Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

La sfârșitul anilor '40, Biroul de Proiectare Specială (OKB-5) al NKVD, condus de P. G. Goinkis, a început să lucreze la crearea de mari torpiloare. Trebuiau să înlocuiască bărcile de avion înainte de război, care s-au dovedit a nu avea prea mult succes.

Procesul de dezvoltare a ținut cont de experiența utilizării ambarcațiunilor de fabricație americană de tip Elko, Vosper și Higgins obținute prin Lend-Lease, care aveau caracteristici de luptă și operaționale ridicate.

La fabricarea carenei ambarcațiunii proiectate s-a folosit lemn, iar pentru a spori navigabilitatea, carena a fost realizată netăiată și cu linii ascuțite. Armura antiglonț a fost instalată pe pod și timonerie. Deplasarea totală a fost de 66,5 tone.

Puterea totală a centralei este de 4.800 CP. Aceasta asigura o viteză maximă de 43-44 de noduri. Gama de croazieră autonomă a atins 600 de mile cu o viteză de croazieră de 33 de noduri, iar o viteză economică de 14 noduri a oferit o autonomie de 1000 de mile.

Armamentul principal al ambarcațiunii folosea două tuburi torpile de punte cu un singur tub de 533 mm, care erau amplasate pe părțile laterale la un unghi de 3 grade față de planul central.

Pentru a proteja împotriva aeronavelor inamice, au fost folosite două tunuri antiaeriene automate de 25 mm. În plus, barca ar putea lua la bord până la șase mine marine KB-3, opt AMD-500 sau 18 AMD-5. În loc de torpile, ar putea fi luate până la opt încărcături de adâncime BB-1.

Echipamentele radio au inclus radarul Zarnitsa, stația de identificare Fakel-M și două posturi de radio. Echipamentul includea un aparat de fum DA-7 și 4 bombe de fum MDSh. Echipamentul navigatorului includea dispozitivele de pilot automat Girya, Reis-55, KGMK-4 și Zubatka.

După finalizarea testelor de stat și corectarea deficiențelor, din 1952 până în 1960 a fost produs un lot mare de torpiloare, Proiectul 183 Bolșevik - mai mult de 420 de unități. De-a lungul duratei de viață au fost utilizate în toate flotele, răsplătindu-i cu recomandări excelente.

Pe baza acestui proiect, au fost create și modele îmbunătățite și bărci pentru alte scopuri.

Ambarcațiunea Project 183-T a fost folosită pentru a testa o unitate de putere suplimentară pentru arderea turbinei cu gaz cu o putere de 4000 CP, care a crescut viteza la 50 de noduri. În 1955-1957, 25 de bărci au fost construite la unitățile de producție din Leningrad, după un proiect revizuit.

Trupele de frontieră au primit 52 de bărci în modificarea „vânătorului mic” fără arme torpile. A existat și o versiune de sediu a Proiectului 183-Sh.

Una dintre eșantioanele seriale ale bărcii conform Proiectului 183-A a primit o piele exterioară din arctilit - un analog al placajului bachelizat, în care este presat sârmă metalică.

De asemenea, au fost construite 60 de bărci țintă de suprafață controlate prin radio, Proiectul 183-T. Au fost folosite ca ținte în timpul exercițiilor de tragere în timpul antrenamentului de luptă.

Dar cea mai faimoasă a fost prima barcă cu rachete în serie din lume cu rachete antinavă ghidate, Project 183R Komar.

Proiectul ambarcațiunii a fost aprobat în august 1957. Coca, sistemele principale și centrala electrică a ambarcațiunii prototip au fost păstrate în forma lor anterioară. Modificările au afectat armamentul ambarcațiunii: a primit două hangare de rachete cu lansatoare de rachete P-15 în loc de tuburi torpile, un nou radar pentru detectarea țintelor de suprafață și echipamente de control al rachetelor.

Utilizarea unui lansator de tip hangar a fost o consecință a faptului că de acest tip aripile rachetelor de croazieră anti-navă nu s-au pliat. Lansatoarele aveau o altitudine constantă de 11,5 grade, iar greutatea proprie era de 1100 de kilograme. Rachetele ar putea fi lansate cu viteze de până la 30 de noduri în timpul valurilor de până la 4 puncte. De asemenea, pe barcă s-a păstrat doar o montură de 25 mm 2M-3M - cea de la prova.

Acum, barca are un nou „calibru principal” - două rachete de croazieră antinavă P-15.

Acest sistem de rachete antinavă a fost creat la Raduga MKB, condus de proiectantul șef A. Ya. Complexul cu racheta P-15 a fost pus în funcțiune în 1960.

Racheta P-15 a folosit un motor cu reacție de lichid de susținere, care a fost creat sub conducerea lui A. M. Isaev. Motorul a folosit combustibil TG-02 și oxidant AK-20K și a funcționat în două moduri: accelerație și „menținerea” vitezei.

Racheta P-15 era echipată cu un sistem de ghidare autonom, care includea un pilot automat AM-15A, un cap de orientare radar și un altimetru barometric, care a fost înlocuit ulterior cu un radioaltimetru, care a făcut posibilă vizualizarea cursului în altitudine.

Focosul cumulativ puternic exploziv al rachetei cântărea 480 de kilograme. Racheta a atins o viteză de zbor subsonică de 320 m/s, iar raza maximă de tragere a primelor modificări a ajuns la patruzeci de kilometri la o altitudine de 100-200 de metri deasupra suprafeței apei.

Este de remarcat faptul că experții străini au disprețuit bărcile cu rachete și rachetele antinavă. Acest tip de armă a fost produs numai pe teritoriul URSS.

