Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

Pentru a planifica și coordona eficient procesele de producție de care aveți nevoie previziuni precise, care fac posibilă alocarea resurselor din timp, mai degrabă decât reacționarea la schimbările care au avut loc deja prin efectuarea de modificări costisitoare în utilizarea capacității sau în utilizarea stocurilor. Prognoza îmbunătățește eficiența logistică, deoarece creează oportunitatea de a partaja informații mai degrabă decât de inventar. Folosind tehnologii moderne Prin integrarea previziunilor care răspund nevoilor de informare ale logisticii, se poate determina în ultimă instanță o procedură de realizare a unor previziuni cantitative eficiente, evaluarea propriu-zisă este alcătuită din șase elemente: valoarea de bază a resursei, factorul sezonier, tendințele în timp; factor ciclic, efect de stimulare și fluctuații aleatorii. Estimarea de bază este media, iar elementele rămase oferă factori de corecție.

Creșterea eficienței transportului este asociată cu îmbunătățirile tehnice ale materialului rulant al echipamentelor de transport și de încărcare și descărcare, introducerea tehnologiei avansate și îmbunătățirea organizării transportului de mărfuri. Îmbunătățirile tehnice fac posibilă creșterea vitezei materialului rulant, reducerea timpului de nefuncționare în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, creșterea volumului mărfurilor transportate etc. Obiectivul tehnologiei este reducerea duratei și intensității forței de muncă a transportului de mărfuri prin reducerea numărului de operațiuni efectuate și a etapelor procesului de transport.

Sub tehnologia procesului de transport de mărfuri este înțeles ca o modalitate de implementare a unui proces de transport specific prin împărțirea acestuia într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate care se desfășoară mai mult sau mai puțin lipsit de ambiguitate și au ca scop obținerea unei eficiențe ridicate a transportului.

Sarcina tehnologiei este eliminați procesul de transport de operațiuni inutile și faceți-l mai direcționat. Esența tehnologiei de transport de marfă este dezvăluită prin două principale concepte – etapa si interventii chirurgicale. O etapă este un set de operații prin care se realizează un anumit proces. O operațiune este o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logistic a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, efectuată de unul sau mai mulți executanți.

Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri este caracterizată de trei caracteristici: divizarea procesului de transport, coordonarea și etapizarea și acțiunile fără ambiguitate. Împărțirea procesului de transport în etape este o definire a limitelor cerințelor pentru subiectul care va lucra folosind această tehnologie. Orice operatie trebuie sa asigure apropierea obiectului de control de scopul stabilit si sa asigure trecerea de la o operatie la alta. Ultima operație a scenei ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație următoarea etapă. Cu cât descrierea procesului de transport de mărfuri corespunde mai precis logicii sale subiective, cu atât este mai mare probabilitatea de a obține cel mai înalt efect al activităților persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile în curs de dezvoltare trebuie să țină cont de cerințele legilor economice de bază și, în primul rând, de legea creșterii productivității muncii sociale.

Coordonarea și etapizarea acțiunilor care vizează atingerea unui scop specific trebuie să se bazeze pe logica internă a funcționării și desfășurării unui anumit proces de transport. Tehnologia de astăzi trebuie să se bazeze pe principii care să îi permită să fie ușor transformată în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie trebuie să prevadă acțiuni fără ambiguitate atunci când se realizează etapele și operațiunile incluse în ea. Abaterea în execuția unei operațiuni se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât abaterea parametrilor de la tehnologiile proiectate este mai semnificativă, cu atât este mai mare pericolul de a perturba întregul proces de transport al mărfurilor și de a obține un rezultat care nu corespunde proiectului.

În primul rând, este dezvoltată tehnologia pentru întregul proces de transport al mărfurilor, apoi etapele individuale. După ce tehnologiile etapelor au fost dezvoltate, acestea trebuie luate în considerare din perspectiva unității tehnologice. Există o relație cauză-efect între inginerie și tehnologie, dar tehnologia este decisivă.

Procesul de transport poate fi reprezentat ca o subrețea specifică. Politica de control și management într-un astfel de sistem este modelată prin sincronizarea pozițiilor la fiecare etapă (în fiecare legătură). La rândul lor, elementele constitutive ale transportului sunt caracterizate de anumite modele inerente doar acestora. Operațiunile care compun procesul de transport sunt eterogene și variază foarte mult ca durată. Unele operații se combină pentru a crea anumite etape ale acestui proces, fiecare dintre ele își îndeplinește propriile sarcini. Atât operațiunile individuale, cât și etapele procesului de transport sunt într-o anumită dependență unele de altele (înainte de a transporta încărcătura, aceasta trebuie încărcată etc.). Astfel, acest proces este în mai multe etape și multi-operaționale, cu o mare eterogenitate tehnologică, operațională și economică a operațiunilor. Etapele individuale ale procesului de transport al mărfurilor sunt adesea considerate independente.

În fig. 7.1 și 7.2 prezintă diagrame ale procesului de transport al mărfurilor, care sunt de natură ciclică. Aceasta înseamnă că circulația mărfurilor se realizează prin repetarea ciclurilor de producție.

Orez. 7.1.

Orez. 7.2.

lami, urmând unul după altul. Ritmul acestor cicluri este determinat de frecvența lor, care, la rândul său, depinde de durata medie a unui ciclu. Fiecare ciclu se caracterizează printr-un grad ridicat de dinamism, o schimbare continuă de stare și o modificare a compoziției elementelor. Ciclurile proceselor individuale de transport fluctuează în timp. Cu toate acestea, au întotdeauna un început și un sfârșit. Fiecare ciclu de transport repetat constă din mai multe etape individuale care sunt strâns interconectate și direcționate în mod egal, deoarece scopul lor final este realizarea unei schimbări spațiale a poziției mărfurilor. Complexul acestor cicluri, care se adaugă la ciclul de transport, creează procesul de transport.

Analiza diagramelor de proces arată că în orice proces de transport există etape inerente doar mărfurilor (pregătirea încărcăturii pentru expediere, depozitarea mărfii la punctul de producție și punctele intermediare, depozitare, operațiuni de expediere), doar materialului rulant (furnizarea materialului rulant pt. încărcare), dar există și etape comune. Acestea din urmă includ etapele de încărcare, transport, descărcare etc. Această situație face dificilă înțelegerea fără ambiguitate a conceptului de proces de transport. Din poziția întreprinderilor de transport cu motor, atunci când problemele îmbunătățirii utilizării materialului rulant, reducerea timpului de rotație al materialului rulant etc. vin în prim-plan, pentru a finaliza procesul de transport de mărfuri, este necesar, în plus la transportul acestuia, să efectueze încărcarea și descărcarea, precum și să depună materialul rulant la încărcare, adică .e. efectuarea procesului de transport.

