Ce poți găti din calmar: rapid și gustos

După acceptarea încărcăturii pentru livrarea pe mare, transportatorul este obligat să emită expeditorului un conosament (Bill of Lading, în corespondență folosesc de obicei abrevierea B/L sau BOL). Acesta certifică existența unui acord de transport între părți și specifică termenii, este un document de transport și de proprietate și confirmă dreptul de proprietate asupra bunurilor expediate. Dupa livrarea in portul de destinatie, transportatorul este obligat sa elibereze marfa detinatorului legal al conosamentului.

Un conosament este de obicei emis în trei sau mai multe exemplare, al căror conținut este identic. Pe fața originalelor se află inscripția ORIGINAL, sunt indicate informații despre încărcătura transportată (numele expeditorului/destinatarului, navei, porturile de încărcare și descărcare, parametrii încărcăturii, ora și locul livrării, numărul de originale etc. ), pe verso - condițiile constante ale contractului de transport. Copiile care pot fi tipărite pe formulare cu o culoare sau o textură diferită de originale sunt marcate COPIE.

Fiecare linie de transport are propriul conosament, dar conosamentul standard proforma Conlinebill, dezvoltat de BIMCO (Consiliul Maritim Baltic și Internațional) este adesea luat ca bază. Să ne uităm la conținutul părții din față a conosamentului folosind exemplul liniei maritime Maersk. Unele coloane pot fi lăsate necompletate dacă nu sunt relevante pentru o anumită marfă sau transport (Tabelul 1).

Tabelul 1. Conținutul părții din față a conosamentului maritimMaersk

Unele coloane conțin referiri la clauze ale contractului de transport tipărite pe spatele conosamentului, unde există clauze importante. De exemplu, coloana „Parte notificată” „se referă” la clauza 22, care prevede că linia de transport maritim nu poartă nicio responsabilitate dacă compania specificată nu este informată cu privire la sosirea mărfii. Pe scurt, trebuie să citiți cu atenție informațiile conținute.

Dacă mai multe containere sunt expediate în același timp, puteți emite un singur conosament pentru întregul transport. Un conosament separat pentru fiecare container va costa mai mult, deoarece... se percepe o taxă pentru executarea fiecărui document, dar în unele situații acest lucru este mai convenabil (de exemplu, dacă destinatarul știe în prealabil că nu va avea timp să plătească expeditorului pentru întreaga expediere în timp util, aceasta va să-i permită să evite timpul inactiv în portul containerelor plătite).

În cazul în care expedierea este efectuată ca parte a unei mărfuri consolidate (LCL), se emite un set separat de conosament pentru fiecare lot de mărfuri, de ex. Poate exista un container și conosamentul emis - 7, 11 etc. - in functie de cantitatea de marfa transportata.

Vă rugăm să rețineți că conosamentul este completat pe baza instrucțiunilor expeditorului. Acesta din urmă, de regulă, trimite mai întâi destinatarului un proiect de conosament pentru verificare. Nu trebuie să îl neglijați, deoarece efectuarea modificărilor la conosamentul deja emise este un serviciu plătit.

Pentru aceeași marfă, poate fi emis fie numai un conosament de linie, fie conosament de linie și casă. Nu este posibilă emiterea unui conosament pur intern.

Un conosament de linie (Master Bill of Lading, MBL) este emis de o linie maritimă pe antetul companiei pentru clientul său, care este cel mai adesea agentul de expediere (și în acest caz, conosamentul de linie este adesea emis sub formă de o scrisoare de transport maritim, pentru a nu complica fluxul documentelor), mai rar - direct expeditor.

Conosamentul House (HBL) este, de asemenea, emis de agentul de expediere pe antetul propriu pentru un anumit expeditor.

Primirea unui container

Pentru a ridica un container din portul de destinație pentru livrare ulterioară către destinatar, trebuie să fie îndeplinită oricare dintre cele trei condiții: predarea conosamentului original în țara de destinație, a avea o eliberare telex sau o scrisoare de transport maritim (comunicare expresă) .

Să luăm în considerare aceste condiții mai detaliat.

După ce transportul este expediat, agentul emite o conosament la domiciliu. Atunci când expeditorul își îndeplinește obligațiile față de agent (dacă există, de exemplu, plătește facturile pentru taxele portuare și livrarea pe uscat a containerului în portul de plecare), acesta din urmă îi emite un set de conosamente originale. Expeditorul le trimite (de obicei prin poștă curier) destinatarului numai după ce și-a îndeplinit obligațiile față de acesta, în primul rând de natură financiară. Atunci când se utilizează o scrisoare de credit, conosamentul sunt prezentate băncii expeditorului, transmise băncii destinatarului și emise de către banca destinatarului destinatarului. Destinatarul trebuie să plătească expeditorului în timp util și să controleze expedierea conosamentului inițial pentru a preveni ca containerul să rămână inactiv în portul de sosire.

După ce a primit originalele conosamentului, destinatarul le predă expeditorului. Abia după aceasta este posibilă îndepărtarea încărcăturii care a sosit în port pentru livrare ulterioară pe uscat.

Dacă, din anumite motive, este incomod să folosiți versiuni pe hârtie ale conosamentului, de exemplu, este nevoie de mult timp pentru a expedia, iar containerul a ajuns deja în portul de destinație sau există temeri că originalele conosamentului încărcarea se va pierde în timpul expedierii, puteți utiliza o altă opțiune - efectuați o eliberare telex (eliberare telex, TR). Aceasta este notificarea transmisă de la punctul de origine până la punctul de destinație că expeditorul a depus conosamentul original la expeditor. Prezența unei eliberări telex elimină necesitatea prezentării conosamentului original la destinație pentru a primi încărcătura.

Pentru a face o eliberare prin telex, expeditorul trebuie să returneze originalele conosamentului agentului care le-a emis și să solicite o eliberare prin telex, de exemplu. Confirmați-vă consimțământul pentru a elibera încărcătura destinatarului. Vi se poate cere să plătiți o taxă de eliberare prin telex - de obicei 25-30 USD pentru un set de conosament.

Procedura de emitere a unui comunicat de telex este următoarea. Originalele conosamentului sunt ștampilate cu „Predare” (sau „Telex Eliberat”, sau „Eliberat”), se emite o notificare de eliberare prin telex (instrucțiune de eliberare prin telex) și notele despre eliberare sunt introduse în sistem informatic. O eliberare telex poate fi emisă numai dacă au fost emise conosamentul original pe hârtie. În plus, nu este utilizat pentru conosamentul negociabil și pentru scrisoarea de transport maritim.