Sistemul de rachete a fost pus oficial în funcțiune în 1960, dar deja la sfârșitul anului 1958, fără rezultate ale testelor, a început construcția bărcilor cu rachete Proiectul 183R la două fabrici. Producția a continuat timp de aproape nouă ani. La sfârșitul anului 1965 au fost construite 112 bărci conform Proiectului 183R. Pe lângă marina națională, aceste bărci erau în serviciu cu țările aliate: Algeria și Egiptul au primit câte 6, 9 au fost transferate în Indonezia, 18 au fost în Cuba, 10 în RPDC, 20 în China, unde au fost ulterior produse sub licență. . Majoritatea țărilor le-au scos deja din serviciu, dar în Algeria ele continuă să fie folosite ca vehicule de patrulare, iar RPDC le folosește în scopul propus.

Ambarcațiunile de export au fost primele care au intrat în luptă.

La 21 octombrie 1967, distrugătorul israelian Eilat a efectuat recunoașterea electronică a apărării egiptene, deplasându-se în zig-zag și trecând granița apelor teritoriale egiptene.

A ajuns să meargă foarte departe, așa că Marina Egipteană a decis să atace intrusul. La ora cinci seara, ora locală, ambarcațiunile egiptene cu rachete Project 183R, aflate la debarcaderul din Port Said, au fost ridicate în alertă de luptă. Radarul bărcilor a detectat distrugătorul la o distanță de aproximativ 23 de kilometri. Două bărci au plecat de pe debarcader și au pornit pe un curs de luptă. La 17:19 a fost trasă prima rachetă, iar cinci secunde mai târziu a doua.

Distrugătorul a reușit să detecteze lansările de rachete prin fulgere de fum și fulgerări, dar focul intens de la tunurile antiaeriene și mișcarea în zig-zag la viteză maximă nu au salvat nava. La doar șaizeci de secunde după lansare, prima rachetă a lovit sala mașinilor navei, iar câteva secunde mai târziu i s-a alăturat o secundă. Nava a început să se scufunde din cauza unor avarii critice și nu a putut fi salvată.

Cinci minute mai târziu, a doua barcă a lansat rachetele. A treia rachetă a lovit distrugătorul care se scufunda, a patra a lovit marinarii și epava navei. Ca urmare, 47 din cei 199 de membri ai echipajului au fost uciși și 81 de persoane au fost rănite.

După atac, bărcile au pornit pe un curs de retragere cu viteză maximă. Prima barcă a reușit să ajungă în siguranță la bază, dar a doua a perforat fundul, sărind pe stâncile de coastă din cauza unei erori a echipajului.

Acest incident s-a transformat într-o senzație la nivel mondial. Mass-media occidentală a remarcat că a început o nouă eră în războiul naval.

Bărcile cu rachete au continuat să participe la operațiuni de luptă, atacând ținte de coastă și maritime.

În mai 1970, armata egipteană a raportat că au reușit să scufunde o altă „navă de război israeliană”, traulerul Orit, care pescuia în golful al-Bardawil.

Merită menționat că marina israeliană a reușit să-și recupereze integral pierderile. Arabii au pierdut mai multe bărci din cauza ignoranței tactice și a stării tehnice proaste.

Ulterior, rachetele antinavă P-15 cu diferite modificări au fost folosite cu succes în alte conflicte. De exemplu, în 1971, cu ajutorul lor, un distrugător pakistanez a fost scufundat în timpul războiului indo-pakistanez, precum și mai multe nave civile și un tren de mine.

Folosirea cu succes a armelor sovietice în luptă a influențat foarte mult teoreticienii navali de pe întreaga planetă. A început dezvoltarea și construcția febrilă a rachetelor antinavă, precum și a purtătoarelor acestora.

(Se termină. Începe la nr. 9’05).În mai 1953, din cauza lichidării celui de-al 4-lea departament special (fostul MGB, iar acum Ministerul Afacerilor Interne al URSS), OKB-5 a fost închis, iar angajații săi civili au devenit parte a SKB-5 pentru proiectarea de lungi- ambarcațiuni de gamă, create la 22 octombrie 1949 la uzina nr. 5 a Ministerului URSS al Industriei Navale. Aici au continuat dezvoltarea în continuare a ambarcațiunii Proiectului 183, inclusiv în zonele stabilite în OKB-5 MGB al URSS.

Torpilera mare a Proiectului 183, bazată pe totalitatea caracteristicilor sale tactice și tehnice și calitati tehnologice a fost evaluată de experții autohtoni ca fiind foarte promițătoare. Cu toate acestea, deja la început producție în serie era evidentă o nevoie de îmbunătăţire ulterioară a acesteia: creşterea vitezei şi întărirea armelor pentru a răspunde cerinţelor vremii. Primul a fost dictat de ușoară diferență de viteză cu inamicul principal la respingerea atacurilor cu torpile - distrugătoarele; al doilea - un număr mic de torpile într-o salvă. Și armele de artilerie erau inferioare bărcilor de luptă ale potențialilor inamici, care aveau nu numai suporturi de tun de 20 mm, ci și 40 mm.

Potențialul de modernizare prevăzut de dezvoltatorii ambarcațiunii a făcut posibilă creșterea caracteristicilor sale tactice și tehnice. Una dintre cele mai interesante modificări ale ambarcațiunii Project 183, făcută înapoi în OKB-5 pentru a crește viteza maximă, a fost o variantă cu centrală combinată. Ca accelerator pentru a crește viteza maximă, pe barcă a fost instalat un motor cu turbină cu gaz, pe lângă patru motoare diesel M-50F. Până atunci, existau informații despre munca constructorilor de nave străini în această direcție.