Procesul de transport - un set de operațiuni din momentul în care încărcătura este pregătită pentru plecare și până în momentul în care este primită, asociate cu deplasarea mărfii în spațiu fără a-i modifica formele geometrice, dimensiunile și proprietățile fizice și chimice (etapele 1 - 2 - 3 - 4 - 5) în Fig. 7.1 sau etapele 1- 2-3-4-

5 - 6 - 7 în fig. 7.2).

Proces de mutare - un set de operațiuni de încărcare la punctul de încărcare, operațiuni de transbordare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul, operațiunile sale intermediare de depozitare, transport și descărcare la punctul de descărcare (etapele 2 - 3 - 4 din Fig. 7.1 sau etapele 2-3-4 -5-6 din Fig. 7.2).

Procesul de transport - este un set de operațiuni de încărcare la punctele de încărcare și transbordare, operațiuni de transport, descărcare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul și punctul de descărcare și furnizare a materialului rulant pentru încărcare (etapele 2 - 3 - 4 - 6 în Fig. 7.1 și etapele 2 - 3 - 4 - 8 și 4 - 5 - 6 - 9 în Fig. 7.2).

Ciclul procesului de transport - procesul de productie pentru transportul mărfurilor, când se realizează etapele de aprovizionare a materialului rulant pentru încărcare, transport și descărcare. Ciclul finalizat al procesului de transport se mai numește și călătorie (etapele 2 - 3 - 4 - 6 din Fig. 7.1 și etapele 2 - 3 - 4 - 8 sau 4 - 5 - 6 - 9 din Fig. 7.2).

Operațiune de mutare - parte a procesului de mișcare efectuată folosind unul sau un sistem de mecanisme care acționează în comun sau manual.

Transport - operațiunea de deplasare a mărfurilor de-a lungul unui anumit traseu de la locul de încărcare până la locul de descărcare sau reîncărcare (etapa 3 din Fig. 7.1 sau etapele 3 și 5 din Fig. 7.2).

Produse de transport - masa încărcăturii în termeni fizici livrate de la locul de producție la locul de consum. Experiența în organizarea transportului arată că nu toată mărfurile încărcate pe materialul rulant la punctul de producție sunt livrate la locul de consum. Motivul pentru aceasta este pierderea încărcăturii, deteriorarea, pierderea naturală etc.

Abordarea logistică a organizării transportului rutier determină un nou conținut metodologic, care constă în faptul că componenta principală a transportului ar trebui să fie proiectarea unui proces de transport optim (rațional). Aceasta înseamnă căutarea celor mai bune organizații și tehnică solutii posibile, asigurând eficiență maximă în transportul mărfurilor de la locul de producere a acestora până la locul de consum. Trebuie remarcat faptul că conceptul de „design”, care înseamnă literalmente alegerea unui design planificat, pare legitim să se raporteze la procesul de creare nu numai mijloace tehnice, dar și produse de transport.

În fig. 7.3 prezintă o diagramă schematică a organizării transportului de mărfuri. Aici se adoptă următoarele denumiri: I - punct de formare a sarcinii; II - punct de absorbție a sarcinii; III - complex de transport; №(0 - fluxul de marfă al complexului de transport; ¥(2 - produse de transport; UG - nevoile destinatarului; Gk - capacitatea de transport planificată a complexului de transport; Marea Britanie - capacitatea efectivă de transport a complexului de transport; O, 02, Oe - operatori.

Orez. 7.3.

Sub puncte de generare a mărfurilor înseamnă întreprinderi și organizații din toate sectoarele economiei naționale din care sunt exportate produsele și deșeurile acestora.

Sub puncte de absorbție a încărcăturii înseamnă întreprinderi și organizații din toate sectoarele economiei naționale la care se importă materii prime, combustibili, materiale, produse finite și alte bunuri necesare activităților lor normale de producție.

Locația punctelor generatoare și de absorbție a mărfurilor este determinată, pe de o parte, de condițiile naturale, iar pe de altă parte, de factori mai mult sau mai puțin aleatoriu.

Una și aceeași întreprindere poate fi simultan un punct generator și de absorbție a mărfurilor. Astfel, o întreprindere care exportă produse finite este un punct generator de marfă, iar o întreprindere care importă materii prime, materiale, componente, produse semifabricate achiziționate, piese de schimb este un punct de absorbție a încărcăturii.

In aceasta diagrama schematica Se pot distinge două aspecte. În conformitate cu primul, cantitatea de marfă livrată destinatarului Wq, trebuie să corespundă fluxului de marfă al complexului de transport W(t). Diferența dintre intrare și ieșire AW= W(t) - Wq este alimentat prin lanțul de feedback la punctul generator de marfă și prin operatorul 0 (modifică valoarea planificată a capacității de transport a complexului de transport. Operatorul O] aduce în linie relația dintre fluxul de marfă și capacitatea de transport a complexului de transport. . Valoarea planificată a capacității sale de transport W „A, la rândul său, este transformată în capacitatea efectivă de transport Sapt folosind operatorul o2.

Al doilea aspect reflectă modificări ale volumului de transport asociate cu cererea destinatarului pentru un anumit produs (marfă).

El își transmite nevoile sub formă de comenzi printr-un alt lanț de comunicații către punctul de formare a marfurilor și complexul de transport. O modificare a nevoii destinatarului pentru o anumită marfă afectează capacitatea reală de transport, care se reflectă în primul rând în rezultatul sistemului. Această acțiune este efectuată de operatorul 03.

Variabilele independente vor fi productivitatea punctului generator de marfă și nevoia destinatarului, care poate lua valori arbitrare.

În funcție de scop sunt alocate următoarele tipuri transport.

1. Transport care deservește sfera de circulație. Continuă procesul de producție în sfera circulației și include calea ferată, mare, fluvială, drum, aer și conducte.
2. Transport universal - efectueaza atat marfa cat si transport de pasageri. Include transportul feroviar, maritim, fluvial, rutier și aerian.
3. Transport special – destinat livrării doar a anumitor mărfuri. Include conducte de petrol și produse și conducte universale.
4. Transport în comun - transportă mărfuri și pasageri. Include tipuri de transport universale și speciale.
5. Transport departamental - apartine unor ministere si departamente, precum si intreprinderilor acestora si efectueaza transportul necesar acestor zone.
6. Transport industrial - transport în sfera industrială. Împărțit în intern și extern. Transportul intern asigură transportul în cadrul unei singure întreprinderi, iar transportul extern este situat la intersecția cu transportul public.
7. Transportul urban este un complex de diverse tipuri de transport public universal.
8. Transport principal - transport public universal și special care leagă orașele mari, centre industrialeși regiuni economice.
9. Transport de importanță locală - legături de transport universal care deservesc transportul local de mărfuri și pasageri.