În cele mai multe cazuri, expeditorul trimite destinatarului, iar destinatarul livrează expeditorului un set complet de conosamente emise. Totodată, pentru a primi încărcătura, este suficient să prezentați cel puțin un conosament original (în mod similar, expeditorul trebuie să depună cel puțin un conosament original pentru a emite o eliberare telex). După aceasta, toate celelalte copii devin invalide. Această opțiune este de obicei înscrisă pe partea din față a conosamentului: Unul dintre aceste conosamente trebuie să fie predat și vizat corespunzător în schimbul mărfurilor. Drept pentru care din conosamentul original au fost semnate toate aceste tenoare și date în numărul menționat mai jos, unul dintre acestea fiind realizat, celălalt(e) fiind nul(e), ceea ce se traduce literal prin „Unul dintre aceste conosamente trebuie fi datorată” avalată și predată în schimbul unor bunuri. Atestăm că originalele conosamentului, identice ca conținut și data întocmirii, au fost semnate în cantitatea indicată mai jos, după livrarea încărcăturii conform unuia dintre originalele conosamentului, originalele rămase își pierd forță juridică.”

Astfel, dacă a fost emis un conosament nenegociabil, este suficient să se furnizeze un original (este recomandabil să se pună ștampila și semnătura destinatarului pe acesta. persoana responsabila), iar dacă a fost emis un conosament negociabil, furnizați un original, certificat prin sigiliul și semnătura solicitantului și a destinatarului final. Sunt posibile excepții atunci când se prevede suplimentar că pentru a primi încărcătura este necesară furnizarea unui set complet de originale ale conosamentului.

Originalele conosamentului trebuie colectate înainte de eliberarea mărfurilor importate. În practică, apar situații când clientul cere de urgență expeditorului să îndepărteze încărcătura sosită fără a furniza originalele conosamentului sau eliberarea telexului, invocând urgența și importanța încărcăturii, pierderi uriașe din oprirea producției, promițând totodată să plătească imediat. expeditorul cu prima ocazie. În mod formal, acest lucru nu se poate face. Expeditorul este obligat să elibereze mărfurile numai după ce a furnizat originalele conosamentului sau eliberarea telexului. În caz contrar, va fi obligat să despăgubească persoana vătămată (cel mai adesea expeditorul) pentru toate eventualele pierderi suferite din cauza unor astfel de acțiuni.

Expeditorul găzduiește uneori un client cu o bună reputație (mai mult, dacă există și alte containere „pe apă” de la acest expeditor) și „închide ochii” la furnizarea în timp util a documentelor. Cu toate acestea, acest lucru este posibil numai dacă se emite un conosament la domiciliu (dacă a fost emis doar un conosament de linie pentru marfă, acest lucru nu este posibil) și este efectuat de expeditor. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să faceți acest lucru.

În cazul în care originalele conosamentului sunt pierdute (furate, distruse etc.), destinatarul și expeditorul trebuie să întocmească scrisori oficiale cu o descriere a situației actuale, o garanție a absenței oricăror pretenții împotriva liniei de transport și a expeditorului și o garanție de plată pentru eventualele pierderi în cazul în care acestea apar. În plus, solicitați reemiterea conosamentului cu plata taxei pentru această procedură. Dacă conosamentul era negociabil, va trebui să plătiți un depozit sau să oferiți o garanție bancară pe o perioadă de la 6 luni la 2 ani într-o sumă proporțională cu valoarea încărcăturii (de obicei 150-200% din valoarea mărfii). marfă).

Dacă a fost emisă o scrisoare de transport maritim pentru marfă, nu este necesară furnizarea originalelor conosamentului sau eliberarea unui comunicat de telex pentru a primi încărcătura, deoarece este imposibil: originalele nu au fost produse deloc. Destinatarul specificat în scrisoarea de transport maritim poate ridica marfa fără a efectua nicio acțiune suplimentară. Procedura de eliberare a mărfurilor prin scrisoarea de transport maritim se numește eliberare expresă.

Pentru a primi încărcătura, destinatarul trebuie să predea conosamentul(ele) original(e) expeditorului sau să furnizeze o eliberare telex sau o scrisoare de transport maritim.

În paralel cu circulația conosamentului la domiciliu între agent, expeditor, destinatar și expeditor, are loc o „circulație” a conosamentului liniare între reprezentanțele companiei maritime din țara de plecare, țara de plecare. de destinație, agentul și expeditorul. În acest caz, se aplică aceleași principii: se pot emite originalele conosamentului (urmate de o eliberare telex sau de trimitere a originalelor) sau se poate emite o scrisoare de transport maritim, care este mai convenabil și este cel mai des folosit în practică. Dacă originalele conosamentului se pierd, expeditorul va trebui să efectueze aceleași acțiuni: să scrie scrisori, să ofere un depozit de garanție. Linia de transport maritim poate deține mărfuri și nu o eliberează în portul de destinație dacă sunt încălcate aspectele financiare convenite ale contractului: plata la timp pentru transport sau plata anticipată nu se face, limita de credit este depășită etc.

Dacă a fost emis doar un conosament liniar pentru marfă, atunci în loc de două „circulări” ale conosamentului, rămâne doar una - transferul conosamentului liniar între participanții la transportul containerelor maritime.

În concluzie, observăm că alegerea tipului adecvat de conosament și procedura de livrare a acestuia depinde direct de specificul fiecărei expedieri individuale.

Dmitri Kurochkin

Revista „Busola expeditorului și transportatorului”

Foaia de transport - Acesta este un document eliberat de către transportator (compania de transport) expeditorului (exportator sau agentul său de transport) și care atestă acceptarea mărfurilor pentru transport. Navlositorul se obligă să transporte mărfurile și să le predea titularului autorizat al conosamentului în portul de destinație la finalizarea transportului pe mare.

În plus, conosamentul confirmă faptul că navlositorul a încărcat anumite mărfuri (la bordul conosamentului) sau le-a acceptat pentru transport (marfa acceptată pentru transport conosament).

Dacă conosament la bord indică încărcarea mărfurilor la bord, apoi conosament de marfă, acceptat la transport, documentează doar acceptarea mărfurilor la transport.

Un conosament pentru mărfuri acceptate pentru transport poate fi apoi transformat într-un conosament la bord. Totodata, pe el se face si marca transportatorului (incarcata la bord) cu data si semnatura sau parafa. Acest lucru este relevant dacă cumpărătorul solicită dovada încărcării efective la bordul navei. Data marcarii este considerata ca fiind momentul incarcarii la bord si expedierii marfii.

Prin conosament - acesta este un document de expediere care confirmă faptul că persoana care emite documentul se obligă să livreze bunuri acceptate deținătorului autorizat al conosamentului în cazul în care transportul de la locul de încărcare la destinație se efectuează cu mai multe vehicule (transbordare, transport intermodal).

Conosamentul din port sau depozit indică acceptarea mărfurilor și acceptarea obligației de încărcare a acestora într-o anumită perioadă. Conosamentul pot fi emise și pe bază de charter party. În acest caz, navlositorul închiriază nava sau o parte din cală pentru o anumită perioadă sau pentru o călătorie specială.

Pentru tranzacțiile cu scrisorile de credit, conosamentul de expediere sau charter nu sunt acceptate decât dacă este specificat în mod expres în scrisoarea de credit.