În 1946 - 1947, britanicii de pe barca de apărare de coastă MGB2009 au fost unul dintre trei motoare pe benzină putere 1250 CP înlocuit cu un motor cu turbină cu gaz (GTE) cu o putere de 2500 CP, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei maxime a unei ambarcațiuni cu o deplasare de 100 de tone cu 5 noduri. Ținând cont de rezultatele pozitive ale exploatării ambarcațiunii, Amiraalitatea Britanică a decis să construiască două ambarcațiuni de patrulare cu o deplasare de 150 de tone fiecare cu o centrală electrică combinată constând din două motoare diesel cu o putere de 2500 CP fiecare. și două motoare cu turbină cu gaz cu o putere de 4000 CP fiecare. Fiecare motor își conducea propria elice. Viteza maxima Viteza bărcilor era de 43 de noduri.

În 1948, Ministerul Industriei Aviației din URSS a organizat un concurs pentru dezvoltarea unui motor turbopropulsor (TVD) cu o putere de 4000 CP. pentru aeronave avansate. La concurs au participat birourile de proiectare ale lui N.D. Kuznetsov și S.D. Motorul, dezvoltat sub conducerea lui Kuznetsov, a fost finalizat mai devreme și acceptat pentru producție, dar teatrul lui Kolosov a rămas nerevendicat. Apoi, S.D. Kolosov a propus să-l folosească ca accelerator pe un prototip al torpiloarelor lui P.G.

Propunerea de inițiativă a S.D Kolosov a primit sprijinul ministrului industriei navale și al vicepreședintelui Consiliului de Miniștri al URSS V.A. Mulțumită sprijinului său activ din august

În 1950, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind efectuarea lucrărilor de creare a primului motor cu turbină cu gaz pe navă din țară, prin modificarea unui teatru de aviație de design Kolosov. Motorului modificat a primit indexul TRDV. În decembrie 1950, P.G Goinkis a aprobat proiectarea tehnică a unei ambarcațiuni cu instalație combinată, care a primit numărul 183T. În aprilie 1951, o versiune prototip a ambarcațiunii cu numărul de serie 519 a fost stabilită la fabrica nr. 5. Vara

În 1951, motorul turboventilator a trecut testele oficiale pe banc de 100 de ore la uzina de motoare nr. 16 din Kazan și a fost acceptat de comisia interdepartamentală a Marinei, Ministerul Industriei Aviației și Ministerul Industriei Navale. Trei prototipuri ale motorului cu numerele de serie 5, 6 și 7 au fost trimise pentru instalare pe barcă. Pe 2 septembrie 1951, a fost lansat cu motorul turboventilator cu accelerație nr. 5.

La 2 noiembrie 1951, la verificarea fiabilității motorului turboventilator la puterea de cincizeci la sută la o viteză de 40 de noduri, a apărut o vibrație puternică a corpului. Testele au fost oprite și au revenit la baza pe motoare diesel. La verificarea motorului turboventilator s-a descoperit distrugerea lagărului turbinei, care a avut ca rezultat distrugerea cuplajului dintre motor și cutie de viteze, precum și a suportului motorului din față. Cauzele accidentului, potrivit experților, au fost montarea rigidă a motorului și funcționarea nesatisfăcătoare a sistemului de lubrifiere Pentru a continua testarea ambarcațiunii, suporturile motorului au fost echipate cu amortizoare, iar sistemul de ungere a fost modificat. Măsurile luate nu au fost suficiente, iar în august 1952, în timpul testării, fără a funcționa măcar zece ore, motorul nr.7 a eșuat, cu distrugeri similare cu cazul precedent.

Pentru reglarea fină a acționării turbinei cu gaz, suporturile motorului turboventilator nr. 6 au fost realizate cu balamale, cuplajul de legătură a fost înlocuit cu unul mai elastic, iar sistemul de lubrifiere a fost din nou îmbunătățit. După aceasta, centrala de accelerație modificată a trecut cu succes testele pe banc, iar motorul turboventilator nr. 7M deja îmbunătățit a fost instalat pe barcă, cu care programul de testare de stat a fost finalizat în august 1953.

Comisia de Stat a remarcat că motorul proiectat de S.D Kolosov este primul motor cu turbină cu gaz din Uniunea Sovietică utilizat pe navele Marinei. Printre critici, comisia a remarcat rezistența insuficientă a carenei ambarcațiunii; capacitatea limitată de a călători cu o viteză de 50 de noduri - numai atunci când starea mării nu este mai mare de două puncte; condiții de viață nesatisfăcătoare pentru echipaj, nivel ridicat de zgomot al motorului turboventilator și consum crescut de combustibil. ÎN forma existenta Comisia a recunoscut că barca experimentală nr. 519 nu îndeplinește cerințele tactice și tehnice pentru o torpilieră mare și nu a recomandat-o ca model pentru construcția în serie.

Creatorii torpiloarei au împărtășit opinia membrilor comisiei de stat, mai ales că au văzut ca principalul scop al ambarcațiunii Proiect 183T obținerea de date experimentale la testarea unei centrale combinate cu un tip fundamental de motor nou. Prin urmare, simultan cu testarea prototipului ambarcațiunii nr. 519, OKB-5 proiecta torpiloare promițătoare. La crearea acestora s-au luat în considerare rezultatele testelor și au fost dezvoltate noi echipamente.

