complex de transport; №(0 - fluxul de marfă al complexului de transport; ¥(2 - produse de transport; UG - nevoile destinatarului; Gk - capacitatea de transport planificată a complexului de transport; Marea Britanie - capacitatea efectivă de transport a complexului de transport; O, 02, Oe - operatori.

Orez. 7.3.

Sub puncte de generare a mărfurilor înseamnă întreprinderi și organizații din toate sectoarele economiei naționale din care sunt exportate produsele și deșeurile acestora.

Sub puncte de absorbție a încărcăturii înseamnă întreprinderi și organizații din toate sectoarele economiei naționale la care se importă materii prime, combustibili, materiale, produse finite și alte bunuri necesare activităților lor normale de producție.

Locația punctelor generatoare și de absorbție a mărfurilor este determinată, pe de o parte, de condițiile naturale, iar pe de altă parte, de factori mai mult sau mai puțin aleatoriu.

Una și aceeași întreprindere poate fi simultan un punct generator și de absorbție a mărfurilor. Astfel, o întreprindere care exportă produse finite este un punct generator de marfă, iar o întreprindere care importă materii prime, materiale, componente, produse semifabricate achiziționate, piese de schimb este un punct de absorbție a încărcăturii.

In aceasta diagrama schematica Se pot distinge două aspecte. În conformitate cu primul, cantitatea de marfă livrată destinatarului Wq, trebuie să corespundă fluxului de marfă al complexului de transport W(t). Diferența dintre intrare și ieșire AW= W(t) - Wq este alimentat prin lanțul de feedback la punctul generator de marfă și prin operatorul 0 (modifică valoarea planificată a capacității de transport a complexului de transport. Operatorul O] aduce în linie relația dintre fluxul de marfă și capacitatea de transport a complexului de transport. . Valoarea planificată a capacității sale de transport W „A, la rândul său, este transformată în capacitatea efectivă de transport Sapt folosind operatorul o2.

Al doilea aspect reflectă modificări ale volumului de transport asociate cu cererea destinatarului pentru un anumit produs (marfă).

El își transmite nevoile sub formă de comenzi printr-un alt lanț de comunicații către punctul de formare a marfurilor și complexul de transport. O modificare a nevoii destinatarului pentru o anumită marfă afectează capacitatea reală de transport, care se reflectă în primul rând în rezultatul sistemului. Această acțiune este efectuată de operatorul 03.

Variabilele independente vor fi productivitatea punctului generator de marfă și nevoia destinatarului, care poate lua valori arbitrare.

În funcție de scop sunt alocate următoarele tipuri transport.

• 1. Transport care deservește sfera de circulație. Continuă procesul de producție în sfera circulației și include calea ferată, mare, fluvială, drum, aer și conducte.
• 2. Transport universal - efectueaza atat marfa cat si transport de pasageri. Include transportul feroviar, maritim, fluvial, rutier și aerian.
• 3. Transport special – destinat livrării doar a anumitor mărfuri. Include conducte de petrol și produse și conducte universale.
• 4. Transport în comun - transportă mărfuri și pasageri. Include tipuri de transport universale și speciale.
• 5. Transport departamental - apartine unor ministere si departamente, precum si intreprinderilor acestora si efectueaza transportul necesar acestor zone.
• 6. Transport industrial - transport în sfera industrială. Împărțit în intern și extern. Transportul intern asigură transportul în cadrul unei singure întreprinderi, iar transportul extern este situat la intersecția cu transportul public.
• 7. Transportul urban este un complex de diferite tipuri de transport public universal.
• 8. Transport principal - transport public universal și special care leagă orașele mari, centre industrialeși regiuni economice.
• 9. Transport de importanță locală - legături de transport universal care deservesc transportul local de mărfuri și pasageri.

După cum puteți vedea, logistica transportului nu acoperă toate problemele de transport. Astfel, organizarea deplasarii marfurilor prin transport industrial intern face obiectul de studiu al logisticii intra-industriale, iar problema alegerii canalelor de distributie este rezolvata in domeniul logisticii distributiei.

Subiect logistica transportului este un ansamblu de sarcini legate de organizarea circulaţiei mărfurilor prin transport scop general. În acest caz, trebuie evidențiate următoarele sarcini ale logisticii transportului:

• o alegerea tipului de vehicul;
• o selectarea tipului de vehicul;
• o planificarea în comun a procesului de transport cu depozitul și procesele de producție;
• o planificarea comună a proceselor de transport pentru diverse tipuri transport in cazul transportului multimodal;
• o asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozitare;
• o determinarea rutelor de livrare raționale.

În timpul procesului de achiziție și livrare resurse materiale, precum și distribuția produse finite către consumatori, compania producătoare poate folosi diverse opțiuni de transport, moduri de transport, precum și diverși parteneri logistici (intermediari) în organizarea livrării produselor către puncte specifice. lanț de aprovizionare. În primul rând, conducerea logistică a companiei trebuie să decidă dacă își creează propriul parc de vehicule sau folosește unul închiriat (public sau privat). Atunci când aleg o alternativă"], acestea pornesc de obicei de la un anumit sistem de criterii, care includ:

• o costuri de creare și exploatare a propriei flote de vehicule (închiriere, leasing de material rulant);
• o costuri de plată a serviciilor de transport, companii de expediție și alți intermediari logistici în transport;
• o viteza (timpul) transportului;
• o calitatea transportului (fiabilitatea livrării, siguranța încărcăturii etc.).

Crearea propriei flote implică investiții mari de capital în material rulant, producție și bază tehnică pentru întreținerea și repararea vehiculelor și infrastructura de transport. În cele din urmă, poate fi justificat dacă există un câștig semnificativ în calitatea, fiabilitatea și costul transportului cu volume mari durabile de mărfuri transportate. De obicei, acest lucru se aplică unei flote de autovehicule. Cu toate acestea, în orice caz, evaluarea alternativelor ar trebui efectuată în mod cuprinzător, luând în considerare cât mai multe criterii posibil. În cele mai multe cazuri, firmele producătoare apelează la serviciile companiilor specializate de transport, iar această alternativă pare foarte promițătoare.

O analiză a diagramelor de proces arată că în orice proces de transport există etape care sunt inerente doar mărfurilor, doar materialului rulant, dar există și etape comune. Acesta din urmă include etapa de încărcare, transport și descărcare. Diverse etape - furnizarea materialului rulant pentru încărcare, pregătirea încărcăturii pentru expediere, depozitarea mărfii la punctul de producție și punctele intermediare, depozitare, operațiuni de expediere etc. Această situație face dificilă înțelegerea fără ambiguitate a conceptului de proces de transport. Din poziția întreprinderilor de transport cu motor, atunci când problemele îmbunătățirii utilizării materialului rulant, reducerea timpului de rotație al materialului rulant etc. vin în prim-plan, pentru a finaliza procesul de transport de mărfuri, este necesar, în plus la transportul acestuia, să efectueze încărcarea și descărcarea, precum și să depună materialul rulant la încărcare, adică .e. efectuarea procesului de transport.

Să definim câteva concepte de bază.

Procesul de transport este un ansamblu de operațiuni din momentul pregătirii încărcăturii pentru plecare până în momentul în care este primită, asociate cu deplasarea mărfii în spațiu fără modificarea formelor geometrice, dimensiunilor și proprietăților fizice și chimice ale acesteia (etapele 1-2- 3-4-5, Figura 2 a sau etapele 1-2-3-4-5-6-7, Figura 2 b).

Procesul de mișcare este un ansamblu de operațiuni de încărcare la punctul de încărcare, operațiuni de transbordare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul, operațiunile sale intermediare de depozitare, transport și descărcare la punctul de descărcare (etapele 2-3-4). Fig. 2 a sau etapele 2- 3-4-5-6, Fig. 2 b)

Proces de transport - un set de operațiuni de încărcare la punctele de încărcare și transbordare, operațiuni de transport, descărcare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul și punctul de descărcare și furnizare a materialului rulant pentru încărcare (etapele 2-3-4 -6, Figura 2 a sau etapele 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Figura 2 b).