După cum puteți vedea, logistica transportului nu acoperă toate problemele de transport. Astfel, organizarea deplasarii marfurilor prin transport industrial intern face obiectul de studiu al logisticii intra-industriale, iar problema alegerii canalelor de distributie este rezolvata in domeniul logisticii distributiei.

Subiect logistica transportului este un ansamblu de sarcini legate de organizarea circulaţiei mărfurilor prin transport scop general. În acest caz, trebuie evidențiate următoarele sarcini ale logisticii transportului:

o selectarea tipului vehicul;
o selectarea tipului de vehicul;
o planificarea în comun a procesului de transport cu depozitul și procesele de producție;
o planificarea comună a proceselor de transport pe diverse moduri de transport în cazul transportului multimodal;
o asigurarea unității tehnologice a procesului de transport și depozitare;
o determinarea rutelor de livrare raționale.

În timpul procesului de achiziție și livrare resurse materiale, precum și distribuția produse finite către consumatori, compania producătoare poate folosi diverse opțiuni de transport, moduri de transport, precum și diverși parteneri logistici (intermediari) în organizarea livrării produselor către puncte specifice. lanț de aprovizionare. În primul rând, conducerea logistică a companiei trebuie să decidă dacă își creează propriul parc de vehicule sau folosește unul închiriat (public sau privat). Atunci când aleg o alternativă"], acestea pornesc de obicei de la un anumit sistem de criterii, care includ:

o costuri de creare și exploatare a propriei flote de vehicule (închiriere, leasing de material rulant);
o costuri de plată a serviciilor de transport, companii de expediție și alți intermediari logistici în transport;
o viteza (timpul) transportului;
o calitatea transportului (fiabilitatea livrării, siguranța încărcăturii etc.).

Crearea propriului parc implică multe investitii de capitalîn material rulant, producție și bază tehnică pentru întreținerea și repararea vehiculelor și a infrastructurii de transport. În cele din urmă, poate fi justificat dacă există un câștig semnificativ în calitatea, fiabilitatea și costul transportului cu volume mari durabile de mărfuri transportate. De obicei, acest lucru se aplică unei flote de autovehicule. Cu toate acestea, în orice caz, evaluarea alternativelor ar trebui efectuată în mod cuprinzător, luând în considerare cât mai multe criterii posibil. În cele mai multe cazuri, firmele producătoare apelează la serviciile companiilor specializate de transport, iar această alternativă pare foarte promițătoare.

Creșterea eficienței transportului de mărfuri este asociată cu îmbunătățirile tehnice ale materialului rulant și echipamentele de încărcare și descărcare, introducerea unei tehnologii avansate și îmbunătățirea organizării transportului de mărfuri. Îmbunătățirile tehnice fac posibilă creșterea vitezei materialului rulant, reducerea timpului de nefuncționare în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, creșterea volumului mărfurilor transportate etc. Obiectivul tehnologiei este reducerea duratei și intensității forței de muncă a transportului de mărfuri prin reducerea numărului de operațiuni efectuate și a etapelor procesului de transport.

Sub tehnologia procesului de transport al mărfurilor este înțeleasă o modalitate prin care oamenii pot implementa un anumit proces de transport prin împărțirea acestuia într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate care sunt efectuate mai mult sau mai puțin fără ambiguitate și au scopul de a obține o eficiență ridicată a transportului. Scopul tehnologiei este de a curăța procesul de transport al mărfurilor de operațiunile inutile și de a-l face mai direcționat. Esența tehnologiei de transport de marfă este dezvăluită prin două concepte de bază - stadiu și operare.

Operațiunea- o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logic a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, realizat de unul sau mai mulți executanți.

Etapă este un set de operații prin care se realizează un anumit proces.

Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri se caracterizează prin trei caracteristici: împărțirea procesului de transport, coordonarea și etapizarea, acțiuni fără ambiguitate. Scopul împărțirii procesului de transport al mărfurilor în etape este de a determina limitele cerințelor imanente pentru subiectul care va lucra folosind această tehnologie. Orice operatie trebuie sa asigure apropierea obiectului de control de scopul stabilit si sa asigure trecerea de la o operatie la alta. Ultima operațiune a unei etape ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație a etapei următoare. Cu cât descrierea procesului de transport de mărfuri corespunde mai precis logicii sale subiective, cu atât este mai mare probabilitatea de a obține cel mai înalt efect al activităților persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile în curs de dezvoltare trebuie să țină cont de cerințele legilor economice de bază și, în primul rând, de legea creșterii productivității muncii sociale.

Coordonarea și etapizarea acțiunilor care vizează atingerea unui scop specific trebuie să se bazeze pe logica internă a funcționării și desfășurării unui anumit proces de transport. Tehnologia nu este creată de la zero, ci are o legătură cu tehnologia trecutului și viitorului. Tehnologia care funcționează astăzi trebuie să se bazeze pe principii care să îi permită să fie ușor convertită în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie trebuie să asigure implementarea fără ambiguitate a etapelor și operațiunilor incluse în ea. Abaterea de la o operațiune afectează întregul lanț tehnologic. Cu cât abaterea parametrilor de la cei proiectați de tehnologie este mai semnificativă, cu atât este mai mare pericolul de a perturba întregul proces de transport al mărfurilor și de a obține un rezultat care nu corespunde proiectării.

În primul rând, este dezvoltată tehnologia pentru întregul proces de transport de mărfuri, iar apoi - etape individuale. După dezvoltarea tehnologiei etapelor, acestea trebuie considerate din poziția de unitate tehnologică.

Există o relație cauză-efect între tehnologie și tehnologie, dar tehnologia joacă un rol decisiv.

În trecut, tehnologiile pentru procesul de transport al mărfurilor se formau în cele mai multe cazuri intuitiv. Procesele tehnologice pentru transportul mărfurilor nu au fost sisteme de etape și operațiuni dezvoltate intenționat și conștient. Prin urmare, în prezent, multe procese de transport nu sunt suficient de eficiente.

Teoria sistemelor spune că fiecare sistem este format din subsisteme. Fiecare sistem este un subsistem al unui sistem. Este acceptat că orice sistem poate fi descris în termeni de obiecte de sistem, proprietăți și conexiuni. Ierarhia și numărul de subsisteme depind numai de complexitate internă sisteme ca un întreg.

Să luăm în considerare caracteristicile principalelor tipuri de transport.