Conosament maritim este un document la purtător, adică drepturile ce decurg din aceasta sunt deținute de cel care, pe baza unui lanț neîntrerupt de aviz, este autorizat să accepte bunurile. Conosamentul maritim reprezintă un drept de dispunere a mărfurilor și oferă proprietarului de drept garanția că mărfurile în cauză îi vor fi livrate la finalizarea transportului maritim. Din punct de vedere economic, un conosament maritim face posibilă eliminarea proprietății în procesul de transport maritim.

În practică, cel mai frecvent este „comanda” scrisă comandă conosament cu un aviz alb. Nu se recomandă emiterea unui conosament pentru o anumită „comandă” (de exemplu, destinatarului), cu excepția cazului în care se solicită în mod special. Prin urmare, exportatorul este privat de dreptul de a dispune de mărfuri, deoarece în acest caz, dacă exportatorul dorește să-și modifice ulterior instrucțiunile cu privire la mărfuri, ar fi necesară avizul destinatarului.

Setul complet al conosamentului este format din originale, al căror număr este întotdeauna indicat în conosamentul. De regulă, acestea sunt ștampilate „originale”; în alte cazuri, acestea trebuie identificate ca originale prin imprimare. Setul complet al conosamentului nu include copii ale conosamentului care nu au forță juridică, copii ale conosamentului, care pot fi produse în orice cantitate trebuie să aibă caracteristici distinctive corespunzătoare;

Copiile semnate de mână și nemarcate ca copii sunt considerate originale. Fiecare copie a originalului are forță independentă, adică. mărfurile în portul de destinație pot fi eliberate la prezentarea oricărei copii a originalului. Așadar, se indică pe copiile originalului că după livrarea încărcăturii conform uneia dintre ele, originalele rămase neprezentate își pierd valabilitatea.

Conosamentul de comandă trebuie să aibă un aviz alb din partea expeditorului. În acest caz, este recomandabil să indicați adresa expeditorului în nota de adresă. Se recomandă emiterea de conosamente „curate”, de ex. nu trebuie să conțină rezerve sau informații care ar caracteriza starea mărfurilor sau a ambalajului ca fiind de proastă calitate.

Pentru plățile cu scrisorile de credit, băncile nu vor accepta documente de expediere care conțin astfel de clauze, cu excepția cazului în care acestea sunt prevăzute în mod expres de termenii scrisorii de credit. Modificările sau completările la scrisoarea de credit sunt certificate prin semnătura sau parafa navlositorului (vezi Fig. 5.6).

Spre cuprinsul cărții: Relații economice internaționale

Vezi și:

tranzacții. Băncile nu pot accepta articole care au rezervă sau note, ...
www..htm

Foaia de transport este un document oficial care este utilizat în comerţ exteriorși este eliberat de către transportator proprietarului încărcăturii după livrarea acesteia și atestă dreptul de proprietate asupra mărfii.

Inițial, conosamentul era folosit la transportul de mărfuri pe mare. Acum, un conosament poate acoperi transportul nu numai prin transport maritim sau fluvial, ci și cazurile în care transportul este efectuat diferite tipuri transport.

Ce funcții îndeplinește un conosament?

Conosamentul este utilizat ca:

primirea de către transportator a bunurilor pentru transport cu o descriere simultană a stării sale evaluate vizual.

borderoul de parcurs.

confirmarea contractului de transport.

document de titlu.

Un conosament poate servi și ca garanție pentru un împrumut împotriva mărfurilor expediate.

Procedura de lucru cu un conosament

Lucrările cu conosamentul se efectuează într-o anumită ordine.

În primul rând, expeditorul emite o comandă de încărcare, care conține informații detaliate despre mărfuri și despre destinatarul acesteia.

După ce nava a părăsit portul, chitanța navigatorului este schimbată într-un conosament.

Ultima etapă este primirea mărfii în portul de destinație după ce destinatarul prezintă o copie a conosamentului.

Tipuri de conosament

ÎN comertului international sunt folosite diverse tipuri conosamente.

Caracteristicile soiurilor individuale ale acestui document sunt determinate de metoda de transfer a dreptului de proprietate asupra mărfii.

De exemplu, un conosament personal indică numele și adresa unui anumit destinatar al mărfii.

Conosamentul de comandă are o inscripție de transfer, cu ajutorul căreia drepturile asupra încărcăturii pot fi transferate unui terț. Un conosament de comandă este în esență clasic și prevede următoarele reguli ale raporturilor juridice: destinatarul mărfii are dreptul de a transfera proprietatea asupra încărcăturii unei alte persoane. Avizul, care indică faptul că un astfel de drept a fost exercitat, se numește aviz. Aprobarea poate fi efectuată de mai multe ori. Numărul faptelor de avizare nu este limitat de lege.

Conosamentul la purtător nu conține un aviz și poate fi transferat oricărei persoane prin simpla livrare.

Ultimele două tipuri de conosament sunt negociabile, adică dreptul de proprietate asupra mărfurilor poate trece de la o persoană la alta de mai multe ori.

Conosamentul negociabil este adesea folosit în comerțul internațional, deoarece mărfurile sunt adesea revândute și își schimbă mâinile în timpul tranzitului.

Conosamentul negociabil poate fi folosit și ca garanție suplimentară la obținerea unui împrumut.

Tipuri de conosament

În funcție de caracteristicile transportului, conosamentul poate fi charter sau călătorie.

Conosamentul de călătorie se utilizează atunci când se transportă mărfuri pe nave regulate care operează într-un program specific.

Conosamentul charter sunt utilizate pentru înregistrarea transporturilor neregulate.

Dacă mărfurile sunt transportate numai pe mare, din port în port, atunci se emite un conosament direct.

Dacă transportul se efectuează prin transport terestru și maritim, atunci se emite un conosament.

Dacă transportatorul descoperă deteriorări ale ambalajului sau alte defecte în timpul inspecției încărcăturii, atunci se emite un conosament necurat sau un conosament cu rezerve.

Dacă nu sunt observate defecte, atunci se emite un conosament curat.

Detalii obligatorii ale conosamentului

Există o serie de cerințe pentru executarea unui conosament, în conformitate cu care acest document trebuie întocmit legal și corect.

Aceste cerințe sunt stabilite în Codul de transport comercial al Federației Ruse.

Astfel, conosamentul trebuie să conțină informații despre cantitatea și starea încărcăturii expediate. Deoarece conosamentul confirmă încheierea unui acord între transportator și expeditorul încărcăturii, numele navei și locul de acceptare a mărfii sunt indicate în document.

Nu sunt permise modificări ale documentului. Formularele de conosament trebuie să conțină o serie de detalii obligatorii.

Printre acestea de o importanță deosebită sunt:

Snur de expeditor. Indică numele expeditorului încărcăturii și locația acesteia.

Portul liniei de descărcare. Portul de descărcare se înscrie în această coloană în conformitate cu contractul de transport maritim.

Linia destinatarului. Indică numele destinatarului încărcăturii și locația acestuia.