Ciclul procesului de transport este procesul de producție pentru transportul mărfurilor, când se realizează etapele de aprovizionare a materialului rulant pentru încărcare, transport și descărcare. Ciclul finalizat al procesului de transport se mai numește și conducere (etapele 2-3-4-6, Figura 2 a; sau 2-3-4-8 sau 4-5-6-9, Figura 2 b).

O operațiune de mutare este o parte a procesului de mutare efectuată folosind unul sau un sistem de mecanisme de funcționare în comun sau manual.

Transportul este operațiunea de deplasare a mărfurilor de-a lungul unei anumite rute de la locul de încărcare la locul de descărcare sau reîncărcare (etapa 3 sau etapa 5, Figura 2 b).

Produsele de transport reprezintă masa de mărfuri în termeni fizici livrate de la locul de producție la locul de consum. Experiența în organizarea transportului arată că nu toată mărfurile încărcate pe materialul rulant la punctul de producție sunt livrate la locul de consum. Motivul pentru aceasta este pierderea încărcăturii, deteriorarea, pierderea naturală etc.

ÎN conditii moderne management, atunci când intervenția guvernului în activitatea companiilor de transport este foarte limitată, utilizarea modelelor econometrice ale activității companiilor, care presupun nu doar o evaluare a stării actuale a activităților lor de transport, ci și o prognoză pentru viitor, devine mai ales important. În astfel de modele există functia de productie, descriind procesul de formare și implementare a specificațiilor, precum și funcția de cerere pentru acestea. În practică, primul degenerează într-o funcție a rentabilității TP, iar al doilea într-o funcție estimată a ratelor venitului. Ambele fac posibilă determinarea funcției țintă a analizei TC, specificată de condiția de performanță TC, fără de care orice evaluare practică a eficacității muncii lor este imposibilă.

Procesul de transport de mărfuri afectează un număr mare de participanți la procesul de transport și ar trebui luat în considerare în mod cuprinzător pe baza tehnologiei convenite de toate părțile și pe baza documente de reglementare sau rezultatele pregătirii pentru ingineria transporturilor.

Tehnologia transportului de marfă este un set de tehnici și metode pentru efectuarea procesului de livrare a mărfurilor către consumator.

Pentru a unifica mijloacele tehnologice, metodele și terminologia din 1975 în țara noastră ca standard de stat valabil Sistem unificat documentatie tehnologica(ESTD). În conformitate cu GOST 3.1109-82, procesul tehnologic face parte din procesul de producție, conținând acțiuni direcționate pentru a schimba subiectul muncii. În timpul transportului, procesul tehnologic este de obicei prezentat sub forma unei descrieri a procesului de transport, instrucțiuni pentru implementarea acestuia, reguli și restricții, cerințe speciale, orare etc.

Dezvoltare proces tehnologic transportul mărfurilor se efectuează în următoarea secvență:

Stabilirea caracteristicilor standardizate de transport (viteza de proiectare, timpul de incarcare si descarcare, orarul sau intensitatea aprovizionarii cu material rulant, volumul zilnic sau orar de transport etc.);

Alegerea unei rute și a tehnologiei de transport;

Elaborarea documentatiei tehnologice;

Determinarea metodelor de control al calității și siguranței transporturilor;

Analiza caracteristicilor proiectului tehnologic, care să confirme îndeplinirea indicatorilor standardizați, asigurând siguranța și calitatea transportului;

Aprobarea proiectului tehnologic de către echipa de management ATO.

Baza dezvoltării procesului tehnologic de transport este o cerere de transport sau un contract ( oferta comerciala) cu o descriere a cerințelor pentru serviciu de transport client de transport. Pentru fiecare caracteristică a unui serviciu de transport trebuie indicate valori acceptabile pentru consumator și furnizor. Proiect tehnologic trebuie să conțină cerințe specifice pentru a asigura siguranța transportului.

Îmbunătățirea procesului este cea mai importantă condiție creşterea eficienţei organizaţiei.

Eficacitatea tehnologiei de transport selectate poate fi evaluată prin următorii indicatori:

Costul transportului;

costuri unitare;

performanță PS;

Calitatea transportului.

Procesul de livrare a mărfii poate fi prezentat sub forma unor operațiuni separate, interdependente, efectuate în fiecare etapă, care, în funcție de conținutul lucrării, sunt clasificate după cum urmează.

Operațiunea de control și contabilitate presupune întocmirea documentelor, căutarea unui anumit articol de marfă, inspecția încărcăturii, sigilarea etc.

Operațiunea de slingare implică fixarea și desfacerea mărfurilor piese atunci când acestea sunt reîncărcate de o macara.

Operațiunea de încărcare este asociată cu ridicarea și coborârea încărcăturii folosind PRM.

Operația de mișcare este deplasarea sarcinii PRM.

O operațiune auxiliară este asociată cu lucrări suplimentare care trebuie efectuate înainte sau după încărcarea încărcăturii (deschiderea capacelor, acoperirea cu prelate etc.).

O operațiune de transport include deplasarea unui vehicul cu sau fără marfă.

Operațiunile de depozit implică pregătirea mărfurilor pentru expediere, ridicarea și sortarea în loturi etc.

Atunci când se efectuează GAP, se disting mai multe tipuri principale de tehnologii, care diferă semnificativ unele de altele și depind în mare măsură de tipul de obiect generator de marfă - expeditorul. Caracteristicile unui anumit expeditor afectează numărul de vehicule utilizate pentru livrarea mărfurilor, tipul de sistem de transport, posibilitatea de optimizare a rutelor de trafic, necesitatea de a coordona fluxurile de mărfuri cu alte moduri de transport și compoziția serviciilor de expediere a mărfurilor asociate cu transport.

Pentru a studia cu atenție procesul de transport în condiții specifice, sunt elaborate hărți de transport și tehnologice, care sunt convenite cu expeditorul și destinatarul.

Pe baza hărții de transport și tehnologice se elaborează un program tehnologic de livrare a mărfurilor.

Acest grafic este întocmit ținând cont de timpul necesar pentru finalizarea lucrării și de posibilitatea ca aceasta să fie realizată simultan de diferiți executanți. După întocmirea graficului, se determină timpul efectiv necesar pregătirii încărcăturii pentru încărcare la depozitul expeditorului; timpul de utilizare a PS; timpul necesar pentru depunerea mărfii la depozitul destinatarului; timpul în care PS este deservit de expeditor și destinatar. Pe baza acestor valori se coordonează activitatea vehiculului și a punctelor de încărcare și descărcare prin ajustarea cantităților de PS și PRM și, dacă este necesar, schimbarea tehnologiei de efectuare a lucrării.

După coordonarea și coordonarea diferitelor operațiuni tehnologice, sunt elaborate programe de funcționare pentru mai multe vehicule.

Dezvoltarea și implementarea schemelor de transport și livrare tehnologică permit:

Simplificați planificarea operațională și gestionarea expedierii transportului prin utilizarea unui principiu modular;

Asigura fluxul, continuitatea si paralelismul maxim in executarea operatiunilor tehnologice;

Organizează execuția coordonată a operațiunilor de către angajații diverselor organizații;

Reduceți timpul total de livrare a mărfurilor.

Principalii factori care sunt luați în considerare la transportul rutier sunt:

1) clasificarea mărfurilor;

2) metoda de încărcare și descărcare;

3) condiţiile de transport şi depozitare;

4) posibilitatea utilizării capacităţii de transport a materialului rulant;

5) siguranta in timpul transportului;

6) gradul de pericol la încărcare, descărcare și transport.

Conform metodei de încărcare și descărcare, încărcătura este împărțită în bucăți, vrac și lichid.

În funcție de condițiile de transport și depozitare, mărfurile se împart în obișnuite și specifice. Mărfurile specifice necesită măsuri speciale de siguranță în timpul transportului, încărcării și descărcarii și depozitării. Ele sunt împărțite în:

1) solicitarea respectării unor condiții sanitare;

2) perisabile;

3) masa mare;

4) lung;

5) supradimensionat;

6) periculos.