Transport unimodal (un singur tip). efectuate de un singur mod de transport, de exemplu rutier. Utilizat de obicei atunci când punctele de început și de sfârșit ale unui lanț de transport sunt specificate fără operațiuni intermediare de depozitare și manipulare a mărfurilor. Criteriile pentru alegerea unui mod de transport într-un astfel de transport sunt de obicei tipul de marfă, volumul transportului, timpul de livrare a mărfii către consumator și costurile de transport.

Intermodal (integrat) Se obișnuiește să se numească transportul mixt de mărfuri „uşă în uşă”, efectuat sub îndrumarea unui operator care utilizează un singur document de transport utilizând un singur tarif de transport (de la capăt la capăt).

Transportul multimodal de mărfuri se realizează de obicei prin două tipuri de transport, de exemplu: cale ferată - rutier, fluvial - rutier, maritim - feroviar etc. In acest caz, marfa este livrata prin primul mod de transport la asa-numitul punct de transbordare sau terminal de marfa fara depozitare sau cu depozitare pe termen scurt, urmata de reincarcare in alt mod de transport. Un exemplu tipic de transport multimodal este deservirea de către companiile de transport cu motor a gărilor de cale ferată sau a unui port maritim (fluvial) a unui nod de transport.

Semne amestecat separat transportul este prezența mai multor documente de transport, absența unui singur rata tarifară marfă, schemă secvenţială de interacţiune între participanţii la procesul de transport. În transportul multimodal direct, proprietarul mărfii încheie un acord cu primul transportator, acționând atât în numele său, cât și în numele următorului transportator reprezentând un alt tip de transport. Datorită acestui fapt, proprietarul mărfii este de fapt într-o relație contractuală cu ambii, iar fiecare dintre ei efectuează plăți către proprietarul mărfii și poartă responsabilitatea financiară pentru siguranța încărcăturii numai pe secțiunea corespunzătoare a rutei.

Transport combinat diferă de modul mixt prin prezența a mai mult de două moduri de transport. Utilizarea modurilor de transport mixte (combinate) este adesea determinată de structura canalelor de distribuție (sau canalelor de aprovizionare) în medicamente. De exemplu, trimiterea unor cantități mari de produse finite de la o fabrică de producție la o bază angro se realizează pe calea ferată (pentru a minimiza costurile), iar livrarea de la o bază angro la puncte. cu amănuntul– autoturism.

Multimodal este un astfel de transport în care persoana care îl organizează poartă responsabilitatea pentru acesta de-a lungul întregului traseu, indiferent de numărul de moduri de transport implicate la eliberarea unui singur document de transport.

ÎN ultimii ani tehnologia de transport, în special pentru transportul multimodal și intermodal, este asociată cu utilizarea terminalelor de marfă și a complexelor terminale în lanțuri și canale. Prin urmare, au fost numite transporturile corespunzătoare Terminal . În același timp, spre deosebire de sistemele intermodale, în care mărfurile în vrac sunt transportate sub tarife uniforme și documente de transport cu drepturi egale pentru toate modurile de transport participante, în transportul multimodal unul dintre modurile de transport acționează ca transportator, iar modurile de transport care interacționează acționează ca clienți plătitori.

În timpul transportului intermodal, proprietarul mărfii încheie un acord pentru întreaga rută cu o singură persoană (operator). Operatorul poate fi, de exemplu, o companie de expediție, care, folosind întreaga rută de transport de mărfuri diverse tipuri transport, eliberează proprietarul încărcăturii de nevoia de a intra în relații contractuale cu alte companii de transport. Principiile de bază ale funcționării sistemelor de transport intermodal și multimodal sunt următoarele:

– regim comercial și juridic uniform;

– abordare integrată la o decizie financiară - probleme economice organizarea transportului;

– utilizarea maximă a rețelelor și sistemelor de telecomunicații managementul documentelor electronice;

– un principiu organizatoric și tehnologic unificat de management al transporturilor și coordonarea acțiunilor tuturor intermediarilor implicați în transport;

– cooperarea intermediarilor;

– dezvoltarea cuprinzătoare a infrastructurii de transport prin diferite moduri de transport.

Fiecare dintre tipurile de transport de mai sus are caracteristici specificeîn tehnologie, organizare și management, dar toate au o bază tehnologică comună sub forma unor scheme tehnologice specifice de transport și a legăturilor sau elementelor care alcătuiesc aceste scheme. Procesul de transport în fiecare etapă (link) poate fi reprezentat ca o subrețea specifică. Politica de control și management într-un astfel de sistem este modelată prin sincronizarea pozițiilor la fiecare etapă (în fiecare legătură). La rândul lor, elementele constitutive ale transportului de mărfuri sunt caracterizate de anumite modele inerente doar acestora. Operațiunile care compun procesul de transport sunt eterogene și variază foarte mult ca durată. Unele operații se combină pentru a crea anumite etape ale acestui proces, fiecare dintre ele își îndeplinește propriile sarcini. Atât operațiunile individuale, cât și etapele procesului de transport sunt dependente una de cealaltă (înainte de a transporta încărcătura, aceasta trebuie încărcată etc.). Astfel, acest proces este în mai multe etape și multi-operaționale, cu o mare eterogenitate tehnologică, operațională și economică a operațiunilor.

INTRODUCERE

1 CONCEPTUL DE SERVICIU DE TRANSPORT ȘI CARACTERISTICILE LUI, PROCESUL DE PRODUCȚIE

1.1 Conceptul de serviciu de transport și trăsăturile sale distinctive din sfera producției materiale

2.1 Responsabilitățile transportatorului și expeditorului la transportul mărfurilor

2.2 Tehnologia transportului mărfurilor

2.3 Calitatea serviciilor de transport

CONCLUZIE

LISTA BIBLIOGRAFICĂ

INTRODUCERE

Transportul se caracterizează prin caracteristici care trebuie luate în considerare atunci când se justifică indicatorii volumului produselor sale. Spre deosebire de alte industrii, transportul nu produce noi bunuri materiale, ci doar le mută în spațiu. Toate transporturile de mărfuri sunt luate în considerare prin transportul în tone, inclusiv greutatea tară a încărcăturii, precum și greutatea dispozitivelor și echipamentelor utilizate în timpul transportului.

Toate activitățile întreprinderilor de transport sunt supuse unor cerințe de bază, cum ar fi îndeplinirea obligațiilor contractuale de a îndeplini planul de transport și de a livra mărfuri cât mai repede posibil la costuri mai mici. Este important ca toate bunurile materiale furnizate pentru transport să fie livrate la punctele de consum în cât mai repede posibilși în siguranță. Aceasta este una dintre cele mai importante condiții pentru dezvoltarea industriilor, organizarea corectă a producției și cifra de afaceri comercială. Procesul de transport de mărfuri și pasageri este un ansamblu foarte complex de operațiuni tehnice comerciale și financiare, care este realizat de numeroase întreprinderi de producție de transport, formând un singur transportor de transport, care pentru activitățile comerciale se prezintă ca un proces de livrare a mărfurilor care satisface cel mai pe deplin. destinatarul atat din punct de vedere al timpului de livrare cat si al costului serviciilor de transport.