Descrierea liniei de pachete și mărfuri. Această coloană conține caracteristicile încărcăturii care sunt necesare pentru identificarea acesteia (greutate, număr de piese etc.). În plus, pot exista indicii ale pericolului sau proprietăților specifice. Dacă mărfurile sunt trimise în mai multe containere sub un singur conosament, trebuie să introduceți cantitatea și greutatea în fiecare dintre ele.

Aceste informații sunt furnizate de expeditor.

Transportatorul introduce și anumite date. În special, el indică în conosamentul:

Nume propriu.

În coloana Număr de original – numărul de originale ale conosamentului.

Locul și data emiterii documentului.

Astfel, la pregătirea conosamentului, trebuie respectată următoarea ordine:

dacă acesta este un conosament maritim, atunci în acest document este necesar să se indice numele navei care transportă marfa sau mai multe nave care își vor asuma în viitor responsabilitatea transportului.

Este necesar să se indice informații despre expeditorul mărfurilor și transportatorul acesteia.

De asemenea, este obligatoriu să se indice locul unde a fost întocmit contractul (mai precis, locul expedierii inițiale a încărcăturii și instalația în care ar trebui să fie expediată și transferată destinatarului).

numele individului sau persoană juridică primind marfa.

dacă documentul este emis unui purtător, atunci este necesar să se indice detaliile acestui reprezentant pentru securitatea transferului de mărfuri.

De asemenea, este necesar să se indice direct numele și caracteristicile încărcăturii transportate. Este important să-i caracterizați cu precizie parametrii fizici: cât cântărește și ce volum are, să dați o estimare de preț și să analizați starea fizică, să înregistrați cantitatea/volumul produsului.

indicați toate tipurile de plată (marfa) care trebuie plătită transportatorului.

înregistrați unde exact și în mod specific când a fost emis acest document, precum și numărul de copii ale acestuia.

O cerință importantă este semnătura transportatorului, care poate fi căpitanul navei sau reprezentantul acestuia, precum și alte persoane, dacă despre care vorbim despre conosamentul.

Caracteristici specifice ale conosamentului

Se întâmplă adesea ca partea care trebuie să primească încărcătura să nu fie întotdeauna informată cu privire la condițiile de transport, prin urmare documentul trebuie să specifice procedura pentru toate părțile în cazul unei circumstanțe neprevăzute care poate afecta negativ calitatea mărfurilor sau calendarul. de livrare a acestuia (condiții meteorologice neprevăzute, situații de urgență).

În astfel de cazuri sunt specificate condițiile de limitare a răspunderii transportatorului.

Acest lucru se face pentru siguranța și asigurarea transportatorului în cazul unor consecințe în afara controlului său.

Mai aveți întrebări despre contabilitate și taxe? Cere-le

Cu toate acestea, practic nu ne gândim la natura acestui document, la funcțiile sale și la unele dintre nuanțele aplicării sale în comerțul internațional.

Conosamentul este unul dintre cele mai vechi documente folosite în comerțul internațional, și deci în transportul maritim. Este adesea descris ca fiind cel mai mult document importantîn comerțul internațional, în mare parte datorită rolului său, ca să spunem așa, multiplu. Acesta este un document considerat vital pentru contractele internaționale de vânzare, întrucât dovedește încărcarea la bordul vasului, și deci faptul exportului din țară (care, totuși, poate fi sau nu țara de origine a mărfurilor).

Este un document care poate fi vândut altor cumpărători, motiv pentru care se numește instrument negociabil.

Data semnăturii dovedește, sau cel puțin este o dovadă vizibilă, că încărcătura a fost plasată la bordul navei, ceea ce pune în mișcare o serie întreagă de acțiuni, inclusiv cheia funcționării unei acreditive emise de cumpărător în favoarea vânzătorului.

Conosamentul acționează și ca dovadă a exportului într-un anumit interval de timp, care poate fi cerință necesară solicitat de la expeditor să respecte reglementările privind cotele de export din unele țări.

Conosamentul acționează, de asemenea, ca dovadă (sau dovadă vizibilă) a stării încărcăturii la bord, precum și a stării încărcăturii la care cumpărătorul sau destinatarul are dreptul să se aștepte în momentul livrării acesteia în portul din destinaţie.

Dacă vorbim de cadrul legal, inițial regimul de utilizare a conosamentului a fost reglementat de British Bills of Lading Act din 1855 1. Dacă traducem din limbajul de modă veche și greoaie al acestei legi în modern, atunci principalele funcții ale conosamentului pot fi reprezentate după cum urmează:

1. Aceasta este o chitanță de acceptare a mărfurilor la bordul navei de transport.

2. Acesta este un document de titlu, i.e. proprietarul conosamentului original are dreptul de acces la bunurile descrise în acesta.

3. Aceasta este dovada încheierii contractului de transport.

Trebuie remarcat faptul că Actul din 1855 nu definește de fapt termenul „conosament”.

Actul din 1855 a fost abrogat și înlocuit de Actul britanic privind transportul mărfurilor pe mare 1992 2 (COGSA 1992), care a intrat în vigoare la 16 septembrie 1992. De asemenea, COGSA 1992 nu definește termenul „conosament”, deși numeroase referințe includ funcțiile de mai sus.

La 25 august 1924 a fost semnat la Bruxelles Convenție internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la conosamentul 3, mai cunoscut sub numele de Regulile Haga-Visby 4.

Cu toate acestea, există o definiție legală care a devenit internațională în noiembrie 1992, după ce Convenția Națiunilor Unite privind transportul mărfurilor pe mare 5, mai cunoscută sub numele de Regulile Hamburg din 1978 6, a fost ratificată de numărul necesar de țări (și anume douăzeci) în octombrie. 1991. Deși Regulile Hamburg sunt recunoscute la nivel internațional, recunoașterea lor nu înseamnă că sunt universale. Cu alte cuvinte, până acum doar câteva țări au ratificat aceste reguli (în prezent 26 de țări), și nu toate au ratificat această convenție în mod clar și fără ambiguitate.

Iată definiția conosamentului dată de Regulile Hamburg:

„Conosamentul este un document care confirmă încheierea unui contract de transport pe mare și acceptarea sau încărcarea mărfii de către transportator și prin care transportatorul se obligă să transfere încărcătura împotriva predarii documentului. Prevederea din document conform căreia mărfurile trebuie să fie livrate la comanda unei persoane numite, fie la „comandă”, fie „la purtător”, conține aceeași obligație

Chitanța de acceptare a mărfii la bord

Ce se întâmplă în practică: mărfurile ajung în portul de încărcare și pot fi plasate fie într-un depozit, fie pe un debarcader. În transportul programat, un depozit sau un debarcader poate fi deținut (sau cel puțin controlat) de către linia de transport. În acest caz, instanța va constata că încărcătura a fost plasată în „posesia continuă a navei”. Managerul debarcaderului, operatorul portuar sau managerul depozitului emite apoi un document cunoscut sub numele de conosament „primit pentru expediere” 8 . Un astfel de document nu este valabil în scopul primirii banilor de la bancă în condițiile scrisorii de credit și, prin urmare, nu poate fi vândut, i.e. nu este negociabil. Este pur și simplu o înregistrare că mărfurile au fost primite în avans pentru încărcare de către persoana care va încărca, adică. transportatorul (și angajații sau agenții săi).