În timpul transportului sunt respectate anumite condiții sanitare produse alimentare. Mărfurile perisabile necesită utilizarea de material rulant specializat, care asigură întreținerea unui anumit regim de temperatură. Marfă de masă mare - marfă a cărei greutate individuală depășește 250 kg (sau 400 kg pentru marfa rulată). Marfă lungă - un grup de mărfuri a căror lungime este mai mare decât dimensiunea cea mai mare a unui palet plat standard cu dimensiunile planului de 1200 x 1600 mm, ținând cont de o surplomă de 40 mm pe fiecare parte. Încărcături supradimensionate - încărcături mai mari de 2,5 m lățime sau 3,8 m înălțime sau care ies mai mult de 2 m din partea din spate a vehiculului.

În funcție de masa volumetrică (de utilizare maximă posibilă a capacității de transport a materialului rulant, determinată de factorul de utilizare a capacității de încărcare yc), toată marfa este împărțită în patru clase:

1) mic (până la 0,5 tone);

2) mediu (de la 0,5 la 1,5 tone);

3) mare (de la 1,5 la 16 tone);

4) mai mult de 16 tone.

În funcție de gradul de siguranță în timpul transportului, mărfurile sunt împărțite în trei categorii:

1) care necesită condiții speciale de siguranță (mărfuri explozive și inflamabile, sticlă, dispozitive electronice);

2) care necesită condiții de conservare (produse mecanice, mobilier, structuri de construcție);

3) nu necesită condiții de conservare (pământ, nisip, metal).

Se consideră acceptabile accelerațiile verticale maxime ale caroseriei: la transportul mărfurilor din prima categorie - 9 m/s 2 , a doua - 9-15 m/s 2 , a treia - 15-21 m/s 2 .

Avantajele transportului rutier includ: mai mare manevrabilitate, mobilitate, de mare viteză livrarea bunurilor, livrarea produselor fara suprasarcini intermediare si direct din depozitul expeditorului catre depozitul destinatarului, mici investitii de capitalîn dezvoltarea cifrei de afaceri mici de marfă pe distanțe scurte.

Dezavantajele includ valori scăzute ale indicatorilor de productivitate a muncii, indicatorilor operaționali și starea rețelei de drumuri.

Pentru transportul de mărfuri, întreprinderile de automobile utilizează material rulant de marfă: camioane și remorci de automobile de diferite capacități de transport (plate, basculante, autoutilitare, inclusiv izoterme, cisterne etc.), vehicule de teren, tractor-remorci cu semi-remorci. remorci.

Procesul de transport (expediere) este un ansamblu de acțiuni și operațiuni interdependente organizațional și tehnologic, efectuate de întreprinderile de transport auto și diviziile acestora în mod independent sau în coordonare cu alte organizații în pregătirea, implementarea și finalizarea transportului de mărfuri.

Structura procesului de transport include:

1) comercializarea fluxurilor de marfă;

2) elaborarea, pe baza materialelor din studiile fluxurilor de marfă, a schemelor raționale de rute utilizate la deschiderea de noi rute și schimbarea direcției celor existente;

3) selectarea tipului și determinarea cantității necesare de material rulant pentru transport;

4) determinarea domeniului de utilizare oportună a mașinilor și a trenurilor rutiere în funcție de condițiile specifice de transport, tipul și proprietățile mărfurilor, indicatorii operaționali ai transportului de mărfuri;

5) standardizarea vitezei vehiculelor;

6) selectarea sistemelor de management al traficului vehiculelor folosind programe de lucru raționale pentru șoferi;

7) coordonarea muncii de transport rutier cu alte moduri de transport;

8) analiza stării drumurilor în vederea dezvoltării unor rute eficiente și sigure pentru materialul rulant;

9) asigurarea transportului rutier eficient și sigur al mărfurilor;

10) aplicarea metodelor și calculelor economice și matematice pentru creșterea eficienței utilizării materialului rulant și reducerea costurilor de transport;

11) controlul traficului vehiculelor;

12) controlul operațional asupra funcționării materialului rulant auto și utilizării acestuia.

O atenție deosebită în procesul de transport este acordată utilizării diverse metode oferind:

1) livrarea la timp a mărfurilor în loturi de dimensiunile cerute;

2) siguranța calității și cantității mărfurilor transportate;

3) respectarea cerințelor de siguranță și a cerințelor de siguranță a traficului;

4) economie de combustibil;

5) protecția mediului;

6) respectarea cerințelor legislației muncii.

Organizarea corectă a procesului de transport presupune:

1) reducerea timpului în exces petrecut în timpul nefuncționării vehiculului în timpul încărcării și descărcarii mărfii datorită: extinderii domeniului de aplicare a operațiunilor de încărcare și descărcare și utilizarea mecanizării lor cuprinzătoare; intocmirea si respectarea cu strictete a programelor de aprovizionare si functionare a vehiculelor; crearea de căi de acces și zone pentru manevrarea vehiculelor, în special vehicule cu remorci, tractoare cu remorci multiple sau semiremorci; pregătirea prealabilă a încărcăturii etc.;

2) aricarea rațională a încărcăturii, utilizarea panourilor detașabile etc., permițând utilizarea la maximum a capacității de transport și a capacității materialului rulant;

3) amplasarea corectă a încărcăturii în caroserie, facilitând distribuirea uniformă a greutății pe șasiul vehiculului și facilitând controlul acestuia;

4) moduri optime circulația vehiculelor (trenuri rutiere) pe tronsoanele relevante ale traseului, ținând cont de starea suprafeței drumului, vizibilitate, intensitatea traficului și alți factori, cu respectarea strictă a Regulilor de circulație, precum și cunoștințele conducătorilor auto cu privire la de bază caracteristici tehniceși reguli de funcționare diverse mărci material rulant al transportului rutier la transportul mărfurilor relevante. Transportul mărfurilor trebuie să se efectueze pe trasee construite rațional, ținând cont de cele mai scurte distanțe, de condițiile de circulație pe fiecare tronson a traseului, asigurând încărcarea vehiculelor pe ambele sensuri;

5) utilizarea maximă a timpului de lucru al șoferilor în cadrul legii prin înăsprirea programului de funcționare al vehiculelor prin organizarea unei metode de lucru în echipă.

Cheltuieli pentru întreținerea și repararea de rutină a vehiculelor

Aceste costuri sunt calculate în conformitate cu rezoluția Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus „Cu privire la aprobarea standardelor de timp pentru transportul de mărfuri pe drumuri și a standardelor de cost pentru întreţinereși repararea materialului rulant al transportului cu motor al Republicii Belarus" din 1 noiembrie 2002 nr. 35. Conform acestui document, costurile de întreținere și reparații constau în suma următoarelor componente:

salariile lucrătorilor de reparații și suport

– costuri materiale

Costuri cu lubrifiant

unde ZP, MZ, SM sunt, respectiv, standardele de cost pentru salariile lucrătorilor reparatori și suport, costurile materiale pentru lubrifianți la 1000 km;

ST - salariul pe oră pentru un muncitor de primă clasă în vigoare la întreprindere este de 1.200 de ruble pe oră; - kilometraj planificat, km;

K T - factor de corecție la standarde în funcție de tipul materialului rulant. Pentru autobuze, camioane de pasageri, vehicule la bord se ia egal cu 1, pt camioane: tractoare - 0,99, autobasculante - 1,1, cisterne - 1,13, autoutilitare -1,05, frigidere - 1,18;

PI - indicele prețurilor de producător produse industriale producție și scopuri tehnice, calculate pe bază de angajamente până în decembrie 2001, se consideră egal cu 3,8;

FW - costuri de combustibil, frecare.

Legislația Republicii Belarus stabilește deduceri la fondurile bugetare din fondurile pentru salarii în valoare de 39% din salariile. Prin urmare, costurile salariale pentru lucrătorii reparatori și suport cresc cu 39%.

Costuri materiale pentru reparatii si restaurare cauciucuri auto.