În acest sens, scopul lucrării este de a lua în considerare conceptul de servicii de transport, metode de transport al mărfurilor și împărțirea procesului de transport în operațiunile sale constitutive.

Pe baza obiectivului, trebuie rezolvate următoarele sarcini:

da un concept serviciu de transportși să identifice trăsăturile sale distinctive;

ia în considerare organizarea și metodele de transport;

determina continutul operatiunilor de transport care prezinta cel mai mare interes pentru activitatile comerciale.

Relevanța subiectului lucrării de testare este determinată de faptul că într-o economie de piață este nevoie de a crea o reglementare adecvată și un suport de documentare pentru mărfurile, pasagerii și bagajele transportate prin transport. Și proiectarea tehnologiei avansate și organizarea proceselor de transbordare este o sarcină complexă, a cărei soluție corectă determină în mare măsură performanța complexelor de transbordare și, prin urmare, acești factori au o mare influență asupra costului serviciilor furnizate, care afectează în cele din urmă costul. a mărfurilor transportate. (1, 16)

Obiectele cercetării în lucrare includ transportul de mărfuri și pasageri, disponibilitatea materialului rulant și mișcarea optimă a acestuia, utilizarea progresivă a complexelor de transbordare și rezultate financiare din activitățile de transport.

Obiectul lucrării este activitatea comercială și exploatarea transportului cu scopul de a studia în detaliu influența tarifelor de transport asupra costului final al mărfurilor transportate.

Baza teoretică și metodologică a lucrării a constat în lucrări științifice publicate ale economiștilor, navigatorilor și inginerilor autohtoni privind reglementarea și organizarea corectă a transportului maritim de mărfuri, precum și metodele și metodele de organizare a proceselor și schemelor tehnologice în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare.

Structura lucrării include o introducere, două secțiuni, o concluzie și o bibliografie.

1 CONCEPTUL DE SERVICIU DE TRANSPORT ȘI CARACTERISTICILE LUI, Procesul de producție

1.1 Conceptul de servicii de transport și trăsăturile sale distinctive din sfera producției materiale

Serviciile includ toate tipurile de muncă care nu sunt direct implicate în schimbarea și transformarea formelor materiei și a forțelor naturii și care produc o valoare de utilizare deosebită, care se exprimă în activitatea social utilă a muncii însăși în diferite sectoare ale economiei sociale. (știință, educație, sănătate etc.). Serviciile includ și acele tipuri de muncă care, fiind angajate în efectiv producerea materialului, nu sunt întruchipate într-un produs al muncii izolat, tangibil, obiectiv (transport, comunicații).

Un serviciu este un tip de activitate, muncă, în procesul căreia nu se creează un produs material nou, inexistent anterior, ci se modifică calitatea unui produs existent, creat. Acestea sunt beneficii oferite nu sub formă de lucruri, ci sub formă de activitate. Astfel, furnizarea de servicii în sine creează rezultatul dorit.

Serviciile de transport se referă la serviciile care completează și (sau) preced procesul de producție a materialelor. Serviciile de transport sunt definite ca un subtip de activitate de transport destinat satisfacerii nevoilor consumatorilor si caracterizat prin prezenta suportului tehnologic, financiar, informatic, juridic si de resurse necesar. Prin urmare, serviciul înseamnă nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, dar este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

Prin urmare, unul dintre principalele domenii de îmbunătățire activitate economicăîn transportul într-o economie de piață este fundamentarea celor mai importanți indicatori economici și de producție ai activității sale, care reflectă cel mai pe deplin gradul de satisfacție a consumatorilor în transportul mărfurilor, eficiența și calitatea muncii de transport.

Transportul mărfurilor este principalul tip de serviciu de transport. Transportul mărfurilor este de obicei însoțit de furnizarea unuia sau mai multor tipuri de alte servicii (încărcare, deplasare, expediere, descărcare).

Încărcarea include livrarea vehiculelor în locația dorită, organizarea frontului de lucru, acumularea, formarea și sortarea încărcăturii și pregătirea documentelor care însoțesc transportul. Documentul principal în timpul transportului este scrisoarea de trăsură, pe baza căreia expeditorul anulează activele materiale din conturile întreprinderii sale, transferându-le lucrătorilor de transport pe perioada transportului. Toate riscurile asociate cu siguranța mărfurilor din acest moment trec de la proprietarul mărfii la transportator. Transportatorul nu este proprietarul mărfii, dar este responsabil financiar pentru aceasta în perioada transportului.

Mișcarea este principala funcție a transportului. Mișcarea din ce în ce mai complexă a fluxului de trafic necesită o atenție sporită atât din partea planificatorilor de rute, cât și a executanților (șoferi, șoferi, căpitani) pentru a reduce timpul de călătorie și a garanta siguranța transportului de mărfuri sau pasageri.

În timpul încărcării, se efectuează lucrări de transbordare - acesta este întregul complex de operațiuni tehnologice finalizate asociate cu deplasarea mărfurilor dintr-un loc în altul. Această mișcare este efectuată de diverse opțiuni, unde o opțiune este deplasarea mărfurilor asociată unui tip de transport la altul sau de la transport la depozit și poate fi:

Depozit – încărcarea și descărcarea se efectuează conform schemei transport-depozit, depozit-transport;

Opțiune directă – navă-transport, transport-navă, navă-navă. Opțiunea directă necesită un singur program convenit pentru circulația navelor și a altor moduri de transport. Varianta directa este economica deoarece reduce costurile forței de muncă, este asigurată o mai bună siguranță a transportului, livrarea mărfurilor este accelerată.

(6, 302)

Operațiunile de încărcare și descărcare pot fi efectuate de proprietarii de mărfuri sau, dacă se dorește și este posibil, de către lucrătorii din transport, care adesea nu doresc să depindă de condițiile proprietarilor de mărfuri, pentru a reduce timpul pentru operațiunile de încărcare și descărcare și timpul total de procesul de productie. Aceste operațiuni sunt cele mai complexe și mai laborioase, afectând timpul de întârziere al vehiculului și, în consecință, reducând productivitatea acestuia.

Procesele de producție în transport pot fi masive și repetitive (încărcare - mișcare - descărcare). Deoarece transportul se efectuează pe diferite distanțe, ceea ce este asociat cu dislocarea (plasarea) proprietarilor de mărfuri, este necesară pregătirea promptă a sarcinilor de transport.