În transportul vagabond, cu greu puteți vedea problema unui conosament „primit pentru expediere”. Există două motive principale pentru aceasta:

1) parțial pentru că nu există un motiv practic pentru aceasta, deoarece mărfurile pot fi încărcate în vrac din camioane sau vagoane de cale ferată sau dintr-un elevator sau stiva de cereale care poate rămâne în port o perioadă de timp;

2) parțial pentru că documentul „primit pentru expediere” este de obicei necesar doar de către companiile de transport maritim pentru a ști cât de multă marfă a fost „transferată” la bordul unei nave de marfă obișnuite și astfel încât agenții, brokerii de încărcare și expeditorii să poată calcula cât mai multă marfă trebuie să fie livrat în port înainte ca nava să fie teoretic plină și să poată începe operațiunile de încărcare.

Astfel, transportul tramp se ocupă de obicei doar de conosamentul „expediat la bord” 9 care arată că mărfurile au fost efectiv încărcate la bord. Data din partea de jos a unui astfel de conosament trebuie să corespundă cu data la care întreaga marfă a fost încărcată la bordul navei. Și nu mai contează dacă nava părăsește efectiv portul de încărcare sau se scufundă în acest port: mărfurile acoperite de un astfel de conosament sunt, prin definiție, deja expediat(adică încărcat), iar transportul de marfă trebuie, prin urmare, să fie plătit de navlositor armatorului.

Cel mai adesea, conosamentul de la bord este însoțit de cuvântul „curat”. Aceasta înseamnă doar că înainte ca cele trei originale să fie semnate pe conosamentul, nu există nicio observație scrisă a comandantului care să indice că încărcătura este în vreun fel diferită de ceea ce ar trebui să fie; cu alte cuvinte, comandantul ar putea nota pe conosamentul că marfa este ruginită, îndoită, zdrobită, ruptă, ruptă, mâncată de insecte, prea udă sau să facă orice alte observații similare cu privire la starea încărcăturii la momentul prezentarea lui la navă.

document de titlu

Marfa ar putea fi vândută de către navlositor destinatarului în portul de descărcare. Prin urmare, destinatarul trebuie să plătească încărcătura (de obicei printr-o scrisoare de credit) înainte de a o putea accesa. Atunci când navlositorul (vânzătorul) vinde marfă destinatarului (cumpărătorul), el vinde efectiv titlul de proprietate asupra mărfii.

„Titlul grupului” în acest sens înseamnă „darea dreptului de proprietate asupra bunurilor”. Înarmat cu conosamentul negociabil original, destinatarul se poate îmbarca apoi la bordul navei la sosirea acesteia în portul de descărcare și poate revendica încărcătura de la bord. Ce a făcut de fapt navlositorul sau vânzătorul? El și-a transferat dreptul de proprietate asupra bunurilor către cumpărător. Acest „transfer” se numește aviz deoarece el aprobă (sau semnează pe spatele) trei originale ale conosamentului. Noul deținător al conosamentului se numește așadar „endorse”. Și, desigur, nimic nu îl poate împiedica pe avizat să-și vândă titlul nou dobândit asupra mărfii unei terțe părți, fie înainte, fie în timpul operațiunilor de încărcare pe navă, sau chiar în timp ce nava se află în marea liberă, deplasându-se spre portul de deversare. Acest tip de tranzacționare are loc în fiecare zi și se întâmplă adesea ca mulți dintre acești comercianți care cumpără și vând drepturi de marfă să nu vadă niciodată încărcătura și nici să aibă vreo dorință de a o vedea. De aceea sunt numiți „comercianți de hârtie”. Natura produsului devine aproape imaterială. Cu toate acestea, mulți dintre ei sunt experți în domeniul lor și se pot ocupa de transferul fizic al bunurilor dacă doresc.

Astfel, deținătorul conosamentului are dreptul de proprietate asupra încărcăturii reprezentate de document. Dacă este un conosament original la bord, acesta devine un instrument negociabil și poate fi vândut și revândut contra cost. Prin urmare, conosamentul dovedește și dreptul de a acționa în judecată pentru titlul de proprietate asupra mărfii 10 .

Cu toate acestea, nu toate tranzacțiile merg atât de bine. Uneori, încărcătura descrisă pe conosamentul nu este expediată unei anumite persoane. Acest fenomen este cunoscut sub denumirea de expediere „comandă în gol”, iar astfel de conosamente sunt cunoscute sub denumirea de „comandă în gol” și chiar „în gol” (nu confundați aceste două concepte!). Acest lucru se face dacă, de exemplu, vânzătorul inițial nu cunoaște identitatea cumpărătorului final și nu poate ști, deoarece el vinde cu bună știință titlul de marfă unui comerciant de hârtie, care, desigur, va vinde marfa unui terț.

Proprietatea asupra mărfii este valabilă numai până când încărcătura este transferată deținătorului conosamentului. Dacă un astfel de deținător de conosament apare în fața comandantului la sosirea navei în portul de destinație și este în măsură să-și dovedească identitatea comandantului, încărcătura va fi predată acelui posesor de conosament.

Pe problema dovezii de identitate. Să ne imaginăm ce s-ar întâmpla dacă deținătorul conosamentului ar găsi sau ar dobândi în alt mod conosamentul original. După ce i-a fost predată încărcătura de pe navă, sosește adevăratul deținător al conosamentului, care tocmai a plătit o sumă importantă de bani în baza acreditivului pentru această marfă. Este firesc să presupunem că va fi destul de supărat când va descoperi că încărcătura a fost transferată altcuiva. De aici și necesitatea unei vigilențe extreme a comandantului în identificarea și confirmarea identității deținătorului conosamentului cu destinatarul numit.

Această problemă, desigur, nu apare atunci când căpitanului i se prezintă un conosament al ordinului, deoarece un astfel de document este asemănător cu un cec la purtător: esența ambelor este extrem de simplă - „plătește X mii de dolari purtătorului această bucată de hârtie.” Din acest motiv, conosamentul original este emis de obicei în trei exemplare: câteva rânduri tipărite în partea de jos a documentului afirmă că, odată ce unul dintre originale este „împlinit” (adică schimbat cu marfă), celelalte două devin invalide. . Această sintagmă este introdusă pentru a preveni stânjeneala extremă și necazurile financiare cu care se poate confrunta proprietarul navei dacă este dat în judecată pentru contravaloarea încărcăturii de către realul destinatar care este titularul de drept al conosamentului, care este documentul de conosament. titlu pe aceeași încărcătură pe care căpitanul a dat-o altei părți.

În dreptul britanic, dovada decisivă aflată în mâinile adevăratului deținător al conosamentului original este descrierea stării mărfurilor încărcate 11 .