3 - echipamente de generare a fumului; 5 - montură de artilerie cu turelă cu două automate de 25 mm 2M-3M; 6 - pompa de incendiu; 10 - catarg principal; 11 - antena radio; 13 - Antenă radio VHF; 21 - deflector; 27 și 28 - suporturi arbore elice; 29 - elice 1DG-YuO; 30 - volan; 31 - taluzul minei; 32 - împrejmuire de protecție a cutiilor de comutare; 33 - suport pentru geamanduri de fum; 34 și 36 - capace tehnologice pentru trape; Dispozitiv de declanșare a bombei cu încărcare adâncime pe 35 de laturi; 37 - apărătoarea primelor fotografii ale instalației 2M-3M; 38 - vestibul similar; 39 - baza catargului principal; 43 - giulgiu; 50 - payol; 51, 53 și 54 - plăcuțe de ancorare; 52 - opritor filetat; 55 - capac trapa de acces; 56 - bandă de balot; 58 - Ancoră Danforth; 60 - semicluz; 64 - lumina pupa inferioară; 74 - sirena; 77 - intrare antenă; 84- busolă magnetică; 85- vizor torpilă; 88 - bord; 92 - lumina catargului; 93 - antena radar de identificare; 94 - foc klotik; 95 - driză de steag; 96 - driză fanion; 97 - driză de semnalizare; 98 - coșuri pentru furtunuri de incendiu; 99 - trunchi de incendiu; extinctor cu pulbere 100; 101 - furtun de incendiu; 102 - suport pentru bombe; 103 - sarcina de adâncime BM-1; 104 - capacitate de alimentare cu lichid de răcire pentru instalația 2M-3

Astfel, pe barca torpilă Proiect 183TU cu o deplasare normală de 81 de tone, a fost folosită o centrală electrică combinată de patru motoare diesel M-50FTK, mărită la 1500 CP, și un motor turbofan. Au fost instalate patru tuburi torpilă de 533 mm, iar pentru controlul tragerii acestora a fost instalat un dispozitiv „Tros” (PUTS) cu recepție automată a datelor de la radarul Rhea. Pentru a utiliza optim puterea centralei, transmisia de la motoarele diesel la elice a fost realizată prin cutii de viteze în două trepte. Elicele cu pas controlat au fost de asemenea considerate ca alternativă. Dezvoltatorii ambarcațiunii se așteptau la o viteză maximă de 55 de noduri și o viteză de croazieră de aproximativ 30 de noduri.

Dificultățile cu care se confruntă dezvoltatorii proiectului torpiloarelor 183TU i-au forțat să revină la luarea în considerare a opțiunilor de compromis pentru modernizarea ambarcațiunii Project 183 cu o centrală electrică combinată.

Pentru construcția în serie a bărcilor a fost necesară organizarea producției de turboventilatoare. Ministerul Industriei Aviatice a refuzat categoric să le producă, invocând supraîncărcarea fabricilor cu programul său. V.A Malyshev a sprijinit din nou Biroul de proiectare al S.D. Kolosov, iar creatorii turboventilatorului s-au stabilit la uzina de turbine de sud (YUTZ) în construcție la acel moment. În mai 1954, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, care prevedea organizarea la YuTZ a unei baze pentru proiectarea turbinelor cu gaz pentru nave și producția lor în serie.

Proiectul revizuit al versiunii experimentale a bărcii 183T a primit codul 183TK. În timpul perfecționării sale la un nivel satisfăcător Marinei, carena a fost întărită prin creșterea grosimii pielii laterale și a fundului. Compartimentele de prova au fost reamenajate pentru a aduce condițiile de viață ale echipajului la nivelul proiectului inițial 183. Volumele ocupate în carenă de căile de alimentare cu aer a motorului turboventilator au fost reduse la minimum; În loc de o priză de aer voluminoasă pe punte, aerul pentru motor venea acum prin fantele de admisie de aer de pe prova și pereții laterali ai cabinei. Cabina radio a fost mutată de la carenă în suprastructura mărită; Duza turboventilatorului și radarul au fost răspândite pe tot corpul. Au prevăzut înlocuirea radarului Zarnitsa cu cel mai modern Ray și instalarea unui nou dispozitiv de tragere Tros, mai avansat. Bărcile erau echipate cu un motor cu turbină cu gaz accelerator M-1 (acesta este numele dat modificării motorului turboventilator, fabricat la Nikolaev YuTZ). Conform acestui proiect, în anii 1955 - 1957, la Uzina nr. 5 au fost construite 25 de bărci, care au fost repartizate aproape în mod egal între flotele Mării Negre și Baltice.

Unul dintre prototipurile ambarcațiunilor Project 183, cunoscut sub numele de Project 183A, a fost construit cu o piele din panouri de lemn plastifiat obținute prin impregnarea furnirului de lemn cu adeziv VIAM-ZB. Acest material a apărut în anii 1930 sub denumirea de lemn delta. A fost folosit în aviație pentru fabricarea elementelor de putere ca alternativă la aliajele de aluminiu. Se deosebește de lemnul obișnuit prin rezistența mai mare la umiditate și rezistența specifică. Au existat varietăți ale acestui material. Inventatorul O.F Kaplur, care a lucrat în BRIZ a Rutei Marii Principale de Nord, a construit bărci din „capryulite” - lemn de deltă întărit cu plasă. La uzina nr. 28 din Moscova au dezvoltat o tehnologie pentru producerea de schiuri și elice pentru avioane din acest material; a fost folosit pe scară largă în timpul Marelui Războiul Patrioticîn fabricarea luptătorilor de către A.S Lavochkin. Cu toate acestea, utilizarea lemnului delta în proiectul 183A nu a dat rezultatul dorit, așa că barca a rămas într-un singur exemplar.

Pentru a asigura pregătirea de luptă a flotei, au fost construite 60 de bărci țintă radiocontrolate conform Proiectului 183C pe baza torpiloarei proiectului 183.

În 1952, SKB-5 a fost însărcinat să dezvolte o barcă cu arme de rachetă. Această lucrare a fost condusă de designerul șef E.I. În 1954, a fost lansat un proiect tehnic pentru o barcă cu rachete.