Procesul de transport este însoțit de un flux mare de informații, inclusiv: borderoul de parcurs pe vehicul indicând marfa, ruta; borderouri pentru mărfuri; informatii privind organizarea traficului pe traseu, informatii operationale in situatii de urgenta etc. Mișcarea vehiculelor în afara întreprinderii creează mari dificultăți de control și intervenție promptă din cauza imposibilității transmiterii rapide a informațiilor, în special în cazurile de defecțiune, refuzul de a accepta mărfuri din cauza, de exemplu, unei defecțiuni a macaralelor sau unei pene de curent la fata de incarcare si descarcare etc.

Caracteristicile produselor de transport sunt determinate de caracteristicile procesului de transport. Particularitatea transportului este că procesul de producție în transport este procesul de mutare a mărfurilor și a pasagerilor, care este produsul transportului. Prin urmare, produsele de transport sunt de natură intangibilă. Transportul continuă și finalizează procesul de producție până la livrarea acestuia către consumator. Procesul de producere a produselor este considerat finalizat numai atunci când produsele sunt livrate în sfera de consum și, în consecință, procesul de producție a produselor de transport se oprește imediat după livrarea mărfii (pasagerului) către locul potrivit. În consecință, produsele de transport sunt produse numai în timp ce vehiculul cu marfă sau pasageri se află în mișcare.

Produsele de transport afectează dimensiunea producției sociale, deoarece sunt o condiție necesară pentru deservirea proceselor de producție ale sectoarelor economice și influențează activ dezvoltarea forțelor productive și locația (geografia) producției, ceea ce, la rândul său, contribuie la îmbunătățirea de transport.

Costul produselor de transport este inclus în costul final al produselor transportate, deoarece proprietarii de mărfuri plătesc costurile de transport, pe care apoi le adaugă la costul produselor lor la vânzare. Se crede că costul mărfurilor nu afectează costul produselor de transport. Dar, cu toate acestea, un produs care este mai scump sau are proprietăți speciale (de exemplu, produse alimentare perisabile) necesită costuri de transport mai mari, deoarece este necesar un transport specializat, a cărui exploatare și întreținere sunt mai costisitoare decât un vehicul obișnuit. Un exemplu de astfel de creștere a costurilor este transportul metale pretioase sau masa monetară, care trebuie transportată în vehicule blindate specializate cu paznici pe parcurs.

În transport, obiectele de muncă sunt mărfuri transportate, care nu sunt proprietatea transportului, dar pe parcursul procesului de transport transportatorul poartă întreaga responsabilitate financiară pentru acestea.

Produsele de transport au o caracteristică: odată cu creșterea volumului mărfurilor transportate (pasageri), este nevoie de trecerea la un alt tip de transport. De exemplu, cu o creștere a transportului de petrol și produse petroliere de-a lungul feroviar trebuie înlocuit cu transportul prin conducte, sau cu creșterea populației în oraș depășind 1 milion de locuitori, este necesar să se construiască un sistem de metrou care să aibă o capacitate de transport mai mare decât modurile terestre de transport urban. (7, 119)

Întrucât produsele de transport sunt produse numai în timpul deplasării vehiculelor cu marfă sau pasageri, cantitatea acestora depinde de timpul de nefuncţionare din timpul operaţiunilor de încărcare şi descărcare, adică. nivelul de mecanizare și automatizare a proceselor de transbordare și depozit, precum și utilizarea tehnologiilor avansate de transport (container, pachet, intermodal etc.).

Caracterul intangibil al produselor de transport modifică compoziția costului acestora. Dacă în sectoarele economice se cheltuiesc costuri semnificative pentru achiziționarea materiilor prime din care sunt fabricate produsele, atunci în industria transporturilor, în lipsa materiilor prime, aproape 50% din cost se îndreaptă către salariile șoferilor care efectuează lucrări de transport. Aceeași 50% include acea parte din uzura vehiculului care va fi folosită în viitor pentru achiziționarea unui vehicul nou.

O caracteristică specială a produselor de transport este și faptul că producția lor are loc în afara întreprinderii de transport. Și deoarece vehiculele au o mobilitate sporită, controlul asupra producției de produse de transport este dificil și nu este întotdeauna posibil să se ofere feedback, de exemplu. impact asupra procesului de producție. O cale de ieșire din această situație poate fi considerată dezvoltarea pe scară largă a sistemelor operaționale informaționale, în special a comunicațiilor prin telefonie mobilă.

Din momentul în care mărfurile sunt prezentate pentru transport, acestea trec într-o nouă stare - devin marfă. Atunci când un produs este transformat într-o categorie de mărfuri pentru transport, semnificația unui număr de caracteristici ale produsului său (proprietăți de consumator) se pierde, dar este necesar să se studieze și să se țină seama de caracteristicile de transport ale mărfii. Caracteristicile de transport ale mărfurilor sunt un set de proprietăți ale mărfurilor care determină echipamentul și condițiile de transport, încărcare și depozitare a acesteia. În concept caracteristici de transportîncărcătura include în primul rând caracteristicile volumetrice și de masă, moduri de depozitare, proprietăți fizice și chimice, caracteristici ale containerului și ambalajului, precum și unele proprietăți comerciale.

Marfă și munca comerciala prevede următoarele operațiuni:

1) cu încărcătură (acceptare pentru transport, cântărire, depozitare, încărcare, transport, descărcare, sortare și livrare către destinatar);

2) cu acte; conform informațiilor de la destinatari și expeditori; pentru plățile pentru transportul mărfurilor și serviciile de transport.

Concomitent cu prezentarea încărcăturii, expeditorul trebuie să transfere transportatorului toate documentele de însoțire necesare: 1) 1 exemplar al ordinului de încărcare; 2) 2 exemplare ale conosamentului; 3) 2 exemplare după fișa de recepție și livrare; 4) 1 exemplar al actului de caiet de sarcini.

Operațiunile de marfă și comerciale legate de acceptarea mărfurilor la plecare sunt efectuate în port de către expeditori, agenți și angajați portuari. Aceste operațiuni includ: pregătirea mărfurilor și documentelor de către expeditor, încheierea unui contract de transport de mărfuri, verificarea și vizarea facturii, executarea documentelor de transport, pregătirea materialului rulant pentru încărcare, acceptarea mărfurilor pentru transport, determinarea greutatea mărfurilor, decontări pentru transportul mărfurilor. Marfa pentru transport trebuie să fie pregătită astfel încât să asigure siguranța și securitatea transportului acesteia, utilizare rațională material rulant, accelerarea operațiunilor de marfă.