Nu există o limită a numărului de copii ale conosamentului emis de comandantul sau agentul portuar în numele acestuia. Aceste copii nu sunt negociabile și sunt cunoscute sub numele de CNN (copii nenegociabile). Acestea sunt de obicei emise în cantități de 12, dar pot fi produse în cantități de 6 sau 20. Acestea sunt pur și simplu înregistrări pentru păstrarea evidenței și nu pot fi confundate cu originalele.

Dovada contractului

Pentru început, este important să ne dăm seama că un conosament nu este un contract nici pentru vânzare comercială, nici pentru transport maritim. Cu toate acestea, aceasta este adesea singura legătură între deținătorul conosamentului și proprietarul efectiv (sau efectiv) al navei. Este, de asemenea, cea mai bună dovadă posibilă (și adesea singura posibilă) a existenței unui contract de transport separat încheiat între proprietarul mărfii, care poate acționa și ca exportator sau expeditor, și transportator, care poate fi un vagabond. armator „beneficiar” sau un proprietar „de unică folosință” (adică navlositor pe timp) sau operator sau companie de transport maritim de călătorie. Astfel, contractul propriu-zis poate fi fie un charter party, fie o notă de rezervare de linie (certificat de transport).

Încheierea unui contract are loc de fapt de îndată ce se ajunge la un acord privind transportul mărfurilor. Un astfel de acord poate fi și oral. În realitate, acordurile verbale sunt adesea încheiate între brokerii de nave vagabone în numele directorilor respectivi. Și întotdeauna este bine să puneți pe hârtie termenii principali (și, dacă este posibil, toate detaliile) unui astfel de acord pentru ca într-o etapă ulterioară să nu existe (cel puțin teoretic) vreo dispută cu privire la conținutul său. Emiterea ulterioară a conosamentului nu face decât să confirme acest acord. Acest lucru este valabil atât pentru transportul de nave obișnuite, cât și de vagabonzi.

Contractul de transport dintre transportator si expeditor reflecta conditiile in care transportatorul accepta marfa pentru transport. Dacă expeditorul încheie un acord de navlosire cu transportatorul, termenii de fond care se găsesc în mod obișnuit pe spatele conosamentului pot fi înlocuiți de termenii acordului de navlosire.

Expeditorul inițial (vânzătorul) poate fi, de asemenea, navlositorul navei. Apoi apare o clauză pe partea din față a conosamentului: „Marfa plătibilă conform contractului de navlosire” 12. Această expresie leagă într-un fel deținătorul conosamentului inițial cu contractul de navlosire, chiar dacă deținătorul „desemnat” nu are legătură contractuală cu proprietarul navei. Prin urmare, conosamentul este legat prin contract de contractant.

Un conosament nu îndeplinește definițiile obișnuite ale unui contract. În special, nu este semnat de ambele părți și, prin urmare, nu constituie un contract între acestea. Este semnat de o singură parte - reprezentantul transportatorului. Cu toate acestea, atunci când un conosament este vândut unui terț final, acesta poate fi considerat că conține un contract de transport. Deci, un conosament poate deveni un contract de transport prin aviz.

Un conosament este „atribuibil” unei cereri reconvenționale (cel mai adesea prin intermediul unei scrisori de credit bancar) numai dacă este un original, dintre care de obicei sunt trei. Există multe copii care nu sunt negociabile (CNN), dar acestea sunt emise doar în scop informativ - pentru comoditatea agenților portuari, autorităților portuare, ofițerilor vamali, stivuitorilor, expeditorilor de marfă, brokerilor de nave, departamentelor de operațiuni ale armatorilor și operatorilor, asigurări. companiile și/sau brokerii acestora, agențiile guvernamentale, comercianții, finanțatorii și orice alte părți implicate în comerțul internațional.

Armatorii și navlositorii sunt liberi să introducă orice prevederi convenite în contractele lor de navlosire, dar conosamentul este supus regulilor specificate în clauza Paramount. Această clauză oferă adesea o alegere între Regulile Haga-Visby și Regulile Hamburg, adică O singură regulă se poate aplica unui singur conosament și unei expedieri. Aceste reguli reglementează strict drepturile, îndatoririle, responsabilitățile și privilegiile transportatorului de marfă. Rezultă că orice clauză cuprinsă în conosamentul care nu respectă aceste reguli este invalidă.

În timp ce conosamentul poate fi folosit pentru a judeca stabilirea unei relații contractuale între transportator și expeditor, rămâne o mare întrebare, în jurul căreia sunt în curs de desfășurare litigii sau litigii de arbitraj, și anume cine este considerat transportatorul dacă nava navighează sub un charter de timp. Să reamintim că un navlosire pe timp este un contract de navlosire a unei nave, conform căruia armatorul, rămânând proprietar și păstrând controlul asupra echipajului, îl pune la dispoziția navlositorului pentru o anumită perioadă de timp pentru transportul orice încărcătură legală. Navlositorul are dreptul de a încărca nava până la linia de încărcare, folosind toate spațiile sale de marfă. Următoarele caracteristici sunt tipice pentru un charter pe timp: prevederi generale: armatorul pune la dispoziție navlositorului o navă cu echipaj complet și suportă toate costurile pentru întreținerea echipajului, menținerea navei în stare de funcționare, asigurarea acesteia și achiziționarea de lubrifianți; navlositorul suportă toate costurile pentru achiziționarea de combustibil, apă, plata taxelor, taxelor portuare, servicii de piloți și remorchere, încărcare și descărcare și alte lucrări legate de transportul mărfurilor; Navlositorul plătește chirie pentru toată perioada în care se află la navlosire la timp, cu excepția perioadei în care nu a putut folosi pe deplin nava (un accident sau o defecțiune a navei etc.), care se numește timp în afara navlositorului. În timp ce nava se află în navlosire pe timp, căpitanul este obligat să respecte ordinele navlositorului privind exploatarea comercială a navei și alte aspecte legate de transport.

Cuvântul cel mai des folosit care însoțește expresia „expediat la bordul conosamentului” este cuvântul „curat”. Înseamnă că înainte de semnarea celor trei originale, nu existau observații scrise ale comandantului pe conosament, care să indice că încărcătura era oarecum diferită de ceea ce ar trebui să fie. Cu alte cuvinte, comandantul putea să noteze pe conosamentul că încărcătura este ruginită, strâmbă, ruptă, ruptă, ruptă, infestată cu insecte, prea umedă sau să facă orice altă remarcă cu privire la starea încărcăturii la sosirea acesteia pe navă.

Dacă comandantul nu a făcut o astfel de clauză pe conosamentul, i.e. nu a făcut-o „murdar”, el și armatorul său ar fi probabil răspunzători pentru orice daune pe care navlositorul, expeditorul sau destinatarul încărcăturii le-ar putea pretinde cu ușurință a avut loc în timp ce încărcătura se afla pe navă.