După testarea lansării rachetelor de croazieră antinavă P-15 pe un stand de la sol în 1956 - 1957, la șantierul naval nr. 5, două torpiloare, denumite „Proiectul 183E”, au fost echipate cu lansatoare pentru testarea lor. Din unul dintre ele, pe 16 octombrie 1957, a fost lansată prima rachetă de croazieră pe Marea Neagră. Ulterior, la fabricile nr. 5 (Leningrad) și nr. 602 (Vladivostok), au fost construite 112 ambarcațiuni Proiectul 183R cu arme de rachetă, în timp ce 54 dintre ele au fost transformate din torpiloarele produse anterior.

Pe baza torpiloarei Proiectului 183, SKB-5 a proiectat în 1953 un mic vânător al Proiectului 199. Tuburile torpiloare au fost demontate. Numărul de încărcături de adâncime pe două declanșatoare de bombe BMB-2 a fost crescut la 36. Micul vânător a fost echipat cu o stație sonar Tamir. Viteza maximă a acestei modificări este de 35 de noduri, intervalul de croazieră la 12 noduri este de 1000 de mile. Fabrica nr. 5 a construit 52 de mici vânători din acest proiect până în 1959.

Ultima, construită sub conducerea lui Pavel Gustavovich Goinkis în 1956 - 1959, a fost o torpilieră mare Project 206 cu o cocă de oțel, care avea caracteristici tactice și tehnice îmbunătățite. Era înarmat cu patru tuburi torpilă cu un singur tub de 533 mm și un complex de artilerie-radar. Pe baza 206-a, precum și a navei torpiloare anterioare a Proiectului 183, au fost dezvoltate mai multe modificări ale bărcii cu rachete, înarmate cu patru rachete P-15.

Generația postbelică de bărci de luptă creată de P.G Goinkis a primit recunoaștere nu numai în flota internă, ci și în străinătate. În 1960, Consiliul Academic al Institutului Central de Cercetare a numit după academicianul A.N Krylov, „pe baza totalității lucrărilor și realizărilor versatile care vizează crearea unei flote interne”, i-a acordat lui P.G., fără a susține o dizertație.

Principalele caracteristici tactice și tehnice ale marii torpiloare din Proiectul 183

Deplasare:

standard/complet, t: ………..61.5/66.5

Dimensiuni: lungime x lățime x tiraj complet, m………… 25,4×6,24×1,24

Arme:

torpilă, cantitate x tip……..2x533-mm TTKA-53M

artilerie, cantitate x tip, cu muniție…………2×2 - 25 mm 2M-3

4000 cartușe antisubmarin, cantitate x tip…………………………..8 x BB-1

Power point:

cantitate x tip…………..4 x diesel M-50F

putere, CP…………………………….4800

șuruburi, cantitate x tip……4×1 DG - YuO

Viteză maximă, noduri…………………43

Raza de acțiune, mile:

Viteza de 33 de noduri………………………… 600

Viteza de 14 noduri……………………………….1000

Autonomia, zile…………………………..5

Rezervă de combustibil, t…………………………….7.2

Echipaj……………………………….14 persoane, inclusiv 2 ofițeri, radar de detectare „Zarnitsa” (pe ambarcațiunile din seria ulterioară „Reya”), radar de identificare „Fakel” (pe ambarcațiunile din seria ulterioară „Nickel”) -K”) , inculpat - „Khrom-K”.

N. SOIKO

Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

Conform proiect tehnic, aceste bărci erau „mari, fără brici, semi-rindeau, cu linii de cocă ascuțite”. Materialul corpului a fost lemn. Bărcile erau echipate cu ruc și pod blindat, grosimea blindajului era de 7 mm. Deplasarea totală a fost de 66,5 tone. Centrală diesel cu patru arbori (motoare interne M-50F), cu o putere totală de 4.800 CP. a asigurat atingerea unei viteze maxime de 43…44 noduri. Viteza de croazieră a fost de 33 de noduri, iar intervalul de croazieră a fost de 600 de mile (rezerva de combustibil - 10,3 tone), iar la o viteză de 14 noduri, intervalul de croazieră a ajuns la 1000 de mile.

Armamentul ambarcațiunii includea două tuburi torpile de punte cu un singur tub de 533 mm situate pe laterale la un unghi de 3° față de linia centrală; două tunuri antiaeriene automate gemene de 25 mm de tip 2M-3 (2000 de cartușe de muniție). În plus, barca ar putea fi supraîncărcată cu încărcături de adâncime BB-1 (până la 8 bucăți) sau mine marine KB-3 (până la 6), AMD-500 (până la 8) sau 18 mine AMD-500 în loc de torpile. Armamentul radio cuprindea radarul Zarnitsa, stația de identificare Fakel-M și două posturi de radio. În plus, a existat un echipament de fum DA-7 și 4 bombe de fum MDSh. Echipamentele de navigație au inclus instrumentele de pilot automat Girya, KGMK-4 (sau DKGMK-3), Reis-55 și Zubatka.

Pentru a facilita trecerea prin căile navigabile interioare, catargul bărcii a fost proiectat să cadă, ceea ce ia redus semnificativ înălțimea totală.

În ciuda mai multor comentarii apărute în timpul testelor de stat, ambarcațiunile torpiloare Proiectul 183, cu unele modificări, au fost construite într-o serie mare din 1952 până în 1960. În general, potrivit marinarilor, bărcile s-au dovedit a fi de succes și, prin urmare, au devenit „de bază” nu numai în crearea unui număr de modificări ale acestora, ci și în dezvoltarea proiectului pentru prima barcă cu rachete din lume (Proiectul 183). -R).

Modificări. După cum sa menționat mai sus, pe baza Proiectului 183 TKA, a fost dezvoltat un proiect pentru prima ambarcațiune cu rachete autohtone, Proiectul 183-R (înainte de aceasta, rachetele au fost testate pe o ambarcațiune experimentală, Proiectul 183-E). În plus, torpiloarele în sine au avut un număr mare de modificări.