Ansamblul măsurilor legate de pregătirea mărfurilor pentru transport cuprinde următoarele: 1) aducerea produselor la o stare de înaltă calitate; 2) ambalare adecvată cu consolidarea mărfurilor în pachete de transport; 3) marcarea mărfurilor; 4) cântărirea mărfurilor de către expeditor; 5) inspecția încărcăturii de către autoritățile de control și supraveghere relevante (inspecție de carantină, supraveghere veterinară și sanitară).

La ambalare, sunt utilizate diverse tipuri de ambalaje și materiale auxiliare care protejează încărcătura plasată în containerul de transport de umiditate și praf, deversare și, de asemenea, asigură ambalarea etanșă, fixarea și absorbția șocurilor pentru a o proteja de o separare adecvată a; încărcătura este efectuată folosind materiale ușoare (panglici, plase și cherestea).

Marfa, în funcție de tipul și proprietățile lor, este transportată cu indicarea în caietul de sarcini sau greutatea scrisorii de transport fie a numărului de bucăți (ambalate și bucată), fie numai a greutății (brut). Masa mărfurilor în vrac se determină prin cântărire sau numărare conform unui articol de marfă standard - acceptat și eliberat în funcție de numărul de mărfuri, masa încărcăturii generale poate fi determinată prin calcul, prin măsurare sau condiționat;

Marfă ambalata sau bucată (dezîmpachetat), a cărei greutate este determinată în timpul ambalării sau indicată pe fiecare bucată de marfă. Unt, margarina ambalata, branza procesata, conserve in recipiente de tabla si sticla; peștele răcit, ambalat cu gheață, zahărul rafinat în pachete și concentratele alimentare ambalate în recipiente de tablă sau carton cu o greutate netă standard sunt acceptate pentru transport fără cântărire. O astfel de marfă este acceptată și eliberată în funcție de numărul de bucăți și greutatea netă standard.

Mărfurile care necesită containere sau ambalaje pentru a proteja împotriva pierderii și deteriorarii trebuie să fie prezentate pentru transport în containere funcționale și ambalaje care respectă cerințe tehniceși standarde.

Mărfurile prezentate pentru transport în containere sau în locuri separate trebuie să aibă pe ambalaj semne și semne distinctive clare, în conformitate cu regulile de marcare a mărfurilor.

Încărcarea mărfurilor pe nave se efectuează conform unui plan de încărcare, care este întocmit de port sau de compania însăși pe baza listelor de mărfuri și ordinelor de încărcare ale întreprinderii și aprobat de administrația portului. Lista de marfă poate include, de asemenea, mărfuri așteptate de la apropiere (urgent, importat, perisabil, sensibil la temperatură) care sosește în timpul perioadei de încărcare a navei. În acest caz, întreprinderea este responsabilă pentru posibilele perioade de nefuncționare a navei în timpul așteptării încărcăturii.

În acest sens, tehnologia de efectuare a operațiunilor de marfă și comerciale este dezvoltată în procesul tehnologic de exploatare a unei stații de transbordare (cai ferate, rutiere, port), unde procesul tehnologic este un ansamblu de metode și mijloace care asigură cel mai bine implementarea anumitor producții. funcţionează în situaţii specifice.

Criteriile pentru procesul tehnologic optim sunt: 1) cea mai bună utilizare a capacității de procesare a mijloacelor tehnice, 2) prelucrarea la timp a mărfurilor și documentelor, 3) accelerarea cifrei de afaceri a mașinilor, navelor, vagoanelor și containerelor, 4) siguranței marfă, 5) productivitatea maximă a muncii, 6) cultură înaltă deservirea întreprinderilor, organizațiilor și cetățenilor care utilizează servicii de transport.

Ciclul de producție și tehnologic al mărfurilor și operațiunilor comerciale se desfășoară la punctul de plecare al mărfii, de-a lungul traseului acesteia și la destinație. În consecință, ciclul de producție și tehnologic al operațiunilor de mărfuri și comerciale include: recepție, depozitare, încărcare, operațiuni de expediere a mărfurilor, operațiuni pe drum și la sosire, operațiuni de expediție, descărcare și livrare a mărfurilor.

Calitatea serviciilor de transport. Rezolvarea problemei distribuției eficiente a mărfurilor și creșterea nivelului calității serviciilor pentru consumatorii de servicii de transport în condiţiile de piaţă este strâns legată de problema calității serviciilor. Numai nivel înalt calitatea serviciilor poate oferi o piață de încredere pentru serviciile întreprinderilor de transport. Un nivel ridicat de calitate și eficiență a serviciilor trebuie susținut de un nivel adecvat de suport material și tehnic, inclusiv un sistem dezvoltat de terminale de depozitare și containere, echipamente moderne de încărcare și descărcare, informatică și instrumente de management.

De regulă, în organizarea serviciilor de transport există două direcții: 1) adaptarea gamei de servicii oferite la cerințele specifice ale consumatorilor; 2) formarea activă a nevoilor și cererii în scopul vânzării cât mai profitabile a serviciilor disponibile (oferta de servicii unificate).

Cercetarea și analiza problemei calității serviciilor de transport și expediere pentru consumatorii de servicii de transport arată că conceptele de servicii existente se bazează pe o hotărâre care afirmă că un nivel ridicat de calitate a serviciilor pentru consumatorii de servicii de transport este atins sub rezerva serviciu cuprinzător, adică cu cât mai multe servicii sunt furnizate consumatorilor, cu atât nivelul calității serviciilor va fi mai ridicat. În același timp, în condițiile pieței, deservirea cu o gamă mai largă de servicii oferite decât este necesar consumatorului va costa consumatorului mai mult.

La determinarea calității, este necesar să se țină cont de următoarele caracteristici ale serviciilor de transport: 1) serviciul nu poate exista în afara procesului de producție și, prin urmare, se acumulează; 2) vânzarea unui serviciu este, practic, vânzarea procesului de muncă în sine, prin urmare, calitatea serviciului este calitatea procesului de muncă însuși; 3) serviciul reprezintă o anumită valoare de utilizare numai în anumit timpîntr-o anumită direcție, ceea ce limitează drastic posibilitatea înlocuirii sale pe piață; 4) există fluctuații semnificative ale cererii de servicii atât în timp, cât și în spațiu; 5) transportul nu are capacități mari de a netezi denivelările și mai ales vârfurile de cerere; 6) oferta de servicii se caracterizează printr-o flexibilitate redusă în adaptarea la cererea care se modifică în timp și spațiu; 7) ofertele de servicii sunt în general mai puțin fiabile din punct de vedere tehnologic decât alte oferte de servicii (impactul meteorologic și conditiile climatice); 8) crearea unei capacități de transport suplimentare pentru a satisface fără probleme toate fluctuațiile cererii este foarte costisitoare.