Adesea apar situații complicate în care scrisoarea de credit a navlositorului sau a expeditorului necesită prezentarea unui conosament original, curat la bord, fără de care banca nu va plăti acreditivul. Cu toate acestea, comandantul va fi în mod natural reticent să emită un astfel de document „curat” dacă mărfurile nu merită, ca să spunem așa, un conosament curat. În astfel de cazuri, navlositorul emite o scrisoare de garanție (Scrisoare de despăgubire), care se presupune că îl eliberează pe armator de răspundere (deși acest lucru nu este posibil nici din punct de vedere factual, nici din punct de vedere juridic) pentru starea mărfii în portul de destinație. Dar este de remarcat faptul că, de regulă, încărcătura evident deteriorată pur și simplu nu este luată la bord. Cu toate acestea, această formă de scrisoare de garanție există (Fig. 1).

Orez. 1. Exemplu de scrisoare de garanție împotriva emiterii unui conosament alb

O altă opțiune este o scrisoare de garanție pentru livrarea mărfurilor fără a prezenta conosamentul original. Se întâmplă ca conosamentul să se piardă înainte ca nava să ajungă în portul de destinație. Atunci căpitanul poate refuza să elibereze încărcătura. Soluție - navlositorul/destinatarul trebuie să depună o scrisoare de garanție autorizată corespunzător pentru livrarea mărfii fără a prezenta conosamentul original (Fig. 2).

Orez. 2. Un exemplu de scrisoare de garanție în schimbul livrării mărfurilor fără prezentarea conosamentului original

Există forme standard de scrisori de garanție emise în schimb:

1) pentru livrarea mărfurilor într-un alt port decât portul specificat în conosamentul;

2) livrarea mărfurilor într-un alt port decât portul specificat în conosamentul și fără prezentarea conosamentului original;

3) livrarea mărfii în conformitate cu un conosament neavizat (Fig. 3).

Orez. 3. Un exemplu de scrisoare de garanție în schimbul livrării mărfurilor către un conosament neavizat

Băncile închid adesea ochii în astfel de situații, deoarece o astfel de orbire temporară le permite să negocieze o scrisoare de credit în favoarea clientului lor, pentru care, desigur, vor primi un comision. Pentru a nu arăta ca tranzacții frauduloase (desigur, dacă chiar nu sunt), așa scrisori de garanție sunt asigurate cu garantii bancare din cand in cand in functie de starea financiara navlositor. Astfel de garanții bancare sunt însă extrem de rare și sunt de obicei oferite de bănci care nu aparțin „comunității” băncilor numite „bănci occidentale de primă clasă”.

În concluzie, enumeram câteva dintre principalele tipuri de conosament.

Conosament la bord— Conosament la bord (Board B/L) — un conosament care certifică că mărfurile acceptate pentru transport au fost efectiv încărcate pe navă.

Conosament pentru mărfuri acceptate la încărcare,- Conosament primit pentru expediere (Received for Shipment B/L) - un conosament pentru marfă acceptat pentru încărcare în port în așteptarea unei nave care nu a sosit încă.

Distribuiți conosamentul— Ordinul de livrare este un document de titlu emis de transportator sau destinatar cu confirmare de către căpitanul navei. Folosit atunci când destinatarul a vândut parțial mărfurile înainte de a accepta livrarea. Conosamentul acționar este o comandă pentru transferul unei anumite părți a mărfurilor transportate în portul de destinație către o altă persoană.

Conosament personal- Straight Bill of Lading (Straight B/L) - un conosament întocmit pe numele unui anumit destinatar. Conform unui conosament înregistrat, marfa este transferată în portul de destinație către destinatarul indicat în conosamentul. Marfa poate fi eliberată unei alte persoane numai pe baza unei tranzacții executate cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe.

Conosament necompletat- Conosament alb - un conosament la purtător, care este transferat în schimbul mărfii prin livrare simplă.

Comandă conosament— Ordinul Conosamentului; Conosamentul negociabil (Negotiable B/L) este un conosament prin care marfa este transferată fie la „comanda” expeditorului, fie la „comanda” destinatarului, fie la „comanda” băncii. , sau după avizul celui al cărui „ordin” a fost întocmit. Dacă conosamentul de comandă nu indică faptul că este întocmit la „comanda” destinatarului, atunci se consideră a fi întocmit la „comanda” expeditorului. „Comanda” este o notă despre persoana căreia îi este transferată încărcătura. Sa presupunem ca destinatarul nu se poate ocupa de marfa in portul de destinatie, in acest caz marfa este acceptata de expeditor, care va fi aceasta persoana.

Conosament compozit- Conosament combinat (pliabil) - un conosament pentru mai multe mărfuri destinate diferiților destinatari.

Conosament liniar- Liner Bill of Lading (Liner B/L) - un conosament emis de sau în numele unei companii de transport maritim și care acoperă transportul pe nave care operează pe rute regulate în conformitate cu un program stabilit și publicat.

Conosament cu rezerve(„necurat” conosament, „murdar” conosament) - Conosament cu clauze (Claused B/L; Conosament necurat) - un conosament în care se notează despre deteriorarea încărcăturii și/sau ambalajului .

Conosament direct- Conosament direct - un conosament care acoperă transportul între porturile imediate de încărcare și descărcare de pe aceeași navă.

Prin conosament— Through Bill of Lading (Through B/L, TBL) - un conosament care prevede transbordarea mărfurilor către o altă navă într-un punct intermediar și acoperă întregul transport al mărfurilor din portul de încărcare până la destinația finală. Un astfel de transport este posibil dacă transportatorul are mai multe linii regulate în direcții diferite sau prin acord între doi transportatori - primirea mărfii în portul de plecare și livrând-o mai departe de portul de transbordare. În mod obișnuit, transportatorii care transportă în comun mărfuri în conformitate cu un conosament prin care își stipulează obligațiile reciproce - fiecare transportator este responsabil numai pentru secțiunea de rută pe care efectuează transportul. Cu un conosament complet, este important să aveți semne clare care indică transferul mărfurilor de la un transportator la altul.

1 - Actul Conosamentului din 1855.

2 - Actul privind transportul mărfurilor pe mare din 1992.

3 - Convenția internațională de unificare a anumitor reguli de drept referitoare la conosamentul.

4 - Regulile Haga-Visby.

5 - Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare.

6 - 1978 Regulile Hamburg.

7 - „Conosament înseamnă un document care dovedește un contract de transport pe mare iar cel preluarea sau încărcarea mărfii de către cărăuş şi prin care cărăuşul se obligă să livreze mărfurile împotriva predării documentului. O prevedere din document conform căreia mărfurile urmează să fie livrate la ordinul unei persoane numite, sau „la comandă” sau „la purtător”, constituie un astfel de angajament”. Convenția Națiunilor Unite privind transportul mărfurilor pe mare, 1978 (Regulile de la Hamburg). Partea I, articolul 1 (traducerea autorului).

8 - Primit pentru încărcare (engleză).

9 - Încărcat la bord (engleză).

10 - Vezi art. 2 COGSA 1992.

11 - Art. 3 Legea privind conosamentul din 1855 și art. 4 Legea privind transportul mărfurilor pe mare din 1992.