Astfel, la TKA pr.183-T (construit în 1951), a fost testat pentru prima dată un motor cu turbină cu gaz cu o putere de 4.000 CP. (instalat pe lângă motoarele diesel standard), care a fost folosit ca post-ardere, ceea ce a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 50 de noduri. După modificările din 1955–1957, 25 de bărci echipate cu o unitate standard de turbină diesel-gaz au fost construite în Leningrad conform proiectului revizuit 183-TK.

În 1958, a fost construit un TKA experimental pr.183-U, înarmat cu patru tuburi torpilă. Centrala electrică folosea noi motoare diesel de mare viteză. Deplasarea totală a bărcii a ajuns la 92 de tone. Dezvoltare în continuare acest proiect nu a fost primit, deși au fost dezvoltate versiuni îmbunătățite - Proiectul 183-TU (cu o turbină cu gaz post-ardere) și Proiectul 183-T2 (cu o turbină cu gaz magsheva și un tun antiaerian suplimentar de 25 mm).

A existat și o versiune personală a bărcii pr.183-Sh. Și una dintre bărcile de producție a fost construită conform Proiectului 183-A cu o piele exterioară din arctilit (analog cu placajul coquelizat cu sârmă metalică presată).

În 1953, pe baza TKA, a fost dezvoltat un proiect pentru un mic vânător de submarine, Proiectul 199, care era destinat și unităților navale ale trupelor de frontieră. Un total de 52 dintre aceste bărci au fost construite. De asemenea, pe baza Proiectului 183, au fost construite 60 de bărci țintă de mare viteză de suprafață controlate prin radio, Proiectul 183-T, pentru antrenamentul de tragere.

Pe lângă toate acestea, TsKB-5 a dezvoltat modele experimentale pentru bărci torpiloare cu caracteristici îmbunătățite, dar neîncorporate în metal. De exemplu, (pe lângă Proiectul 183-TU și Proiectul 183-T2 menționat mai sus), s-au lucrat la proiectele 183-Ya2 și 183-Y3, care au inclus instalarea de motoare diesel M503 mai ușoare (2 și 3 motoare). , respectiv). Deplasarea acestor TKA a fost de 88, respectiv 110 tone. Mai mult decât atât, armamentul lor, similar cu Proiectul 183-U, a constat din patru tuburi torpile.

Program de construcție. Barca principală, Project 183, a fost livrată Marinei în 1949. Construcția a fost realizată din 1949 până în 1960 la fabricile: nr. 5 din Leningrad, nr. 460 din Sosnovka și nr. 602 din Vladivostok. În total, peste 420 de torpiloare au fost construite pentru Marina URSS folosind Proiectul 183 și modificările acestuia.

Statut pentru 2008. Barcile torpiloare pr.183, datorită numeroaselor lor serii, au fost distribuite peste tot în Marina URSS. Pe tot parcursul serviciului lor, ei au participat activ la antrenamentul de luptă și s-au dovedit a fi cei mai buni partea cea mai bună. Până la sfârșitul anilor 1980, aproape toate aceste bărci (cu excepția navelor individuale cu unele modificări) au fost scoase din funcțiune.

PRINCIPALELE CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE
Deplasare, tone
standard
normal
plin -
56
61,5
66,5...67
Dimensiuni principale, m
lungime maximă (în funcție de lungimea apei)
lățimea maximă (în funcție de linia verticală)
înălțimea la mijlocul navei
pescaj mediu -
25,5 (25)
6,18 (5,2)
3,02
1,24...1,3
Centrala electrica principala:
4 motoare diesel M-50F sau M-50F-1 sau M-50FTK,
putere totala, CP (kW)
generator autonom, putere, kW
generatoare montate, putere, kW diesel

4 800 (3 530)
12,5
4 X 1
4 arbori; 4 elice cu trei pale
Viteza de deplasare, noduri:
cel mai mare
de croazieră
economic -
43...44
33
14
Interval de croazieră, mile (la viteză, noduri) 600 (33)
1000 (14)
Autonomie, zile. 5
Echipaj, oameni (inclusiv ofițeri) 14 (2)

ARME
Artilerie:
25 mm AU 2M-3 -
2 X 2
Torpilă:
533-mm TA TTKA-53M -
2 X 1
Antisubmarin:
BB-1 încărcături de adâncime -
8 (supraîncărcare)
Mina:
minele maritime KB-3 sau
mine marine AMD-500 -
6 (supraîncărcare)
8 (supraîncărcare) sau
18 torpile în schimb

ARME RADIO-ELECTRONICE
Radar de detectare generală 1 x "Zarnitsa"
mijloace de comunicare r/s R-607, R-609
Radar de identificare de stat „Fakel” sau „Fakel-M”

Literatură

Proiect 183 ambarcațiuni – 622 unități.

Deplasare:
normal: 61,5 tone.
total: 66,5 tone.
Dimensiuni:
lungime: 25 metri.
latime: 6,1 metri.
pescaj: 1,2 metri.
Viteză:
maxim: 43 de noduri.
economic: 14 noduri.
Gama de călătorie:
la viteza maxima: 600 mile la 33 de noduri (viteza de croaziera).
viteză economică: 1000 mile la 14 noduri.
Tip motor: 4 motoare diesel M-50F sau M-50F-1 sau M-50FTK - putere totala 4.800 CP.
Autonomie: 5 zile.
Blindat: timoneria și tunurile antiaeriene au fost blindate cu blindaj de 7 mm.
Armament: tunuri antiaeriene 2x2 – 25 mm „2M-3” (4000 de cartușe). 2 tuburi torpilă cu un singur tub de 533 mm „TTKA-53M”.
8 sarcini de adâncime „BB-1”. 6 – 8 mine marine în suprasarcină „KB-3” sau „AMD-500”.
Echipaj: 2 ofițeri și 12 marinari.