În condițiile pieței, calitatea este definită ca nivelul proprietăților consumatorului și fiabilitatea unui serviciu de care are nevoie piața (consumatorul) și pe care producătorii îl pot oferi la un preț accesibil.

Întrucât fiecare tip de serviciu are un anumit set de proprietăți și caracteristici care satisfac nevoile consumatorului, principalul tip de serviciu de transport - transportul de mărfuri nu poate fi consumat independent și în majoritatea cazurilor este însoțit de furnizarea unui astfel de serviciu. tipuri suplimentare servicii, cum ar fi lucrările de încărcare și descărcare, expediere, cântărire și ambalare.

De aici putem concluziona că calitatea serviciilor de transport poate fi considerată ca calitatea unui set de tipuri de servicii prestate de întreprinderile de transport și capabile să satisfacă nevoile existente sau posibile ale consumatorului.

O problemă specială este determinarea calității livrării mărfurilor.

Timpul (termenii) de livrare a mărfurilor este considerat unul dintre cei mai importanți parametri ai calității serviciilor pentru consumatori.

Într-o economie de piață, este important să se realizeze un raport optim între costuri și calitatea serviciului pentru consumatorul de servicii, care este atras de timpii minimi de livrare, siguranța maximă a mărfurilor, confortul în primirea și livrarea mărfurilor și posibilitatea de a primi. informaţii de încredere despre tarife, condiții de transport și locația încărcăturii, iar apoi este gata să suporte costurile corespunzătoare. Activitățile de transport ar trebui să se bazeze pe nevoile clienților.

Calitatea livrării presupune, de asemenea, rapiditatea și regularitatea livrării mărfurilor, siguranța mărfurilor în timpul transportului și eliminarea operațiunilor de transbordare inutile.

Reformele și transformările economice conduc la noi relații în domeniul activității economice a întreprinderilor de transport în așa fel încât toate activitățile întreprinderilor să fie supuse unor cerințe de bază, precum îndeplinirea obligațiilor contractuale de implementare a planului de transport, cea mai rapidă livrare a mărfurilor la cel mai mic cost.

Întreprinderile de transport sunt numeroase, în mare parte mici și dispersate geografic. Influența accidentelor face ca procesul de producție în transport să fie instabil și dificil de anticipat.

Costurile furnizării de servicii pentru transportul și depozitarea mărfurilor sunt interdependente și ar trebui considerate ca fiind complementare. Creșterea eficienței livrării reduce cererile de depozitare, iar creșterea eficienței depozitării în depozite asigură o siguranță ridicată a mărfurilor care așteaptă transportul. Condițiile meteorologice pot afecta, de asemenea, în mod semnificativ costul final al mărfurilor transportate, de exemplu. Viteza planificată a vehiculului poate scădea, chiar și până la oprire, ceea ce va cauza costuri și va crește costul încărcăturii.

În acest scop, proiectarea tehnologiei avansate și organizarea transportului de marfă pare a fi o sarcină complexă, complexă, din decizia corectă care depinde în mare măsură de performanţa întreprinderilor. Ca rezultat al proiectării, pentru condițiile date, trebuie selectată o schemă de mecanizare performantă și economică, tehnica și resurselor de muncă, a fost dezvoltată tehnologia de încărcare și descărcare, s-au calculat indicatori tehnici și economici. Pentru cel mai optim transport al mărfurilor, este necesar să cunoașteți pe deplin toate complexitățile transportului de anumite tipuri de mărfuri, să aveți o bază materială și tehnică modernă și angajați calificați.

În funcție de tipul de marfă transportată, trebuie dezvoltată o tehnologie de transport și proces de reîncărcare care să determine metoda specifică de executare a lucrărilor pe o anumită linie mecanizată, indicând direcția de mișcare a mărfii, compoziția și metodele de efectuare a operațiunilor, dispozitivele și ordinea utilizării acestora, numărul de lucrători angajați, legăturile de plasare a acestora și, de asemenea, indică materialele necesare de tachelaj și separare pentru transportul direct al mărfurilor, care, la rândul lor, ar trebui să fie fezabile din punct de vedere economic și benefice atât pentru compania de transport, cât și pentru firma care trimite marfa.

Sub tehnologia procesului de transport de mărfuriînțelege modul în care oamenii implementează un anumit proces de transport, împărțindu-l într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate, care sunt efectuate mai mult sau mai puțin fără ambiguitate și au scopul de a obține o eficiență ridicată a transportului. Provocarea tehnologiei– curățați procesul de transport al mărfurilor de operațiunile inutile și faceți-l mai direcționat. Esența tehnologiei de transport de marfă este dezvăluită prin două concepte de bază - stadiu și operare. Etapă este un set de operații prin care se realizează un anumit proces. Operațiunea- o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logic a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, realizat de unul sau mai mulți executanți.

Coordonarea și etapizarea acțiunilor care vizează atingerea unui scop specific trebuie să se bazeze pe logica internă a funcționării și desfășurării unui anumit proces de transport. Tehnologia nu este creată de la zero, ci are o legătură cu tehnologia trecutului și viitorului. Tehnologia care funcționează astăzi trebuie să se bazeze pe principii care să îi permită să fie ușor convertită în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie trebuie să asigure implementarea fără ambiguitate a etapelor și operațiunilor incluse în ea. Abaterea în execuția unei operațiuni se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât abaterea parametrilor de la cei proiectați de tehnologie este mai semnificativă, cu atât este mai mare pericolul de a perturba întregul proces de transport al mărfurilor și de a obține un rezultat care nu corespunde proiectării.

În primul rând, este dezvoltată tehnologia pentru întregul proces de transport al mărfurilor, apoi etapele individuale. După dezvoltarea tehnologiei etapelor, acestea trebuie considerate din poziția de unitate tehnologică.

Există o relație cauză-efect între inginerie și tehnologie, dar tehnologia este decisivă.

Proces nu a fost inventat astăzi. Așa cum, potrivit lui Moliere, oamenii nu se gândesc la ceea ce scriu și spun în proză, tot așa lucrătorii din întreprinderile de transport cu motor, care folosesc o anumită tehnologie, nu se gândesc la asta. În trecut, tehnologiile pentru procesul de transport al mărfurilor se formau în cele mai multe cazuri intuitiv. Procesele tehnologice pentru transportul mărfurilor nu au fost sisteme de etape și operațiuni dezvoltate intenționat și conștient. Prin urmare, în prezent, multe procese de transport nu sunt suficient de eficiente.

Diagrame tehnologice procesul de transport de marfa:

a – un tip de transport; b – diverse tipuri de transport.