Costurile materialelor pentru repararea și restaurarea anvelopelor auto (Ssh) sunt determinate de formula:

unde Ts w este prețul unei anvelope de mașină,

frecare - numărul de anvelope instalate pe mașină,

buc; w - rata de uzură ca procent la 1000 km de parcurs față de costul anvelopei;

Amortizarea mijloacelor fixe Standardele stabilesc valoarea taxelor de amortizare ca procent din costul materialului rulant la 1000 km. Pentru vehiculele cu o capacitate de transport mai mare de 2,0 tone, aceste standarde sunt stabilite în funcție de kilometrajul înainte de pensionare. Calculul deprecierii mijloacelor fixe se realizează folosind formula

unde S am - taxele de amortizare pentru refacerea completă a materialului rulant (mașini, remorci, semiremorci), ruble;

KPF - coeficient ținând cont de valoarea deprecierii altor mijloace fixe atribuibile acest tip transport

Taxele de amortizare pentru refacerea completă a materialului rulant se determină:

pentru materialul rulant, rata deducerilor pentru care se stabileste in functie de kilometraj

unde Ba este costul amortizabil al mașinii,

freca.; ac - rata de amortizare,

% - kilometraj pe traseu, km;

K a este coeficientul de ajustare a ratelor de amortizare a materialului rulant în funcție de condițiile de funcționare (ture de lucru, condiții de mediu). Poate prelua valoarea

< К а < 1,3. Принимаем К а = 1,0.

KPF se determină prin numărare directă, dacă organizația este angajată numai în transport, adică raportul dintre costurile de amortizare și refacere a mijloacelor fixe și costurile de amortizare a materialului rulant pentru perioada anterioară perioadei de calcul. Când este realizat de o organizație diferite tipuri activitate, acest coeficient se determină în conformitate cu politicile contabile adoptate de organizație. Pentru calcule, KPF se presupune a fi 1,4. Atunci când este utilizat în întregime din vehicule amortizate (remorci, semiremorci), costul include doar amortizarea altor mijloace fixe atribuibile acestui tip de transport.

Salarizarea șoferului

Salariul orar al șoferilor care lucrează pe bază de timp este determinat din expresie (conform ordinului Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus nr. 210-C din 25 iulie 2005)

unde K T este coeficientul tarifar conform unui singur tarif tarifar;

T S este tariful lunar pentru un lucrător de primă clasă în vigoare la întreprindere. Acceptat prin înmulțirea orei rata tarifară(1200 rub./oră) pentru numărul de ore de lucru într-o lună, 1200Х192= 230400 rub.;

KD - coeficient care citește aditivi, bonusuri etc. la salarii, se presupune a fi 1,89;

T M - soldul mediu lunar al timpului de lucru, presupus K D = 192 ore.

La calcularea acestui articol, este necesar să se țină seama de deducerile la bugetul fondurilor din fondurile pentru salarii, care se ridică la 39% din salarii.

Calculul cheltuielilor generale (cheltuieli generale de afaceri)

Valoarea cheltuielilor generale care nu poate fi calculată direct se determină prin înmulțirea salariului șoferului cu un coeficient egal cu 0,7. Restul sunt calculate în numere reale.

Calculul salariilor pentru manageri, specialisti si angajati

Salariile managerilor, specialiștilor și angajaților sunt determinate (Ordinul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus nr. 210-Ts din 25 iulie 2005) prin înmulțirea salariilor șoferilor cu coeficientul salariilor managerilor, specialiștilor și angajații la 1 rublă de salariu ale șoferilor. Pentru calcule, valoarea acestui coeficient este considerată 0,6.

La calculul acestui articol se iau în considerare deducerile la fondurile bugetare din fondurile pentru salarii, care se ridică la 39% din salarii.

Profitul planificat se determină din următoarea formulă:

unde R este rentabilitatea transportului, R=15%.

Preț de cost

Costul transportului este definit ca suma costurilor și profiturilor:

Costul transportului, inclusiv taxa pe valoarea adăugată, este:

unde e TVA este cota taxei pe valoarea adăugată, 20%.

Tariful pentru 1 km de parcurs este determinat de formula.

Din momentul în care mărfurile sunt prezentate pentru transport, acestea trec într-o nouă stare - devin marfă. Atunci când un produs este transformat într-o categorie de mărfuri pentru transport, semnificația unui număr de caracteristici ale produsului său (proprietăți de consumator) se pierde, dar este necesar să se studieze și să se țină seama de caracteristicile de transport ale mărfii. Caracteristicile de transport ale mărfurilor sunt un set de proprietăți ale mărfurilor care determină echipamentul și condițiile de transport, încărcare și depozitare a acesteia. În concept caracteristici de transportîncărcătura include în primul rând caracteristicile volumetrice și de masă, moduri de depozitare, proprietăți fizice și chimice, caracteristici ale containerului și ambalajului, precum și unele proprietăți comerciale.

Marfă și munca comerciala prevede următoarele operațiuni:

1) cu încărcătură (acceptare pentru transport, cântărire, depozitare, încărcare, transport, descărcare, sortare și livrare către destinatar);

2) cu acte; conform informațiilor de la destinatari și expeditori; pentru plățile pentru transportul mărfurilor și serviciile de transport.

Concomitent cu prezentarea încărcăturii, expeditorul trebuie să transfere transportatorului toate documentele de însoțire necesare: 1) 1 exemplar al ordinului de încărcare; 2) 2 exemplare ale conosamentului; 3) 2 exemplare de pe foaia de acceptare; 4) 1 exemplar al actului de caiet de sarcini.

Operațiunile de marfă și comerciale legate de acceptarea mărfurilor la plecare sunt efectuate în port de către expeditori, agenți și angajați portuari. Aceste operațiuni includ: pregătirea încărcăturii și a documentelor de către expeditor, încheierea unui contract de transport de mărfuri, verificarea și vizarea facturii, executarea documentelor de transport, pregătirea materialului rulant pentru încărcare, acceptarea mărfii pentru transport, determinarea greutatea încărcăturii, așezări pentru transportul mărfurilor. Marfa pentru transport trebuie să fie pregătită astfel încât să fie asigurată siguranța și securitatea transportului său, utilizarea rațională a materialului rulant și accelerarea operațiunilor de marfă.

Ansamblul măsurilor legate de pregătirea mărfurilor pentru transport cuprinde următoarele: 1) aducerea produselor la o stare de înaltă calitate; 2) ambalare adecvată cu consolidarea mărfurilor în pachete de transport; 3) marcarea mărfurilor; 4) cântărirea mărfurilor de către expeditor; 5) inspecția încărcăturii de către autoritățile de control și supraveghere relevante (inspecție de carantină, supraveghere veterinară și sanitară).

La ambalare, sunt utilizate diverse tipuri de ambalaje și materiale auxiliare care protejează încărcătura plasată în containerul de transport de umiditate și praf, deversare și, de asemenea, asigură ambalarea etanșă, fixarea și absorbția șocurilor pentru a o proteja de o separare adecvată a; încărcătura este efectuată folosind materiale ușoare (panglici, plase și cherestea).

Marfa, în funcție de tipul și proprietățile lor, este transportată cu indicarea în caietul de sarcini sau greutatea scrisorii de transport fie a numărului de bucăți (ambalate și bucată), fie numai a greutății (brut). Masa mărfurilor în vrac se determină prin cântărire sau numărare conform unui articol de marfă standard - acceptat și eliberat în funcție de numărul de mărfuri, masa încărcăturii generale poate fi determinată prin calcul, prin măsurare sau condiționat;

Marfă ambalata sau bucată (dezîmpachetat), a cărei greutate este determinată în timpul ambalării sau indicată pe fiecare bucată de marfă. Unt, margarina ambalata, branza procesata, conserve in recipiente de tabla si sticla; peștele răcit, ambalat cu gheață, zahărul rafinat în pachete și concentratele alimentare ambalate în recipiente de tablă sau carton cu o greutate netă standard sunt acceptate pentru transport fără cântărire. O astfel de marfă este acceptată și eliberată în funcție de numărul de bucăți și greutatea netă standard.