Modificări ale bărcilor create pe baza Proiectului 183:
Proiectul 183 – torpiloare în serie.
Proiectul 183A - o barcă de producție a fost învelită în arctilit (placaj bakelizat cu sârmă de pian presată între furnir).
Proiectul 183T - TKA experimental cu un motor suplimentar cu turbină cu gaz.
Proiectul 183TK - TKA de serie cu un motor suplimentar cu turbină cu gaz. În total în 1955-57. a construit 25 de bărci.
Proiectul 183U - un TKA experimentat cu 4 tuburi torpilă și o nouă centrală electrică și 3 instalații antiaeriene. Proiectul nereușit nu a intrat în serie.
Proiect 183TU - proiect de ambarcațiune cu 4 tuburi torpile.
Proiectul 183T.2 - TKA îmbunătățit al Proiectului 183TU, cu o nouă centrală electrică și 3 instalații antiaeriene.
Proiectul 183Ts – barcă țintă radiocontrolată. Au fost construite în total 60 de bărci.
Proiectul 183SH - versiunea sediu.
Proiectul 183E - barca experimentală pentru testarea armelor de rachete.
Proiectul 183R - primul RKA domestic în serie (informații AICI).
Proiectul 183Ya.2 – proiectul unei ambarcațiuni cu motoare diesel M.503.
Proiectul 199 - în 1953, a fost dezvoltat un proiect pentru un mic vânător de submarine, care era destinat și unităților navale ale trupelor de frontieră. Un total de 52 dintre aceste bărci au fost construite.

Principalul tip de barca torpilă sovietică, creată la sfârșitul anilor patruzeci ai secolului trecut, a devenit de mulți ani proiectul mare 183 TKA cu o cocă de lemn. În conformitate cu proiectarea tehnică, aceste bărci erau „mari, fără creastă, semi-planate, cu linii de carenă ascuțite”. Pentru a facilita trecerea prin căile navigabile interioare, catargul bărcii a fost făcut să cadă, ceea ce ia redus semnificativ înălțimea totală. În ciuda mai multor comentarii apărute în timpul testelor de stat, ambarcațiunile torpiloare Proiectul 183, cu unele modificări, au fost construite într-o serie mare din 1952 până în 1960. În general, potrivit marinarilor, bărcile s-au dovedit a fi de succes și, prin urmare, au devenit „de bază” nu numai în crearea unui număr de modificări ale acestora, ci și în dezvoltarea proiectului pentru prima barcă cu rachete din lume (Proiectul 183). -R). Barca principală a Proiectului 183 a fost pusă în funcțiune Marinei în 1949. Construcția a fost realizată din 1949 până în 1960 la fabricile: nr. 5 din Leningrad, nr. 460 din Sosnovka și nr. 602 din Vladivostok. Un total de 674 de bărci au fost construite în URSS (cu toate modificările). Alte 80 de bărci similare au fost construite în China sub licență sovietică. În plus, din 1964, 40 de bărci locale pentru echipaj au fost construite în carena bărcii. În anii 60, unele dintre ambarcațiunile marinei URSS au fost transferate în flotele țărilor din Pactul de la Varșovia, Asia și Africa. Au fost transferate în total 138 de bărci: 31 în RDG, 24 în Egipt, 20 în Polonia, 12 în Irak, 12 în China, 11 în Cuba, 10 în RPDC, 8 în Indonezia, 4 în Guinee, 4 în Somalia, 2 spre Yemenul de Sud.

Proiectat de SKB-5 NKVD sub conducerea designerului șef P.G. Goinkis, bărci cu rază lungă de acțiune, erau destinate să efectueze atacuri cu torpile atât în ​​zonele de coastă înghesuite, cât și în zona mării apropiate.

Corpul bărcii este din lemn, cu pupa dreaptă și contururi lărgite ale prova. Puntea este dreaptă pe toată lungimea bărcii. În mijlocul carenei era un turn de coning blindat cu ferestre de observare și un deschis pod de navigație, grosimea armurii a ajuns la 7 mm. Principalele instrumente de control a bărcii erau amplasate pe podul de navigație deschis.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți impermeabili în 8 compartimente:

1. Forepeak;
2. Locurile echipajului;
3. Bucătărie, cămare alimentare;
4. Cabine pentru ofițeri și aspiranți, încăperi de utilitate;
5. Sala motoare nr 1;
6. Sala motoare nr 2;
7. Rezervoare de combustibil;
8. Pivniță de artă, compartiment tila;

Centrala este mecanică, cu patru arbori, cu patru motoare diesel M-50F de 1200 CP fiecare. fiecare cu cutii de viteze marșarier care transferau rotația la patru elice cu trei pale cu pas fix. Viteza maximă a bărcii era de 44 de noduri. Alimentarea cu combustibil a ajuns la 10,3 tone.