12 - Transportul se plătește conform contractului de navlosire (traducerea autorului).

Aceasta este o garanție neemisă emisă de transportatorul de mărfuri maritime sau de reprezentantul său autorizat proprietarului mărfii sau reprezentantului acestuia. Conosamentul este un document de transport care conține termenii contractului de transport maritim, care atestă faptul acceptării încărcăturii pentru expediere, dând dreptul de dispoziție și proprietate al deținătorului conosamentului asupra mărfii, dreptul de titularul conosamentului să dețină și să dispună de el.

Se emite un conosament pentru orice marfă, indiferent de modul în care se efectuează transportul: cu furnizarea întregii nave, spații individuale ale navei, fără o astfel de condiție.
Actele juridice care reglementează emiterea și conținutul unui conosament sunt: ​​Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la conosamentul, 1921 (Regulile de la Haga); Protocolul de la Bruxelles din 1968 privind revizuirea Regulilor de la Haga privind conosamentul 1921 (Regulile Haga-Visby); Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, 1978 (Regulile de la Hamburg); Codul de transport comercial al Federației Ruse din 31 martie 1999

Conosamentul se intocmeste pe baza unui ordin de incarcare semnat de expeditorul marfii, care depune ordin de export in port cu detaliile necesare. Conosamentul indică limba în care este tipărit textul conosamentului este posibilă executarea bilingvă a conosamentului. De obicei, un conosament este un formular tipărit. Conosamentul este un document de formă standard, acceptat în practica internațională, pentru transportul de mărfuri.

Conosamentul se întocmește în trei exemplare cu același conținut și dată: unul - pentru expeditor, al doilea - pentru destinatar, al treilea - pentru transportatorul de marfă. Toate copiile conosamentului sunt originale, după cum reiese din ștampila „original” de pe ele. În unele cazuri, este indicat numărul de serie al originalului - primul, al doilea, al treilea. Conosamentul indică numărul de originale întocmite, dar numai unul dintre ele poate fi document de titlu. Dacă mărfurile sunt emise sub una dintre ele, restul devin invalide. Copiile conosamentului sunt tipărite pe hârtie diferită de original sau sunt ștampilate „copie”.

Destinatarul este identificat în conosamentul în trei moduri. În funcție de aceasta, conosamentul diferă: înregistrat, comandă, purtător:

Conosament personal- un conosament întocmit pe numele unui anumit destinatar. Conform unui conosament înregistrat, marfa este transferată în portul de destinație către destinatarul indicat în conosamentul. Marfa poate fi eliberată unei alte persoane numai pe baza unei tranzacții executate cu respectarea regulilor stabilite pentru transferul unei creanțe.

Comandă conosament- un conosament, dar la care încărcătura este transferată fie prin ordin al expeditorului, fie prin ordin al destinatarului, fie prin ordin al băncii, fie prin avizul persoanei prin ordinul căreia a fost întocmit. În cazul în care conosamentul de comandă nu indică faptul că a fost întocmit din ordinul destinatarului, atunci se consideră că a fost întocmit din ordinul expeditorului.

Conosament la purtător- un conosament care se transferă în schimbul mărfurilor prin livrare simplă.

Ordinul și conosamentul la purtător sunt negociabil. Acest lucru dă deținătorului dreptul de a dispune de mărfuri în timp ce acestea sunt în tranzit sau de a depune conosamentul la bancă înainte de sosirea mărfurilor. Conosamentul devine negociabil dacă a fost astfel executat. Un conosament negociabil (supus indexării) este utilizat în comerțul cu mărfuri, cum ar fi cereale sau ulei, în cazul în care conosamentul pentru mărfuri în tranzit sunt cumpărate și vândute printr-un lanț de contracte cu o clauză prin care intermediarii nu acceptă mărfurile și numai cumparatorul final primeste fizic marfa de la nava la sosirea acesteia. Conosament nenegociabil presupune că destinatarul însuși va accepta mărfurile la sosirea navei.

Conosamentul stabilește informațiile necesare despre marfă. În funcție de rezervele cu privire la faptul dacă transportatorul are pretenții cu privire la cantitatea și calitatea încărcăturii acceptate pentru transport sau ambalajul acesteia, se face distincția între conosamentul cu rezervă și cele în alb. Conosament cu rezerve- un conosament în care se notează despre deteriorarea încărcăturii sau a ambalajului. Conosament curat- un conosament care nu conține rezerve sau note care să indice starea defectuoasă a încărcăturii sau a ambalajului acesteia.

În funcție de locul în care se află încărcătura, conosamentul poate fi țărm sau lateral. Conosament la bord- un conosament care să ateste că mărfurile acceptate pentru transport au fost încărcate pe navă. Conosament la mal- un conosament pentru mărfuri acceptate pentru încărcare într-un port în așteptarea unei nave care nu a sosit încă.

În funcție de caracteristicile transportului, se disting conosamentul de linie și charter. Conosament de linie (de călătorie).- un conosament emis de sau în numele unei companii maritime care acoperă transportul pe nave regulate și publicate pentru care este disponibilă o dană rezervată în portul de destinație. Conosament charter (de marfă).- un conosament, care este folosit în transportul vagabond (neregulat).

Conosament direct- un conosament care acoperă transportul de mărfuri între porturile imediate de încărcare și descărcare de pe aceeași navă. Dacă transportul maritim este doar o parte din transportul total și mărfurile trebuie să fie transportate și de către alți transportatori terestre și maritime, atunci este mai convenabil ca expeditorul să folosească un conosament complet decât să încheie contracte cu mai mulți transportatori.

Prin conosament- un conosament care prevede transbordarea mărfii către o altă navă într-un punct intermediar și care acoperă întregul transport al mărfurilor de la portul de încărcare până la destinația finală. Un astfel de transport este posibil dacă transportatorul are mai multe linii regulate în direcții diferite sau prin acord între doi transportatori - primirea mărfii în port de la bord și livrând-o mai departe din portul de transbordare. În mod obișnuit, transportatorii care mută în comun mărfuri în conformitate cu un conosament prin care își stipulează obligațiile reciproce - fiecare transportator este responsabil numai pentru acea secțiune a rutei pe care efectuează transportul. Cu un conosament complet, este important să aveți semne clare care indică transferul mărfurilor de la un transportator la altul.

În funcție de faptul dacă conosamentul include o poliță de asigurare, se distinge un conosament asigurat. Conosament asigurat este o combinație a unui document de transport cu o poliță de asigurare și servește ca dovadă atât a acceptării mărfii pentru transport, cât și a asigurării acesteia. Este de obicei folosit la transportul mărfurilor în containere.
Există de asemenea următoarele tipuri conosamente.

Distribuiți conosamentul- un ordin de transfer al unei anumite părți a mărfurilor transportate în portul de destinație către o altă persoană. Se utilizează atunci când destinatarul a vândut parțial mărfurile înainte de a accepta livrarea.

Conosament compozit- un conosament pentru mai multe mărfuri destinate diferiților destinatari.