Mărfurile care necesită containere sau ambalaje pentru a proteja împotriva pierderii și deteriorarii trebuie să fie prezentate pentru transport în containere funcționale și ambalaje care respectă cerințe tehniceși standarde.

Mărfurile prezentate pentru transport în containere sau în locuri separate trebuie să aibă pe ambalaj semne și semne distinctive clare, în conformitate cu regulile de marcare a mărfurilor.

Încărcarea mărfurilor pe nave se efectuează conform unui plan de încărcare, care este întocmit de port sau de compania însăși pe baza listelor de mărfuri și ordinelor de încărcare ale întreprinderii și aprobat de administrația portului. Lista de marfă poate include, de asemenea, mărfuri așteptate de la apropiere (urgent, importat, perisabil, sensibil la temperatură) care sosește în timpul perioadei de încărcare a navei. În acest caz, întreprinderea este responsabilă pentru posibilele perioade de nefuncționare a navei în timpul așteptării încărcăturii.

În acest sens, tehnologia de efectuare a operațiunilor de marfă și comerciale este dezvoltată în procesul tehnologic de exploatare a unei stații de transbordare (cai ferate, rutiere, port), unde procesul tehnologic este un ansamblu de metode și mijloace care asigură cel mai bine implementarea anumitor producții. funcţionează în situaţii specifice.

Criteriile pentru un proces tehnologic optim sunt: ​​1) cea mai bună utilizare a capacității de procesare a mijloacelor tehnice, 2) prelucrarea la timp a mărfurilor și documentelor, 3) accelerarea cifrei de afaceri a mașinilor, navelor, vagoanelor și containerelor, 4) siguranței marfă, 5) productivitatea maximă a muncii, 6) cultură înaltă deservirea întreprinderilor, organizațiilor și cetățenilor care utilizează servicii de transport.

Ciclul de producție și tehnologic al mărfurilor și operațiunilor comerciale se desfășoară la punctul de plecare al mărfii, de-a lungul traseului acesteia și la destinație. În consecință, ciclul de producție și tehnologic al operațiunilor de mărfuri și comerciale include: recepție, depozitare, încărcare, operațiuni de expediere a mărfurilor, operațiuni pe drum și la sosire, operațiuni de expediție, descărcare și livrare a mărfurilor.

Calitatea serviciilor de transport. Rezolvarea problemei distribuției eficiente a mărfurilor și creșterea nivelului calității serviciilor pentru consumatorii de servicii de transport în condiţiile de piaţă este strâns legată de problema calității serviciilor. Doar un nivel ridicat de calitate a serviciilor poate oferi o piață de vânzări fiabilă pentru serviciile întreprinderilor de transport. Un nivel ridicat de calitate și eficiență a serviciilor trebuie susținut de un nivel adecvat de suport material și tehnic, inclusiv un sistem dezvoltat de terminale de depozitare și containere, echipamente moderne de încărcare și descărcare, informatică și instrumente de management.

De regulă, în organizarea serviciilor de transport există două direcții: 1) adaptarea gamei de servicii oferite la cerințele specifice ale consumatorilor; 2) formarea activă a nevoilor și cererii în scopul vânzării cât mai profitabile a serviciilor disponibile (oferta de servicii unificate).

Cercetarea și analiza problemei calității serviciilor de transport și expediere pentru consumatorii de servicii de transport arată că conceptele de servicii existente se bazează pe o hotărâre care afirmă că un nivel ridicat de calitate a serviciilor pentru consumatorii de servicii de transport este atins sub rezerva serviciu cuprinzător, adică cu cât mai multe servicii sunt furnizate consumatorilor, cu atât nivelul calității serviciilor va fi mai ridicat. În același timp, în condițiile pieței, deservirea cu o gamă mai largă de servicii oferite decât este necesar consumatorului va costa consumatorului mai mult.

La determinarea calității, este necesar să se țină seama de următoarele caracteristici ale serviciilor de transport: 1) serviciul nu poate exista în afara procesului de producție și, prin urmare, se acumulează; 2) vânzarea unui serviciu este, practic, vânzarea procesului de muncă în sine, prin urmare, calitatea serviciului este calitatea procesului de muncă însuși; 3) serviciul reprezintă o anumită valoare de utilizare numai în anumit timpîntr-o anumită direcție, ceea ce limitează drastic posibilitatea înlocuirii sale pe piață; 4) există fluctuații semnificative ale cererii de servicii atât în ​​timp, cât și în spațiu; 5) transportul nu are capacități mari de a netezi denivelările și mai ales vârfurile de cerere; 6) oferta de servicii se caracterizează printr-o flexibilitate redusă în adaptarea la cererea care se modifică în timp și spațiu; 7) ofertele de servicii sunt în general mai puțin fiabile din punct de vedere tehnologic decât alte oferte de servicii (impactul meteorologic și conditiile climatice); 8) crearea unei capacități de transport suplimentare pentru a satisface fără probleme toate fluctuațiile cererii este foarte costisitoare.

În condițiile pieței, calitatea este definită ca nivelul proprietăților consumatorului și fiabilitatea unui serviciu de care are nevoie piața (consumatorul) și pe care producătorii îl pot oferi la un preț accesibil.

Întrucât fiecare tip de serviciu are un anumit set de proprietăți și caracteristici care satisfac nevoile consumatorului, principalul tip de serviciu de transport - transportul de mărfuri nu poate fi consumat independent și în majoritatea cazurilor este însoțit de furnizarea unui astfel de serviciu. tipuri suplimentare servicii, cum ar fi lucrările de încărcare și descărcare, expediere, cântărire și ambalare.

De aici putem concluziona că calitatea serviciilor de transport poate fi considerată ca calitatea unui set de tipuri de servicii prestate de întreprinderile de transport și capabile să satisfacă nevoile existente sau posibile ale consumatorului.

O problemă specială este determinarea calității livrării mărfurilor.

Timpul (termenii) de livrare a mărfurilor este considerat unul dintre cei mai importanți parametri ai calității serviciilor pentru consumatori.

Într-o economie de piață, este important să se realizeze un raport optim între costuri și calitatea serviciului pentru consumatorul de servicii, care este atras de timpii minimi de livrare, siguranța maximă a mărfurilor, confortul în primirea și livrarea mărfurilor și posibilitatea de a primi. informaţii de încredere despre tarife, condiții de transport și locația încărcăturii, iar apoi este gata să suporte costurile corespunzătoare. Activitățile de transport ar trebui să se bazeze pe nevoile clienților.

Calitatea livrării presupune, de asemenea, rapiditatea și regularitatea livrării mărfurilor, siguranța mărfii în timpul transportului și eliminarea operațiunilor de transbordare inutile.

Reformele și transformările economice duc la noi relații în sferă activitate economicăîntreprinderile de transport în așa fel încât toate activitățile întreprinderilor să fie supuse cerințelor de bază, cum ar fi îndeplinirea obligațiilor contractuale de a implementa planul de transport, cea mai rapidă livrare a mărfurilor la cel mai mic cost.

Întreprinderile de transport sunt numeroase, în mare parte mici și dispersate geografic. Influența accidentelor face ca procesul de producție în transport să fie instabil și dificil de anticipat.

Costurile furnizării de servicii pentru transportul și depozitarea mărfurilor sunt interdependente și ar trebui considerate ca fiind complementare. Creșterea eficienței livrării reduce cererile de depozitare, iar creșterea eficienței depozitării în depozite asigură o siguranță ridicată a mărfurilor care așteaptă transportul. Condițiile meteorologice pot afecta, de asemenea, în mod semnificativ costul final al mărfurilor transportate, de exemplu. Viteza planificată a vehiculului poate scădea, chiar și până la oprire, ceea ce va cauza costuri și va crește costul încărcăturii.