Armamentul ambarcațiunilor era alcătuit din:

1. Din 2 tuburi torpilă cu un singur tub de 533 mm TTKA-53-183, situate pe părțile laterale la un unghi de 3° față de planul central. Dispozitivele cu tub au oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilă, care era situată în tub.
2. Din 2 mitraliere duble cu turelă de 25 mm 2M-3 cu țeavă lungă de 79 de calibre, amplasate una pe tanc și una în pupa cu o capacitate de muniție de 2000 de cartușe. Butoaiele sunt răcite cu aer la tragere. La înlocuirea magazinelor, apă era furnizată butoaielor printr-un furtun cu o duză din culpă pentru răcire. Timpul de răcire cu apă este de cel puțin 15 secunde. Dispozitivul de ochire al instalației a constat dintr-un vizor mecanic inel montat pe un mecanism de paralelogram. A asigurat trageri în ținte aeriene și de suprafață. Mitralierele erau încărcate cu centură, o curea de 65 de cartușe era plasată într-un magazin rotund. Rata de tragere a instalației a fost de 480 de cartușe/min. pe portbagaj. Unghiul de ghidare vertical este de la -10 la +85°, iar ghidarea orizontală este de până la 120°. Viteza inițială a proiectilului este de 850 m/s, raza de tragere este de până la 3 km. Echipajul pistolului includea 2 persoane. Greutate de instalare 1.500 kg. Mașinile aveau un sistem de control manual.
3. Din cele 8 sarcini de adâncime BB-1 situate în pupa. Greutatea totală Bomba cântărea 165 kg, iar greutatea TNT era de 135 kg. Viteza de scufundare a ajuns la 2,5 m/s, iar raza de avarie a ajuns la 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardarea de control, inclusiv pentru detonarea minelor magnetice și acustice de fund de pe bărci și nave de mare viteză.
4. Sau din 6 mine KB-3 cu o siguranță de impact galvanic. Mina mare a navei cântărea 1065 kg, iar greutatea de încărcare a fost de 230 kg. Adâncimea locului de desfășurare a variat de la 12 la 263 de metri, intervalul minim de mină a fost de 35 de metri, cea mai mare viteză în timpul desfășurării a fost de 24 de noduri cu o înălțime laterală de 4,6 metri. Timpul pentru a ajunge la poziția de luptă a fost de 10-20 de minute, precizia instalării la o anumită nișă a fost de 0,6 metri, întârzierea exploziei a fost de 0,3 secunde.

Radar „Zarnitsa”, conceput pentru a detecta ținte de suprafață și aeronave care zboară la joasă. Stația de unde centimetrice cu o putere de radiație de 80 kW a fost deservită de un operator. Antena era amplasată pe catarg, iar blocurile principale erau amplasate pe puntea ambarcațiunii. Radarul avea o rază de detectare distrugător până la 14 km, un dragă mine până la 11 km, o barcă torpilă până la 6,3 km, un submarin la suprafață până la 5 km, scufundat cu un periscop ridicat până la 3,7 km, o aeronavă la o altitudine de 100–300 de metri până la 17–30 km (în funcție de calea de zbor). Eroarea maximă în determinarea coordonatelor după distanță a fost de 255 de metri, iar după unghiul de direcție – 2°. Zona moartă este de până la 315 metri. Rezoluția stației este de 157 de metri și rezoluția direcțională este de 20°.

Bomba de fum naval MDSh, adoptată pentru serviciu în 1935, a fost destinată navelor care nu aveau echipament de fum staționar. Un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen este folosit ca generator de fum în bombă. Cu o lungime de 487 mm și o greutate de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.

Construcția a fost realizată la Uzina Primorsky nr. 5 din Leningrad (220), la Uzina nr. 640 din Sosnovka (54) și la Uzina nr. 602 din Orientul Îndepărtat din Vladivostok (59).

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1949.

Numărul total de bărci construite între 1949 și 1960 a fost de 333 de unități.

Barci torpiloare mari ale Proiectului 183T

Centrala este mecanică, cu cinci arbori, cu patru motoare diesel M-50F de 1200 CP fiecare. fiecare și o turbină cu gaz cu o putere de 4000 CP. o turbină de aeronave USTU transformată, care a funcționat pe un al 5-lea arbore de elice separat. Acest design suboptimal cu cinci arbori cu trei cârme și o aviație iremediabil depășită turbină cu gaz USTU, care s-a remarcat prin greutatea specifică mare, eficiența scăzută și resursa extrem de scurtă, a fost un mare dezavantaj al proiectului. Viteza maximă a bărcii a ajuns la 50 de noduri cu turbina.

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1953.

Numărul total de bărci construite în 1953 a fost de 1 unitate.

Barci torpiloare mari ale Proiectului 183TK

Centrala este mecanică, cu cinci arbori, cu patru motoare diesel M-50F de 1200 CP fiecare. fiecare și o turbină cu gaz M-1 cu o putere de 5000 CP, care a permis bărcilor să atingă viteze de până la 52 de noduri pentru o scurtă perioadă de 20-30 de minute.

Bărcile au fost echipate cu un radar de desemnare a țintei Rhea și un sistem de identificare Kremniy-2, precum și un dispozitiv de control al tragerii de torpile Onega.

Radar „Rhea”, conceput pentru a detecta ținte de suprafață și avioane care zboară la joasă. Stația de unde centimetrice cu o putere de radiație de 90 kW a fost deservită de un operator. Antena era amplasată pe catarg, iar blocurile principale erau amplasate pe puntea ambarcațiunii.

Sistemul de control al tragerii torpilelor a constat din:

• din sistemul de control Onega, care a generat elemente ale mișcării unei ținte de suprafață și a rezolvat triunghiul torpilelor, dispozitivul a inclus:
  • mașina de trage de torpile TAS, care, pe baza datelor primite, a dezvoltat în mod constant raza de acțiune, direcția și a rezolvat triunghiul torpilelor.
• Informațiile despre țintă au fost trimise către sistemul de desemnare a țintei de la radarul de desemnare a țintei Rhea.

Construcția a fost efectuată la uzina Primorsky nr. 5 din Leningrad.

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1955.

Un total de 25 de bărci au fost construite între 1955 și 1958.

Barci torpiloare mari ale Proiectului 183TS

Construcția a fost efectuată la uzina Primorsky nr. 5 din Leningrad.

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1954.

Un total de 60 de bărci au fost construite între 1954 și 1960.