În acest scop, proiectarea tehnologiei avansate și organizarea transportului de marfă pare a fi o sarcină complexă, complexă, din decizia corectă care depinde în mare măsură de performanţa întreprinderilor. Ca rezultat al proiectării, pentru condițiile date, trebuie selectată o schemă de mecanizare performantă și economică, tehnica și resurselor de muncă, a fost dezvoltată tehnologia de încărcare și descărcare, s-au calculat indicatori tehnici și economici. Pentru cel mai optim transport al mărfurilor, este necesar să cunoașteți pe deplin toate complexitățile transportului de anumite tipuri de mărfuri, să aveți o bază materială și tehnică modernă și angajați calificați.

În funcție de tipul de marfă transportată, trebuie dezvoltată o tehnologie de transport și proces de reîncărcare care să determine metoda specifică de executare a lucrărilor pe o anumită linie mecanizată, indicând direcția de mișcare a mărfii, compoziția și metodele de efectuare a operațiunilor, dispozitivele și ordinea utilizării acestora, numărul de lucrători angajați, legăturile de plasare a acestora și, de asemenea, indică materialele necesare de tachelaj și separare pentru transportul direct al mărfurilor, care, la rândul lor, ar trebui să fie fezabile din punct de vedere economic și benefice atât pentru compania de transport, cât și pentru firma care trimite marfa.

Livrarea mărfurilor este un set de servicii de mutare a mărfurilor de la producător la consumator, care include prestarea de servicii care asigură expedierea, transportul și primirea mărfii, inclusiv posibila pregătire a transportului, transportului, vamă și alte documente necesare pentru livrarea marfurilor, depozitarea marfurilor, consolidarea loturilor de marfa etc.

Transportul mărfurilor, la rândul său, este considerat parte integrantă a procesului de livrare a mărfurilor. Astăzi, majoritatea producătorilor sunt implicați activ în dezvoltarea modalităților de a-și livra produsele către consumatorii finali, deoarece competitivitatea companiei depinde de eficiența implementării acesteia. Datorită nivelului ridicat de concurență, de exemplu în alimentație și electronice de larg consum, producatorii sunt interesati sa-si promoveze produsele pe diverse piete atat din tara cat si din strainatate. Mai mult, aceștia (producătorii) sunt interesați ca prețul mărfurilor lor să fie mai mic decât prețurile mărfurilor similare de la concurenții lor. Pentru a atinge aceste două obiective cheie ale vânzărilor de produse - accesibilitatea piețelor cu costuri minime de transport, producătorii dezvoltă opțiuni de livrare sau le coordonează cu distribuitorii regionali. Atunci când se formează o opțiune de livrare, sunt selectate tipuri de transport pe linia principală care ar trebui utilizate ținând cont de dezvoltarea infrastructurii de transport a regiunii, factori naturali, climatici, economici și alți factori; dimensiunile transporturilor, asigurarea încărcării maxime a materialului rulant, satisfacerea neîntreruptă a cererii etc.; amplasarea punctelor de redistribuire a mărfurilor (complexe de depozite regionale), prin care vor fi livrate mărfurile în interiorul regiunii; metode de transport pe rutele locale etc.

În funcție de scopul livrării și de capacitățile de transport și tehnologice ale implementării acesteia, mărfurile sunt deplasate prin diferite elemente ale sistemului de distribuție a produselor:

• ? depozite producatoare si consumatori;
• ? stații (porturi) de plecare și de destinație;
• ? depozite intermediare (ca elemente ale unui sistem de distribuție în mai multe etape).

Secvența mărfurilor care trece prin elementele individuale ale sistemului de distribuție în timpul livrării lor de la producător la consumatorul final formează schema de livrare. În fig. 1 prezintă diverse scheme de livrare.

Orez. 1.

La alegerea unei scheme de livrare se ține cont de specificul producției și consumului de produse, factorii de transport și condițiile de gestionare a stocurilor în sistemul de distribuție. Criteriul de selecție este costul minim pentru toți participanții la procesul de livrare a mărfurilor.

În funcție de poziție relativă punctele de plecare și de primire a mărfurilor, în cadrul schemei de livrare formate, se creează o mișcare direcționată a mărfurilor - fluxul de mărfuri. Fluxul de marfă într-o anumită secțiune de drum este caracterizat de cantitatea de marfă transportată în perioada de timp luată în considerare. Fluxurile de marfă pot fi prezentate sub formă de cartograme, diagrame și tabele.

Cartograma fluxurilor de marfă este legată de o imagine a teritoriului prin care se livrează mărfurile. Pe cartograma din scară convențională cantitatea de mărfuri transportate și direcția de transport a acestora sunt trasate sub formă de contururi ale rutei de circulație pe hartă. Direcțiile înainte și înapoi de mișcare a mărfurilor sunt indicate în conformitate cu circulația pe dreapta a mașinilor acceptate în Federația Rusă (Fig. 2).

Orez. 2.

Diagrama fluxurilor de marfă este construită într-un sistem de coordonate dreptunghiular: distanțele dintre punctele de livrare sunt trasate pe o linie dreaptă orizontală la o scară convențională (iar forma curbilinie a rutei este înlocuită cu una rectilinie); Volumele de mărfuri transportate sunt prezentate și pe verticală (Fig. 3).

Orez. 3. Diagrama fluxului de marfă

Prezentarea fluxurilor de marfă în formă tabelară vă permite să sistematizați diverse informații cantitative: volume de transport pe direcție, distribuția volumelor de transport pe puncte individuale (sosire, plecare, tranzit), volumul muncii de transport efectuate (vezi Tabelele 1 și 2).

Tabelul 1

Tabelul 2

Procesul de producție pentru livrarea mărfurilor implică un număr mare de participanți și este asociat cu efectuarea a numeroase operațiuni, deci trebuie luat în considerare în mod cuprinzător pe baza unei singure tehnologii. În conformitate cu GOST 3.1109-82, procesul tehnologic face parte din procesul de producție, conținând acțiuni direcționate pentru a schimba subiectul muncii. Esența procesului tehnologic de livrare a mărfurilor este deplasarea acestora prin diverse elemente ale sistemului de distribuție de la producător la consumatorul final.

Tehnologia de livrare a mărfurilor este un set și o secvență de operațiuni cu marfa care asigură livrarea acestora către consumator. Setul de operațiuni de bază ale tehnologiei de livrare a mărfurilor este prezentat în Fig. 4.

Orez. 4.

Operațiunile enumerate ale procesului tehnologic de livrare a mărfurilor sunt considerate subprocese, deoarece ele însele sunt procese complexe și constau în diferite operațiuni. Unele dintre ele sunt atât de strâns legate încât pot fi combinate în subprocese ale mai multor nivel înalt, de exemplu, operațiunile de încărcare, descărcare și transport fac parte din procesul de transport.

Procesul de livrare a mărfurilor (Fig. 5) începe cu procesul de pregătire a mărfurilor pentru transport, care este de obicei efectuat de expeditor și include operațiuni: consolidare (acumulare), ambalare, etichetare etc. Acumularea încărcăturii este necesară pentru a forma volumul minim permis al unui transport de marfă, asigurând utilizarea maximă a capacității de transport a vehiculului. Operațiunile de încărcare și descărcare pot fi efectuate atât de expeditor, cât și de expeditor (transportator). În continuare, marfa este trimisă conform unei scheme de livrare dezvoltate, care poate include unul sau mai multe centre de distribuție (terminale) care asigură reglementarea direcției și capacității fluxurilor de marfă. Centrele de distribuție efectuează operațiuni de consolidare, dezagregare și sortare a mărfurilor pe direcție, depozitare pe termen scurt și lung și control asupra nivelurilor de inventar, încărcare, descărcare și transbordare a mărfurilor de la un tip de transport la altul, precum și servicii suplimentare pentru implementarea plăților centralizate, ambalare, etichetare, vămuire marfă etc. Procesul de livrare se încheie cu livrarea mărfurilor către destinatarii direcți în conformitate cu programul de livrare și regulile de acceptare a mărfurilor. Implementarea eficientă a procesului de livrare a mărfurilor este posibilă numai sub rezerva coordonării depline a parametrilor de interacțiune a tuturor participanților săi (expeditorii și destinatarii mărfurilor, transportatorii etc.), precum și utilizarea tehnologii moderne livrarea marfurilor. Relația dintre participanții la procesul de livrare și tehnologia de implementare a acestuia este rezumată în conceptul de sistem tehnologic de transport pentru livrarea mărfurilor.

Orez. 5.

Sistemul de transport și tehnologic de livrare a mărfurilor (TTS) este un ansamblu de elemente materiale de-a lungul întregii trasee de promovare a produsului (vehicule de transport și încărcare și descărcare, echipamente de transport, infrastructură, depozite etc.), precum și metode de interacțiune. între ele (operațiuni tehnologice), asigurând livrarea mărfurilor de la producători către consumatori.

Proiectarea unui TTS necesită dezvoltarea consecventă a unui set de probleme, în special:

• ? dezvoltarea schemelor de livrare și a rutelor de transport;
• ? selectarea modurilor de transport, a tipurilor de material rulant, a containerelor și a echipamentelor, a echipamentelor de încărcare și descărcare;
• ? determinarea amplasamentului depozitelor intermediare, calcularea volumului stocurilor de produse;
• ? elaborarea documentației tehnologice pentru livrarea mărfurilor;
• ? determinarea metodelor de control al calităţii şi siguranţei livrării mărfurilor.

Reducerea costurilor și a intensității muncii în TTS se realizează datorită următorii factori: alegerea vehiculelor eficiente; utilizare rațională facilitati de depozitare; accelerarea livrării mărfurilor; îmbunătățirea ambalajului; utilizarea ambalajelor (containere) reutilizabile și transportul pachetelor; mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare; reducerea sau eliminarea totală a pierderilor de mărfuri transportate etc.

O condiție importantă pentru funcționarea eficientă a sistemului de transport este coerența tehnologică a activității organizațiilor de transport, furnizorilor și consumatorilor de produse și depozite intermediare. O astfel de coordonare se realizează prin organizarea unui singur proces tehnologic.

Un proces tehnologic unificat este o tehnologie rațională pre-dezvoltată pentru interacțiunea dintre expeditori, destinatari, organizații de transport și depozit. Implementarea unui proces tehnologic unificat presupune coordonarea activităților acestor participanți în următoarele domenii:

• 1) coordonarea ritmului procesului de transport cu ritmul de producție și consum, realizată printr-o soluție cuprinzătoare a problemei optimizării alegerii vehiculelor și determinării volumului de mărfuri acumulate în depozite;
• 2) coordonarea orelor de funcționare ale expeditorilor, destinatarilor, organizațiilor de transport și depozitare;
• 3) coordonarea ritmului de lucru al echipamentelor de transport și de încărcare și descărcare;
• 4) reducerea numărului de operațiuni de transbordare la punctele de încărcare și descărcare prin utilizarea tehnologiilor de pachete și containere pentru livrarea mărfurilor;
• 5) pregătirea preliminară a mărfurilor pentru transport: finalizarea la timp a transporturilor de mărfuri, ținând cont de condițiile de acumulare a acestora, capacitatea de transport a vehiculelor și containerelor, ambalarea și ambalarea mărfurilor ambalate; marcarea încărcăturii etc.

Eficacitatea oricărui TTS este în mare măsură determinată de cât de complet și profund sunt introduse în el realizările avansate ale științei și tehnologiei. Acest lucru este valabil mai ales pentru serviciile de transport, astfel încât livrarea mărfurilor și activitățile transportatorilor se desfășoară în mod rațional și la costuri minime.

INTRODUCERE

1 CONCEPTUL DE SERVICIU DE TRANSPORT ȘI CARACTERISTICILE LUI, PROCESUL DE PRODUCȚIE

1.1 Conceptul de serviciu de transport și trăsăturile sale distinctive din sfera producției materiale

2.1 Responsabilitățile transportatorului și expeditorului la transportul mărfurilor

2.2 Tehnologia transportului mărfurilor

2.3 Calitatea serviciilor de transport

CONCLUZIE

LISTA BIBLIOGRAFICĂ

INTRODUCERE

Transportul se caracterizează prin caracteristici care trebuie luate în considerare atunci când se justifică indicatorii volumului produselor sale. Spre deosebire de alte industrii, transportul nu produce noi bunuri materiale, le mișcă doar în spațiu. Toate transporturile de mărfuri sunt luate în considerare prin transportul în tone, inclusiv greutatea tară a încărcăturii, precum și greutatea dispozitivelor și echipamentelor utilizate în timpul transportului.

Toate activitățile întreprinderilor de transport sunt supuse unor cerințe de bază, cum ar fi îndeplinirea obligațiilor contractuale de a îndeplini planul de transport și de a livra mărfuri cât mai repede posibil la costuri mai mici. Este important ca toate bunurile materiale furnizate pentru transport să fie livrate la punctele de consum în cât mai repede posibilși în siguranță. Aceasta este una dintre cele mai importante condiții pentru dezvoltarea industriilor, organizarea corectă a producției și cifra de afaceri comercială. Procesul de transport de mărfuri și pasageri este un ansamblu foarte complex de operațiuni tehnice comerciale și financiare, care este realizat de numeroase întreprinderi de producție de transport, formând un singur transportor de transport, care pentru activitățile comerciale se prezintă ca un proces de livrare a mărfurilor care satisface cel mai pe deplin. destinatarul atat din punct de vedere al timpului de livrare cat si al costului serviciilor de transport.

În acest sens, scopul lucrării este de a lua în considerare conceptul de servicii de transport, metode de transport al mărfurilor și împărțirea procesului de transport în operațiunile sale constitutive.

Pe baza obiectivului, trebuie rezolvate următoarele sarcini:

dați conceptul de serviciu de transport și identificați caracteristicile sale distinctive;

ia în considerare organizarea și metodele de transport;

determina continutul operatiunilor de transport care prezinta cel mai mare interes pentru activitatile comerciale.

Relevanța subiectului lucrării de testare este determinată de faptul că într-o economie de piață este nevoie de a crea o reglementare adecvată și un suport de documentare pentru mărfurile, pasagerii și bagajele transportate prin transport. Și proiectarea tehnologiei avansate și organizarea proceselor de transbordare este o sarcină complexă, a cărei soluție corectă determină în mare măsură performanța complexelor de transbordare și, prin urmare, acești factori au o mare influență asupra costului serviciilor furnizate, care afectează în cele din urmă costul. a mărfurilor transportate. (1, 16)

Obiectele cercetării în lucrare includ transportul de mărfuri și pasageri, disponibilitatea materialului rulant și mișcarea optimă a acestuia, utilizarea progresivă a complexelor de transbordare și rezultate financiare din activitățile de transport.

Obiectul lucrării este activitatea comercială și exploatarea transportului cu scopul de a studia în detaliu influența tarifelor de transport asupra costului final al mărfurilor transportate.

Baza teoretică și metodologică a lucrării a fost alcătuită din lucrări științifice publicate ale economiștilor, navigatorilor și inginerilor autohtoni privind reglementarea și organizarea corectă a transportului maritim de mărfuri, precum și metodele și metodele de organizare a proceselor și schemelor tehnologice în timpul încărcării și descărcării. operațiuni.

Structura lucrării include o introducere, două secțiuni, o concluzie și o bibliografie.

1 CONCEPTUL DE SERVICIU DE TRANSPORT ȘI CARACTERISTICILE LUI, Procesul de producție

1.1 Conceptul de servicii de transport și trăsăturile sale distinctive din sfera producției materiale

Serviciile includ toate tipurile de muncă care nu sunt direct implicate în schimbarea și transformarea formelor materiei și a forțelor naturii și care produc o valoare de utilizare deosebită, care se exprimă în activitatea social utilă a muncii însăși în diferite sectoare ale economiei sociale. (știință, educație, sănătate etc.). Serviciile includ, de asemenea, acele tipuri de muncă care, fiind angajate în producția materială efectivă, nu sunt întruchipate într-un produs tangibil, separat al muncii (transport, comunicații).

Un serviciu este un tip de activitate, muncă, în procesul căreia nu se creează un produs material nou, inexistent anterior, ci se modifică calitatea unui produs existent, creat. Acestea sunt beneficii oferite nu sub formă de lucruri, ci sub formă de activitate. Astfel, furnizarea de servicii în sine creează rezultatul dorit.

Serviciile de transport se referă la serviciile care completează și (sau) preced procesul de producție a materialelor. Serviciile de transport sunt definite ca un subtip de activitate de transport destinat satisfacerii nevoilor consumatorilor si caracterizat prin prezenta suportului tehnologic, financiar, informatic, juridic si de resurse necesar. Prin urmare, serviciul înseamnă nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, dar este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

În consecință, una dintre direcțiile principale de îmbunătățire a activității economice în transportul într-o economie de piață este fundamentarea celor mai importanți indicatori economici și de producție ai activității sale, care reflectă cel mai pe deplin gradul de satisfacție a consumatorilor în transportul de mărfuri, eficiența și calitatea muncii de transport.

Transportul mărfurilor este principalul tip de serviciu de transport. Transportul mărfurilor este de obicei însoțit de furnizarea unuia sau mai multor tipuri de alte servicii (încărcare, deplasare, expediere, descărcare).

Încărcarea include livrarea vehiculelor în locația dorită, organizarea frontului de lucru, acumularea, formarea și sortarea încărcăturii și pregătirea documentelor care însoțesc transportul. Documentul principal în timpul transportului este scrisoarea de trăsură, pe baza căreia expeditorul anulează activele materiale din conturile întreprinderii sale, transferându-le lucrătorilor de transport pe perioada transportului. Toate riscurile asociate cu siguranța mărfurilor din acest moment trec de la proprietarul mărfii la transportator. Transportatorul nu este proprietarul mărfii, dar este responsabil financiar pentru aceasta în perioada transportului.

Mișcarea este principala funcție a transportului. Mișcarea din ce în ce mai complexă a fluxului de trafic necesită o atenție sporită atât din partea planificatorilor de rute, cât și a executanților (șoferi, șoferi, căpitani) pentru a reduce timpul de călătorie și a garanta siguranța transportului de mărfuri sau pasageri.

În timpul încărcării, se efectuează lucrări de transbordare - acesta este întregul complex de operațiuni tehnologice finalizate asociate cu deplasarea mărfurilor dintr-un loc în altul. Această mișcare este efectuată de diverse opțiuni, unde o opțiune este deplasarea mărfurilor asociată unui tip de transport la altul sau de la transport la depozit și poate fi:

Depozit – încărcarea și descărcarea se efectuează conform schemei transport-depozit, depozit-transport;

Opțiune directă – navă-transport, transport-navă, navă-navă. Opțiunea directă necesită un singur program convenit pentru circulația navelor și a altor moduri de transport. Varianta directa este economica deoarece reduce costurile forței de muncă, este asigurată o mai bună siguranță a transportului, livrarea mărfurilor este accelerată.

(6, 302)

Operațiunile de încărcare și descărcare pot fi efectuate de proprietarii de mărfuri sau, dacă se dorește și este posibil, de către lucrătorii din transport, care adesea nu doresc să depindă de condițiile proprietarilor de mărfuri, pentru a reduce timpul pentru operațiunile de încărcare și descărcare și timpul total de procesul de productie. Aceste operațiuni sunt cele mai complexe și mai laborioase, afectând timpul de întârziere al vehiculului și, în consecință, reducând productivitatea acestuia.

Procesele de producție în transport pot fi masive și repetitive (încărcare - mișcare - descărcare). Deoarece transportul se efectuează pe diferite distanțe, ceea ce este asociat cu dislocarea (plasarea) proprietarilor de mărfuri, este necesară pregătirea promptă a sarcinilor de transport.

Procesul de transport este însoțit de un flux mare de informații, inclusiv: borderoul de parcurs pe vehicul indicând marfa, ruta; borderouri pentru mărfuri; informatii privind organizarea traficului pe traseu, informatii operationale in situatii de urgenta etc. Mișcarea vehiculelor în afara întreprinderii creează mari dificultăți de control și intervenție promptă din cauza imposibilității transmiterii rapide a informațiilor, în special în cazurile de defecțiune, refuzul de a accepta mărfuri din cauza, de exemplu, unei defecțiuni a macaralelor sau unei pene de curent la fata de incarcare si descarcare etc.

Caracteristicile produselor de transport sunt determinate de caracteristicile procesului de transport. Particularitatea transportului este că procesul de producție în transport este procesul de mutare a mărfurilor și a pasagerilor, care este produsul transportului. Prin urmare, produsele de transport sunt de natură intangibilă. Transportul continuă și finalizează procesul de producție până la livrarea acestuia către consumator. Procesul de producere a produselor este considerat finalizat numai atunci când produsele sunt livrate în sfera de consum și, în consecință, procesul de producție a produselor de transport se oprește imediat după livrarea mărfii (pasagerului) către locul potrivit. În consecință, produsele de transport sunt produse numai în timp ce vehiculul cu marfă sau pasageri se află în mișcare.

Produsele de transport afectează dimensiunea producției sociale, deoarece sunt o condiție necesară pentru deservirea proceselor de producție ale sectoarelor economice și influențează activ dezvoltarea forțelor productive și locația (geografia) producției, ceea ce, la rândul său, contribuie la îmbunătățirea de transport.

Costul produselor de transport este inclus în costul final al produselor transportate, deoarece proprietarii de mărfuri plătesc costurile de transport, pe care apoi le adaugă la costul produselor lor la vânzare. Se crede că costul mărfurilor nu afectează costul produselor de transport. Dar, cu toate acestea, un produs care este mai scump sau are proprietăți speciale (de exemplu, produse alimentare perisabile) necesită costuri de transport mai mari, deoarece este necesar un transport specializat, a cărui exploatare și întreținere sunt mai costisitoare decât un vehicul obișnuit. Un exemplu de astfel de creștere a costurilor este transportul metale pretioase sau masa monetară, care trebuie transportată în vehicule blindate specializate, cu paznici pe parcurs.

În transport, obiectele de muncă sunt mărfuri transportate, care nu sunt proprietatea transportului, dar pe parcursul procesului de transport transportatorul poartă întreaga responsabilitate financiară pentru acestea.

Produsele de transport au o caracteristică: odată cu creșterea volumului mărfurilor transportate (pasageri), este nevoie de trecerea la un alt tip de transport. De exemplu, cu o creștere a transportului de petrol și produse petroliere de-a lungul feroviar trebuie înlocuit cu transportul prin conducte, sau cu creșterea populației în oraș depășind 1 milion de locuitori, este necesar să se construiască un sistem de metrou cu o capacitate de transport mai mare decât modurile terestre de transport urban. (7, 119)

Întrucât produsele de transport sunt produse numai în timpul deplasării vehiculelor cu marfă sau pasageri, cantitatea acestora depinde de timpul de nefuncţionare din timpul operaţiunilor de încărcare şi descărcare, adică. nivelul de mecanizare și automatizare a proceselor de transbordare și depozit, precum și utilizarea tehnologiilor avansate de transport (container, pachet, intermodal etc.).

Caracterul intangibil al produselor de transport modifică compoziția costului acestora. Dacă în sectoarele economice se cheltuiesc costuri semnificative pentru achiziționarea materiilor prime din care sunt fabricate produsele, atunci în industria transporturilor, în lipsa materiilor prime, aproape 50% din cost se îndreaptă către salariile șoferilor care efectuează lucrări de transport. Aceeași 50% include acea parte din uzura vehiculului care va fi folosită în viitor pentru achiziționarea unui vehicul nou.

O caracteristică a produselor de transport este și faptul că producția lor are loc în afara întreprinderii de transport. Și de când vehicule au o mobilitate sporită, atunci controlul asupra producției de produse de transport este dificil și nu este întotdeauna posibil să se ofere feedback, de ex. impact asupra procesului de producție. O cale de ieșire din această situație poate fi considerată dezvoltarea pe scară largă a sistemelor operaționale informaționale, în special a comunicațiilor prin telefonie mobilă.